El segundo USS Willoughby (AGP-9) fue un barco torpedero a motor que sirvió en la Armada de los Estados Unidos de 1944 a 1946, y estuvo en servicio en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial . Transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1946, estuvo en servicio como el cortador USCGC Gresham (WAVP-387) , más tarde WHEC-387 y WAGW-387 , de 1947 a 1969 y de 1970 a 1973, prestando servicio en la Guerra de Vietnam. durante su carrera en la Guardia Costera.
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Willoughby fue establecido como un pequeño hidroavión clase Barnegat designado AVP-57 el 15 de marzo de 1943 en Houghton, Washington , por los Astilleros del Lago Washington . Fue reclasificada como embarcación auxiliar de torpedero a motor y redesignada como AGP-9 el 11 de mayo de 1943. Botada el 21 de agosto de 1943, patrocinada por la Sra. DR Lee, entró en servicio el 18 de junio de 1944.
Después de equiparse y someterse a pruebas en el mar , Willoughby llevó a cabo su shakedown desde San Diego, California , del 9 de julio de 1944 al 4 de agosto de 1944, ejercitándose en operaciones de guerra antisubmarina y simulacros antiaéreos y de artillería y realizando más pruebas de velocidad. Después de períodos posteriores al shakedown en el astillero de Terminal Island , California, del 5 de agosto de 1944 al 11 de agosto de 1944, Willoughby se trasladó a San Francisco , California, donde cargó provisiones antes de partir el 15 de agosto de 1944, con destino a Funafuti en Ellice. Islas .
Mientras estaba en camino, su destino fue cambiado a la isla Manus en las Islas del Almirantazgo . Willoughby repostó combustible y se abasteció en Tulagi, en las Islas Salomón , el 1 de septiembre de 1944, antes de llegar a su destino, el puerto de Seeadler , Manus, el 6 de septiembre de 1944. Sin embargo, su estancia allí resultó breve, ya que ese día se puso en marcha con destino a Islas Padaido .
El viaje a Mios Woendi resultó lleno de acontecimientos, ya que Willoughby detectó un contacto de sonido en el sonar a las 13.35 horas del 7 de septiembre de 1944, a una distancia de 910 m (1.000 yardas). Al dirigirse al cuartel general , el barco comenzó a recorrer lo que, después de que el oficial ejecutivo informara haber visto una estela de torpedo pasar junto al barco, creyó que era un submarino . A las 13.42 horas, Willoughby arrojó cuatro cargas de profundidad y, aunque perdió contacto con el submarino, continuó su búsqueda de la zona. Al recuperar un ligero contacto sonoro a las 15.12 horas, Willoughby hizo otra carrera pero no arrojó cargas de profundidad. El barco se aseguró del cuartel general a las 16.32 horas, reanudó su viaje y llegó a Mios Woendi el 8 de septiembre de 1944.
Willoughby atendió lanchas torpederas patrulleras (barcos PT) en Mios Woendi del 9 de septiembre de 1944 al 12 de octubre de 1944. Durante ese tiempo, la campaña de Nueva Guinea estaba llegando gradualmente a su fin; Los barcos PT que operaban desde Mios Woendi encontraban menos opciones para elegir con respecto al tráfico de barcazas japonesas . Todas las patrullas de combate de Mios Woendi finalmente cesaron el 16 de noviembre de 1944, cuando se completó la evacuación japonesa de Nueva Guinea .
Willoughby era parte de la floreciente fuerza de los barcos PT y sus embarcaciones que habían crecido a medida que avanzaba la Segunda Guerra Mundial en el suroeste del Pacífico . Tan importante había sido el papel de los barcos PT en las campañas de isla en isla que estaban previstos para participar en el apoyo a los desembarcos iniciales en las Islas Filipinas . Sin embargo, trasladar los torpederos a motor de Nueva Guinea a Filipinas presentó un problema.
