El Aeropuerto Internacional de El Paso ( EPIA , ( IATA : ELP , OACI : KELP , FAA LID : ELP ), español : Aeropuerto Internacional de El Paso ) es un aeropuerto internacional ubicado a cuatro millas (6 km) al noreste del centro de El Paso , en El Paso. Condado, Texas , Estados Unidos. Es el aeropuerto comercial más transitado del oeste de Texas y también sirve al sur de Nuevo México y al norte de México . Manejó 3.904.110 pasajeros en 2023, con 96.316 operaciones de aeronaves. [3]
ELP tiene dos vestíbulos, A y B, para un total de 15 rampas. Es un aeropuerto clave para Southwest Airlines , que representa más de la mitad de todos los pasajeros, y cuenta con 9 aerolíneas importantes, incluidas Alaska Airlines , Allegiant Airlines , American , American Eagle , Delta Airlines , Frontier , United ; Expreso Unido . Las aerolíneas de carga que prestan servicio en el aeropuerto son Amerijet International , DHL Aviation , FedEx Express , Freight Runners Express , GTA Air y UPS Airlines . [4]
El aeropuerto cuenta con una gran variedad de tiendas y restaurantes como Black Mesa, Carlos & Mickey's, Home Team Sports, Starbucks , PGA Tour Grill, Schlotzsky's , Cinnabon , Slice y Tia's Mexican Restaurant. [5]
La ciudad de El Paso construyó el primer aeropuerto municipal de El Paso cerca del lado este de las montañas Franklin en 1928. El aeropuerto fue cerrado en 1945 y en tiempos más recientes ha albergado la fábrica de cemento "Planeport" de Jobe Concrete Products. [6]
En 1934, Varney Speed Lines (ahora United Airlines ) operaba en el Aeropuerto Municipal de El Paso original (ahora cerrado). La construcción original del Aeropuerto Municipal de El Paso se inspiró en una visita de Charles Lindbergh . [7]
Lo que se convirtió en el actual Aeropuerto Internacional de El Paso fue construido como Aeropuerto Estándar por Standard Airlines en 1929 para el servicio de correo aéreo transcontinental. Standard Airlines se convirtió en una división de American Airlines en la década de 1930. En 1936, American Airlines "intercambió" aeropuertos con la ciudad de El Paso y nació el Aeropuerto Internacional de El Paso. [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue una base de entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Las unidades que entrenaron en el Aeródromo del Ejército de El Paso fueron:
El 3 de agosto de 1961, El Paso fue la última escala del primer gran secuestro de un avión de pasajeros por parte de Estados Unidos, un Boeing 707 propiedad de Continental Airlines . [8]
En 1971 se produjo una expansión que triplicó el tamaño de la terminal. Se construyó una nueva estructura para la emisión de boletos y el reclamo de equipaje frente a la antigua terminal y se construyeron dos vestíbulos de pasajeros detrás de la antigua terminal, conservando la antigua terminal en el medio, el contorno. de los cuales todavía hoy se pueden reconocer. [9] Fue diseñado por Garland & Hilles. [10]
Cutter Aviation, que presta servicios a la aviación general en el Aeropuerto Internacional de El Paso, estableció una operación de base fija en 1982. Cutter Aviation se mudó a una nueva instalación en Shuttle Columbia Drive en 2006. Atlantic Aviation también presta servicios a la aviación general en ELP.
