El Sikorsky SH-3 Sea King (designación de empresa S-61 ) es un helicóptero bimotor de guerra antisubmarina (ASW) estadounidense diseñado y construido por Sikorsky Aircraft . Un diseño histórico, fue uno de los primeros helicópteros ASW en utilizar motores turboeje . [1]
El Sea King tiene su origen en los esfuerzos de la Armada de los Estados Unidos para contrarrestar la creciente amenaza de los submarinos soviéticos durante la década de 1950. En consecuencia, el helicóptero fue desarrollado específicamente para ofrecer una plataforma ASW capaz; En particular, combinó los roles de cazador y asesino , que anteriormente desempeñaban dos helicópteros separados. El Sea King fue inicialmente designado HSS-2 , lo que pretendía implicar un nivel de similitud con el anterior HSS-1 ; Posteriormente fue redesignado como SH-3A a principios de la década de 1960.
Introducido en servicio en 1961, fue operado por la Armada de los Estados Unidos como un activo ASW clave y de utilidad durante varias décadas antes de ser reemplazado por el Sikorsky SH-60 Seahawk no anfibio en la década de 1990. A finales de 1961 y principios de 1962, se utilizó un HSS-2 Sea King modificado de la Armada de los EE. UU. para batir los récords de velocidad de helicópteros FAI de 3 km, 100 km, 500 km y 1000 km. El Sea King también desempeñó otras funciones y misiones, como búsqueda y rescate, transporte, lucha contra el envío, evacuación médica , guardia de aviones y operaciones de alerta temprana aerotransportada .
El Sea King también ha demostrado ser popular en el mercado de exportación entre clientes militares extranjeros y también se ha vendido a operadores civiles. A partir de 2015, muchos ejemplos de este tipo permanecen en servicio en países de todo el mundo. El Sea King ha sido construido bajo licencia por Agusta en Italia, Mitsubishi en Japón y Westland en el Reino Unido como Westland Sea King . Las principales versiones civiles son el S-61L y el S-61N .
Desarrollo
Orígenes
Durante la Guerra Fría , la Armada Soviética construyó una flota grande y variada de submarinos que en un momento superó los 200 submarinos operativos. La Marina de los EE. UU. contrarrestó esta amenaza mejorando y desarrollando diversas capacidades de guerra antisubmarina (ASW), lo que resultó en el desarrollo del Sea King. [2] A finales de la década de 1950, la Marina de los EE. UU. aprovechó los recientes avances aeroespaciales, como el motor turboeje , encargando el desarrollo de un nuevo helicóptero naval de gran tamaño. Sikorsky recibió una solicitud del servicio para diseñar un nuevo helicóptero propulsado por turbina que sería capaz de realizar la misión ASW. La especificación incluía un sonar de inmersión , una duración de misión de cuatro horas y la capacidad de soportar una carga de armas de 380 kg (840 lb). [3]
Prototipo XHSS-2 Sea King
En 1957, Sikorsky recibió un contrato para producir un helicóptero anfibio para todo clima para la Armada de los Estados Unidos. Según la especificación anterior, este nuevo helicóptero debía sobresalir en ASW; En concreto, combinaría las funciones de cazador y asesino, ya que hasta ahora estas dos tareas las desempeñaban dos helicópteros separados. [3] [4] También fue el primer helicóptero adquirido bajo el nuevo concepto de sistema de armas de la Marina de los EE. UU., según el cual Sikorsky era responsable no solo del diseño y la producción de la estructura del avión, sino de todos los principales sistemas a bordo, como el sonar. , equipos de navegación, dispositivos electrónicos y equipos de apoyo. Como tal, el conjunto de navegación para el helicóptero fue desarrollado conjuntamente por Sikorsky y la Marina de los EE. UU. [5]
Las características clave del helicóptero ASW emergente incluyeron su casco anfibio , que permitía al helicóptero realizar fácilmente aterrizajes en el agua, y la adopción de una disposición de motor de doble turboeje que le permitía ser más grande, más pesado y mejor equipado de lo que había sido posible con los modelos anteriores. helicópteros. [4] [5] [6] La designación HSS-2 se aplicó, supuestamente para implicar un nivel de similitud con el anterior HSS-1 , en caso de que el sentimiento político se volviera contra el desarrollo de un helicóptero completamente nuevo. [3] Se produjeron un total de diez prototipos para apoyar el programa de desarrollo. [7]
en vuelo
SH-3A de HS-6 sobre Kearsarge a principios de la década de 1960
El 11 de marzo de 1959, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [4] A principios de 1961, un par de prototipos fueron estacionados a bordo del portaaviones Lake Champlain para satisfacer la demanda de pruebas de idoneidad del portaaviones. Estas pruebas, que implicaron probar el mecanismo de plegado de las palas del rotor principal y una serie de despegues realizados con vientos de hasta 80 km/h, se completaron con éxito a mediados de 1961. [7] [8] Poco después de completar las pruebas de idoneidad, la Marina de los EE. UU. aceptó formalmente la entrega del primer helicóptero HSS-2, que posteriormente fue redesignado como SH-3A, en septiembre de 1961. [9]
