La Interestatal 676 ( I-676 ) es una autopista interestatal que sirve como vía principal a través del centro de Filadelfia , donde se la conoce como Vine Street Expressway , y Camden, Nueva Jersey , donde se la conoce como el segmento norte del Norte. South Freeway , así como la autopista Martin Luther King Jr. Memorial en honor al líder de derechos civiles Martin Luther King Jr. Su término occidental está en la I-76 en Filadelfia, cerca del Museo de Arte de Filadelfia y el Parque Fairmount . Desde allí, se dirige hacia el este y luego recorre calles de superficie cerca de Franklin Square y el Parque Histórico Nacional Independence , hogar de la Campana de la Libertad , antes de cruzar el río Delaware en el puente Benjamin Franklin . En el lado del puente de Nueva Jersey , la carretera se dirige hacia el sur hasta su terminal sur en la I-76 en la ciudad de Gloucester, cerca del puente Walt Whitman . Entre la terminal occidental y el centro de Camden, la I-676 coincide con la Ruta estadounidense 30 (US 30).
Después de la Segunda Guerra Mundial , se planificaron accesos a la autopista para ambos lados del puente Benjamin Franklin, que se completó en 1926 y forma parte de la US 30. En Pensilvania , se planeó que la autopista Vine Street Expressway recorría el extremo norte del centro de la ciudad. hasta el río Schuylkill , mientras que, en Nueva Jersey, la autopista Norte-Sur debía dirigirse hacia el sur a lo largo del corredor de la Ruta 42 . Cuando se creó el Sistema de Carreteras Interestatales en la década de 1950, este tramo de carretera era parte de la I-80S, con la Interestatal 680 ( I-680 ) continuando por la Autopista Schuylkill hasta el Puente Walt Whitman .
En 1964, las designaciones se convirtieron en I-76 e I-676, respectivamente, y, en 1972, las dos rutas se cambiaron a sus alineaciones actuales. La I-676 en Nueva Jersey se completó entre la I-76 y Morgan Boulevard en 1960 y al norte de allí hasta el centro de Camden en la década de 1980. La autopista Vine Street Expressway se abrió desde Schuylkill Expressway hasta 18th Street en 1960 y al este de allí hasta la I-95 el 10 de enero de 1991, a pesar de la oposición de la comunidad adyacente y otros obstáculos a la construcción. Hay intersecciones a nivel de grado en las conexiones entre Vine Street Expressway y el puente Benjamin Franklin .
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La I-676 comienza en un cruce con la Schuylkill Expressway ( I-76 y US 30 ) en la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia, Pensilvania , en dirección al este por la Vine Street Expressway de seis carriles al mismo tiempo que la US 30. Inmediatamente cruza el río Schuylkill y luego el sendero del río Schuylkill y la línea ferroviaria de la subdivisión Filadelfia de CSX Transportation en la orilla este del río en el puente Vine Street Expressway , antes de llegar a un cruce con las calles 23 y 22 y Benjamin Franklin Parkway que tiene acceso a el Museo de Arte de Filadelfia y el museo de ciencias del Instituto Franklin . [4] [5] Desde este punto, Vine Street Expressway ingresa a un corte de carretera deprimido y pasa por debajo de varias calles y dos tapas de autopista , recorriendo el extremo norte del centro de la ciudad . [5] Vine Street sirve como vía lateral a nivel de calle hacia la autopista. [4] [5] Dentro de esta alineación, hay una salida para la Ruta 611 de Pensilvania (PA 611; Broad Street ). [4] Después de pasar por debajo de 10th Street en Chinatown , la última calle por debajo de la cual pasa la alineación deprimida, la carretera se eleva y llega a una división entre Vine Street Expressway, que continúa hasta la I-95 , y la I-676/US 30. [ 4] [5] En esta división, también hay una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste para 8th Street. [4] Después de salir de Vine Street Expressway, la I-676/US 30 en dirección este tiene una breve porción a nivel a lo largo de 6th Street en dirección sur al este de Franklin Square hasta el acceso al puente Benjamin Franklin , un ejemplo de una sección de acceso no limitado de la Interestatal. Carretera. [4] [5] La I-676/US 30 en dirección oeste tiene una rampa desde el puente hasta Vine Street Expressway que cruza 7th Street y 8th Street a nivel. [4] Desde este punto, la I-676/US 30 cruza la I-95, Christopher Columbus Boulevard y luego el río Delaware en el puente Benjamin Franklin de siete carriles, que también transporta peatones y el PATCO Speedline . [4] [5] Este puente y sus accesos son mantenidos por la Autoridad Portuaria del Río Delaware (DRPA). [6]