El comandante Selman S. Bowling, al mando del escuadrón de lanchas torpederas a motor (MTBRon) 21, consideró que el viaje era demasiado largo para realizarlo "de un solo salto, incluso si escoltado por embarcaciones auxiliares". El margen de seguridad con el que podían operar los buques una vez llegados a la zona objetivo tras el largo viaje se consideró inaceptable. El combustible era crítico.
Al final se tomó la decisión de enviar los barcos a través de las recientemente aseguradas Islas Palaos y enviarlos junto con sus embarcaciones auxiliares. Willoughby formó parte de este importante movimiento, descrito como "el movimiento de masas más grande y más largo del PT por sus propios medios durante la guerra" [1] , que comenzó el 13 de octubre de 1944, en Mios Woendi.
Ese día, Willoughby , en compañía de los barcos torpederos a motor USS Oyster Bay (AGP-6) ( buque insignia del comandante Bowling ) y USS Wachapreague (AGP-8) , el hidroavión USS Half Moon (AVP-26) , dos ejércitos de los Estados Unidos embarcaciones y 45 barcos PT, zarparon hacia Palaus en la primera etapa de su monumental viaje de 1.200 millas náuticas (2.222 kilómetros). En la Base Naval Kossol Roads , los barcos PT se abastecieron de combustible de las embarcaciones auxiliares, mientras que las embarcaciones auxiliares, a su vez, se abastecieron de combustible de los engrasadores que las acompañaban . En el segundo tramo del viaje, los barcos PT cargaron combustible en el mar desde las embarcaciones auxiliares, una tarea difícil pero necesaria si los barcos PT llegaban a Leyte con sus tanques de combustible llenos y listos para partir.
Los barcos PT llegaron al golfo de Leyte en la mañana del 20 de octubre de 1944, el primer día de los desembarcos en las playas occidentales de Leyte propiamente dicha, y comenzaron a patrullar esa noche. Willoughby navegó hasta la bahía de San Pedro , frente a Leyte, donde llegó a las 14.43 horas del 21 de octubre de 1944, y atendió los barcos PT de los escuadrones de lanchas torpederas a motor (MTBRons) 7 y 21 durante las semanas siguientes.
El 23 de octubre de 1944, Willoughby embarcó a un hombre del USS PT-325 que había sido herido por metralla durante los ataques aéreos japoneses ese día. El 24 de octubre de 1944, fuertes ataques aéreos japoneses contra las fuerzas de invasión estadounidenses comenzaron a las 07.50 horas; Los cazas de la Patrulla Aérea de Combate estadounidense (CAP) derribaron cuatro bombarderos bimotores japoneses Mitsubishi G4M "Betty", uno de los cuales intentaba un intento suicida de sumergirse en un transporte. Unos momentos más tarde, una formación de bombarderos ligeros "Sally" entró en la zona y un intenso bombardeo antiaéreo se cobró la vida de tres de ellos. Los cazas CAP y el fuego antiaéreo se combinaron para derribar la mayor parte de otro grupo mixto de aviones japoneses: Kawasaki Ki-45 "Nicks", Aichi D3A "Vals" y un Mitsubishi Ki-46 "Dinah" que atacó posteriormente.
Los artilleros de Willoughby afirmaron que dos aviones fueron derribados (esto se redujo a uno al día siguiente) y uno de los aviones que dañó se estrelló y hundió una lancha de desembarco de infantería (LCI) cercana. Willoughby subió a bordo a cinco de los supervivientes del LCI y vio cómo un kamikaze se estrellaba contra el remolcador oceánico USS Sonoma (ATO-12) . Durante el día, Willoughby permaneció en el cuartel general en un momento dado durante un período de seis horas y media.
Los ataques aéreos japoneses también se animaron al día siguiente, 25 de octubre de 1944. Durante ese lapso de 24 horas, Willoughby estuvo en el cuartel general durante 11 horas y media. También derribó un avión japonés.