Standard Air Lines inició el primer servicio comercial programado de pasajeros y correo a El Paso el 4 de febrero de 1928, con una ruta a Los Ángeles haciendo paradas en Douglas, Tucson y Phoenix, Arizona. El portaaviones comenzó a utilizar un avión Fokker F-7 y pronto lo actualizó a un trimotor Fokker F-10. Maddux Air Lines pronto siguió el servicio inicial el 23 de febrero de 1929, con casi la misma ruta que Standard Air Lines, sin embargo, Maddux continuó desde Los Ángeles a San Francisco. Maddux utilizó un avión trimotor Ford, pero el servicio terminó más tarde en 1929 en el momento de la gran caída del mercado de valores. Western Air Express reemplazó a Standard en la ruta a Los Ángeles por un corto tiempo en 1930 y extendió el servicio hacia el este desde El Paso a Dallas con parada en Big Spring, Abilene y Fort Worth, Texas. Luego, American Airways se hizo cargo de la ruta a partir del 15 de octubre de 1930 y luego extendió la ruta hacia el este hasta Nueva York, parando en Little Rock, Memphis, Nashville y Washington DC, así como en varios otros puntos. La aerolínea cambió su nombre a American Airlines en 1934. Los aviones Douglas DC-3 se utilizaron principalmente entre finales de los años 30 y 40, seguidos por los Convair 240 y Douglas DC-6 en los años 50. Una nueva ruta a Monterrey y Ciudad de México , México , se voló desde 1943 hasta 1957 y se agregó un servicio directo a San Francisco en 1948. Durante la década de 1950, American se asoció con Continental Airlines para ofrecer un servicio de intercambio donde los vuelos de American desde Los Ángeles y San Francisco, con escala en Phoenix , continuaría hacia el este a través de El Paso como vuelos de Continental a San Antonio y Houston utilizando el mismo avión Douglas DC-6. Los vuelos de intercambio terminaron en 1961 cuando American recibió su propia autoridad para servir la ruta El Paso- San Antonio -Houston. Los aviones Boeing 707 y Boeing 727 estadounidenses comenzaron a prestar servicio en El Paso a principios de la década de 1960 y los aviones Douglas DC-10 de fuselaje ancho comenzaron a prestar servicio en vuelos sin escalas a Dallas en 1972. La escala en Douglas, Arizona , en vuelos en dirección oeste terminó a mediados de la década de 1960 y nuevas En 1969 se añadió el servicio sin escalas a Chicago . Los vuelos directos a San Antonio, Houston, Tucson y San Francisco finalizaron después de la desregulación de las aerolíneas en 1978 y el servicio de American a Dallas, Chicago, Phoenix y Los Ángeles continúa en la actualidad.
De 1929 a 1931, Mid-Continent Air Express operó una ruta desde El Paso a Denver con parada en Albuquerque , Santa Fe , Las Vegas, Nuevo México , Pueblo y Colorado Springs . Desde 1931 hasta 1934, Western Air Express se hizo cargo de esta ruta y la extendió hasta Cheyenne, WY .
Continental Airlines fue la segunda aerolínea importante en prestar servicios en El Paso. La aerolínea comenzó como Varney Speed Lines en 1934 operando la ruta norte desde El Paso pero solo hasta Pueblo, Colorado, con paradas en Albuquerque y varios otros puntos en Nuevo México y Colorado. El nombre se cambió a Continental Air Lines en 1937 y la ruta se amplió hasta Denver. En 1940 se añadió una nueva ruta a Carlsbad , Hobbs y Roswell, Nuevo México , seguida de nuevas rutas a San Antonio y Kansas City con varias paradas a mediados de la década de 1940. Continental utilizó principalmente aviones Lockheed Model 10 Electra y Lockheed Model 18 Lodestar en la década de 1930, seguidos por Douglas DC-3 en la década de 1940. Los aviones más grandes Convair 240 , Convair 340 y Douglas DC-6 se introdujeron en la década de 1950, seguidos por el Vickers Viscount en 1959. La ruta de San Antonio se amplió a Houston a principios de la década de 1950, momento en el que Continental se asoció con American Airlines para ofrecer servicio de intercambio. desde Houston y San Antonio hasta Los Ángeles y San Francisco pasando por El Paso. El servicio a Alamogordo, Nuevo México , se añadió en 1954 pero se suspendió en 1963, transfiriéndose la ruta a Frontier Airlines . En 1959 comenzó un nuevo servicio directo a Dallas y, a principios de la década de 1960, Continental recibió su propia autoridad para operar en dirección oeste desde El Paso a Los Ángeles