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Después de cruzar el puente, la autopista ingresa al centro de la ciudad de Camden en el condado de Camden, Nueva Jersey , y pasa al norte del antiguo sitio de Campbell's Field , un antiguo estadio de béisbol. [6] [5] Al ingresar a Nueva Jersey, la I-676 queda señalizada como una carretera de norte a sur. [6] Hay una rampa en dirección sur hasta 6th Street en Camden, que está cerca de la plaza de peaje para el tráfico en dirección norte. Después de la plaza de peaje, la US 30 se separa de la I-676 en un cruce, punto en el que la I-676 gira hacia el sur como una autopista de seis carriles llamada Martin Luther King Memorial Highway o Autopista Norte-Sur. Inmediatamente después de la división de la US 30, hay un intercambio con la ruta 537 del condado (CR 537; Market Street/Federal Street) y Martin Luther King Boulevard que brinda acceso al centro de Camden. Dentro de este intercambio, la carretera pasa sobre River Line de NJ Transit . [6] [5] Desde este punto, la I-676 continúa hacia el sur a través de áreas urbanas de la ciudad, pasando por varias calles y corriendo inmediatamente hacia el oeste de la línea ferroviaria secundaria Vineland de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) y PATCO Speedline. . [5] La carretera se dirige al suroeste por un viaducto sobre vecindarios antes del cruce con CR 607 (Kaighns Avenue) y Atlantic Avenue. [6] [5] La I-676 gira hacia el sur en este cruce y cruza la secundaria Vineland. La carretera continúa hacia el sur y pasa sobre la línea de ferrocarril secundaria Beesleys Point de CSAO antes de llegar a la salida de Morgan Boulevard. Pasado Morgan Boulevard, la autopista cruza el ramal norte de Newton Creek. [6] Aquí, la I-676 termina en un intercambio al este del puente Walt Whitman con la I-76, CR 630 y la Ruta 76C sin firmar , siendo esta última una vía de acceso a la US 130 y la Ruta 168 . La autopista Norte-Sur pasa a formar parte de la I-76 más allá de este intercambio y continúa hacia la ciudad de Gloucester City . [sesenta y cinco]
El puente Benjamin Franklin se inauguró el 1 de julio de 1926 y fue designado para llevar la US 30 a través del río Delaware. [7] [8] En 1932 se planeó una avenida llamada Camden-Atlantic City Parkway para conectar el puente Benjamin Franklin al sureste con Atlantic City ; esto nunca fue construido. [9] Después de la Segunda Guerra Mundial , se planificaron conexiones de autopistas a ambos lados del puente Benjamin Franklin. En Filadelfia, se planeó que la autopista Vine Street Expressway recorría el corredor de Vine Street hasta la actual autopista Schuylkill en 1945. [10] La autopista Norte-Sur se propuso en Nueva Jersey como una conexión desde el puente hacia el sur a lo largo de la Ruta 42. corredor. [11] En 1950, la ciudad de Filadelfia comenzó a planificar la construcción de la autopista Vine Street Expressway, que discurriría a lo largo de una alineación deprimida a través de la ciudad. [12]
