El C-119 era una versión mejorada del paquete Fairchild C-82A.Paracaidistas de la Unión Francesa cayendo desde un C-119 sobre Dien Bien Phu en 1954C-119C, AF Ser. No. 51-2640, 781.o escuadrón de transporte de tropas / 465.o ala de transporte de tropas.Cañonera AC-119G
El Fairchild C-119 Flying Boxcar (designación R4Q de la Armada y el Cuerpo de Marines ) fue un avión de transporte militar estadounidense desarrollado a partir del Fairchild C-82 Packet de la era de la Segunda Guerra Mundial , diseñado para transportar carga , personal, camillas de pacientes y equipos mecanizados, y lanzar cargamento y tropas en paracaídas . El primer C-119 realizó su vuelo inicial en noviembre de 1947, y cuando cesó la producción en 1955, se habían construido más de 1.100.
Desarrollo
El Air Force C-119 y Navy R4Q fue inicialmente un rediseño del anterior C-82 Packet , construido entre 1945 y 1948. El Packet había brindado un servicio limitado al Comando Aéreo Táctico y al Servicio de Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea antes de que se encontrara su diseño. tener varios problemas graves. Aunque continuó en servicio hasta su sustitución, todos estos problemas se abordaron en el C-119, que realizó su primer vuelo de prueba en 1947.
Para mejorar la visibilidad del piloto, ampliar el área de carga y optimizar la aerodinámica, la cabina del C-119 se movió hacia adelante para que quede al ras del morro, en lugar de sobre el compartimiento de carga. El fuselaje correspondientemente más largo resultó en más espacio de carga utilizable y cargas más grandes de las que podía acomodar el C-82. El C-119 también obtuvo nuevos motores, con un 60% más de potencia, hélices de cuatro palas en lugar de tres y una estructura más ancha y resistente . El primer prototipo C-119 (llamado XC-82B) realizó su vuelo inicial en noviembre de 1947, y las entregas de C-119B desde la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland, comenzaron en diciembre de 1949. [2]
En 1951, Henry J. Kaiser recibió un contrato para ensamblar C-119 adicionales en la fábrica de automóviles Kaiser-Frazer ubicada en la antigua planta B-24 en el aeropuerto Willow Run en Belleville, Michigan . Inicialmente, el C-119F construido por Kaiser se diferenciaba del avión Fairchild por el uso de motores Wright R-3350 -85 Duplex Cyclone en lugar del uso por parte de Fairchild del motor radial Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major . Kaiser construyó 71 C-119 en Willow Run en 1952 y 1953 (AF Ser. No. 51-8098 a 51-8168) antes de convertir la fábrica para una producción planificada del Chase C-123 que nunca llegó a realizarse. Fairchild desaprobó el subcontrato de Kaiser y se hicieron esfuerzos a través de canales políticos para detener la producción de Kaiser, lo que puede haber tenido éxito. Tras la terminación de la producción del C-119 por parte de Kaiser, el contrato para el C-123 se adjudicó a Fairchild. La mayoría de los aviones construidos por Kaiser se entregaron al Cuerpo de Marines de los EE. UU. como R4Q, y varios de ellos se entregaron posteriormente a la fuerza aérea de Vietnam del Sur en la década de 1970, y algunos otros se enviaron más tarde a Bélgica e Italia. [3]
Otras variantes importantes incluyeron el EC-119J, utilizado para seguimiento de satélites , y el prototipo YC-119H Skyvan, con alas y cola más grandes.
