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Westinghouse J34

El Westinghouse J34 , designación de la empresa Westinghouse 24C , era un motor turborreactor desarrollado por la Westinghouse Aviation Gas Turbine Division a finales de la década de 1940. Esencialmente una versión ampliada del anterior Westinghouse J30 , el J34 producía 3000 libras de empuje, el doble que el J30. Los modelos posteriores produjeron hasta 4900 lb con la adición de un postquemador . Voló por primera vez en 1947. El motor J46 se desarrolló como una versión más grande y potente del motor J34 de Westinghouse, aproximadamente un 50% más grande.

Desarrollo

Construido en una era de rápidos avances en la tecnología de motores de turbina de gas , el J34 estaba en gran medida obsoleto antes de entrar en servicio y, a menudo, servía como motor provisional. [1] Por ejemplo, el Douglas X-3 Stiletto estaba equipado con dos motores J34 cuando el motor Westinghouse J46 previsto resultó inadecuado. El Stiletto fue desarrollado para investigar el diseño de un avión a velocidades supersónicas sostenidas. Sin embargo, equipado con el J34 en lugar de los motores previstos, tenía una potencia muy insuficiente y no podía superar Mach 1 en vuelo nivelado. [2]

Desarrollado durante la transición de los aviones con motor de pistón a los jets, el J34 se instaló en ocasiones en aviones como complemento de otros motores, como en el caso del Lockheed P-2 Neptune y el Douglas D-558-2 Skyrocket (equipados con motores de pistones radiales y un motor de cohete, respectivamente).

El postquemador fue desarrollado por Solar Aircraft , la primera empresa estadounidense en producir un postquemador práctico. [3]

Variantes

J34-WE-2
Empuje de 3000 lbf (13 kN)
XJ34-WE-4
Empuje de 3000 lbf (13 kN); originalmente designado J45 [4]
XJ34-WE-7
Empuje de 3000 lbf (13 kN)
J34-WE-11
Similar al -42 con postquemador corto
J34-WE-13
Empuje de 3000 lbf (13 kN)
J34-WE-15
Similar al -42 de 3000 lbf (13 kN) de empuje, con postquemador corto
J34-WE-15
Empuje de 4100 lbf (18 kN)
J34-WE-17
Similar a -42 empuje de 3370 lbf (15,0 kN) (empuje de 4850 lbf (21,6 kN) con postquemador largo)
J34-WE-19
Empuje de 3250 lbf (14,5 kN)
J34-WE-22
(24C-4B) ​​3000 lbf (13 kN) de empuje [5]
J34-WE-30
(24C-4C) 3150 lbf (14,0 kN) de empuje (4200 lbf (19 kN) de empuje con posquemador) [5]
J34-WE-30A
3150 lbf (14,01 kN) de empuje (4200 lbf (18,68 kN) de empuje con posquemador) [5]
J43-WE-32
Similar a -42 empuje de 3370 lbf (15,0 kN) (empuje de 4900 lbf (22 kN) con postquemador largo) [5]
J34-WE-34
(24C-4D) 3250 lbf (14,5 kN) de empuje [5]
J34-WE-34A
Empuje de 3000 lbf (13 kN)
J34-WE-36
(24C-4E) 3400 lbf (15 kN) de empuje [5]
J34-WE-36A
Empuje de 3400 lbf (15 kN) [5]
J34-WE-38
Empuje de 3800 lbf (17 kN) [5]
J34-WE-40
Empuje de 3000 lbf (13 kN)
J34-WE-42
3400 lbf (15 kN) de empuje (4200 lbf (19 kN) de empuje con posquemador) [5]
J34-WE-46
Empuje de 3400 lbf (15 kN) [5]
J34-WE-48
Turbina de una sola etapa. Contrato adjudicado en 1959
W-340
Versión comercial del WE-36
24C-4B
designación de empresa para WE-22. [6]
24C-4C
designación de empresa para WE-30. [6]
24C-4D
designación de empresa para WE-34. [6]
24C-8
designación de empresa para WE-32. [6]

Aplicaciones

Aeronave

Otros

Motores en exhibición

Especificaciones (J34-WE-36)

Datos de [7]

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "Pirata F6U". globalsecurity.org . Recuperado: 29 de mayo de 2015.
  2. ^ "Douglas X-3 Stiletto", shanaberger.com . Recuperado: 29 de mayo de 2015.
  3. ^ Leyes y Fleming 1999, pag. 78.
  4. ^ "Designaciones de motores aeronáuticos militares de EE. UU.".
  5. ^ abcdefghij Roux 2007, págs. 217-220.
  6. ^ abcd Wilkinson, Paul H. (1950). Motores de avión del mundo 1950 (11ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 62–63.
  7. ^ Turborreactores Westinghouse (1953). Vuelo. 13 de noviembre de 1953, pág. 642.

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Westinghouse J34 .