A finales de 1961 y principios de 1962, se utilizó un HSS-2 Sea King modificado de la Armada de los EE. UU. para batir los récords de velocidad de helicópteros FAI de 3 km, 100 km, 500 km y 1000 km. Esta serie de vuelos culminó el 5 de febrero de 1962 con el HSS-2 estableciendo un récord absoluto de velocidad de helicóptero de 210,6 mph (338,9 km/h). [10] [11] Este récord lo batió un helicóptero francés Sud-Aviation Super Frelon modificado el 23 de julio de 1963 con una velocidad de 217,77 mph (350,47 km/h). [12]
Nuevos desarrollos
SH-3A aterrizando en el mar en 1964
El diseño básico del Sea King había demostrado ser sólido y se consideró que varios aspectos eran potencialmente útiles para otros operadores, por lo que Sikorsky decidió seguir desarrollando el helicóptero para otros mercados más allá de la Marina de los EE. UU. [7] Una de las principales variantes del Sea King que se produjo fue un modelo para operadores civiles, que fue designado como Sikorsky S-61L . El primer operador del S-61L fue Los Angeles Airways , que introdujo el tipo en servicio el 11 de marzo de 1962. [13] [14] Otra variante notable del Sea King, cuyo cambio significativo esta vez fue la adopción de un fuselaje convencional, el El Sikorsky S-61R también se desarrolló simultáneamente para tareas de transporte y búsqueda y rescate (SAR), siendo este tipo ampliamente utilizado por la Fuerza Aérea y la Guardia Costera de los EE. UU . [15]
En servicio en la Marina de los EE. UU., el modelo SH-3A inicial del Sea King se convertiría progresivamente en las variantes mejoradas SH-3D y SH-3H; Estos presentaban motores más potentes y sensores mejorados que le daban al tipo mayores capacidades operativas como plataforma ASW. También era común que los Sea Kings se convirtieran para actividades no ASW; estas funciones incluían barrido de minas, búsqueda y rescate de combate y como transporte utilitario de carga y pasajeros. [4] La tripulación aérea de los Sea Kings con tareas ASW fue entrenada de forma rutinaria para llevar a cabo estas funciones secundarias, ya que los aviones a menudo podían adaptarse rápidamente para realizar diferentes misiones frente a las necesidades operativas. [dieciséis]
Además de los Sea Kings fabricados por Sikorsky, se firmaron varios acuerdos de licencia con otras empresas para producir el tipo. Entre ellos se encontraban el conglomerado japonés Mitsubishi y la empresa aeroespacial italiana Agusta . Otro licenciatario fue el fabricante británico de helicópteros Westland Helicopters , que rediseñó sustancialmente el Sea King para producir varios modelos propios, denominados colectivamente Westland Sea King . [17] [18] [19] A diferencia de los Sea Kings de la Marina de los EE. UU., el Westland Sea King estaba destinado a una mayor autonomía operativa. [20] En total, Westland produjo 330 Sea Kings; Aparte de sus operadores con sede en Gran Bretaña, se encontraron varios clientes de exportación para el Westland Sea King. incluyendo el Brazo Aéreo Naval de la India , la Armada Alemana , la Armada Real Australiana y la Real Fuerza Aérea Noruega . [21]
Si bien Sikorsky optó por poner fin a su propia línea de producción Sea King durante la década de 1970, el tipo ha tenido una larga vida útil. En septiembre de 2009, se informó que se creía que casi 600 Sea Kings todavía estaban operativos. [22]
Diseño
El Sikorsky SH-3 Sea King es un helicóptero anfibio bimotor de tamaño mediano. Muchas de las características a bordo del Sea King representaron un avance considerable con respecto a los helicópteros anteriores. Además de ser totalmente anfibio y capaz de operar en todas las condiciones climáticas, es el primer helicóptero estadounidense operativo capaz de cazar y destruir submarinos simultáneamente. [5] Su diseño de motor de doble turboeje le dio al SH-3 una mayor carga útil y mayor confiabilidad que los helicópteros antisubmarinos anteriores. [4] En caso de que fallara un solo motor, el Sea King podría continuar volando con un solo motor. [23] El motor utilizado en el Sea King fue el General Electric T58-GE-8B , que inicialmente era capaz de generar hasta 1250 shp (930 kW) cada uno. [5]
En operaciones normales, el Sea King normalmente tendría una tripulación de cuatro hombres a bordo; siendo estos un piloto y copiloto en la cabina, y dos tripulantes estacionados dentro del área de la cabina principal. Durante las misiones antisubmarinas, la tripulación de retaguardia operaba los sensores del avión e interpretaba los datos generados. [24] Para misiones de búsqueda y rescate, la cabina del Sea King podía acomodar hasta 22 supervivientes. En una disposición médica se pueden transportar como máximo nueve camillas más dos médicos. En la función de transporte de tropas se pueden alojar hasta 28 soldados. [25]
