El Volkswagen Golf Mk1 es la primera generación de un pequeño coche familiar fabricado y comercializado por Volkswagen . Fue notable por señalar el cambio de Volkswagen de sus principales líneas de automóviles de tracción trasera y motores refrigerados por aire montados en la parte trasera a tracción delantera con motores refrigerados por agua montados en la parte delantera que a menudo estaban montados transversalmente .
Sucesor del Beetle de Volkswagen , la primera generación del Golf debutó en Europa en mayo de 1974 con un estilo diseñado por Italdesign de Giorgetto Giugiaro . [3]
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Volkswagen comenzó a producir prototipos de posibles sustitutos del Beetle ya a principios de la década de 1950, y es posible que haya recibido propuestas de diseño de Porsche antes. Todos los nombres de los proyectos internos comenzaban con "EA", que significa "Entwicklungsauftrag" y significa "asignación de desarrollo". Este trabajo se inició durante el mandato de Heinz Nordhoff , quien fue Director General de Volkswagen de 1948 a 1968.
En 1952 la empresa construyó el EA41 en colaboración con Pininfarina . Esencialmente un Beetle remodelado, nunca entró en producción. [5]
El primer prototipo EA47 apareció en 1953; Se construyeron al menos 11 variaciones más del EA47 durante los siguientes tres años. [6]
A mediados y finales de la década de 1950, comenzaron a surgir preguntas sobre el futuro del Beetle desde fuera de la empresa. En 1957 apareció un artículo con el título "¿Está anticuado el Volkswagen?" apareció en la revista Stern de Alemania Occidental . Dos años más tarde, se utilizó un titular similar en un artículo del semanario Der Spiegel . [7] : 236
En 1958 Porsche inició un proyecto con el número 728 para un Escarabajo revisado. Unos años más tarde se convirtió en el Volkswagen EA53. Este proyecto continuó durante varios años y produjo varios prototipos, los primeros tenían carrocería diseñada por Porsche y los posteriores, diseñados por Ghia . El EA53 finalmente dio lugar al modelo Tipo 3 . [8] [9] : 92
En 1957 se inició otro estudio de diseño, el EA97. Este modelo era más grande que el Beetle, pero mantenía el habitual tren motriz montado en la parte trasera. Se construyeron doscientas instancias de este diseño. El estilo variaba, dependiendo de si la carrocería de un automóvil en particular fue realizada por VW o por Ghia. El aspecto de algunos coches recuerda al de los coches Tipo 3 posteriores, aunque el EA97 era más pequeño. El último EA97 se construyó en 1960. [10] El EA97 serviría de base para el modelo Brasilia de Volkswagen do Brasil . [11] : 158
El EA158 fue un proyecto sucesor del Beetle que comenzó en 1962 con un estudio monocasco realizado por Pininfarina. A medida que avanzaba el proyecto, el coche creció en tamaño y peso. Finalmente fue rechazado como sustituto del Beetle, pero sirvió como base para el siguiente modelo Volkswagen Tipo 4 . [12]
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En 1967 apareció otro conjunto de prototipos para posibles reemplazos del Beetle: el EA235 y el EA235a.
En 1968 apareció el último prototipo interno para un sustituto del Beetle construido bajo la dirección de Nordhoff. Este automóvil, denominado EA276, era un pequeño hatchback de tres puertas con tracción delantera que utilizaba un motor Volkswagen refrigerado por aire montado en la parte delantera . El programa EA276 fue cancelado tras la muerte de Nordhoff, pero encontró nueva vida como inspiración para el Gol brasileño . [12]
Durante la época de Nordhoff, VW amplió su línea de productos con el lanzamiento del Volkswagen Tipo 3 en 1961 y del Volkswagen Tipo 4 en 1968. En 1964, la empresa adquirió el control del grupo Auto Union de Daimler-Benz y con él las tecnologías del constituyente. empresas de DKW , Horch , Audi y Wanderer .
Kurt Lotz sucedió a Nordhoff como director general de Volkswagen de 1968 a 1971. Se aceleró el trabajo para ampliar la gama de productos y encontrar un sustituto para el Escarabajo. Bajo Lotz, Volkswagen adquirió el control de NSU en 1969. Posteriormente, NSU se fusionó con el grupo Auto Union. Uno de los resultados de esta adquisición fue que el automóvil de tamaño mediano con tracción delantera que había estado en desarrollo en NSU llegaría al mercado, no como NSU, sino como Volkswagen K70 .
En 1968 se inició otro proyecto de desarrollo denominado EA266. Este proyecto se originó en Porsche, donde comenzó como un proyecto interno ya en 1966. Este diseño inusual utilizaba un diseño de motor central trasero y tracción trasera con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua colocado de lado y montado longitudinalmente bajo el suelo de la parte trasera del habitáculo.
En 1969, un año después del inicio de los trabajos en Volkswagen en el EA266, se encargó otro proyecto denominado EA337. Este proyecto se basaría en motores y tecnología de tracción delantera de la división Audi de Auto Union.
