El McDonnell 119/220 es un avión de negocios desarrollado y comercializado sin éxito por McDonnell Aircraft a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. Su configuración es única para este tipo de avión, con cuatro motores en cápsulas debajo de un ala baja . Es el único avión construido por McDonnell Aircraft que se comercializará entre compradores civiles antes de la fusión de la empresa con Douglas Aircraft para formar McDonnell Douglas . [N 1] El avión podría equiparse para 10 pasajeros en una configuración ejecutiva de lujo y podría transportar hasta 29.
El Modelo 119 fue diseñado en 1957 para el contrato UCX (Utility-Cargo Experimental) de la Fuerza Aérea de EE. UU. anunciado en agosto de 1956, compitiendo con el Lockheed JetStar . McDonnell entró en la competencia UCX con la vista puesta en las ventas comerciales; la empresa nunca había producido un avión civil. [3]
Diseñado para un alcance de 2200 millas náuticas (2500 millas; 4100 km) a una velocidad aérea de 550 nudos (630 mph; 1020 km/h) contra un viento en contra de 70 nudos (81 mph; 130 km/h), el 119 tenía un barrido de ala de 35 grados. . La longitud crítica del campo en el despegue fue de 3930 pies (1200 m) a 5255 pies (1602 m), mientras que la carrera de aterrizaje anunciada fue de 1800 pies (550 m) a 2050 pies (620 m). El control de balanceo lo proporcionaban alerones convencionales , se utilizaba una combinación de flaps divididos y flaps Fowler para mejorar el control a baja velocidad, y las alas estaban equipadas con spoilers que funcionaban como frenos de velocidad . El piso de la cabina tenía rieles para permitir cambiar rápidamente los accesorios interiores para adaptarse a diferentes misiones; el avión podía utilizarse para evacuación médica, con espacio para 12 camillas y dos asistentes, y McDonnell también lo promovió como entrenador de bombarderos , navegantes de vuelo, operadores de radar o técnicos de contramedidas electrónicas . Después de haber invertido más de 10 millones de dólares en fondos de la empresa en el programa, McDonnell inició la formación de divisiones de ventas comerciales y transporte para promover el 119, pero el fundador de la empresa, James Smith McDonnell, no estaba dispuesto a comprometerse con la producción a gran escala hasta que se recibieran pedidos considerables. [4]
La finalización del prototipo se retrasó hasta 1959 debido a la cancelación del motor Fairchild J83 previsto . Equipado con turborreactores Westinghouse J34 para pruebas de vuelo , el 119 voló por primera vez el 11 de febrero de 1959, pero la Fuerza Aérea lo rechazó ese mismo año en favor del Lockheed JetStar (designado C-140), citando preocupaciones sobre daños por objetos extraños con el Los motores de montaje bajo del 119. Después de este revés, McDonnell continuó comercializando el modelo, renombrándolo como 220 para conmemorar los segundos 20 años de actividad de McDonnell y mostrándolo en una configuración de lujo de 10 plazas y una configuración más básica con 29 asientos para pasajeros. McDonnell trazó planes para equipar los modelos de producción con motores Pratt & Whitney JT12 o General Electric CF700 más modernos , y el 220 recibió un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 17 de octubre de 1960. [5]
La compañía llegó a un acuerdo provisional con Pan American World Airways para arrendar 170 de los aviones, pero no se materializaron otros pedidos y McDonnell finalmente no pudo ofrecer el avión a Pan Am a un precio atractivo; en consecuencia, la aerolínea rechazó el avión a favor del Dassault-Breguet Mystère 20 y no se produjo más. Posteriormente, McDonnell Corporation utilizó el prototipo como transporte VIP antes de venderlo en marzo de 1965 a la Flight Safety Foundation , que lo utilizó para pruebas de supervivencia en accidentes y otras investigaciones en Phoenix, Arizona . Posteriormente se rumoreó que el avión había sido utilizado para misiones encubiertas en América Latina antes de terminar abandonado en Albuquerque . [6]
En 2019, el prototipo único todavía existía, estaba registrado como N4AZ y almacenado en el Aeropuerto Internacional de El Paso . [7] Los registros de la FAA muestran que en enero de 2022, el avión se vendió. [8]
Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 [9]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