El avión entró en acción durante la Guerra de Corea como transporte de tropas y equipos. En julio de 1950, se enviaron cuatro C-119 a la FEAF para realizar pruebas de servicio. [ cita necesaria ] Dos meses después, el C-119 se desplegó con el 314.º Grupo de Transporte de Tropas y sirvió en Corea durante toda la guerra. [4]
En diciembre de 1950, después de que las tropas del Ejército Voluntario Popular Expedicionario de la República Popular China volaran un puente [N 1] en un punto estrecho de la ruta de evacuación entre Koto-ri y Hungnam , bloqueando la retirada de las fuerzas de la ONU, ocho C- Se utilizaron 119 vagones voladores pilotados por el 314.º grupo de transporte de tropas [6] [N 2] para lanzar secciones de puentes portátiles en paracaídas. El puente, que consta de ocho secciones separadas de cinco metros de largo y 2,900 libras, se dejó caer una sección a la vez, utilizando dos paracaídas en cada sección. Cuatro de estas secciones, junto con extensiones de madera adicionales, fueron reensambladas con éxito en un puente de reemplazo por ingenieros de combate del Cuerpo de Marines y la 58.a Compañía de Puentes Treadway de Ingenieros del Ejército de EE. UU., lo que permitió a las fuerzas de la ONU llegar a Hungnam.
De 1951 a 1962, los modelos C-119C, F y G sirvieron en las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa (USAFE) y en las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF) como unidades de carga de combate de primera línea, y realizaron trabajos de granjero como transportistas de carga con el 60.º Ala de transporte de tropas , la 317.ª ala de transporte de tropas y la 465.ª ala de transporte de tropas en Europa, con base primero en Alemania y luego en Francia con aproximadamente 150 aviones que operan desde Groenlandia hasta la India. Un número similar de aviones sirvió en el Pacífico y el Lejano Oriente. En 1958, el 317 absorbió al 465 y pasó a los C-130 , pero las unidades de la antigua 60.a Ala de Transporte de Tropas, los 10.º, 11.º y 12.º Escuadrones de Transporte de Tropas, continuaron volando C-119 hasta 1962, el último no. - Unidades operativas de la Reserva de la Fuerza Aérea y no pertenecientes a la Guardia Nacional Aérea para volar los "Boxcars".
Quizás el uso más destacable del C-119 fue la recuperación aérea de globos, vehículos aéreos no tripulados e incluso satélites. El primer uso de esta técnica fue en 1955, cuando se utilizaron C-119 para recuperar objetivos no tripulados Ryan AQM-34 Firebee . [7] La 456.a Ala de Transporte de Tropas , que estuvo adscrita al Comando Aéreo Estratégico (SAC) del 25 de abril de 1955 al 26 de mayo de 1956, utilizó C-119 para recuperar paquetes de instrumentos de globos de reconocimiento a gran altitud. Los C-119 del 6593.º Escuadrón de Pruebas con base en la Base de la Fuerza Aérea de Hickam , Hawaii, realizaron varias recuperaciones aéreas de cápsulas de retorno de película durante los primeros años del programa de satélites espía Corona . El 19 de agosto de 1960, la recuperación por parte de un C-119 de película de la misión Corona cuyo nombre en código era Discoverer 14 fue la primera recuperación exitosa de película de un satélite en órbita y la primera recuperación aérea de un objeto que regresaba de la órbita terrestre . [8]
El C-119 pasó a prestar un amplio servicio en la Indochina francesa , comenzando en 1953 con aviones prestados secretamente por la CIA a las fuerzas francesas para apoyo de tropas. Estos aviones generalmente volaban con marcas francesas por pilotos estadounidenses de la CIA, a menudo acompañados por oficiales y personal de apoyo franceses. El C-119 iba a desempeñar un papel importante durante el asedio de Dien Bien Phu , donde volaron hacia un fuego cada vez más intenso mientras lanzaban suministros a las fuerzas francesas sitiadas. [9] Las únicas dos bajas de pilotos estadounidenses en el asedio de Dien Bien Phu fueron James B. McGovern Jr. y Wallace A. Buford. Ambos pilotos, junto con un miembro de la tripulación francés, murieron a principios de junio de 1954, cuando su C-119, mientras realizaba un lanzamiento de artillería, fue alcanzado y paralizado por fuego antiaéreo del Viet Minh ; Luego, el avión voló 121 km (75 millas) adicionales hacia Laos antes de estrellarse.