El Sea King presenta muchos elementos de diseño para respaldar operaciones navales. Las palas del rotor principal y la sección de cola se pueden plegar mediante sistemas totalmente automatizados para su almacenamiento a bordo de los barcos. [5] La adopción de un casco anfibio permitió a un Sea King realizar un aterrizaje en el agua y, al ser completamente estanco, permitiría al helicóptero permanecer flotando durante períodos prolongados en la superficie del océano. Las bolsas de aire desplegables en los patrocinadores del avión aumentaron la estabilidad y flotabilidad del helicóptero, resistiendo el cabeceo y el balanceo. [6] El diseño del casco era compatible con el aterrizaje en terrenos desafiantes, incluidos hielo, nieve, tierras pantanosas y tundra. [5] Se instalan ruedas en los patrocinadores para operaciones terrestres. [5]
El armamento que llevaba un Sea King podía variar considerablemente. Para misiones antisubmarinas, el avión podría transportar hasta cuatro torpedos o cuatro cargas de profundidad. Para tareas antibuque, algunos modelos estaban equipados para transportar uno o dos misiles, típicamente Sea Eagles o Exocets . [26] El Sea King también podría equiparse para desplegar la bomba nuclear B57 . [27] El equipo ASW utilizado en Sea Kings incluyó el sonar de inmersión AQS-13 A/B/E que incluía computadoras especializadas para procesar datos de sonar y sonoboyas, varios modelos de sonoboyas , receptores de sonoboyas ARR-75 y el sistema magnético ASQ-81. detector de anomalías . El enlace de datos AKT-22 comúnmente instalado permitió la rápida difusión de información de sonar a otros elementos amigos. [28] Algunos modelos posteriores de Sea King presentaban el sistema de navegación digital TACNAV (GPS de primera generación) e instrumentación de cabina revisada para compatibilidad con visión nocturna . [29]
Durante junio de 1961, el Sea King entró en funcionamiento con la Armada de los EE. UU. como HSS-2 ; En ese momento, no sólo era el helicóptero anfibio más grande del mundo, sino también el primer helicóptero todoterreno que alcanzó el estado de producción para la Marina de los EE. UU. [5] Cuando se introdujo el sistema unificado de designación de aeronaves, la designación del helicóptero se cambió a SH-3A. Se utilizó principalmente para la guerra antisubmarina : en gran medida implicaba la detección y el seguimiento de submarinos soviéticos. En caso de que estallara una guerra abierta entre las dos potencias, los Sea Kings se habrían utilizado para atacar estos submarinos con la intención de hundirlos. [30]
El Sea King pudo operar desde las cubiertas de vuelo de muchos de los buques de la Armada de los EE. UU., así como desde bases costeras. También podría operar desde plataformas marinas para ampliar su alcance de vigilancia y ataque. El tipo era capaz de realizar operaciones ASW nocturnas, aunque normalmente planteaban dificultades considerables para la tripulación de vuelo. [31] [32]
El Sea King también desempeñó otras funciones y misiones, como búsqueda y rescate, transporte, operaciones antienvío y alerta temprana aerotransportada . Los portaaviones normalmente desplegarían Sea Kings para operar cerca del portaaviones como guardia del avión , listos para rescatar a la tripulación aérea que se estrelló durante el despegue o el aterrizaje. [33] Se utilizaban habitualmente con fines logísticos en el mar, transfiriendo personal, correo y otras cargas más ligeras entre buques. [31]
La Marina Real Canadiense (RCN) se convirtió en un operador importante del Sikorsky CH-124 Sea King luego de su introducción en servicio en 1963. Siguió siendo el helicóptero marítimo dominante de Canadá durante más de 50 años, y finalmente fue retirado en 2018. [34] Una innovación notable en las operaciones canadienses, que posteriormente fue adoptado por varias otras naciones, fue el uso de un método de aterrizaje y sujeción con cabrestante, conocido como " trampa para osos ". Este dispositivo aumentó considerablemente la capacidad de los Sea Kings para aterrizar en condiciones difíciles, como en cubiertas de vuelo pequeñas o en condiciones climáticas adversas. [34] [35]
El Sea King se exportó en grandes cantidades a diversas naciones, como Brasil , Italia , Japón y Reino Unido . [36] Varios operadores han mantenido sus Sea Kings en uso durante más de 50 años. [37] [38]
Durante la Guerra de Vietnam , los SH-3 rescataron a las tripulaciones de aviones derribados en el mar y en tierra, y normalmente estaban equipados con tanques de combustible autosellantes , múltiples ametralladoras y blindaje pesado cuando realizaban tales misiones. [39] Debido al mayor alcance del tipo y la seguridad de tener dos motores, a menudo se usaba durante las incursiones de rescate en Vietnam del Norte para recuperar a las tripulaciones aéreas derribadas. [7] El Sea King también se utilizó para evacuaciones médicas y esfuerzos de socorro en casos de desastre. [31]
El VH-3 Sea King del Cuerpo de Marines de EE. UU., operando como Marine One , aterriza en el jardín sur de la Casa Blanca.