Mientras tanto, importantes fuerzas navales japonesas se acercaban a Filipinas desde tres direcciones. La fuerza japonesa del sur se dirigía a través del mar de Sulu en dirección al estrecho de Surigao , su fuerza central cruzaba el mar de Sibuyan hacia el estrecho de San Bernardino , y una fuerza norte de portaaviones japoneses estaba al norte de Luzón , con la esperanza de atraer al Fast estadounidense. Grupo de trabajo de portaaviones lejos del golfo de Leyte.
Por primera vez desde los combates de 1942 frente a Guadalcanal , los bandos opuestos dispusieron acorazados entre sí. El contralmirante Jesse B. Oldendorf desplegó sus fuerzas en el extremo norte del estrecho de Surigao. Treinta y nueve de los 45 barcos PT que habían venido de Mios Woendi y habían hecho el largo viaje a través de Palaus se desplegaron en secciones de tres barcos cada una, atravesando el estrecho y a lo largo de las costas de Mindanao , Leyte y Bohol , hasta Mindanao. Mar , para detectar e informar sobre el acercamiento del enemigo.
En la batalla del Estrecho de Surigao que siguió, los barcos PT desempeñaron un papel importante. "La habilidad, determinación y coraje demostrados por el personal de estos pequeños barcos son dignos de los mayores elogios", informó posteriormente el almirante Chester W. Nimitz. "Sus informes de contacto", continuó, "así como los disparos y la iluminación que obtuvieron del enemigo, dieron amplia advertencia a nuestro cuerpo principal; y, aunque la cuestión del enfrentamiento principal posterior nunca estuvo en duda, la acción del PT "Muy probablemente desequilibró al mando japonés y contribuyó a que su posterior derrota fuera completa".
Todos los barcos adscritos a Willoughby participaron en ese importante encuentro, mientras que la embarcación permaneció en la Bahía de San Pedro. La batalla fue solo una parte de la Batalla más grande del Golfo de Leyte del 23 de octubre de 1944 al 26 de octubre de 1944, en la que la Armada Imperial Japonesa sufrió una aplastante derrota.
En los días siguientes, Willoughby experimentó ataques aéreos japoneses a intervalos extraños durante las horas del día. En la mañana del 27 de octubre de 1944, uno de sus barcos fue atacado por aviones japoneses, cuando un Mitsubishi A6M Zero (o "Zeke") arrojó una bomba de fragmentación desde la proa del USS PT-152. Dos hombres murieron y ocho resultaron heridos; Posteriormente, el barco se acercó a Willoughby y transfirió a los muertos y heridos a la embarcación auxiliar.
También mientras estaba en la Bahía de San Pedro, Willoughby experimentó una tormenta de intensidad de tifón el 30 de octubre de 1944. Durante ese período de mal tiempo, la tormenta se llevó una de las lanchas a motor del barco , pero luego fue recuperada. El barco en sí no sufrió daños.
Desde el 31 de octubre de 1944 al 12 de noviembre de 1944, Willoughby experimentó ataques aéreos diarios. El 5 de noviembre de 1944, aviones japoneses lograron un impacto directo en el USS PT-320, amarrado a estribor del barco, demoliendo el barco y matando a casi toda la tripulación; sólo un hombre sobrevivió. Una semana después, el 12 de noviembre de 1944, un vuelo de aviones suicidas atacó; Aunque la propia Willoughby no fue tocada, fue testigo del choque del kamikaze contra los barcos de reparación de lanchas de desembarco USS Egeria (ARL-8) y USS Achilles (ARL-41) .
Willoughby y su barco gemelo Wachapreague se retiraron de Leyte el 13 de noviembre de 1944 y llegaron a Mios Woendi el 16 de noviembre. Los días 17 y 18 de noviembre de 1944, los barcos torpederos a motor cargaron provisiones y suministros. Más tarde, en compañía del barco torpedero a motor USS Pontus (AGP-20) , Wachapreague , siete lanchas de choque del ejército y 41 lanchas PT, Willoughby partió de Nueva Guinea y prosiguió por Kossol Roads de regreso a Filipinas, en una repetición de la misa anterior. movimiento de embarcaciones PT desde Nueva Guinea hacia ese archipiélago estratégico . Después de dar servicio a los barcos PT en ruta, en Kossol Roads, el 23 de noviembre de 1944, Willoughby se dirigió al golfo de Leyte y llegó a última hora del 27 de noviembre de 1944.