con paradas en Tucson y Phoenix. El servicio de aviones comenzó a principios de la década de 1960 con aviones Boeing 707 y Boeing 720 en la ruta Los Ángeles-El Paso-Houston que también hacían escalas en Phoenix, Tucson, Midland y San Antonio. En 1966 llegaron los jets Douglas DC-9 que iniciaron el servicio en las rutas a Dallas, Albuquerque y Denver, y también en la ruta a Kansas City que hizo escala en Midland, Lubbock y Wichita Falls , Texas , así como en Lawton , Oklahoma City. y Tulsa , Oklahoma . El servicio a las ciudades más pequeñas del sureste de Nuevo México finalizó en 1963 (retirando el avión DC-3) y fue transferido a Trans Texas Airlines. Continental operaba todos los aviones en 1967 y El Paso se convirtió en un pequeño centro durante la década de 1970 con hasta cinco vuelos en tierra a la vez utilizando una nueva área de puerta en forma de rotonda al final de la explanada este. Un Douglas DC-10 de fuselaje anchofue operado en un vuelo Los-Ángeles-El Paso-San Antonio-Houston, únicamente en dirección este, a finales de la década de 1970. El servicio a las ciudades turísticas mexicanas de Acapulco, La Paz, Los Cabos, Manzanillo y Puerto Vallarta se operó desde 1979 hasta 1981. Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, Continental redujo lentamente su operación en El Paso a vuelos que solo prestaban servicio a sus centros en Denver y Houston. . Durante algunos años, a principios de la década de 1990, se operaron vuelos sin escalas a la Ciudad de México. El servicio Continental Express a Alamogordo , Carlsbad y Roswell, Nuevo México , se operó brevemente en 1987. Los vuelos a Denver finalizaron en 1994 y el nuevo servicio Continental Express con aviones regionales comenzó a reemplazar los aviones principales de Continental a Houston en la década de 2000. Continental se fusionó con United Airlines en 2012.
Trans-Texas Airways fue la tercera aerolínea en prestar servicios en El Paso. Trans-Texas comenzó a operar en 1947 únicamente dentro del estado de Texas y El Paso era la terminal occidental para vuelos desde Dallas y Houston que hacían muchas escalas en pequeñas comunidades en todo el centro y oeste de Texas. Trans-Texas operaba aviones Douglas DC-3 y los vuelos desde El Paso harían escala en Marfa , Alpine , Pecos , Ft. Stockton y varias otras comunidades. En 1963, se establecieron nuevas rutas a Carlsbad, Hobbs y Roswell, Nuevo México, mientras que se suspendieron las rutas iniciales a la mayoría de las pequeñas ciudades de Texas. Los aviones Convair 240 y Convair 600 más grandes reemplazaron a los DC-3 a mediados de la década de 1960. En 1969, la aerolínea cambió su nombre a Texas International Airlines y los nuevos aviones Douglas DC-9 comenzaron a volar desde El Paso a Houston haciendo escalas en Midland , San Angelo y Austin . Estos vuelos finalizaron en 1971. Durante los siguientes años, sólo se realizó un vuelo a Carlsbad, Hobbs, Big Spring , Brownwood y Dallas utilizando un Convair-600. Un vuelo en avión DC-9 a Dallas, con escala en Roswell y Midland, operó durante un período en 1975. Todos los servicios a El Paso terminaron en 1977, pero se restablecieron en 1980 cuando comenzaron los vuelos en avión sin escalas a Dallas. Texas International se fusionó con Continental Airlines en 1982, momento en el que finalizaron los vuelos a Dallas.
Frontier Airlines (1950-1986) inició una ruta de El Paso a Phoenix en 1950 que hacía escalas en Las Cruses , Deming , Silver City y Lordsburg, Nuevo México , así como en Clifton , Safford , Globe y Superior, Arizona . Se utilizaron aviones Douglas DC-3 y el servicio finalizó en 1955. Frontier regresó a El Paso en 1963 con una ruta a Alamogordo y Albuquerque, Nuevo México, que finalmente continuó hasta Salt Lake City . En esta ruta se utilizaron aviones Convair 580 y en 1967 Frontier inició vuelos sin escalas a Albuquerque y Denver con aviones Boeing 727 . Posteriormente, los 727 se cambiaron por aviones Boeing 737-200 y se estableció un nuevo servicio a varios puntos de México entre 1978 y 1984. Estos destinos mexicanos incluían Guadalajara , Ixtapa-Zihuatanejo , Manzanillo, Mazatlán y Puerto Vallarta. Frontier dejó de operar en 1986 y en 1994 se estableció una nueva Frontier Airlines con vuelos Boeing 737 a Albuquerque y Denver.