En 1966, Volkswagen fabricó casi 1,5 millones de automóviles y obtuvo unos beneficios netos de 300.000.000 de marcos alemanes . [7] : 238 En 1967, las ventas internas habían caído a 370.000 unidades desde un máximo de 600.000 unidades en 1965. Un paquete de estímulo económico respaldado por el gobierno pudo producir un repunte en las ventas. [7] : 243, 244 Las exportaciones de Beetle a Estados Unidos pasaron de 232.550 en 1963 a 423.008 en 1968. [7] : 241
Los competidores locales Ford de Europa y Opel lanzaron nuevos modelos de automóviles pequeños dirigidos directamente al mercado tradicional de Volkswagen. La participación de Volkswagen en el mercado automovilístico nacional alemán cayó del 45% en 1960 al 26% en 1972. [7] : 239
Los beneficios cayeron de un máximo de 330.000.000 de marcos alemanes en 1969 a 12.000.000 de marcos alemanes en 1971, debido principalmente a la caída de las ventas del Escarabajo y a los elevados costes de investigación y desarrollo. [7] : 245
En 1971, el gobierno de Estados Unidos puso fin a la convertibilidad internacional del dólar estadounidense en oro en lo que se denomina el shock de Nixon . Un resultado de esto fue que el marco alemán subió un 40% frente al dólar estadounidense en 1971. Esto, combinado con un arancel de importación del 10% sobre los automóviles que ingresaban a los EE.UU., provocó que las ventas del Beetle se desplomaran en lo que se había convertido en un mercado crítico para Volkswagen. En 1973 se produjo la crisis del petróleo de la OPEP , lo que provocó una recesión mundial. El gobierno alemán respondió con medidas de emergencia que prohibían el uso de automóviles privados en ciertos días de la semana y límites de velocidad integrales.
En 1972, la participación de Opel en el mercado alemán aumentó al 20,4%, lo que lo convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Alemania y superó a Volkswagen en su mercado interno. [13]
En 1972, el Centro para la Seguridad del Automóvil publicó "Pequeño sobre seguridad: los peligros diseñados en el Volkswagen", que examinaba las deficiencias de seguridad del Beetle tal como lo había hecho el libro anterior de Ralph Nader, Unsafe at Any Speed, para el Chevrolet Corvair. . [14]
Todo lo anterior se combinó para que Volkswagen registrara una pérdida de 807.000.000 de marcos alemanes en 1974. En el mismo año, sólo Volkswagen de América registró una pérdida de 200.000.000 de marcos alemanes. [7] : 246, 247
Rudolf Leiding reemplazó a Lotz como Director General de Volkswagen de 1971 a 1975. Comentando la situación en Volkswagen tal como la encontró, Leiding dijo: "La situación global para VW era más crítica de lo que habíamos pensado; para decirlo simplemente, estábamos ocuparse de la supervivencia de un grupo gigante, que empleaba a más de 220.000 personas en todo el mundo..." [15]
Dos semanas después de asumir la dirección, Leiding dejó de trabajar en el EA266 diseñado por Porsche y ordenó que se destruyeran todos menos dos de los 50 prototipos construidos hasta ese momento.
En 1969, Lotz y el importador italiano de Volkswagen, Gerhard R. Gumpert, visitaron el Salón del Automóvil de Turín . Después de seleccionar sus seis coches favoritos de la feria, descubrieron que cuatro de los seis fueron diseñados por Giorgetto Giugiaro y su estudio Italdesign. [dieciséis]
Giugiaro fue invitado a Wolfsburg en enero de 1970 para trabajar en el proyecto de desarrollo EA337. [17] Lo primero que vio al llegar al centro de investigación de VW fue un Fiat 128 , completamente desmontado y rotulado. [18] El informe de diseño proporcionado por Volkswagen especificaba un automóvil del segmento C con una carrocería de dos cajas en versiones de tres y cinco puertas. El cliente también proporcionó a Giugiaro las dimensiones básicas y las opciones del sistema de propulsión.
Giugiaro produjo un diseño que reflejaba su estilo característico de "origami" o "papel doblado", enfatizando las esquinas afiladas y los planos. Giugiaro llegaría a considerar el Golf Mk1 como el diseño más importante de su carrera. [19] Los primeros prototipos incluían faros rectangulares y conjuntos de luces traseras anchas. Al menos un coche de preproducción fue modificado con una puerta lateral corredera. [20]
Durante el desarrollo, los candidatos para el nombre del nuevo coche incluían "Blizzard" y "Caribe", pero estos perdieron ante la elección final de "Golf". El origen del nombre se atribuye de diversas formas al juego de golf , a la corriente del Golfo (en alemán "Golfstrom") o al nombre de un caballo. [21] [22]
El Golf Mk1 recibió la designación de modelo VW Tipo 17 . La producción comenzó en marzo de 1974 y las ventas comenzaron oficialmente en mayo de 1974. [23] Para entonces, los faros delanteros rectangulares y las luces traseras anchas de Giugiaro habían dado paso a faros redondos y luces traseras mucho más estrechas. En estos primeros automóviles, la línea horizontal inferior de la carrocería que pasaba debajo de las luces traseras en el portón trasero descendía en la ubicación de la placa de matrícula trasera. Algunos entusiastas del golf han denominado esta característica "cola de golondrina". La superficie entre los lados elevados del capó de los primeros coches también se mezclaba suavemente con el borde de ataque.
El Golf no fue el primer ejemplo del trabajo de Giugiaro para que Volkswagen llegara a producción. Su diseño para el Passat de primera generación se lanzó en 1973, y el Scirocco de primera generación , un diseño de Giugiaro preparado al mismo tiempo que el Golf, se lanzó meses antes que el Golf.