La embarcación se encontraba en sus puestos de cuartel general cuando un gran grupo de trabajo estadounidense cercano, compuesto por acorazados, cruceros y destructores , sufrió un ataque aéreo japonés. Los proyectiles de barcos amigos cayeron "peligrosamente cerca" [1] Willoughby , pero salió ileso cuando la fuerza rechazó el ataque japonés.
Poco después, Willoughby se trasladó a Espíritu Santo y recogió los repuestos necesarios y vitales para la operación continua de los barcos PT en las Islas Filipinas el 4 de enero de 1945 y partió hacia las Islas del Tesoro el 5 de enero de 1945, donde recogió más repuestos después de su llegada. el 8 de enero de 1945. Continuó las operaciones de carga en Green Island , Emirau Island y Manus antes de regresar a Filipinas, fondeando en el estrecho de San Juanico el 18 de enero de 1945.
Durante los siguientes tres días, Willoughby descargó los repuestos vitales que se habían reunido en el viaje recientemente completado. Luego navegó a la bahía de Mangarin , frente a la isla de Mindoro , remolcando una barcaza de combustible y un pequeño dique seco de pontones , y en compañía de 25 remolcadores del ejército escoltados por dos escoltas de destructores , y llegó allí el 31 de enero de 1945. En el camino, el 27 de enero de 1945, vio un avión japonés, pero no atacó el convoy .
Willoughby estuvo en Mindoro sólo brevemente. Poco después, se puso en marcha y remolcó al destructor kamikaze USS Gansevoort (DD-608), dañado . Como no había otros barcos disponibles para remolcar el destructor averiado, Willoughby asumió esa tarea especial y llevó el barco a la Bahía de San Pedro, donde llegó el 5 de febrero de 1945. Willoughby luego reanudó la atención de los barcos PT en la Bahía de San Pedro el 6 de febrero de 1945.
Willoughby , con el personal de los MTBRon 20 y 30, partió de Leyte el 19 de febrero de 1945 en un convoy con destino a Mindoro con 25 buques de desembarco tanque (LST), 15 buques de desembarco medianos (LSM), nueve LCI, siete dragaminas a motor (YMS), una patrullera (PC), un pequeño transporte costero (APC) y tres cazadores de submarinos (SC). En la mañana del 21 de febrero de 1945, el submarino japonés Ro-43 torpedeó al destructor USS Renshaw (DD-499) , uno de los escoltas del convoy. El torpedo impactó en la sala de fuego delantera del destructor, dejándolo muerto en el agua. El destructor USS Shaw (DD-373) se quedó atrás para proteger al paralizado Renshaw mientras el convoy avanzaba. Al final, un remolcador, enviado desde Leyte, llevó al paralizado Renshaw a puerto.
Mientras tanto, Willoughby llegó a la bahía de Mangarin , Mindoro, el 23 de febrero de 1945 para prepararse para la inminente invasión de Palawan , en las islas del sur de Filipinas. El 27 de febrero de 1945, Willoughby levó anclas y partió hacia Palawan con un convoy de 19 LST y 21 PT, escoltados por cuatro destructores. El 28 de febrero de 1945, unidades del 8.º Ejército desembarcaron en Palawan, la isla principal más occidental del archipiélago filipino. El 1 de marzo de 1945, Willoughby y sus cargos de MTBRons 20 y 23 llegaron frente a Palawan en Puerto Princesa y comenzaron a operar. Las tropas invasoras del 8.º Ejército encontraron poca oposición esperándolas en tierra, y los PT, que patrullaban a lo largo de la isla, no encontraron fuerzas japonesas a flote.