Southwest Airlines inició vuelos desde El Paso a Dallas, Lubbock y Midland/ Odessa en 1977 utilizando Boeing 737-200 y continuamente añadió nuevos servicios, convirtiéndose en la aerolínea más grande de El Paso a principios de los años 1980. Delta Airlines y United Airlines también comenzaron a operar en la década de 1980.
Desde que entró en vigor la desregulación de las aerolíneas a fines de 1978, muchas otras aerolíneas han prestado servicios en El Paso, incluidas Eastern Airlines , Western Airlines , America West Airlines , USAir , Northwest Airlines , TWA , Aerolitoral (aerolínea alimentadora de AeroMexico ) y Líneas Aéreas Azteca . Al menos 15 aerolíneas de cercanías más pequeñas también han brindado servicios a puntos en el sur de Nuevo México, el sureste de Arizona y Chihuahua, México , desde los años 1960 hasta los 1990. [11]
El Aeropuerto Internacional de El Paso cubre 6.670 acres (2.699 ha) y tiene tres pistas: [1] [12]
La terminal tiene un diseño de muelle-satélite. Tiene una entrada central y las puertas se bifurcan de este a oeste en los dos vestíbulos. El aeropuerto tiene vestíbulos este y oeste. Las puertas A1 a A4 están ubicadas en el vestíbulo oeste y las puertas B1 a B11 están ubicadas en el vestíbulo este. El aeropuerto tiene un total de 15 puertas. También hay un nivel inferior y superior. Las puertas están ubicadas en el nivel superior y la venta de boletos, el reclamo de equipaje, el auto de alquiler y la entrada principal se encuentran en el nivel inferior de la terminal. El área de recepción y recepción está ubicada en el nivel inferior, justo detrás de las escaleras mecánicas que conducen al punto de control de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) que conduce a las puertas. El corredor desde la zona de emisión de billetes/recogida de equipaje hasta las salas de embarque pasa por la antigua terminal que se utiliza hoy en día para la administración del aeropuerto. En los últimos años se han realizado importantes renovaciones en la terminal, diseñadas y gestionadas por el estudio de arquitectura local MNK Architects.
La vía de acceso al aeropuerto es Convair Road. Convair Road se divide en cuatro carriles: los dos carriles de la izquierda están reservados para vehículos comerciales y los dos carriles de la derecha se utilizan para recoger y dejar pasajeros. Entre la carretera dividida hay una zona de espera donde los pasajeros pueden esperar a que lleguen los vehículos comerciales.
Puertas: Generalmente, estas puertas son utilizadas por: Puertas A1–A4: American Airlines y American Eagle. Puerta B1: Delta Air Lines. Puertas B3, B5-B7: Puerta B10 Allegiant de Southwest Airlines. Puertas B8 y B9: United Airlines y United Express. Puerta B10: Alaska. Puerta B11: Frontera.
Patio de comidas: El patio de comidas está entre las puertas B6 y B11; cuenta con Carlos y Mickey's Mexican Express, Pizza Hut Express , Quizno's y Starbucks .
El Distrito Escolar Independiente de El Paso (EPISD) comenzó a arrendar una propiedad en los terrenos del aeropuerto en 1963 para albergar su sede administrativa. Para la década de 2010, la ciudad de El Paso deseaba el uso de la propiedad para la expansión del aeropuerto, pero decidió diferir el vencimiento original del contrato de arrendamiento en 2014 hasta al menos el 31 de diciembre de 2019 para que EPISD tuviera tiempo de encontrar una nueva ubicación para la sede. [13] En 2021 se inauguró la sede actual de EPISD en el centro de El Paso . [14]
Las rutas 33 y 208 de Sun Metro salen fuera de la terminal. Se requiere una conexión en la Terminal Eastside con el autobús 50 o 59 para llegar a Amtrak y al tranvía de El Paso . [15]
El Aeropuerto Internacional de El Paso tiene 15 puertas en 2 vestíbulos: el vestíbulo A (utilizado exclusivamente por American) tiene las puertas A1 a A4 y el vestíbulo B tiene las puertas B1 a B11.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