Varios Sea Kings, operados por la unidad HMX-1 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , se utilizan como helicópteros oficiales del Presidente de los Estados Unidos ; En este sentido, el helicóptero que ocupa actualmente el Presidente utiliza el distintivo de llamada « Marine One ». En 2012, estaba pendiente una flota de helicópteros de reemplazo para el Sea King en el marco del programa VXX . [43] [44] En 1992, el Departamento de Justicia de EE.UU. demandó a Sikorsky por acusaciones de precios excesivos de los componentes y de engañar deliberadamente a los negociadores de la Marina de los EE.UU. [45] En 1997, el Departamento de Justicia emitió nuevas acusaciones contra Sikorsky de cobrar excesivamente intencionadamente un contrato para mejorar los Sea Kings de la Armada. [46]
Durante la década de 1990, el Sea King fue reemplazado en las funciones ASW y SAR por la Marina de los EE. UU. por el nuevo Sikorsky SH-60 Sea Hawk . [47] Sin embargo, el SH-3 continuó operando en unidades de reserva en funciones que incluían apoyo logístico, búsqueda y rescate y transporte. El 27 de enero de 2006, el SH-3 fue retirado ceremonialmente en NAS Norfolk , Virginia, por el Escuadrón de Apoyo al Combate de Helicópteros 2 (HC-2). [48] Han sido reemplazados por variantes cada vez más avanzadas del SH-60 Sea Hawk. [31] A principios del siglo XXI, tras su retirada del servicio en EE. UU., ha habido una serie de iniciativas para renovar a los ex militares Sea Kings para que continuaran con sus operaciones; Además de los operadores civiles, naciones como Egipto y la India adquirieron antiguos Sea Kings estadounidenses remodelados para complementar sus propias flotas envejecidas. [49] [50] [51]
Helicóptero de combate de búsqueda y rescate para la Marina de los EE. UU. 12 convertidos de SH-3A. [4]
CH-3A
Versión de transporte militar para la Fuerza Aérea de EE. UU.; tres convertidos de SH-3A a configuración CH-3A; Más tarde se convirtieron en CH-3B. [54]
NH-3A (S-61F)
Helicóptero compuesto experimental de alta velocidad , con amplia racionalización, sin flotadores, alas cortas y dos motores turborreactores para mayor velocidad; uno convertido de SH-3A. [ cita necesaria ] Posteriormente modificado con un rotor de cola capaz de girar 90 ° para servir como hélice empujadora; Este helicóptero demostró la hélice de empuje "Roto-Prop" para el diseño del S-66 de Sikorsky . [55]
RH-3A
Helicóptero buscaminas para la Marina de los EE.UU. Nueve convertidos de aviones SH-3A. [52]
VH-3A
Helicóptero de transporte VIP (más conocido como Marine One o Army One 1957–76) para el Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU.; originalmente designado HSS-2Z. Ocho construidos, más dos conversiones de SH-3A reconstruidas a partir de helicópteros dañados (un YHSS-2 y un SH-3A). [ cita necesaria ] El resto fue devuelto a la Marina de los EE. UU. en 1975-76 y reemplazado por el VH-3D.
CH-3B
Helicóptero de transporte militar para la Fuerza Aérea de EE.UU. [53]
Helicóptero de transporte presidencial VIP (más conocido como Marine One ) para el Cuerpo de Marines de EE. UU., 11 construidos. Entró en servicio en 1976. [56]
SH-3G
Helicóptero de transporte de carga y servicios públicos para la Marina de los EE. UU. 105 conversiones de SH-3A y SH-3D. [4]
SH-3H
Actualización del SH-3G como helicóptero de guerra antisubmarina (ASW) para la Marina de los EE. UU. [4] Incluía características del SH-3G con mejoras para ASW, detección de misiles antibuque y otras mejoras en el fuselaje. 163 SH-3A/D/G se actualizaron a la configuración SH-3H. [56]
SH-3H AEW
Versión de alerta temprana aerotransportada para la Armada Española.
UH-3H
Versión de transporte de carga y servicios públicos para la Marina de los EE. UU.; convertido de SH-3H eliminando los sistemas ASW. [56]
Designaciones sikorsky
S-61
Designación de empresa para el Sea King. [4]
S-61A
Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea Danesa . Pontones más anchos sin bolsas de flotación, un tanque central de 530 litros en lugar de un sonar de inmersión y sin sistema de plegado automático. [57]
S-61A-4 Nuri
Helicóptero militar de transporte, búsqueda y rescate para la Real Fuerza Aérea de Malasia . Puede albergar hasta 31 tropas de combate. 38 construidos. [53]
S-61A/AH
Helicóptero utilitario para trabajos de prospección y búsqueda y salvamento en la Antártida.
S-61B
Versión de exportación del helicóptero de guerra antisubmarina SH-3 para las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón.
