USS Matagorda (AVP-22/AG-122) ( / ˈ m æ t ə ˈ ɡ ɔːr d ə / [1]) fue unhidroavión auxiliarclaseBarnegatde la Armada de los Estados Unidos en servicio de 1941 a 1946 que estuvo en servicio enla Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, estuvo en servicio en laGuardia Costera de los Estados Unidoscomo elcúterUSCGCMatagorda(WAVP-373), más tardeWHEC-373, de 1949 a 1967.
Matagorda fue depositado por el Boston Navy Yard en Boston , Massachusetts , el 6 de septiembre de 1940. Fue botado el 18 de marzo de 1941, patrocinado por la señorita Nancy Rowland Brand, y encargado en Boston el 16 de diciembre de 1941.
Matagorda permaneció en Boston hasta el 3 de abril de 1942, cuando partió para realizar pruebas y entrenar en la Bahía de Chesapeake . Regresó a Boston el 22 de abril de 1942.
Después de regresar a Boston, Matagorda se unió a Patrol Wings Atlantic (PatWingLant) y cargó torpedos y provisiones de municiones en Newport , Rhode Island . El 12 de mayo de 1942 partió de Newport y se trasladó a la isla Seymour [2] en las Islas Galápagos . Al llegar allí el 25 de mayo de 1942, relevó al hidroavión USS Osmond Ingram (AVD-9) y comenzó a atender los hidroaviones de Patrol Wing 3 (PatWing 3).
Después de que terminaron estas funciones, Matagorda llegó a Coco Solo en la Zona del Canal de Panamá el 20 de junio de 1942. Escoltó barcos mercantes a Cuba y Jamaica antes de reanudar sus tareas de atención de hidroaviones el 22 de julio de 1942, esta vez desde bases en Centroamérica y Sudamérica : Operó desde Puerto Castilla , Honduras y Cartagena , Colombia hasta regresar a la Zona del Canal de Panamá el 12 de noviembre de 1942.
Luego de un viaje de suministro y escolta a Puerto Rico y Trinidad , Matagorda partió de Puerto España , Trinidad, el 23 de noviembre de 1942 y el 4 de diciembre de 1942 llegó a Boston para realizar modificaciones y revisión.
El 5 de enero de 1943, Matagorda partió de Boston para transportar tropas y suministros a la Estación Naval Argentia , Terranova , y regresó a Boston el 14 de enero de 1943.
Después de cargar suministros de aviación en Norfolk , Virginia , Matagorda llegó a San Juan , Puerto Rico , el 11 de febrero de 1943. Operó principalmente desde Puerto Rico hasta principios de agosto de 1943, escoltando buques mercantes y transportando municiones y suministros de aviación a bases en el Caribe . Llamó a las Islas Vírgenes , Cuba, República Dominicana y Trinidad.
Matagorda partió de San Juan el 3 de agosto de 1943 y navegó vía Bermudas y Norfolk hasta Argentia, donde llegó el 26 de agosto de 1943. El 28 de agosto de 1943 se unió al Convoy UT-1 e hizo un viaje al Reino Unido , llegando a Pembroke , Gales . el 4 de septiembre de 1943. Después de descargar la carga , navegó vía Islandia y Boston hasta Norfolk, donde llegó el 27 de septiembre de 1943. Entre el 5 de octubre de 1943 y el 5 de marzo de 1944 realizó dos viajes de ida y vuelta más a través del Océano Atlántico . Llevó hombres y cargamento a Pembroke y Bristol , Inglaterra , y realizó viajes de escolta y suministros a Casablanca , Marruecos francés y Gibraltar .
Partiendo de Boston el 18 de abril de 1944, Matagorda cargó suministros para hidroaviones en Bayona , Nueva Jersey , y partió de Bayona el 22 de abril de 1944 hacia Brasil , llegando a Recife , Brasil, el 6 de mayo de 1944. Hasta principios de abril de 1945, llevó a cabo una amplia capacitación y suministro. operaciones y abarcó aguas brasileñas desde Belém hasta Florianópolis . A finales de mayo de 1944 y nuevamente en julio de 1944 atendió hidroaviones en Florianópolis.
Matagorda interrumpió esta tarea el 24 de julio de 1944 y el 25 de julio de 1944, cuando buscó y rescató a toda la tripulación de 67 hombres del buque mercante estadounidense SS William Gaston , torpedeado por un submarino alemán a última hora del 23 de julio de 1944 frente a la costa brasileña. Nuevamente, mientras operaba desde Fortaleza , rescató a cinco sobrevivientes de un hidroavión Consolidated PBY-5 Catalina derribado más la tripulación de un hidroavión Martin PBM Mariner que lo ayudaba el 29 de agosto de 1944.
Matagorda realizó numerosos recorridos por la costa brasileña durante misiones de suministro y entrenamiento. Con base en Recife, visitó muchos puertos brasileños, incluidos Vitória , Natal , la isla de Fernando de Noronha , Bahía y Río de Janeiro .