Sin embargo, frente al extremo sur de Palawan, los barcos PT encontraron una pequeña guarnición japonesa en la isla de Pandanan. Los barcos ametrallaron repetidamente las posiciones japonesas, encontrándose con un volumen de fuego inicialmente intenso pero que luego disminuyó y finalmente desapareció. A finales de abril de 1945, un grupo de desembarco desembarcó y descubrió que los japoneses habían evacuado. Así, a finales de abril de 1945, los barcos PT cesaron sus patrullas frente a Palawan.
Relevada por el barco torpedero a motor USS Mobjack (AGP-7) en Puerto Princessa el 30 de abril de 1945, Willoughby levó anclas y zarpó hacia Samar , llegando a la Base PT 17 el 2 de mayo de 1945. Pasó los siguientes ocho días navegando a varios puntos. en el golfo de Leyte, adquiriendo provisiones en preparación para la esperada invasión de la bahía de Brunei en el norte de Borneo británico .
Willoughby regresó a la bahía de Mangarin en compañía de cinco buques mercantes y dos escoltas de destructores y luego pasó el período comprendido entre el 13 de mayo de 1945 y el 4 de junio de 1945 frente a Mindoro, atendiendo los MTBRons 13 y 16, preparándose para la próxima operación en Borneo del Norte . La licitación se puso en marcha el 5 de junio de 1945 y el 6 de junio de 1945 llegó a Puerto Princessa, donde los barcos PT repostaron combustible y se sometieron a reparaciones menores.
Willoughby levó anclas el 7 de junio de 1945 y se dirigió a la bahía de Brunei, encontrándose en el estrecho de Balabac el 8 de junio de 1945 con la fuerza de asalto de Brunei , y continuó en compañía de esos buques de guerra durante el resto del viaje hacia su objetivo. Mientras tanto, el 9 de junio de 1945, cuatro de sus barcos PT (USS PT-78, USS PT-81, USS PT-82 y USS PT-84) patrullaban la zona de invasión.
El 10 de junio de 1945, la 9.ª División australiana desembarcó en la bahía de Brunei y avanzó tierra adentro. Willoughby llegó a la bahía de Brunei ese día y se dirigió al cuartel general a las 06.15 horas en preparación para la fase de asalto de los ataques a la isla de Labuan , la isla de Muara y Pelumpong Split . Poco después, un solitario avión japonés atacó la formación a la que estaba adscrito Willoughby y arrojó dos bombas que cayeron al agua sin causar ningún daño.
Willoughby cuidó los MTBRon 13 y 16 en la bahía de Brunei hasta agosto de 1945. A principios de junio, el barco experimentó varias alertas de ataques aéreos y tres aviones enemigos entraron en la zona el 14 de junio de 1945. Mientras tanto, en tierra, los australianos encontraban una fuerte resistencia. de los japoneses en la isla de Labuan. Los barcos PT que apoyaban la campaña destruyeron un velero de 18 m (60 pies) y seis barcazas durante la primera fase de los desembarcos y luego se quedaron sin objetivos a flote. Luego ametrallaron y bombardearon posiciones japonesas y, en ocasiones, llevaron a cabo ataques conjuntos con aviones de la Real Fuerza Aérea Australiana en Jesselton , Miri y Kudat , tres centros petroleros controlados por los japoneses en el norte de Borneo.
Durante su estancia en la bahía de Brunei, Willoughby cambió su fondeadero el 10 de julio de 1945 y se trasladó a un lugar frente a la isla Muara, el sitio de la recién establecida base de barcos PT. Permaneció allí durante el resto de la guerra. Yacía en la isla de Muara el 15 de agosto de 1945 cuando le llegó la noticia de que los japoneses habían decidido aceptar los términos de la Declaración de Potsdam . Simultáneamente, cesaron las operaciones ofensivas de MTBRons 13 y 16.
