A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, el pionero de la aviación francés Louis Charles Breguet desarrolló un concepto para un avión de despegue y aterrizaje cortos (STOL) que utilizaba cuatro motores turboeje de turbina libre para impulsar un eje de transmisión común, que, a su vez, impulsaba cuatro hélices de gran tamaño . los cuales estaban espaciados uniformemente a lo largo del borde de ataque del ala con grandes flaps ranurados de envergadura completa , con la disposición conocida como "l'aile soufflée" o ala soplada. [1] [ ¿ fuente poco confiable? ]
El Breguet 940 en despegue
Un prototipo inicial experimental, propulsado por cuatro motores Turbomeca Turmo II, el Breguet 940 Integral , voló por primera vez el 21 de mayo de 1958 [1] y se utilizó para probar el concepto, demostrando un excelente rendimiento en campos cortos. Esto llevó a que en febrero de 1960 se hiciera un pedido de un prototipo de avión que empleara el mismo concepto, pero capaz de transportar cargas útiles. Este avión, el Breguet 941 , voló por primera vez el 1 de junio de 1961. [2]
Prototipo Breguet 941 en 1963
Las pruebas de este prototipo dieron como resultado un pedido de cuatro aviones de producción mejorados, el Breguet 941S, para la Fuerza Aérea Francesa , que volaron por primera vez el 19 de abril de 1967. Estaban equipados con motores más potentes y una puerta de carga trasera modificada para permitir el lanzamiento desde el aire. historias. [2]
942
Breguet tenía la intención de desarrollar aún más el género 940 añadiendo un fuselaje presurizado con asientos de avión como el Breguet Br 942 . Las alas, el tren de aterrizaje, el empenaje y los motores eran esencialmente similares a los del Br 941, pero debían acoplarse a un nuevo fuselaje de sección circular de 3,1 m (10 pies 2,0 pulgadas) de diámetro, con asientos de avión para 40 personas de primera clase o hasta 60. Pasajeros de clase económica. Tras el éxito limitado del Br 941 y el Br 941S y los altos costes de funcionamiento previstos, se abandonó el desarrollo posterior. [3]
Aviones McDonnell y McDonnell Douglas
McDonnell Aircraft adquirió una licencia de producción para el 941 en Estados Unidos y comenzó a comercializar el avión con cambios mínimos como McDonnell 188 . [4] La compañía también promovió una versión mejorada con un fuselaje presurizado de sección circular, motores mejorados y otras mejoras como el 188E . [5] La comercialización del 188E continuó después de que McDonnell se fusionara con Douglas Aircraft para formar McDonnell Douglas , y la empresa fusionada propuso construir una versión aún más grande y potente como el McDonnell Douglas 210 . [6]
El prototipo 941 se probó exhaustivamente tanto en Francia como en Estados Unidos. McDonnell realizó demostraciones con el prototipo a finales de 1964 y nuevamente a principios de 1965. [5] El avión fue evaluado tanto por la NASA [7] [8] como por el ejército estadounidense, pero no se realizaron pedidos. McDonnell Douglas continuó estos esfuerzos, utilizando un 941S de producción para operaciones limitadas de pasajeros durante dos meses en 1968 con Eastern Air Lines entre centros urbanos ocupados en el noreste de EE. UU. [5] [9] Al año siguiente, este mismo avión fue probado por American Airlines y luego, por la Administración Federal de Aviación para evaluar el concepto STOLport para su operación desde aeropuertos de ciudades pequeñas. [10] A pesar de estas pruebas, la compañía descubrió que las aerolíneas estaban interesadas principalmente en operar aviones desde aeropuertos convencionales y no adoptaron el novedoso concepto STOLport; no se produjeron ventas y ninguna de las versiones mejoradas propuestas salió de la mesa de dibujo. [6]
Los cuatro aviones Breguet 941S entraron en servicio con la Fuerza Aérea Francesa en 1967, sirviendo hasta 1974. [1]
Prototipo experimental para demostración de concepto, uno construido, propulsado por 4 motores turboeje Turbomeca Turmo II de 298,3 kW (400 hp). [3]
Breguet Br 941
Prototipo de transporte, uno construido, propulsado por 4 motores turboeje Turbomeca Turmo IIID de 4.913,5 kW (1.225 CV). [3]
Breguet Br 941S
Versión de producción para el Ejército del Aire francés, una versión ampliada del 941, cuatro construidos, propulsado por 4 motores Turbomeca Turmo IIID de 3 turboeje de 1.081,3 kW (1.450 CV).