Desde el 2 de octubre de 1974 al 14 de enero de 1975, dos Golf Mk1 recorrieron 30.500 km (19.000 millas) desde Fairbanks, Alaska hasta Tierra del Fuego como prueba de su durabilidad. [24] [25]
El Golf con volante a la derecha salió a la venta en Gran Bretaña en octubre de 1974. En el año de ventas 1975 fue el decimocuarto coche más vendido en Gran Bretaña, con más de 19.000 unidades vendidas. [26] En 1981, el Golf GTI renovado fue elegido Coche del Año por What Car? revista, por delante de modelos completamente nuevos como el Austin Metro y el Ford Escort MK3 . [27] En su último año de ventas, 1983, vendió más de 25.000 unidades y fue el decimocuarto automóvil más vendido en Gran Bretaña a pesar de tener casi 10 años. [28]
El aire acondicionado estuvo disponible como opción en el mercado nacional en agosto de 1975. [29] Se ofreció a los propietarios de automóviles existentes la posibilidad de actualizar el sistema, junto con la instalación de una batería más grande. [29]
En diciembre de 1975, una pequeña revisión de estilo eliminó la línea Swallowtail en la escotilla trasera, reemplazándola con una simple línea de carrocería horizontal y recta. El capó también recibió una línea transversal que conecta los dos lados elevados a lo largo del borde frontal del panel.
El Golf se introdujo en Japón en 1975, donde fue importado por la cadena de concesionarios Yanase . Sus dimensiones exteriores y cilindrada del motor cumplían con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , lo que ayudó a las ventas.
El Golf Mk1 quedó subcampeón como Coche Europeo del Año en 1975, perdiendo ante el Citroën CX . [30]
Una revisión exterior menor en diciembre de 1978 reemplazó los estrechos parachoques delantero y trasero con unidades moldeadas que envolvían los costados del automóvil. Otro pequeño lavado de cara en 1980 supuso la adopción de grupos de luces traseras más anchos y un nuevo tablero con una pantalla de instrumentos de aspecto más moderno con luces de advertencia LED. Las versiones estadounidenses también recibieron faros rectangulares. Esta fue la última actualización importante antes de que el MK1 fuera reemplazado por el MK2 Golf en la mayoría de los mercados en septiembre de 1983 y en el mercado británico en marzo de 1984.
El Golf fue el coche nuevo más vendido en Alemania Occidental durante gran parte de su vida útil y estuvo entre los coches de mayor éxito en toda Europa durante sus nueve años de producción.
El Golf adoptó un diseño eficiente de " dos cajas " con un hatchback empinado en lugar de un maletero formal. El chasis era unibody de acero.
El motor del coche estaba montado transversalmente en la parte delantera y accionaba las ruedas delanteras. Se ofrecieron motores de dos familias de motores Audi. Ambos eran motores de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea refrigerados por agua. Ambos también tenían dos válvulas por cilindro operadas por un único árbol de levas en cabeza accionado por una correa de distribución. Los primeros motores utilizaban carburadores Zenith de 2 cilindros. Los motores de 1,1 L y 1,3 L eran de la línea EA111 original . En este motor las válvulas eran accionadas por balancines . El EA111 se montó con una inclinación hacia adelante de 20°. Los motores de 1,5 L, 1,6 L y 1,8 L pertenecían a la familia EA827 . En este motor las válvulas eran accionadas por taqués de cuchara. Los EA827 se montaron inclinados 15° hacia atrás.
El coche estaba originalmente disponible con dos opciones de transmisión; una manual de cuatro velocidades y una automática de tres velocidades. En 1979 estuvo disponible una transmisión manual de cinco velocidades.
La suspensión delantera estaba compuesta por puntales MacPherson y resortes helicoidales con brazos oscilantes inferiores y una barra estabilizadora . La parte trasera era semiindependiente con brazos de arrastre dobles conectados por una suspensión trasera de viga giratoria y resortes helicoidales sobre amortiguadores telescópicos .
La dirección era de piñón y cremallera .
Los frenos delanteros eran discos de 239 mm (9,4 pulgadas) con rotores sólidos. En la parte trasera había tambores de 178 mm (7,0 pulgadas).
Los neumáticos del automóvil variaban según el tren motriz, con 145SR13 Pirelli Cinturato en el 1.1 y 155SR13 en los 1.3 y 1.5. [31] Los neumáticos de los GTI eran más grandes, con 175/70R13 en el 1.6 GTI y 175/70HR13 Pirelli Cinturato CN36 en el 1.8. [32]
Debido a la reacción política negativa al lanzamiento en 1973 del Escarabajo "Gelb-Schwarzer Renner" ("GSR", o "Yellow-Black Racer"), Volkswagen tenía poca inclinación a desarrollar un Golf más rápido. [33]
El jefe del departamento de prensa de VW, Anton Konrad, y el ingeniero de VW, Alfons Löwenberg, comenzaron el desarrollo de un "Sport Golf" de alto rendimiento como un proyecto de fábrica y no como un programa oficial de fábrica. [34] A ambos se unieron Gunter Kühl del departamento de prensa, el experto en suspensiones Herbert Schuster, Hermann Hablitzel, que introdujo de contrabando piezas del proyecto en las pruebas periódicas, Jürgen Adler, cuyo análisis del chasis condujo a refuerzos adicionales, Horst-Dieter Schwittlinsky del departamento de marketing que acuñó el acrónimo "GTI", y Franz Hauk, desarrollador del motor EA827. [35]
Se construyó un prototipo basado en un Scirocco, en lugar de un Golf. [36] Esta prueba de concepto tenía un motor EA827 con carburadores dobles y una suspensión más baja y rígida. Cuando este prototipo fue conducido por el jefe de investigación de Volkswagen, Ernst Fiala , se opuso a la dura suspensión y al ruido excesivo del sistema de admisión y declaró que el coche era "inconducible". [37]
El equipo de desarrollo ad hoc dispuso utilizar la versión con inyección de combustible del motor EA827 que se había desarrollado para el nuevo Audi 80 GTE. [35] El sistema Bosch K-Jetronic de ese motor redujo el ruido de admisión y aumentó la potencia de salida.