Willoughby obtuvo tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
El 24 de agosto de 1945, Willoughby partió hacia Mindanao para transportar un cargamento de combustible diesel y llegó a Zamboanga el 26 de agosto de 1945. Durante su travesía, avistó una mina naval japonesa con cuernos y la destruyó a tiros. Willoughby regresó a la isla Muara a finales de agosto de 1945, encontrándose en el camino el 28 de agosto de 1945 y hundiendo otra mina naval japonesa perdida.
Desde el 30 de agosto de 1945 al 8 de septiembre de 1945, Willoughby atendió los barcos PT frente a la isla Muara antes de embarcar a 38 oficiales y 318 soldados de la 9.ª División australiana y cargar 50 toneladas de suministros el 9 de septiembre de 1945, en la cercana isla de Labuan. Partió el 10 de septiembre de 1945 con destino a Tanjong Po, frente a la desembocadura del río Sarawak . En el camino, se encontró con seis barcos PT, a los que acompañó durante el resto del trayecto.
Al llegar el 11 de septiembre de 1945, 180 soldados desembarcaron de Willoughby y subieron a bordo de cinco de los barcos PT. El sexto barco PT embarcaba al capitán WC Jennings, al comandante JP Engle, USNR y al teniente comandante AW Fargo, USNR, tres oficiales navales estadounidenses que habían sido invitados a asistir a la rendición de las fuerzas japonesas en Borneo del Norte. Pronto, los seis PT y la corbeta australiana HMAS Kapunda se dirigieron río arriba.
Aunque las ceremonias de rendición habían sido fijadas para las 14.00 horas a bordo del Kapunda , el comandante japonés, el general de división Hiyoe Yamamura, informó que no estaba dispuesto a asistir. Sin embargo, con la orden de presentarse, Yamamura llegó a las 15.00 horas. Se firmó la rendición y los japoneses abandonaron Kapunda , a las 16.00 horas. Los seis barcos PT se dirigieron luego a Kuching, en el río Sarawak, y desembarcaron las primeras tropas de ocupación australianas.
A la mañana siguiente, el 12 de septiembre de 1945, Willoughby desembarcó las tropas australianas restantes en los barcos PT y descargó las 50 toneladas de provisiones en dos tanques de desembarco (LCT) traídos a Tanjong Po para ese propósito. El 13 de septiembre de 1945, 210 ex prisioneros de guerra e internados aliados retenidos en el campo de Batu Lintang cerca de Kuching se embarcaron en Willoughby . Entre los hombres transferidos se encontraban dos prisioneros de guerra estadounidenses, soldados que habían sido capturados por los japoneses después de que su barco, el crucero pesado USS Houston (CA-30) , se hundiera en el estrecho de Sunda el 1 de marzo de 1942 durante la batalla del estrecho de Sunda . Las camillas fueron a bordo del barco hospital australiano Manunda , anclado frente a Tanjong Po.
En marcha la tarde del 13 de septiembre de 1945, Willoughby y sus barcos PT se dirigieron a la isla de Labuan y, a su llegada allí la noche del 14 de septiembre de 1945, dieron de alta a todos los evacuados. Posteriormente, Willoughby realizó dos viajes adicionales a Kuching, cada vez transportando tropas australianas y suministros de socorro en el pasaje de entrada y sacando a ex prisioneros de guerra e internados en el viaje de regreso. Hizo su última visita a Tanjong Po el 23 de septiembre de 1945, regresó a la bahía de Brunei y ancló en su atracadero habitual frente a la isla Muara a última hora del 24 de septiembre de 1945.
Willoughby posteriormente regresó a través de las Islas Filipinas a la costa oeste de los Estados Unidos , llegando al Mare Island Navy Yard , Vallejo , California, a principios de diciembre de 1945 para realizar tareas temporales allí en relación con la reparación de embarcaciones en el astillero. Continuó ese deber hasta 1946.