El Programa de mejora de Sea King (SKIP) agregó aviónica modernizada y características de seguridad mejoradas. [59]
CH-124B
Versión alternativa del CH-124A sin sonar de inmersión pero anteriormente con un sensor MAD y almacenamiento adicional para tiendas desplegables. En 2006, los cinco aviones de esta variante se convirtieron para apoyar al Grupo de Trabajo Permanente de Contingencia (SCTF) y se modificaron con asientos de tropas adicionales y radios de frecuencia ágil. Los planes para agregar capacidad de cuerda rápida, EAPSNIPS (Separador de partículas de aire del motor / Separador de partículas de nieve y hielo) no llegaron a buen término. [59]
CH-124B2
Seis CH-124B se actualizaron al estándar CH-124B2 en 1991-1992. El CH-124B2 revisado conservó el equipo de procesamiento de sonoboyas para detectar submarinos pasivamente, pero también fue equipado con un sonar remolcado para complementar el sonar del barco. Dado que la guerra antisubmarina ya no es una prioridad importante dentro de las Fuerzas Canadienses, los CH-124B2 fueron reacondicionados nuevamente para convertirse en vehículos de transporte de tropas improvisados para la recién formada Fuerza de Tarea Permanente de Contingencia. [59]
CH-124C
Un CH-124 operado por el Centro de Evaluación y Pruebas Operacionales de Helicópteros ubicado en CFB Shearwater . Se utiliza para probar equipos nuevos y, cuando no se prueban equipos nuevos, se puede implementar en cualquier barco de las Fuerzas Canadienses que requiera un helicóptero. [59]
CH-124U
Designación no oficial para cuatro CH-124 que fueron modificados para el transporte de pasajeros y carga. Uno se estrelló en 1973 y los supervivientes fueron posteriormente reacondicionados para convertirse en CH-124A. [59]
La variante Westland Sea King fue fabricada bajo licencia por Westland Helicopters Ltd en el Reino Unido , quien desarrolló una versión especialmente modificada para la Royal Navy . Está propulsado por un par de turbinas Rolls-Royce Gnome (T58 construidas bajo licencia) y cuenta con aviónica británica y equipos ASW. Esta variante voló por primera vez en 1969 y entró en servicio al año siguiente. Hasta 2017, también fue utilizado por la Royal Air Force con fines de búsqueda y rescate , y se ha vendido a muchos países de todo el mundo.
agusta
AS-61
Designación de empresa para el H-3 Sea King construido bajo licencia en Italia por Agusta.
Versión construida bajo licencia del S-61A como helicópteros utilitarios y de búsqueda y rescate para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . 18 construidos.
HSS-2
Versión construida bajo licencia del S-61B como helicóptero de guerra antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. 55 construidos.
HSS-2A
Versión construida bajo licencia del S-61B (SH-3D) como helicóptero de guerra antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. 28 construidos.
HSS-2B
Versión construida bajo licencia del S-61B (SH-3H) como helicóptero de guerra antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. 23 construidos.
Operadores
Mapa con operadores actuales del SH-3 en azul y operadores anteriores en rojo
156484 – SH-3D en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida. [107]
Especificaciones (SH-3D)
Diagrama proyectado ortográficamente del SH-3 Sea King
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1979-80 [108]
Características generales
Tripulación: 2 tripulantes de vuelo + 2 operadores de sonar
Capacidad: (transporte S-61A) 26 soldados, o 15 camillas, o 12 pasajeros VIP
Longitud: 54 pies 9 pulgadas (16,69 m)
Ancho: 4,98 m (16 pies 4 pulgadas) (rotores plegados)
Altura: 16 pies 10 pulgadas (5,13 m)
Peso vacío: 11,865 lb (5,382 kg)
Peso bruto: 18,626 lb (8,449 kg) (misión ASW)
Peso máximo al despegue: 21,500 lb (9,752 kg)
Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T58-GE-10 , 1400 shp (1044 kW) cada uno (potencia total limitada a 2500 hp (1864 kW) por la caja de cambios principal) [109]
Diámetro del rotor principal: 62 pies 0 pulgadas (18,90 m)
Área del rotor principal: 3019 pies cuadrados (280,5 m 2 )
^ abcdefgh "HSS-2". Archivado el 18 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , 15 de mayo de 1959. p. 696.
^ abc Jackson 2005, pag. 207.
^ abcd Mutza 2010, pag. 107.
^ "HSS-2 completa las pruebas de portaaviones". Archivado el 11 de diciembre de 2013 en Wayback Machine Naval Aviation News , julio de 1961, págs.
^ Frawley 2003, pag. 194.
^ Taylor, John WR, ed. (1963). Todos los aviones del mundo de Jane 1963-1964. Nueva York: McGraw-Hill Book Company, Inc. p. 509.ISBN _ 9780531039151. Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
^ "200 mph del USN HSS-2" Archivado el 18 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , 15 de febrero de 1962. p. 233.
^ Taylor, John WR, ed. (1965). Todos los aviones del mundo de Jane 1965-1966. Nueva York: McGraw-Hill Book Company, Inc. p. 346.ISBN _9780531039151. Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
^ Apostolo, G. "Sikorsky S-61". La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Libros Bonanza, 1984. ISBN 0-517-43935-2 .
^ "El helicóptero autoportante" Archivado el 26 de julio de 2012 en la revista Wayback Machine Time. 26 de diciembre de 1960.
^ Apóstol, Giorgio. "Sikorsky S-61R". La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 .
^ Williamson 2000, págs.149, 167.
^ Uttley 2001, pag. 206.
^ McGowen 2005, pág. 119.