Durante la guerra chino-india de 1962, el C-119 se utilizó ampliamente para abastecer a las fuerzas indias. El presidente Kennedy permitió la venta de C-119 de repuesto con carácter prioritario a petición del gobierno indio. También jugó dos papeles importantes en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , siendo uno de los tipos de aviones utilizados para transportar paracaidistas del ejército para el lanzamiento aéreo de Tangail , y después del 16/12/1971, 93.000 prisioneros de guerra paquistaníes a la India en espera de negociaciones para su juicio o repatriación.
Durante la Guerra de Vietnam , el increíble éxito del Douglas AC-47 Spooky continuó, pero las limitaciones de tamaño y capacidad de carga del avión llevaron a la USAF a desarrollar un avión más grande para transportar más equipo de vigilancia, armamento y municiones, el AC- 130 espectro . Sin embargo, debido a las fuertes demandas de los C-130 para uso de carga, no había suficientes marcos Hércules para proporcionar a los Specters operaciones contra el enemigo. La USAF llenó el vacío convirtiendo los C-119 en AC-119, cada uno equipado con cuatro cápsulas de minigun de 7,62 , un reflector de xenón , una mira de observación nocturna, un lanzador de bengalas, una computadora de control de incendios y una pantalla de seguridad de control de incendios TRW para evitar incidentes de fuego amigo. El nuevo escuadrón AC-119 recibió el distintivo de llamada "Creep", lo que provocó una ola de indignación que llevó a la Fuerza Aérea a cambiar el nombre a "Shadow" el 1 de diciembre de 1968. [10] Los C-119G fueron modificados como AC- Sombras 119G y Stingers AC-119K. Fueron utilizados con éxito tanto en misiones de apoyo aéreo cercano en Vietnam del Sur como en misiones de interdicción contra camiones y suministros a lo largo de la Ruta Ho Chi Minh . Todos los cañoneras AC-119G fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam a partir de 1970 cuando las fuerzas estadounidenses comenzaron a retirarse.
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, los pilotos de la Guardia Nacional Aérea y de la Reserva de la USAF volaron C-119 para dejar estudiantes de paracaidismo en la Escuela de Paracaidistas del Ejército de EE. UU. en Ft. Benning, Georgia.
C-119C mostrado con los colores de Hemet Valley Flying Service como Tanker 82 antes de ser retirado; ahora en el Museo Milestones of Flight en Lancaster, California. (tenga en cuenta el jet pod sobre el fuselaje)Panel de instrumentos C-119G
Varias aeronaves fueron adquiridas por empresas contratadas por agencias federales, incluido el Servicio Forestal de los Estados Unidos y la Oficina de Administración de Tierras, para proporcionar aviones cisterna para combatir incendios forestales . Otros se utilizaron en servicio de carga civil. Después de una serie de accidentes, la antigüedad y la seguridad de los aviones utilizados como aviones cisterna se convirtieron en una seria preocupación, y la flota de aviones cisterna C-119 de EE. UU. quedó permanentemente en tierra en 1987. Con el tiempo, muchos de estos aviones fueron entregados a museos de todo Estados Unidos en un esquema complicado – y en última instancia ilegal – en el que se proporcionaron a los contratistas transportes Lockheed C-130 Hercules de la USAF y aviones de patrulla antisubmarinos Lockheed P-3 Orion de la Armada almacenados a cambio de los C-119. [11] (Ver Escándalo de los aviones cisterna del Servicio Forestal de EE. UU .) Después del final de los días de los aviones cisterna, muchos C-119 volaron en Alaska para Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air transport y Delta Associates, y se utilizaron para el servicio público. contratos, como el transporte de materiales de construcción a las aldeas en la selva de Alaska que no tienen acceso por carretera. [ cita necesaria ]
En 1990, paracaidistas de la 6.ª División de Infantería observaron que varios aviones estaban siendo utilizados por el Servicio Forestal como aviones de salto para los bomberos "paracaidistas de humo" en Alaska. Estos aviones fueron abordados y recorridos por paracaidistas del ejército en Ft Wainwright, Alaska. [ cita necesaria ]
Variantes
XC-119A
El XC-82B modificado según los estándares de producción, luego se convirtió en C-119A y luego en EC-119A como banco de pruebas de electrónica.