El nombre del automóvil se describe típicamente como un acrónimo de la frase italiana "Gran Turismo Iniezione" o de la palabra inglesa " Gran Turismo Inyección ", y generalmente está escrito en mayúsculas. [38] [39]
El GTI se presentó a la dirección de Volkswagen a principios de 1975 y el proyecto fue aprobado el 28 de mayo de 1975. [35]
En ese momento, una novena persona se unió al equipo GTI original de ocho miembros. Trabajando bajo la dirección del diseñador jefe Herbert Schäfer, Gunhild Liljequist tuvo la tarea de crear un conjunto de características que diferenciarían el interior del GTI del Golf normal. Sus contribuciones incluyeron la tapicería de tartán brillante y la perilla de la palanca de cambios con hoyuelos en forma de pelota de golf . [35]
El Golf GTI debutó en marzo de 1975 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , [40] y no fue presentado hasta el otoño de 1976. [41]
No se esperaba que la producción superara las 5000 unidades, que era el número necesario para calificar para la clase de Turismos de Producción del Grupo Uno . [42] [43]
Además de las modificaciones ya mencionadas, el GTI se distinguía del Golf original por cambios externos que incluían extensiones de pasos de rueda de plástico negro para cubrir los neumáticos 175/70HR13 sobre ruedas 5.5Jx13 instaladas, un alerón delantero más grande y un marco negro mate. alrededor de la retroiluminación y un marco rojo para la parrilla. [36] La altura de manejo se redujo en 15 mm (0,6 pulgadas) y los discos de freno delanteros sólidos del automóvil estándar se reemplazaron por discos ventilados de 9,4 pulgadas (239 mm). También se instalaron barras estabilizadoras delante y detrás.
El motor de los primeros GTI tenía un diámetro x carrera de 79,5 mm × 80 mm (3,13 pulgadas × 3,15 pulgadas) que desplazaba 1.588 cc (1,6 L; 96,9 pulgadas cúbicas). [44] La relación de compresión se había elevado a 9,5:1. [44] : 57 Esto resultó en un motor que producía 110 PS (108 hp; 81 kW) a 6100 rpm y 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 5000 rpm. [45] Este estaba acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades de relación cerrada .
Con un peso en vacío de 810 kg (1786 lb), el GTI podía acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,2 segundos. La velocidad máxima era de 182 km/h (113,1 mph). [46]
En agosto de 1979 se convirtió en estándar una transmisión manual de 5 velocidades.
En 1982, el diámetro y la carrera del motor se ampliaron a 81 y 86,4 milímetros respectivamente, lo que resultó en una cilindrada total de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas). La compresión también se incrementó a 10,0:1. La potencia aumentó a 112 PS (110,5 hp) a 5.800 rpm y el par a 153 N⋅m (112,8 ft⋅lb) a 3.500 rpm. [47]
El GTI apareció en el mercado británico en 1977 como pedido especial sólo con volante a la izquierda. Una versión de fábrica con volante a la derecha finalmente estuvo disponible en julio de 1979, con un precio de £4705. [48] El Rabbit GTI no llegó a los Estados Unidos hasta el año modelo 1983.
Muchos consideran que el Volkswagen Golf GTI de 1976 es el " hot hatch " arquetípico, [48] una clase de autos deportivos pequeños populares en los años 1970 y principios de los 1980, aunque los autos con un concepto generalmente similar, como el Simca 1100 Ti de 1967, y el Autobianchi A112 Abarth de 1971 había aparecido antes. [48]
La producción total de Golf Mk1 GTI alcanzó finalmente las 462.000 unidades. [46] : 26 En 2004, Sports Car International declaró que el Golf Mk1 GTI era el tercer mejor automóvil de la década de 1980. [49]
Antes del lanzamiento del 1.8 L GTI, estaba disponible en Francia y Suiza una edición especial llamada Golf GTI 16 S Oettinger . Los GTI se enviaron desde Alemania a la fábrica de Oettinger donde recibieron, entre otras modificaciones, una culata de cilindro de doble árbol de levas en cabeza de 16 válvulas. El motor resultante desarrollaba 100 kW (136 CV). [50]
Después de que el GTI se actualizara a 1,8 litros, se vendieron ediciones especiales de fábrica del modelo con diferentes nombres en varios países europeos. Estos se distinguían externamente por una parrilla delantera de cuatro luces, vidrios polarizados, techo corredizo de fábrica y llantas de aleación Pirelli P 6Jx14. El interior presentaba un volante forrado en cuero, ajustadores de espejos internos y el sistema de computadora de viaje MFA. [51]
Los nombres de estas ediciones, por país fueron:
Dos ediciones especiales adicionales del GTI estaban disponibles en Francia y Noruega. Uno se llamaba Golf GTI Rabbit . Este modelo era un GTI al que se le eliminaron algunos equipos normalmente estándar, lo que lo hacía menos costoso que el GTI normal. [52]
En septiembre de 1976 apareció por primera vez un Golf propulsado por un motor diésel atmosférico. Equipar un coche compacto con un motor diésel más pesado, más ruidoso y menos potente era algo poco habitual en Alemania en aquella época; Peugeot era uno de los pocos competidores que ofrecían un modelo comparable. El Golf Diesel de 1,5 litros, que consumía combustible a una tasa de 6,5 L/100 km (36,2 mpg -EE.UU. ), fue uno de los coches compactos más eficientes en el consumo de combustible de la década de 1970.
