El USS United States (CVA-58) iba a ser el barco líder de un nuevo diseño de portaaviones . El 29 de julio de 1948, el presidente Harry Truman aprobó la construcción de cinco "superportaaviones", para los cuales se habían previsto fondos en la Ley de Asignaciones Navales de 1949. La quilla del primero de los cinco portaaviones previstos para la posguerra se colocó el 18 de abril de 1949 en Newport. Noticias Dique Seco y Construcción Naval . [2] El programa fue cancelado en 1949, Estados Unidos no se completó y los otros cuatro portaaviones planeados nunca se construyeron.
El principal defensor del nuevo gran portaaviones fue el almirante Marc Mitscher . [6] Quería un portaaviones que fuera capaz de manejar las armas más efectivas del momento. Las primeras discusiones sobre el diseño se centraron en el desarrollo de un portaaviones que pudiera soportar misiones de combate utilizando el nuevo avión a reacción. Estos eran más rápidos, más grandes y significativamente más pesados que los aviones que manejaban los portaaviones de las clases Essex y Midway al final de la Segunda Guerra Mundial . Se pensó que el avión transportado tendría que tener un mayor alcance para permitir que el portaaviones operara más lejos del objetivo. La cubierta tendría que ser capaz de soportar el peso del pesado avión a reacción que aterriza en la cubierta. La implicación era que la cubierta de fuerza del barco tendría que ser la cubierta de vuelo en lugar de la cubierta del hangar, como había sido el caso de los anteriores portaaviones estadounidenses. [7] Blindar la cubierta de vuelo significaría que el barco tendría una mayor tendencia a balancearse en mares agitados, ya que una mayor parte del peso del barco estaría muy por encima de la línea de flotación.
_undergoing_seekeeping_tests_at_Carderock_(01),_c1947.jpg/1280px-Preliminary_design_model_of_USS_United_States_(CVA-58)_undergoing_seekeeping_tests_at_Carderock_(01),_c1947.jpg)
Según el tamaño del avión que iba a transportar el nuevo barco, el diseño del portaaviones debía tener cubierta plana , lo que significa que el barco no tendría estructura de control en isla . Esto se haría para crear más espacio para aviones de grandes alas. [8] El diseño de plataforma empotrada conllevaba dos preocupaciones importantes. La primera preocupación era cómo desviar el humo de las centrales eléctricas de la cabina de vuelo. [9] Este había sido un problema importante con el primer portaaviones de la Marina de los EE. UU., el USS Langley , en la década de 1920, cuando el desarrollo del portaaviones estaba en marcha por primera vez. La segunda preocupación fue la colocación de equipos de radar de alerta temprana para permitir que el barco detecte ataques entrantes. Una solución era colocar cerca un barco de mando que llevaría al comandante del grupo de trabajo y el radar de detección temprana. La nave de mando enviaría por radio información y órdenes electrónicas desde su centro de mando al portaaviones. Esta función de barco de mando se denominó "pez piloto" y el USS Northampton (CLC-1) se construiría en parte para cumplir esta función. [10] Una segunda solución fue que el barco llevara aviones que pudieran volar el radar de alerta temprana . Estos volarían por encima y detectarían los aviones que se aproximan. [8] En verdad, el barco tal como fue diseñado no podría operar de manera segura por sí solo, sino que necesitaría operar en conjunto con los portaaviones de flota tradicionales como un portabombarderos complementario. De hecho, el barco se estaba diseñando sobre la base de los aviones que se pensaba que llevaría, y estos se basaban en proyecciones de qué aviones existirían en el período 1952 a 1960. [8]
