El T-2 Buckeye norteamericano era el avión de entrenamiento intermedio de la Armada de los Estados Unidos , destinado a introducir a los estudiantes de aviadores navales y oficiales de vuelo navales de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. en los jets. [1] Entró en servicio en 1959, iniciando el proceso de reemplazo del Lockheed T2V SeaStar , y fue reemplazado por el McDonnell Douglas T-45 Goshawk en 2008. [2]
En 1956, la Marina de los EE. UU. emitió un requisito para un entrenador básico propulsado por jet para reemplazar su avión con motor de pistón T-28 . (El entrenamiento primario para la Marina de los EE. UU. siguió siendo responsabilidad del Beechcraft T-34 Mentor con motor de pistón, mientras que el Lockheed T2V SeaStar con motor a reacción proporcionó un entrenamiento más avanzado). North American Aviation ganó el concurso de la Marina de los EE. UU. para el nuevo avión de entrenamiento a mediados de 1956 con su diseño NA-241. [3] El diseño de North American, designado T2J-1 por la Marina de los EE. UU., era un monoplano de ala media con el aprendiz y el instructor sentados en tándem en asientos eyectables construidos en North American , con el asiento trasero (del instructor) elevado para brindar una buena vista sobre la cabeza del alumno. La estructura del ala no barrida del avión se basó en la del FJ-1 Fury , mientras que su sistema de control se basó en el T-28C. [4] Estaba propulsado por un único turborreactor Westinghouse J34-WE-46/48 , con una potencia de 3400 lbf (15 kN). [5] Si bien no tenía armamento incorporado, el T2J-1 podía acomodar dos cápsulas de armas de 0,50 pulgadas, bombas de práctica de 100 libras (45 kg) o cohetes de 2,75 pulgadas debajo de las alas. [4] El rendimiento del T-2 estuvo entre el del Cessna T-37 Tweet de la Fuerza Aérea de EE. UU. y el TA-4J Skyhawk de la Marina de EE. UU .
El primer T2J-1 voló el 31 de enero de 1958, [6] y el tipo entró en servicio con el Grupo de Entrenamiento Básico Siete, que pronto se convertiría en VT-7 en la Estación Aeronaval de Meridian en 1959. Se formó un segundo grupo de entrenamiento, VT-9 en Meridian. en 1961. [7]
La primera versión del avión entró en servicio en 1959 como T2J-1 . Fue redesignado como T-2A en 1962 bajo el sistema conjunto de designación de aviones. Posteriormente, el avión fue rediseñado y el monomotor fue reemplazado por dos turborreactores Pratt & Whitney J60 -P-6 de 3.000 lbf (13.000 N) en el T-2B . El T-2C estaba equipado con dos turborreactores General Electric J85 -GE-4 de 2.950 lbf (13.100 N) de empuje. El T-2D y el T-2E fueron versiones de exportación para la Fuerza Aérea Venezolana y la Fuerza Aérea Helénica , respectivamente. El T-2 Buckeye (junto con el TF-9J Cougar ) reemplazó al T2V-1/T-1A SeaStar , aunque el T-1 continuó en algunos usos hasta la década de 1970.
Todos los T-2 Buckeyes fueron fabricados por North American en la Planta 85 de la Fuerza Aérea, ubicada justo al sur del aeropuerto Port Columbus en Columbus, Ohio . Durante el período de producción se construyeron un total de 609 aviones. El nombre Buckeye se refiere al árbol del estado de Ohio , así como a la mascota de la Universidad Estatal de Ohio .
Todos los aviadores navales calificados en aviones y prácticamente todos los oficiales de vuelo navales desde finales de la década de 1950 hasta 2004 recibieron entrenamiento en el T-2 Buckeye, un período de servicio que abarcó más de cuatro décadas. El avión salió por primera vez del oleoducto de ataque del Aviador Naval (donde vio sus aterrizajes finales en portaaviones) en 2004, [8] y del oleoducto del jet táctico del Oficial de Vuelo Naval en 2008. En el programa de estudios del oleoducto de ataque del Aviador Naval y en el programa de ataque y ataque del Oficial de Vuelo Naval En el programa de estudios de la línea de combate, el T-2 ha sido reemplazado por el casi sónico McDonnell Douglas T-45 Goshawk (la versión de la Marina de los EE. UU. del BAE Systems Hawk ), que es más comparable a otros entrenadores subsónicos de alto rendimiento o al supersónico. Talon Northrop T-38 de la Fuerza Aérea de EE. UU . [9] Más recientemente, el T-2 se ha utilizado como avión director para drones aéreos. Varios T-2 Buckeyes, aunque aún conservan sus marcas USN, ahora están registrados como aviones de propiedad civil con números "N" de la FAA; Aparecen regularmente en exhibiciones aéreas. [ cita necesaria ]
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Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77. [12]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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