El motor diésel se deriva del motor de gasolina Audi EA827 existente. Para soportar las mayores tensiones impuestas por la conversión a diésel, muchos componentes del motor, incluido el sistema de refrigeración, el cigüeñal, las bielas, los pistones y pasadores, la culata y la correa de distribución, fueron reforzados o rediseñados. Se agregaron cámaras de turbulencia a la culata. En el lugar que antes ocupaba el distribuidor de encendido se encontraba una bomba de vacío para el servofreno. La bomba de inyección diésel era accionada por la correa de transmisión del árbol de levas. El motor diésel no era más grande que el motor de gasolina de 1,5 litros.
Los primeros motores diésel tenían una cilindrada de 1,5 litros y desarrollaban los mismos 37 kW (50 CV; 49 CV) que el motor de gasolina de 1,3 litros. [53] Los motores posteriores desplazaron 1,6 litros y produjeron 40 kW (54 PS; 53 hp). Las características de ruido, vibración y aspereza (NVH) de los primeros motores diésel todavía eran insatisfactorias. Cuando apareció el motor diésel turboalimentado de 51 kW (70 CV; 69 CV), el turbo no sólo aumentó la potencia sino que también amortiguó el ruido del motor.
Se desarrolló para el mercado americano un modelo utilitario derivado del Golf con una plataforma trasera estilo camioneta . Esta variante Mk1 se llamó Rabbit Pickup en EE. UU. y entró en producción en 1978 en la planta de Westmoreland. Una versión casi idéntica para Europa llamada VW Caddy entró en producción en 1983 en la planta de Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) en Vogošća , cerca de Sarajevo, Yugoslavia. En este lugar se produjeron aproximadamente 200.000 unidades hasta que la fábrica fue destruida en 1992 durante la Guerra de Bosnia.
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En agosto de 1979 se presentó una versión sedán del Golf llamada Jetta . Esencialmente un Golf Mk1 con un maletero injertado, este estilo de carrocería sedán de tres cajas se ofrecía en versiones de dos y cuatro puertas y estaba dirigido a compradores más conservadores. En Norteamérica, el Jetta fue un éxito de ventas, pero las cifras de ventas en Europa quedaron por detrás de las expectativas.
En 1980, Karmann produjo un prototipo de Jetta descapotable basado en la carrocería de dos puertas. [54] Las ventas del sedán Jetta no justificaron la puesta en producción del convertible.
Ya en 1976 el carrocero Wilhelm Karmann GmbH presentó a la dirección de Volkswagen una versión descapotable del Golf. Este primer prototipo carecía de la barra antivuelco de la versión posterior y tenía una línea de carrocería plana en la parte trasera, donde se plegaba la capota. por debajo del nivel del alféizar. [55]
Introducida en 1979, la versión de producción del Golf descapotable recibió la denominación Tipo 155 . En Europa, se llamó Golf Cabriolet , mientras que en Estados Unidos y Canadá se vendió como Rabbit Convertible hasta el año modelo 1984. Cuando el Rabbit fue reemplazado por el Golf II en los Estados Unidos y Canadá, el Mark 1 Cabriolet pasó a llamarse simplemente "Volkswagen Cabriolet" (sin la placa de identificación Golf o Rabbit) a partir del año modelo 1985 en adelante. A partir de 1988, los modelos canadienses recibieron la denominación de Golf Cabriolet . [56] El Golf I Cabriolet recibió una carrocería reforzada, una barra antivuelco transversal y un alto nivel de equipamiento. Desde el estampado hasta el montaje final, el Mk1 Cabriolet se construyó íntegramente en la fábrica de Karmann. Volkswagen suministró motores, suspensión y molduras interiores para que Karmann los instalara. Las capotas, de vinilo o tela, estaban fuertemente aisladas y contaban con una ventana trasera de cristal con calefacción. La capota se subía y bajaba manualmente hasta 1991, cuando se ofreció una opción eléctrica. La producción continuó hasta abril de 1993; Los últimos coches se vendieron tras la introducción del MkIII Cabrio. En Estados Unidos, se vendieron como Cabriolet Classic (algunos como modelos de 1994), mientras que en Europa se llamaron Golf Cabriolet Classicline.