Las discusiones incluyeron un debate sobre la misión del portaaviones. Una opinión era que transportaría un grupo de grandes bombarderos que estarían asegurados en la cubierta de vuelo, sin hangar para estos aviones, ya que serían demasiado grandes para subir y bajar en un ascensor. [11] Aunque se construirían para transportar grandes armas nucleares, la cantidad total de espacio utilizado para el almacenamiento de municiones se reduciría ya que no sería probable que se produjeran ataques múltiples. Un pequeño hangar estaría disponible para una escolta limitada de cazas y un pequeño cargador para un pequeño número de armas nucleares pesadas . Otro plan era que podría construirse con capacidad de ataque convencional con una gran plataforma de hangar para un ala aérea grande y un cargador grande. [12] Los partidarios del ataque nuclear ganaron en la etapa de diseño inicial, pero el diseño fue modificado para transportar más cazas. El Estados Unidos, con cubierta empotrada, fue diseñado para lanzar y recuperar el avión de 45 t (100.000 libras) necesario para transportar armas nucleares de los primeros modelos, que pesaban hasta cinco toneladas. [4] El barco no tendría una isla elevada permanentemente ni una estructura de torre de mando. [8] Estaría equipado con cuatro elevadores de aviones ubicados en los bordes de la cubierta para evitar disminuir la resistencia estructural de la cubierta de vuelo. Se utilizarían cuatro catapultas para lanzar aviones, dos en la proa y otras dos en el borde exterior de la cubierta escalonadas hacia atrás. El portaaviones fue diseñado para que pudiera aterrizar aviones en la parte trasera y al mismo tiempo lanzar aviones desde las catapultas en la zona de proa y delantera simultáneamente. [13] El costo de construcción del nuevo barco se estimó en 189 millones de dólares [1] (equivalente a 1,92 mil millones de dólares en 2023). [14]
El USS United States fue diseñado con la misión principal de transportar aviones bombarderos de largo alcance que pudieran transportar una carga lo suficientemente pesada como para realizar misiones de bombardeo nuclear. También llevaría cazas de escolta de largo alcance que volarían y protegerían a sus bombarderos. El barco también podría asumir otras funciones, como proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas anfibias y realizar operaciones de control marítimo, pero principalmente debía ser un "portabombarderos". [15] Se pensó que operaría en un grupo de trabajo junto con portaaviones de ataque tradicionales, que proporcionarían cobertura aérea para el grupo de trabajo. Era prácticamente seguro que esa misión convertiría al barco en blanco de rivalidades entre servicios sobre misiones y financiación. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos vio a Estados Unidos como un desafío a su monopolio sobre el transporte de armas nucleares estratégicas . [1]
_on_18th_April_1948.jpg/1280px-Workmen_lay_the_keel_plate_of_USS_United_States_(CVA-58)_on_18th_April_1948.jpg)
Buscando recortar el presupuesto militar y aceptando sin lugar a dudas el argumento de la Fuerza Aérea sobre la disuasión nuclear mediante grandes bombarderos de largo alcance, el Secretario de Defensa Louis A. Johnson anunció la cancelación de Estados Unidos el 23 de abril de 1949, cinco días después del lanzamiento del barco. se colocó la quilla. [3] El Secretario de Marina, John Sullivan, renunció inmediatamente y el Congreso llevó a cabo una investigación sobre la manera y la sabiduría de la decisión de Johnson. En la posterior " Revuelta de los Almirantes ", la Armada no pudo defender su argumento de que los grandes portaaviones serían esenciales para la defensa nacional. [dieciséis]
_being_laid_in_a_construction_dry_dock_on_18_April_1948.jpg/1280px-The_keel_plate_of_USS_United_States_(CVA-58)_being_laid_in_a_construction_dry_dock_on_18_April_1948.jpg)
Poco después, Johnson y Francis P. Matthews , el hombre al que propuso como nuevo Secretario de la Marina, se propusieron castigar a aquellos oficiales que dejaban saber su oposición. [17] El almirante de la Armada Louis Denfeld fue obligado a dimitir como Jefe de Operaciones Navales , y varios otros almirantes y rangos menores fueron castigados. La invasión de Corea del Sur seis meses después resultó en una necesidad inmediata de una fuerte presencia naval, y la posición de Matthews como Secretario de Marina y la posición de Johnson como Secretario de Defensa se desmoronaron , y ambos finalmente dimitieron.
La Armada pronto encontró un medio para transportar armas nucleares en el mar, colocado a bordo del portaaviones USS Franklin D. Roosevelt en 1950. [4] Por lo tanto, la pregunta de qué servicio tendría la responsabilidad principal de los ataques nucleares estratégicos no quedó respondida con la cancelación por parte de Johnson de USS Estados Unidos .