Matagorda partió de Recife el 1 de abril de 1945, tocó brevemente en San Juan, Puerto Rico, y llegó a Norfolk el 14 de abril de 1945. Del 2 de junio de 1945 al 6 de julio de 1945 hizo dos viajes a Bermudas y Puerto Rico, regresando a Norfolk con hombres de hidroavión. escuadrones .
Matagorda navegó a la ciudad de Nueva York el 10 de julio de 1945 para comenzar la conversión en un barco de información de prensa . Como tal, su misión sería proporcionar todos los medios informativos adecuados para la prensa y transportarlos a la costa de Japón donde cubrirían las operaciones “ Olympic ” y “ Coronet ”, proyectadas para la invasión de Japón en 1945 y 1946. Fue reclasificada. como "auxiliar varios" y redesignado AG-122 el 30 de julio de 1945.
El cese de las hostilidades con Japón y el fin de la Segunda Guerra Mundial el 15 de agosto de 1945 hicieron innecesaria la invasión de Japón, y la conversión de Matagorda se detuvo a principios de septiembre de 1945.
Convertido nuevamente en hidroavión auxiliar y nuevamente designado AVP-22 a partir del 10 de septiembre de 1945, Matagorda partió de la ciudad de Nueva York hacia Norfolk el 17 de octubre de 1945. El 31 de octubre de 1945 partió de Norfolk hacia Orange , Texas . Al llegar allí el 5 de noviembre de 1945 para su inactivación, fue dado de baja el 20 de febrero de 1946 y depositado en el Grupo Texas de la Flota de Reserva del Atlántico en Orange.
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Los barcos de clase Barnegat eran muy confiables y aptos para navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera los consideraba ideales para tareas de estación oceánica , en las que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate , una vez que se modificaran agregando un refugio para globos . a popa y teniendo instalados equipos oceanográficos , un torno oceanográfico y un torno hidrográfico . Después de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que eran conocidos como cúteres clase Casco .
La Armada prestó el Matagorda a la Guardia Costera el 7 de marzo de 1949. La Guardia Costera lo convirtió en un barco de informes meteorológicos y lo encargó como USCGC Matagorda (WAVP-373) el 8 de junio de 1949.
El deber principal de Matagorda durante su servicio en la Guardia Costera fue servir en estaciones oceánicas para recopilar datos meteorológicos . Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le pidió que patrullara un área de 544 kilómetros cuadrados (210 millas cuadradas) durante tres semanas seguidas, abandonando el área sólo cuando otro guardacostas la releva físicamente o en el caso de una emergencia extrema. Mientras estaba en la estación, actuó como punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , punto de retransmisión de mensajes de barcos y aviones, como fuente de la información meteorológica más reciente para los aviones que pasaban, como laboratorio oceanográfico flotante y como centro de búsqueda. Buque de rescate y salvamento de aviones derribados y embarcaciones en peligro, y participó en operaciones de aplicación de la ley .
Matagorda estuvo estacionada en Boston, Massachusetts, desde su puesta en servicio el 8 de junio de 1949 hasta 1954. Fue utilizada para operaciones policiales, estaciones oceánicas y operaciones de búsqueda y rescate en el Océano Atlántico.
En 1954 fue trasladada a Honolulu , Hawaii , y asumió funciones en el Océano Pacífico similares a las que había desempeñado en el Atlántico.
El 26 de enero de 1956, Matagorda entregó ropa de la Escuela Intermedia Washington en Honolulu a un orfanato en Japón.
En agosto de 1960, Matagorda remolcó el pesquero inutilizado Wild Goose II .
El 12 de enero de 1965, Matagorda se encontraba junto al petrolero liberiano inutilizado Saint Helena, a 1.000 millas náuticas (1.900 km) al noroeste del atolón Midway ; Santa Elena había sufrido daños en el casco debido a la marejada y estaba en peligro de partirse en dos. La propia Matagorda sufrió daños; fue relevada por el guardacostas USCGC Estrecho de Bering (WAVP-382) el 13 de enero de 1965 y se dirigió a Hawaii, vía Midway, en mar embravecido.
A mediados de septiembre de 1965, Matagorda escoltó al inutilizado buque mercante liberiano Londias a Honolulu.
El 27 de febrero de 1966, Matagorda transfirió 12.000 galones estadounidenses (45.000 L) de agua al buque mercante inutilizado Union Success y lo remolcó hasta que lo relevaron de sus tareas de remolque.
Matagorda fue reclasificado como cúter de alta resistencia y redesignado WHEC-373 el 1 de mayo de 1966.
Matagorda fue dada de baja en Honolulu el 15 de octubre de 1967 y fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de julio de 1968. El 30 de octubre de 1968, la Guardia Costera la devolvió a la Armada, que la hundió como objetivo a 72 millas náuticas (133 km). ) frente a Hawaii en octubre de 1969 en la posición 20°08′00″N 158°30′00″W / 20.13333°N 158.50000°W / 20.13333; -158.50000 ("USCGC Matagorda (WHEC-373)")
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
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