^ Thorn y Frawley 1998, pág. 164.
^ Lago 1996, págs. 114-115.
^ McGowen 2005, págs.120, 126.
^ Baruzzi, Cara. "Plan de vuelo: a los 50 años, el Sea King de Sikorsky obtiene una mejora". Registro de New Haven , 6 de septiembre de 2009.
^ Obispo y Chant 2004, pag. 208.
^ Williamson 2000, pag. 169.
^ "HSS-2". Archivado el 18 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , 15 de mayo de 1959. p. 697.
^ Byers 1986, pág. 232.
^ Fieldhouse y Taoka 1989, págs. 72–73.
^ Sesgo 1985, pag. 543.
^ Chesneau 1985, págs. 2-3, 5.
^ Blair 2004, pág. 42.
^ abcd Dorsey, Jack. "La Marina se despide del helicóptero Sea King". Archivado el 28 de julio de 2013 en Wayback Machine Pilot Online , 28 de enero de 2006.
^ SR Arends, Harrington, JH, Karlsson, CR, Pellerin, AE y Staley, M. "Uso militar de plataformas marinas". Escuela de Guerra Naval de Newport , 9 de abril de 1979. ADA075840.
^ Obispo y Chant 2004, pag. 91.
^ ab Gordon, Lisa, "The King at sea" Archivado el 14 de diciembre de 2013 en Wayback Machine Vertical Magazine , 9 de diciembre de 2013. Consultado: 11 de diciembre de 2013.
^ "Haze Grey & En marcha - La Armada canadiense de ayer y de hoy - Sea King". Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2013 . Consultado el 1 de enero de 2014 .
^ Canto 1988, págs. 182-183.
^ Tutton, Michael. "Los helicópteros Gritty Sea King siguen volando después de 50 años de servicio". Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine Globe and Mail , 31 de julio de 2013.
^ "Programa Sea King de la BBC 2: Gran Bretaña volará más allá del 28 de febrero de 2013". Archivado el 2 de enero de 2014 en la Asociación de Oficiales de la Armada Aérea de la Flota Wayback Machine el 18 de febrero de 2013.
^ Marolda 1996, págs. 70–80.
^ Blair 2004, pág. 87.
^ Día, Dwayne (25 de junio de 2007). "El último vuelo del Helo 66". Revisión del espacio . Archivado desde el original el 14 de julio de 2007 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
^ "Los tripulantes del Apolo 14 suben a bordo del USS Nueva Orleans después del aterrizaje". Imágenes de la NASA , consultado el 17 de abril de 2012.
^ Trimble, Stephen. "Boeing dice que el AW101 es una de sus tres opciones para el VXX". Archivado el 11 de junio de 2010 en Wayback Machine FlightGlobal.com , 8 de junio de 2010. Consultado el 10 de junio de 2010.
^ Cavas, Christopher P. "Antiguos competidores unen fuerzas para el programa Helo". Archivado el 29 de julio de 2012 en archive.today Defense News , 19 de abril de 2010.
^ "Sikorsky demandó por presuntos sobrecargos de Sea King". Defense Daily , 1 de julio de 1992.
^ Pazniokas, Marcos. "El testimonio comienza en el juicio de Sikorsky". Archivado el 28 de julio de 2013 en Wayback Machine Hartford Courant , 17 de julio de 1997.
^ Blair 2004, pág. 44.
^ "La Marina de los Estados Unidos retira Sea Kings". Rotor y ala , 15 de marzo de 2006.
^ "India compra seis Sea Kings de la Armada estadounidense". Sea Power , 1 de febrero de 2007.
^ "Se entregó el último helicóptero Sea King de la Armada de los EE. UU." Archivado el 25 de noviembre de 2005 en Wayback Machine Navy News , 21 de noviembre de 2005.
^ "Antiguo helicóptero presidencial entregado de nuevo al gobierno egipcio". Archivado el 25 de septiembre de 2012 en Wayback Machine NavAir News , 17 de junio de 2009.
^ abc Edén 2004, pag. 410.
^ abc Donald 1997, pag. 843.
^ Edén 2004, pag. 413.
^ Leoni 2007, págs. 26-28.
^ abc Edén 2004, pag. 411.
^ página 435 en Jane's All the World's Aircraft 1980, ISBN 0-531-03953-6
↑ Estados Unidos , 1974, pág. A-40; 1998, pág. A-43; 2004, pág. 43.
^ abcdef Durning, Michael. "Variantes del CH-124 Sea King". Revisión estratégica canadiense-estadounidense (archivo web). Recuperado: 18 de abril de 2012.
^ abcde canto 1988, pag. 356.
^ "Agusta Sikorsky SH-3D/TS". aeronautica.difesa.it. 2014. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2014 . Consultado el 4 de diciembre de 2014 .