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Cuando se creó el sistema de autopistas interestatales en la década de 1950, la autopista Vine Street Expressway, el puente Benjamin Franklin y parte de la autopista Norte-Sur pasarían a formar parte de él. [13] En Nueva Jersey, esta Interestatal fue designada inicialmente como Corredor FAI 109. [14] En 1958, esta autopista se planeó inicialmente como I-895 e I-380 antes de que la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales la designara como parte de I-80S. [14] [15] Mientras tanto, la I-680 fue designada a lo largo de la actual autopista Schuylkill entre Vine Street Expressway y el puente Walt Whitman. En 1960, se había completado la autopista Vine Street entre Schuylkill Expressway y 18th Street. La parte de la I-80S en Nueva Jersey en la Autopista Norte-Sur se había abierto al sur de Morgan Boulevard en ese momento. [15] El 16 de abril de 1963, Pensilvania quiso cambiar la numeración de sus números interestatales. Parte de esto fue la renumeración de la I-80S a la I-76 y todas sus rutas auxiliares a la I-X76. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la solicitud el 26 de febrero de 1964. Como resultado, la I-80S se convirtió en la I-76 y la I-680 se convirtió en la I-676. [2] En 1972, las designaciones I-76 e I-676 se cambiaron a sus rutas actuales. [16] El resto de la parte de Nueva Jersey de la I-676 entre Morgan Boulevard y la US 30 se completó en la década de 1980. [17]
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Hubo varios desafíos en la construcción de la autopista Vine Street Expressway entre la calle 18 y el puente Benjamin Franklin. La carretera debía atravesar áreas desarrolladas de Filadelfia, cruzando varias calles y líneas de ferrocarril. La comunidad de Chinatown se organizó en oposición a la construcción de una carretera en su vecindario. [18] Además, la ruta debía atravesar Franklin Square, un sitio históricamente sensible, para conectarse con el puente Benjamin Franklin. Como resultado, la ruta se modificó en 1966 para evitar muchos de estos obstáculos. La ruta debía evitar pasar por Franklin Square, conduciendo en dirección este usando calles de superficie para acceder al Puente Benjamin Franklin, y se eliminó un conector planificado a Market Street . [19] En la década de 1970, la declaración de impacto ambiental (EIS) de la autopista propuesta tuvo que evaluarse nuevamente según nuevas pautas; Cuando se emitió la nueva EIS en 1977, se descubrió que se necesitaban más mejoras para el transporte público en el área de la autopista planificada. [20] Para cumplir con esto, se tomaron disposiciones relativas a la propuesta conexión subterránea de cercanías del centro de la ciudad para el ferrocarril regional SEPTA , en la que las vías del ferrocarril pasarían por debajo de la I-676 y las residencias se construirían sobre el túnel del ferrocarril en Chinatown. [21] La construcción fue aprobada en 1986 en Vine Street Expressway desde 18th Street hasta el puente Benjamin Franklin, sin disposiciones para conexiones elevadas entre el puente Benjamin Franklin y Vine Street Expressway para evitar perturbar Franklin Square. [22] [23] Esta parte de Vine Street Expressway se abrió al tráfico el 10 de enero de 1991, completando la I-676. [3]
El 14 de abril de 2015, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) comenzó a trabajar para reconstruir siete pasos elevados existentes en la parte de Vine Street Expressway de la I-676. El proyecto, que costó 64,8 millones de dólares (equivalente a 76,2 millones de dólares en 2023 [24] ), debía estar terminado a finales de 2019. Desde 2021, los nuevos pasos elevados comenzaron a tener tráfico. [25] Después de que los restos del huracán Ida pasaran por el área el 1 de septiembre de 2021, las intensas lluvias y las inundaciones del crecido río Schuylkill inundaron la autopista después de que fallaran las bombas de drenaje. La I-676 que pasa por Filadelfia permaneció cerrada durante tres días. [26]
En 2022, la ciudad de Filadelfia solicitó fondos federales para iniciar un estudio para tapar la autopista y reconectar los vecindarios afectados con el centro de la ciudad. [27] Cerrar la autopista Vine Street Expressway es parte del Plan Vecinal de Chinatown de 2017. [28] El 11 de marzo de 2024, se anunció que este proyecto recibirá una subvención federal de 158,9 millones de dólares. [29]
Todas las salidas de Pensilvania no están numeradas.