C-119B
Variante de producción con dos motores P&W R-4360-30, 55 construidos.
C-119C
Como C-119B con aletas dorsales agregadas y extensiones de plano de cola eliminadas, se construyeron 303.
YC-119D
El proyecto para una versión con tren de aterrizaje de tres ruedas y cápsula extraíble fue designado XC-128A, pero no se construyó.
YC-119E
El proyecto para una versión del 119D con dos motores R-3350, fue designado XC-128B, no se construyó ninguno.
YC-119F
Un C-119C modificado con dos motores R-3350-85.
C-119F
Variante de producción (71 producidas por Henry Kaiser con motores Wright R-3350), 256 construidos para la USAF y la RCAF.
C-119G
Como C-119F con diferentes hélices , se construyeron 480, algunos convertidos de Fairchild o Kaiser construyeron C-119F.
Un C-119B convertido con módulo de carga extraíble.
C-128
Designación utilizada inicialmente para las variantes YC-119D y YC-119E.
R4Q-1
Versión de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos del C-119C, 39 construidos.
R4Q-2
Versión de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos del C-119F, posteriormente redesignado como C-119F, 58 construidos.
Versiones modificadas civiles
Steward-Davis Jet-Pak C-119
Conversiones civiles de Fairchild C-119 con cápsulas de reacción dorsal Westinghouse J34-WE-36 de 3400 lbf (15 kN). Peso de despegue aumentado de 77.000 lb (35.000 kg). Se suministraron 29 kits de jet-pak al mercado civil estadounidense y 27 a la Fuerza Aérea de la India .
Steward-Davis Stolmaster
Una única conversión de C-119, con mochilas propulsoras J34 de conexión rápida. Una única conversión en 1967.
Operadores
Vagones voladores C-119 de la 403.a ala de transporte de tropas
La Fuerza Aérea belga recibió 40 nuevos aviones utilizando fondos del Programa Aéreo de Defensa Mutua (MDAP) entregados a partir de 1952, 18 x C-119F y 22 C-119G. En 1960 se adquirieron seis C-119G excedentes de la USAF construidos por Kaiser. Todos los C-119F se retiraron en 1955, poco después de la llegada del último C-119G, ocho se vendieron a la Real Fuerza Aérea Noruega después de que Sabena los reconstruyera según las especificaciones del C-119G. técnicos, los diez restantes fueron enviados a España pero no tuvieron éxito y finalmente fueron readquiridos por la Fuerza Aérea Belga en 1960-1961, reconstruidos como C-119G. [12] [13]
La Fuerza Aérea Brasileña recibió 11 antiguos C-119G de la USAF utilizando fondos del Programa de Ayuda Militar en 1962. En 1962 se adquirió un C-119G de la USAF adicional como reemplazo por desgaste.
2do escuadrón del 1er grupo de transporte de tropas
La Fuerza Aérea de Etiopía recibió ocho antiguos aviones de la USAF utilizando fondos del Programa de Ayuda Militar; después de la modificación al estándar C-119K con jets auxiliares debajo de las alas, se entregaron en dos lotes, cinco en 1970 y tres en 1971. Se adquirieron dos antiguos C-119G de la Fuerza Aérea Belga. en 1972 como fuente de repuestos.