^ abcdefgh "Fuerzas Aéreas Mundiales 2018". Perspectiva global de vuelo. 2018. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2018 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ "N5193Y Sikorsky S-61A Cardig Air". jetphotos.com . 18 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
^ "BPBD Jambi: Kedatangan helikopter pemadam karhutla tertunda". antaranews.com (en indonesio). 19 de julio de 2017 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
^ "Helicóptero BNPB Mendadak Mendarat". wartaniaga.com (en indonesio). 12 de septiembre de 2019 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
^ ab "Nighthawks del Escuadrón de Helicópteros Marinos-1 (HMX-1)". globalsecurity.org. Archivado desde el original el 2 de abril de 2013 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
^ "Marina Real Canadiense (1945-1968)". Helis.com . Archivado desde el original el 3 de julio de 2014 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
^ Jennings, Gareth (18 de diciembre de 2018). "Canadá retira Sea King después de 55 años". IHS Jane's 360 . Londres. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
^ "Flyvevåbnet H-3". Helis.com . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
^ "Sitio web de defensa danés: helicópteros retirados después de 45 años (artículo en danés)". Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
^ "DR Broadcaster: Helicópteros retirados (artículo en danés)". 16 de junio de 2010. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2016 . Consultado el 16 de junio de 2010 .
^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 65". vueloglobal.com. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2013 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
^ "Agusta Sikorsky SH-3D TS". Aeronáutica Militar. Archivado desde el original el 15 de julio de 2018 . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
^ Monteleone, Stefano (29 de septiembre de 2014). "Adiós HH-3F: i Pelican dell'Aeronautica Militare lasciano il servizio attivo". Informe de Aviación (en italiano) . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
^ "100 años de Aviazione Navale: l'impiego del cielo a sostegno delle forze navali". Informe de aviación (en italiano). 10 de julio de 2013 . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
^ "JMSDF S-61". Helis.com . Archivado desde el original el 7 de julio de 2013 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
^ "海上自衛隊航空機". Archivado desde el original el 8 de febrero de 2018 . Consultado el 9 de marzo de 2018 .
^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 81". vueloglobal.com. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
^ "Se adquieren 3 helicópteros Super Puma para rescate aéreo del Departamento del Sheriff". Medios locales de CBS. 4 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2012 . Consultado el 29 de noviembre de 2012 .
^ "El sheriff del condado de Los Ángeles recibe el primer Super Puma modificado". Los Ángeles Times . Septiembre de 2012. p. C5.
^ "SH-3 de la Marina de los EE. UU.". Seguridad mundial . Archivado desde el original el 2 de abril de 2013 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
^ "Rey del Mar" (en español). Museo de la Aviación Armada Armada Argentina. Archivado desde el original el 1 de abril de 2010 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Descanso del Rey del Mar" (en español). Museo de la Aviación Armada Armada Argentina. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2010 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Dossier de estructura de avión - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s/n 0675 ARA, c/n 61-495". Visuales aéreas. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Sikorsky S-61A Sea King" (en danés). Museo del Vuelo de Dinamarca. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Dossier de estructura de avión - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s/n 147140 USN". Visuales aéreas. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Se acabó su reinado en la flota, el helicóptero naval Sea King ahora descansa en el Museo Pax". Comando de Sistemas Aéreos Navales. 29 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2016 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Dossier de estructura de avión - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s/n 148042 USN". Visuales aéreas. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "SH-3H Sea King". Museo del Mar, el Aire y el Espacio USS Hornet. Archivado desde el original el 24 de junio de 2016 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Dossier de estructura de avión - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s/n 148999 USN, c/n 61-073". Visuales aéreas. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Helicópteros". Museo Evergreen de la Aviación y el Espacio. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2017 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Dossier de estructura de avión - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s/n 149006 USN". Visuales aéreas. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Parque del patrimonio aeronáutico". CNIC . Archivado desde el original el 12 de enero de 2017 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Dossier de estructura de avión - Sikorsky SH-3G Sea King, s/n 149695 USN". Visuales aéreas. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Hoja de datos de la aeronave". Avión de Midway . 19 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2016 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Dossier de estructura de avión - Sikorsky SH-3H Sea King, s/n 149711 USN". Visuales aéreas. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Rey del mar Sikorsky SH-3H". Museo de Aviación de Hickory . Consultado el 14 de noviembre de 2023 .
^ "Exposiciones". El Museo del Aire Quonset. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Dossier de estructura de avión - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s/n 149738 USN". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "REY DEL MAR SH-3G" (PDF) . Punto Patriotas . Archivado (PDF) desde el original el 14 de enero de 2017 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Rey del mar Sikorsky SH-3H". Parque del patrimonio de la aviación . Consultado el 14 de noviembre de 2023 .
^ "FUERZA AÉREA UNO". La Fundación e Instituto Presidencial Ronald Reagan. Archivado desde el original el 26 de enero de 2017 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Dossier de estructura de avión - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s/n 150611 USN". Visuales aéreas. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "VH-3 MARINO UNO". Museo Nacional de Aviación Naval. Archivado desde el original el 5 de julio de 2017 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "El helicóptero". Biblioteca y Museo Presidencial Richard Nixon. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2016 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Dossier de estructura de avión - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s/n 150617 USN, c/n 61-123". Visuales aéreas. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "REY DEL MAR SH-3A". Museo Nacional de Aviación Naval. Archivado desde el original el 5 de julio de 2017 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ Taylor, John WR, ed. (1979). Todos los aviones del mundo de Jane 1979-80. Nueva York: Franklin Watts. págs. 440–41. ISBN0-531-03915-3. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
^ "T-61". Archivos Sikorsky . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig . U.Illinois . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Biass, Eric H. Sistemas mundiales de helicópteros. Ginebra, Suiza: Interavia Data, 1985.