La carrocería del Cabriolet no cambió durante toda la producción, excepto por un tanque de combustible más grande. Mantuvo el estilo de lentes de las luces traseras del Golf anterior a 1980. Se instaló una llanta de refacción de tamaño completo entre 1979 y 1984; A partir de mediados de 1984 se instaló una rueda de repuesto que ahorra espacio, coincidiendo con la instalación de un depósito de combustible más grande. Todos los Cabriolets a partir de 1988 salieron de fábrica equipados con un kit de carrocería "Clipper" que presentaba parachoques lisos del color de la carrocería, extensiones de pasos de rueda y faldones laterales.
Antes del año modelo 1984, la especificación estándar más alta en Europa para el Cabriolet era el GLI, que era esencialmente un GTI en todo menos en el nombre. No fue hasta finales de 1983, con la introducción de los modelos de 1984, que finalmente estuvo disponible en el Reino Unido una versión GTI del Cabriolet con el distintivo oficial (el GLI continuó en Europa continental).
Las ediciones especiales del Cabriolet incluyeron los modelos Etienne Aigner , Carat, CC, Wolfsburg Edition, Quartett, Acapulco, Havanna, Toscana, White Edition, Fashionline, Classicline, Azur, Bel-Air, Genesis, Sportline, Boutique, Youngline y Best Seller. .
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1982 , el Golf GTD combinaba prestaciones y economía. El paquete de apariencia y la suspensión del automóvil se basaron en el Golf GTI Mk1. El motor era una versión del modelo 827 diésel, con potencia impulsada por un sistema de inducción forzada . Para aumentar el rendimiento del diésel atmosférico de 1,6 litros, el GTD estaba equipado con un turbocompresor Garrett con un impulso máximo de 0,7 bar (10,2 psi), que elevaba la potencia a 51 kW (70 CV; 69 CV) y el par máximo. a 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 2600 rpm desde los 40 kW (54 PS; 53 hp) y 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) a 2300 rpm del motor de aspiración natural. Para hacer posible este aumento de potencia, se realizaron más de 30 cambios en el motor base, incluyendo una mayor circulación de aceite, una bomba de aceite más eficiente y componentes reforzados o de mayor calidad como la junta de culata y la culata. [57] Debido a la mayor carga térmica sobre los pistones, estos se enfriaban desde abajo mediante chorros de aceite y el motor estaba equipado con un intercambiador de calor de aceite y agua en la brida del elemento filtrante de aceite. El turbocompresor estaba montado entre el motor y el cortafuegos. [57]
El motor turbo pesaba alrededor de 8,5 kg (18,7 lb) más que el diésel de aspiración natural, y una vez que se tuvieron en cuenta todos los accesorios, el peso aumentó en 18 kg (39,7 lb). Era posible un consumo medio de combustible de menos de 6 l/100 km (39,2 mpg -EE. UU .), siempre que el conductor se esforzara en no utilizar el turbo. [57]
En mayo de 1977 se lanzó en México el Golf Mk1 como Volkswagen Caribe . Viene de serie con una transmisión manual de 4 velocidades y un motor carburado de 1,6 litros y 66 CV (49 kW). El coche fue un éxito instantáneo. Al principio sólo se ofrecía la carrocería de 5 puertas, pero en 1978, la gama se amplió con la carrocería de 3 puertas. Se ofrecieron dos niveles de equipamiento iniciales: "Base" y "L", y el nivel de equipamiento "GL" se agregó en 1979. [ cita necesaria ]
La línea Caribe de 1980 se mantuvo esencialmente sin cambios, excepto por una parrilla delantera ligeramente rediseñada con faros delanteros cuadrados.
En 1981 se ofreció al mercado mexicano un Caribe mejorado, con una apariencia que combinaba con el Golf Mk1 con especificaciones norteamericanas recientemente renovado : el Volkswagen Rabbit . Las nuevas características incluyeron parachoques revisados, nuevas luces traseras y un nuevo diseño de parrilla delantera. Un motor diésel se convirtió en una opción ese año.
En 1983, la gama Caribe obtuvo un tablero mejorado diseñado para el Golf europeo de 1980. Los niveles de equipamiento también se actualizaron, con el nivel de entrada "Base" anterior rebautizado como "Caribe C", el nivel "GL" sin cambios y el nivel de equipamiento de nivel medio "L" eliminado.
En 1984, inspirado por el éxito mundial del Golf GTI Mk1 , VW México produjo su propio derivado "caliente": el Caribe GT . Esta versión presentaba un motor de 1,8 L de 85 hp (63 kW) con sistema de suministro de combustible de doble carburador, en lugar de la inyección electrónica de combustible de los GTI.
Cerca del final de la producción del modelo, VW México ofreció, durante 1986 y 1987, tres versiones especiales Caribe: "City" , "Pro" y "Plus" :
El "Caribe City" se basó principalmente en el Caribe "C" básico. Se ofrecía únicamente en pintura Gris Perla o Azul Turquesa y presentaba una insignia distintiva "City". El "Caribe Pro" era una versión algo degradada del Caribe GT tipo GTI. El "Pro" conservó la sensación deportiva del GT y se ofreció sólo con una carrocería de 3 puertas, con dos opciones de pintura: Rojo Tornado o Negro. Se colocaron gráficos de etiquetas "PRO" en las puertas inferiores y en la trampilla. El "Caribe Plus" fue la última edición especial de la gama. El "Plus" tenía un nivel de acabado GL y se ofrecía sólo en pintura Alpine White para el color de la carrocería y gran parte del acabado, incluida la parrilla delantera y los parachoques (que eran del tipo moldeado en plástico que lucían los Golf Mk1 europeos desde 1980). ). La tapicería y las moquetas del interior también eran de color Blanco Alpino en esta edición.