La Fuerza Aérea Italiana operó 40 aviones C-119G nuevos como Programa de Asistencia de Defensa Mutua, cinco C-119G ex USAF y transferidos a las Naciones Unidas en diciembre de 1960 y 25 aviones C-119J excedentes de la USAF/ANG. [14] El último voló en 1979. [15]
7 de noviembre de 1952: El vuelo "Gamble Chalk One" (AF Ser. No. 51-2560), parte del Ejercicio Warm Wind, se desvió de su rumbo y se estrelló en Mt. Silverthrone , Alaska , matando a 19 personas. [16]
15 de noviembre de 1952: Indicativo de vuelo "Warmwind Three" [17] (AF Ser. No. 51-2570), parte del Ejercicio Warm Wind, se desvió de su rumbo y se perdió. 20 muertos declarados. [18]
23 de junio de 1953: Poco después de que un radar de aproximación de control terrestre (GCA) monitoreara el despegue desde la Base Aérea de Ashiya , Japón, un vagón volador C-119 de la Fuerza Aérea de EE. UU. (AF Ser. No. 49-0161) giró hacia un rumbo magnético de 005 grados ( dm) y comenzó un ascenso normal a través del cielo nublado. Luego, el piloto informó que el C-119 pudo haber raspado el patín de cola durante el despegue; Además, todos los instrumentos giroscópicos (Gyros) del asiento izquierdo (lado del piloto) no estaban operativos. Unos segundos más tarde, el piloto solicitó un vector GCA inmediato a Ashiya AB, indicando que el copiloto tendría que volar la aproximación GCA desde el asiento derecho. La GCA los estaba rastreando continuamente e informó su ubicación a 19 km (12 millas) al norte de Ashiya AB, indicando al copiloto que girara a la derecha a un rumbo de 210 grados. Entonces 49-0161 desapareció del radar. Todos los que iban a bordo se perdieron. [ cita necesaria ]
17 de julio de 1953: Poco después del despegue de NAS Whiting Field , Florida, un R4Q-2 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que transportaba a 40 guardiamarinas del NROTC aparentemente perdió energía en el motor de babor, se estrelló y se quemó después de chocar contra un grupo de árboles. Se encontraron seis heridos entre los restos, pero sólo sobrevivieron dos guardiamarinas y uno de los seis tripulantes. [19]
10 de agosto de 1955: dos aviones de un vuelo de nueve aviones de la USAF en una misión de entrenamiento chocaron sobre Edelweiler, Alemania . Uno de los C-119 tuvo problemas con el motor y perdió altitud, lo que provocó que golpeara a otro avión en la formación. En total murieron 66 personas a bordo de los dos aviones. [ cita necesaria ]
El 26 de octubre de 1956, el avión número 51-8026 de la Fuerza Aérea partió de la Base de la Fuerza Aérea de Sewart, Tennessee, a las [9:17 am] el 26 de octubre de 1956 por vía aérea hasta la Base de la Fuerza Aérea de Olmsted, [Middletown] Penn. en una misión de transporte aéreo de carga. El avión se estrelló en un terreno montañoso en el bosque estatal de Tuscarora cerca de Shippensburg, PA, aproximadamente a 22,5 millas náuticas al oeste del Kingston Fan Marker aproximadamente a las [3:15 pm], matando a los cuatro a bordo. [20]
27 de marzo de 1958: USAF C-119C, AF Ser. No. 49-0195 , chocó en el aire con el Douglas C-124C Globemaster II de la USAF , AF Ser. No. 52-0981 sobre tierras de cultivo cerca de Bridgeport, Texas , EE. UU., matando a los 15 en el Globemaster y a los 3 en el Flying Boxcar. Los dos transportes se cruzaron sobre una radiobaliza de navegación de alcance omnidireccional (VOR) VHF durante un vuelo de crucero bajo las reglas de vuelo por instrumentos en baja visibilidad. El C-124 estaba en rumbo norte-noreste volando a su altitud apropiadamente asignada de 7.000 pies (2.100 m); El C-119 estaba en rumbo sureste y la tripulación había recibido instrucciones de volar a 6.000 pies (1.800 m), pero su avión no volaba a esta altitud cuando ocurrió la colisión. [21] [22]
12 de diciembre de 1961: dos aviones belgas C-119 chocan en el aire debido a una falta de coordinación en el control de vuelo, cuando intentaban aterrizar en la base aérea de Chièvres . Todos los ocupantes de ambas aeronaves murieron (13 en total). [ cita necesaria ]