Obispo, Chris y Chris Chant. Portaaviones. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 2004. ISBN 0-7603-2005-5 .
Blair, Don. ¡Amerizaje! NASA y la Marina. Nashville, Tennessee: Turner Publishing, 2004. ISBN 1-56311-985-4 .
Byers, RB La desnuclearización de los océanos . Londres: Taylor y Francis, 1986. ISBN 0-7099-3936-1 .
Canto, Cristóbal. Un compendio de armamento y material militar. Londres: Routledge, 1988. ISBN 0-7102-0720-4 .
Chesneau, Roger. Aeroguía 10: Westland Sea King HAR Mk 3 . Essex, Reino Unido: Linewrights, 1985. ISBN 0-946958-09-2 .
DOD 4120.15-L Designación de modelo de aviones militares, cohetes y misiles guiados. Washington, DC: Departamento de Defensa, 1974.
DOD 4120.15-L Designación de modelo de aviones militares, cohetes y misiles guiados. Washington, DC: Departamento de Defensa, 1998.
DOD 4120.15-L Designación de modelo de aviones militares, cohetes y misiles guiados. Washington, DC: Departamento de Defensa, 2004.
Donald, David, ed. La enciclopedia completa de aviones mundiales . Nueva York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
Edén, Paul (ed.). La enciclopedia de aviones militares modernos . Londres: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
Fieldhouse, Richard y Taoka Shunji. Superpotencias en el mar: una evaluación de la carrera armamentista naval . Oxford, Reino Unido: Oxford University Press, 1989. ISBN 0-19829-135-3 .
Frawley, Gerard. El directorio internacional de aeronaves civiles, 2003-2004 . Fyshwick, Territorio de la Capital Australiana: Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7 .
Jackson, Robert, ed. "Sikorsky S-61/SH-3 Sea King". Helicópteros: helicópteros militares, civiles y de rescate (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books Ltd, 2005. ISBN 1-84013-812-2 .
Lago, Jon. "Westland Sea King: informe sobre variantes". World Air Power Journal , volumen 25, verano de 1996, págs. Londres: Aerospace Publishing. ISBN 978-1-874023-79-1 . ISSN 0959-7050.
Leoni, Ron D. Black Hawk: La historia de un helicóptero de clase mundial. Reston, Virginia: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, 2007. ISBN 1-56347-918-4 .
Marolda, Edward J. Por mar, aire y tierra: una historia ilustrada de la Armada de los Estados Unidos y la guerra en el sudeste asiático. Darby, Pensilvania: DIANE Publishing, 1996. ISBN 0-7881-3250-4 .
McGowen, Stanley S. Helicópteros: una historia ilustrada de su impacto . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
Mutza, Wayne. Helicópteros artillados: sistemas de armas de combate mortales . Prensa especializada, 2010. ISBN 1-5800-7154-6 .
Uttley, Mateo. Westland y la industria británica de helicópteros, 1945-1960: producción autorizada versus innovación indígena. Londres: Routledge, 2001. ISBN 0-7146-5194-X .
Williamson, Estación aérea naval Ronald M. Jacksonville, Florida, 1940-2000: una historia ilustrada. Nashville, Tennessee: Turner Publishing, 2000. ISBN 1-5631-1730-4 .
Otras lecturas
Núñez Padín, Jorge Félix (2014). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). Sikorsky S-61D.4 y UH-3H Sea King. Serie Aeronaval (en español). vol. 32. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Archivado desde el original el 3 de abril de 2015 . Consultado el 25 de agosto de 2014 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el H-3 Sea King.
S-61 Especificaciones y fotografía en flugzeuginfo.net
_c1963.jpg/1280px-SH-3A_Sea_Kings_of_HS-6_flying_over_USS_Kearsarge_(CVS-33)_c1963.jpg)
,_19_December_1972_(Ap17-S72-55974).jpg/1280px-SH-3_Sea_King_of_HC-1_recovers_Apollo_17_astronauts_off_USS_Ticonderoga_(CVS-14),_19_December_1972_(Ap17-S72-55974).jpg)
,_circa_in_the_late_1960s.jpg/1280px-Sikorsky_HH-3A_Sea_King_of_HC-7_landing_aboard_USS_Bon_Homme_Richard_(CVA-31),_circa_in_the_late_1960s.jpg)
_on_9_March_1981_(6395673).jpg/1280px-Sikorsky_SH-3G_Sea_King_of_HC-1_refuels_from_USS_Bagley_(FF-1069)_on_9_March_1981_(6395673).jpg)
.jpg/1280px-Brazilian_navy_SH-3_Sea_King_(2).jpg)
Irán
Perú
.jpg/1280px-51-8158_Sikorsky_S-61_JSDF_NGO_20MAY03_(8409035818).jpg)
Irak
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