Después de 10 años de éxito, 1987 fue el último año de producción de la serie Volkswagen Caribe mexicana basada en el Golf Mk1. La versión especial "Plus" podría considerarse la "Última Edición" Caribe, ya que tuvo un corto período de producción antes de la discontinuación de la línea de modelos en marzo de 1987, cuando se abandonó toda la gama Caribe a favor de la producción e introducción en México. del Golf MkII . [ cita necesaria ]
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El Golf Mk1 se introdujo por primera vez en Estados Unidos en 1975, pero en ese mercado el coche se llamaba Volkswagen Rabbit . [58] Estos primeros conejos estadounidenses se produjeron en Alemania y se exportaron a América del Norte.
En 1978, Volkswagen comenzó a construir el Rabbit en su planta de Westmoreland . El ex ingeniero de Chevrolet James McLernon fue elegido para dirigir la fábrica, que se construyó para reducir el costo del Rabbit en Norteamérica al producirlo localmente. McLernon decidió "americanizar" el Golf/Rabbit (el ejecutivo de Volkswagen, Werner Schmidt, se refirió a esta medida como "malibuing" del automóvil) suavizando la suspensión y utilizando materiales más baratos para el interior. [59] Los puristas de VW en Estados Unidos y los ejecutivos de la compañía en Alemania estaban descontentos. [60] Para el año modelo 1983, la planta de Pensilvania volvió a utilizar amortiguadores y suspensiones más rígidos con acabados interiores de mayor calidad . [61]
Los Rabbit Diesel llegaron a mediados de 1977 y originalmente fueron fabricados en Alemania. Durante 1980, la producción se trasladó a la planta de Pensilvania, siendo el cambio más obvio el cambio de faros redondos a cuadrados. [62] Los esquemas de color también cambiaron; Los evaluadores de la época notaron una menor calidad de los materiales utilizados, aunque el ajuste y el acabado fueron tan buenos como en los automóviles de fabricación alemana. El diésel de 1,5 litros del mercado estadounidense tenía 48 CV (36 kW; 49 CV) a 5.000 rpm. [63] Este modelo duró poco, ya que los Rabbits de 1981 recibieron un lavado de cara con intermitentes envolventes y luces traseras más grandes, mientras que el motor diésel se cambió a una unidad de 1588 cc de 52 hp (39 kW; 53 PS). [64] La planta también comenzó a producir el GTI para el mercado norteamericano en el otoño de 1982, para el año modelo 1983. [65] Los 'Conejos' se construyeron en Pensilvania hasta 1984. La primera camioneta Volkswagen Caddy, basada en el Golf Mk1, también se creó en la planta de Pensilvania.
Canadá continuó importando el Rabbit de fabricación alemana hasta el año modelo 1981, cuando Volkswagen Canadá comenzó a importar la versión de fabricación estadounidense.
El Golf original con especificaciones estadounidenses se utilizó en una flota de taxis. La Yellow Cab Company de Lexington, Kentucky , compró once Rabbits a finales de los años setenta como parte de un esfuerzo por ahorrar dinero en combustible, estimando un ahorro anual de 135.000 dólares en costos de gasolina. [61] Otras dos empresas consideraron utilizar el Rabbit como base para un taxi. Checker Motors Corporation y Wayne Corporation construyeron prototipos de taxis utilizando Rabbits con distancias entre ejes mucho más largas que las de fábrica. Checker construyó un prototipo y Wayne construyó tres, pero ninguno de los proyectos entró en producción. [66]
Para 1981, el Rabbit propulsado por gasolina recibió un motor de 1.715 cc (104,7 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible, una versión utilizada sólo en América del Norte, que ofrecía 74 hp (55 kW). [65] Las versiones con carburador fueron descontinuadas. [64]
El Volkswagen Rabbit GTI, la versión norteamericana del Golf GTI de alto rendimiento, debutó en Canadá en 1979 y en Estados Unidos en 1983. Ensamblado a partir de piezas fabricadas en México, Canadá, Alemania y Estados Unidos en la planta de ensamblaje de Volkswagen en Westmoreland , tenía el mismo chasis Mk1 y el mismo tipo de carrocería A1 que el Golf GTI Mk1 que había estado a la venta en Europa desde 1976, con algunas excepciones. Las características distintivas clave del Rabbit GTI fueron su estilo frontal cuadrado y sus llantas de aleación en forma de "copo de nieve". El interior estaba disponible en fieltro rojo o azul y tapizados en polipiel. El estilo cuadrado de la parte delantera, en particular las luces intermitentes envolventes, le dio mayor seguridad y una ligera mejora en el rendimiento. Debajo del capó, el motor era un motor de gasolina JH de cuatro cilindros y 1,8 litros que funcionaba con combustible sin plomo. Además de ser un poco más grande que el motor normal, también tenía pistones más ligeros, válvulas más grandes, una mayor compresión y un flujo libre. escape, así como otras mejoras menores. [65] El JH 1.8 L alcanzaría su punto máximo en condiciones originales con 90 hp (67 kW), entregados a través de una transmisión manual de cinco velocidades de relación cerrada . En 1984 regresó el Rabbit GTI, ahora con un motor actualizado que ofrecía 100 caballos de fuerza (75 kW). En total, 30.000 de estos Rabbit GTI de 1,8 L se fabricaron en Pensilvania. [sesenta y cinco]