Mientras tanto, la Guardia Costera de los Estados Unidos inspeccionó el Willoughby para comprobar su idoneidad para su uso como barco meteorológico . Después de que Willoughby fuera clasificada como "no esencial para la defensa de los Estados Unidos", fue dada de baja el 26 de junio de 1946 y simultáneamente entregada a la Guardia Costera en Government Island , Oakland , California. Su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 19 de julio de 1946.
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Los barcos de clase Barnegat eran muy confiables y aptos para navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera los consideraba ideales para tareas de estación oceánica , en las que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate , una vez que se modificaran agregando un refugio para globos . a popa y teniendo instalados equipos oceanográficos , un torno oceanográfico y un torno hidrográfico . Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que eran conocidos como cúteres clase Casco .
Después de sufrir una conversión para su uso como barco de informes meteorológicos, el antiguo Willoughby fue comisionado al servicio de la Guardia Costera como USCGC Gresham (WAVP-387) , el tercer barco de la Guardia Costera de los EE. UU. o su predecesor, el Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos , para lleva el nombre, el 1 de diciembre de 1947. Durante su carrera en la Guardia Costera, el deber principal de Gresham era servir en estaciones meteorológicas en el Océano Pacífico para recopilar datos meteorológicos . Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le pidió que patrullara un área de 544 kilómetros cuadrados (210 millas cuadradas) durante tres semanas seguidas, abandonando el área sólo cuando otro guardacostas la releva físicamente o en el caso de una emergencia extrema. Mientras estaba en la estación, actuó como punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , punto de retransmisión de mensajes de barcos y aviones, como fuente de la información meteorológica más reciente para los aviones que pasaban, como laboratorio oceanográfico flotante y como centro de búsqueda. Buque de rescate y salvamento de aeronaves derribadas y embarcaciones en peligro, y que participa en operaciones de aplicación de la ley . También sirvió en la Patrulla del Mar de Bering , participó en cruceros de entrenamiento de la Reserva de la Guardia Costera de los Estados Unidos y participó en el programa de capacitación de actualización en curso de la Marina de los EE. UU. para garantizar su preparación para apoyar las operaciones militares.
Tras su puesta en servicio en 1947, Gresham fue asignada al Distrito 12 de la Guardia Costera, con su puerto base en Alameda , California. Su primera patrulla en la estación oceánica fue en Ocean Station Fox, y comenzó con su salida para la patrulla el 26 de marzo de 1948. Durante los siguientes meses realizó patrullas costeras y mineras navales y sirvió en Ocean Station Fox y Ocean Station Able.
Durante julio de 1949, Gresham estuvo entre los barcos que patrullaban la Regata Transpacífica de Yates desde Los Ángeles , California, hasta Honolulu , Hawaii . El 9 de septiembre de 1949 ayudó al buque mercante británico SS Pacific Enterprise, que había encallado dos millas náuticas (3,7 kilómetros) al norte de la estación de luz Point Arena en medio de una espesa niebla .
El 8 de enero de 1950, Gresham fue asignado a la Estación Oceánica Peter en el Pacífico; el cortador USCGC Winnebago (WPG-40) la relevó el 29 de enero de 1950. Posteriormente, en 1950, sirvió en Ocean Station Nan y Ocean Station Oboe.
En 1951, Gresham sirvió en Ocean Station Uncle y Ocean Station Sugar. El 16 de junio de 1951, el cúter USCGC Chautauqua (WPG-41) la relevó en Ocean Station Sugar y se dirigió a Yokosuka , Japón . Repitió el crucero desde Ocean Station Sugar a Yokosuka en marzo de 1952 y febrero de 1954.
El 22 de mayo de 1955, Gresham ayudó al buque mercante SS David Thompson, que estaba a la deriva en el Pacífico. Durante julio de 1955 volvió a escoltar la Transpacific Yacht Race.