26 de junio de 1963: CP-45, un C-119G operado por la Real Fuerza Aérea Belga desde la base aérea de Melsbroek, fue alcanzado por una bomba de mortero de 3 pulgadas mientras sobrevolaba el área de entrenamiento militar británico y los campos de tiro en Sennelager, Alemania Occidental. El avión transportaba a 6 tripulantes, 40 paracomandos del ejército belga y un despachador congoleño. Tenían la intención de lanzarse en una zona de lanzamiento cerca de Geseke, pero el lanzamiento fue cancelado y el CP-45 estaba descendiendo para aterrizar en la base de la Royal Air Force en Gutersloh. La bomba de mortero era una munición de fósforo blanco que atravesó los tanques de combustible del ala de estribor y encendió el combustible que se escapaba. Nueve paracaidistas pudieron saltar y aterrizar de forma segura, pero los seis tripulantes y los 32 paracaidistas murieron en el accidente cerca de la ciudad de Detmold. [ cita necesaria ]
30 de septiembre de 1966: un C-119 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló contra la cima de una montaña en el Bosque Nacional Ángeles, matando a los cuatro hombres a bordo. [24]
IK444 - C-119 en exhibición estática en el comedor de oficiales de la 50.a Brigada de Paracaidistas de la antigua Escuela de Entrenamiento de Paracaidistas en Agra, Uttar Pradesh . Ha sido reconvertido en bar. [30] [ verificación fallida ]
ROCAF 3192 - C-119L en exhibición estática en el Centro de visitantes de Rushan en el condado de Kinmen. [45]
ROCAF 3202 - C-119L en exhibición estática en el parque Yuanzhiluxiuxian en el distrito de Nanhua, Tainan . [46]
Estados Unidos
Un antiguo C-119G canadiense en el Museo del Comando de Movilidad AéreaFairchild C-119L 53-8076 en el Museo de Vuelo y Extinción de Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming
49-0132 – Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson, Arizona . [53] Este avión también lleva matrícula civil N13743 y actualmente tiene las marcas de "Tanker 81" del Hemet Valley Flying Service de Hemet, California. Este avión se encuentra actualmente en exhibición al aire libre y será restaurado a las marcas originales de la USAF.
49-0157 – Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson, Arizona. [54]
49-0199 – Museo del Aire Castle en Atwater, California . [55] [56] Este fuselaje fue transferido al Servicio Forestal de EE. UU. después de retirarse de la Fuerza Aérea.
51-2675 – Museo de los Veteranos de Estados Unidos en Granbury, Texas . Anteriormente estuvo en exhibición en el Museo de Transporte Pate en Cresson, Texas . [65] [66]
RCAF 22118 - Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Dover en Dover, Delaware. [84] [85] Después de su servicio RCAF se convirtió en un avión cisterna. Entregado al museo en 1991, fue restaurado como un C-119G, falso número de serie de la Fuerza Aérea 51-2881. [86]
51-8037 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . [93] [94] Este avión fue modificado especialmente para la recuperación en el aire de cápsulas espaciales que reingresan a la atmósfera desde la órbita. El 19 de agosto de 1960, este avión realizó la primera recuperación en el aire del mundo de una cápsula que regresaba del espacio cuando "enganchó" el paracaídas que bajaba el satélite Discoverer 14 a 8.000 pies (2.400 m) de altitud, 360 millas (580 km) al suroeste de Honolulu. Hawái . El avión fue entregado al museo en noviembre de 1963. [95]
^ De hecho, los chinos volaron tres puentes seguidos en el mismo punto: el tramo de hormigón original, un reemplazo de madera y un tercer puente portátil con pasarela de acero M-2 instalado por ingenieros de combate estadounidenses. [5]
^ Otras fuentes afirman que los ocho vagones voladores utilizados en la misión del puente eran R4Q del Cuerpo de Marines de EE. UU.
^ C-119F y R4Q-2 tenían motores R3350-85-30WA, R3350-89-36W o R3350-89A-36W. [121]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el furgón volador Fairchild C-119 .
Censo de supervivientes del C-119
Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. TX-121, "Fairchild C-119G Flying Boxcar Airplane, Pate Museum of Transportation, 18501 Highway 377 S, Cresson, Hood County, TX", 2 fotografías, 5 páginas de datos, 1 pie de foto página
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