Cuando el Rabbit GTI apareció por primera vez en Canadá, presentaba el motor K-Jetronic de 1,5 L (1979) y 1,6 L (1980) de 78 hp y una transmisión de cinco velocidades de relación amplia. Inicialmente estuvo disponible en rojo, blanco y negro. Estos automóviles canadienses fueron fabricados en Alemania y eran casi idénticos en carrocería y apariencia interior a los Golf de 81 kW (110 PS; 109 hp) construidos en Europa. Desafortunadamente para los entusiastas, toda la línea motriz y el tren de rodaje eran idénticos a las otras versiones canadienses. Se instalaron parachoques de cinco MPH y barras antiintrusión dentro de las puertas. La argolla de remolque integral en la parte delantera del automóvil europeo se eliminó porque los amortiguadores del parachoques resistente a los choques tenían instalaciones de remolque como parte de su diseño y el automóvil había sido probado en choques para Canadá con el faldón delantero norteamericano. El coche era muy atractivo, pero no se conducía ni mejor ni peor que un Rabbit de la misma época. Solo con la llegada del GTI estadounidense estuvo disponible un Golf más rápido en Canadá, y tenía 22 hp (16 kW) menos en comparación con el Golf GTI Mk1 de 1.8 L. Un pequeño número de GTI con especificaciones europeas llegaron a Canadá en virtud de un acuerdo con el gobierno que permitía a los soldados extranjeros que se entrenaban en instalaciones militares canadienses llevar consigo sus vehículos personales. Como resultado de esto, VW puso a disposición (durante muchos años) todas las piezas únicas de los modelos europeos requeridas a través de VW de Canadá. De este modo fue posible, aunque costoso, construir un GTI "real". Algunos entusiastas lo hicieron basándose en la reputación del coche europeo.
De 1984 a 2009, Volkswagen de Sudáfrica fabricó dos variantes del Golf Mk1; el Citi Golf de cinco puertas y el Volkswagen Caddy. Anteriormente, el Golf Mk1 original se fabricaba con motores de gasolina o diésel. [67]
Para celebrar el éxito continuo del Citi Golf con base Mk1 en Sudáfrica, el 22 de septiembre de 2006 Volkswagen SA anunció la edición limitada del Citi R propulsado por un motor de inyección de combustible de 1,8 litros y 90 kW (120 CV /123 CV) con una transmisión manual de cinco velocidades. transmisión, así como una parrilla delantera con contorno rojo de la marca GTI.
La gama VW Sudáfrica Citi Golf 2007 comienza con un Citi Golf estándar, en modelos con inyección de combustible de 1,4 o 1,6 litros. Las variaciones de la versión estándar con diferentes paquetes de opciones incluían Citi Rhythm, Citi.com y otros. El tope de gama es el CitiRox, también disponible en 1.4i y 1.6i, fabricados como versiones más deportivas del Citi estándar para reemplazar la versión deportiva anterior, Velociti y Citi Life. Los Citi Golf posteriores cuentan con comodidades modernas, como un nuevo tablero adaptado de un Škoda Fabia y "renovaciones" menores de la carrocería, como grupos de luces traseras revisados.
La gama VW Sudáfrica Citi Golf 2009 constaba de cuatro nuevos modelos:
La producción del Citi Golf finalizó el 2 de noviembre de 2009, después de que se hubieran construido 377.484 coches. Los últimos 1.000 vehículos fabricados fueron una edición especial del Citi Mk1 con motor 1.6i. Los colores disponibles para el Citi Mk1 eran "Shadow Blue" y "Black Magic Pearl". [68]
Volkswagen utilizó el Golf Mk1 como base para varios coches experimentales propios. Estos incluyeron:
Günter Artz era director del concesionario Volkswagen de Hannover, Autohaus Nordstadt. Artz y Nordstadt produjeron varios especiales que se basaban en el Golf Mk1 o sus modelos derivados o tenían la apariencia del mismo.
El fabricante suizo Sbarro construyó varios coches con la apariencia de un Golf Mk1 pero con mayores prestaciones. Estos incluían los siguientes modelos:
En 1979, Rinspeed lanzó su Golf Turbo 1 y, en 1981, presentó el Aliporta, un Golf Mk1 modificado con puertas de ala de gaviota . [79]
En Italia, la empresa ACM construyó un vehículo llamado " Biagini Passo " de 1990 a 1993. Este automóvil tipo crossover comenzó con una carrocería Mk1 Cabriolet y montó el motor, la transmisión y el sistema de tracción total Syncro del MkII Golf Country usando un subchasis personalizado. Se construyeron aproximadamente 65.
A finales de la década de 1970, el Mk1 Golf GTI participó en una variedad de eventos de rally internacionales, obteniendo victorias en Suecia (1978, 1982, 1983), Montecarlo (1980), Gran Bretaña (1983) y Portugal (1984). [80] : 41
En 1981, los pilotos Alfons Stock y Paul Schmuck ganaron el Campeonato Alemán de Rallyes con un Golf GTI Mk1. [80] El Golf de color verde brillante, patrocinado por Rheila, recibió el sobrenombre de "Rheila Frosch" (Rana Rheila). En su versión final estaba propulsado por un motor Oettinger de 16 válvulas y 147 kW (200 CV). [81]