Breguet Br 942
El desarrollo del avión de pasajeros propuesto tendría un fuselaje presurizado con asientos de avión para 40 pasajeros de primera clase o clase ejecutiva o hasta 60 pasajeros de clase económica. [3]
Breguet 945
Estudios para una versión más pequeña del Breguet 942, principalmente para uso militar, para operar desde pistas de aterrizaje altas y calientes de 304,8 m (1000 pies) de longitud. La energía debía ser suministrada por dos Turbomeca Turmo IIID de 1.081,3 kW (1.450 hp) y una carga útil de aproximadamente 1.497 kg (3.300 lb) se transportaría durante más de 1.448,4 km (900 mi) a aproximadamente 386,2 km/h (240 mph). El desarrollo del 945 no continuó hasta el estado de producción. [11]
McDonnell 188
Licencia de fabricación propuesta del 941S en los Estados Unidos por McDonnell Aircraft y más tarde McDonnell Douglas; ninguno construido. [4]
Desarrollo de avión de pasajeros propuesto con cuatro motores General Electric CT64-630-3 de 3300 shp (2500 kW) ; se proponen dos fuselajes, con asientos de seis en fila para 90 pasajeros en una configuración de pasillo único 3-3 (Modelo 210E), o 112 pasajeros en una configuración de pasillo doble 2-2-2 (210G); no construido. [6]
El tercer Breguet 941S [941S-03] codificado 62-NC estuvo anteriormente en exhibición en el parque de atracciones Parc Avenue en Lanas, Francia. Ahora se encuentra en el Museo Ailes Anciennes en el aeropuerto de Toulouse Blagnac [ cita necesaria ]
El cuarto Br 941S [941S-04] codificado 62-ND está almacenado en el Musée de l'Air et de l'Espace en el sitio de almacenamiento de Dugny en el otro lado del aeródromo Paris Le Bourget. [ cita necesaria ]
Especificaciones (Br 941S)
Dibujo Breguet 941S
Datos de la Enciclopedia de Aeronaves Mundiales [2]
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 57 pasajeros civiles o 40 tropas completamente cargadas o 24 camillas
^ abc "Aérostories Breguet Br 940/941 El avión con el" concepto de estela de deflexión"" . Consultado el 2 de julio de 2007 .
^ abc Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de los aviones mundiales . Publicaciones aeroespaciales. ISBN1-85605-375-X.
^ abcd Taylor, John WR (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962–63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ ab Francillon 1990, págs.
^ abcd Francillon 1990, pag. 271.
^ abc Francillon 1990, pag. 417.
^ Borchers, Paul F.; Franklin, James A.; Fletcher, Jay W. "Investigación de vuelo en Ames, 1940-1997, Capítulo 8 Control de la capa límite, STOL, V/STOL Aircraft Research NASA SP-3300" . Consultado el 2 de julio de 2007 .
^ Hartman, Edwin P. "Aventuras en la investigación: una historia del Centro de investigación Ames 1940-1965, parte III: EL SALTO AL ESPACIO: 1959-1965, 1963-1965, NASA SP-4302" . Consultado el 2 de julio de 2007 .
^ "Iniciando STOL". Tiempo . 1968-08-16. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2007 .
^ Francillon 1990, págs. 271-272.
^ "Aviones comerciales del mundo". Vuelo Internacional : 860. 29 de noviembre de 1962 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Chillón, Jacques; Dubois, Jean-Pierre y Wegg, John (1980). Aviones de transporte franceses de posguerra . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
Cuny, Jean y Leyvastre, Pierre (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . DOCAVIA (en francés). vol. 6. París: Ediciones Larivière. OCLC 440863702.
Francillon, René (1990). Aviones McDonnell Douglas desde 1920 . vol. II. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-550-0.
Lacaze, Henri (2016). Les avions Louis Breguet Paris [ El avión de Louis Breguet, París ] (en francés). vol. 2: el régimen del monoplan. Le Vigen, Francia. ISBN 978-2-914017-89-3.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
Otras lecturas
"Aviones comerciales del mundo". Vuelo Internacional : 860. 29 de noviembre de 1962 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bréguet 941 .