Después de varias patrullas meteorológicas más, Gresham partió de Alameda el 13 de agosto de 1956 hacia Vancouver , Columbia Británica , Canadá , vía Port Angeles , Washington, en un crucero de entrenamiento de la Reserva de la Guardia Costera de los EE. UU. El 30 de septiembre de 1956, fue relevada de Ocean Station Noviembre por el cortador USCGC Pontchartrain (WPG-70) . El 17 de octubre de 1956, Pontchartrain rescató a los pasajeros del vuelo 6 de Pan American World Airways , el Boeing 377 Stratocruiser Sovereign of the Skies , que se había hundido en el Pacífico oriental durante un vuelo de Honolulu a San Francisco , California; Gresham salió de Alameda y se reunió con Pontchartrain en la estación de luz de San Francisco el 19 de octubre de 1956 cuando Pontchartrain trajo a los pasajeros rescatados.
La tragedia golpeó a Gresham el 17 de diciembre de 1958 mientras relevaba al cúter USCGC Klamath (WPG-66) en Ocean Station Romeo. Los barcos estaban en formación con Gresham a 500 yardas (460 m) por delante de Klamath y transfiriendo correo a Klamath cuando una gran ola envolvió el alcázar de Gresham , hiriendo a 11 soldados e infligiendo una grave lesión en la cabeza al alférez George T. Bergman y arrojar a Bergman por la borda. Los cortadores no pudieron recuperar a Bergman.
Durante 1959 y 1960, Gresham sirvió en Ocean Station noviembre siete veces. Durante este período, el embajador de Estados Unidos ante las Naciones Unidas , Henry Cabot Lodge , organizó para el primer ministro soviético Nikita Khrushchev un recorrido por la bahía de San Francisco mientras Khrushchev visitaba San Francisco durante su visita de estado a los Estados Unidos en septiembre de 1959 . Gresham estaba en el puerto de Alameda en ese momento y fue elegido para llevar a Khrushchev en su recorrido por la bahía.
Gresham continuó con sus funciones en Ocean Station November durante los siguientes años. El 1 de mayo de 1966, fue reclasificada como cortadora de alta resistencia y redesignada como WHEC-387 .
Gresham partió de San Francisco hacia Pearl Harbor , Hawaii, el 16 de abril de 1967 bajo el mando del comandante Norman L. Scherer, USCG . A su llegada a Hawaii, Gresham se convirtió en el buque insignia del Escuadrón Tres de la Guardia Costera, que fue designado Unidad de Tarea 70.8.6. El capitán John E. Day, comandante del escuadrón, izó su bandera a bordo de Gresham tras la activación del escuadrón el 24 de abril de 1967.
Al Escuadrón Tres de la Guardia Costera se le asignó la tarea de operar junto con las fuerzas de la Marina de los EE. UU. en la Operación Market Time , la interdicción del tráfico de armas y municiones de Vietnam del Norte a lo largo de la costa de Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam . Otras tareas del escuadrón en la Guerra de Vietnam incluyeron apoyo de fuego para las fuerzas terrestres, reabastecimiento de lanchas patrulleras de la Guardia Costera y la Armada , y operaciones de búsqueda y rescate. Sirviendo en el escuadrón con Gresham estaban los cortadores USCGC Yakutat , USCGC Bering Strait , USCGC Barataria y USCGC Half Moon ; Al igual que Gresham , todos eran cúteres de la clase Casco y antiguos barcos de la clase Barnegat de la Armada . Partieron de Pearl Harbor el 26 de abril de 1967 y se presentaron al Comandante de la Séptima Flota de los Estados Unidos , para su servicio en Market Time el 4 de mayo de 1967. Se les unieron los escoltas de destructores de piquetes de radar (DER) de la Marina de los EE. UU. de los Escuadrones de Escolta 5 y 7.
Los diez barcos de Market Time llegaron a Subic Bay en Filipinas el 10 de mayo de 1967. Los cinco guardacostas y los cinco destructores de la Armada escoltaban continuamente cuatro estaciones de Market Time frente a Vietnam, mientras que sólo los buques de guerra de la Armada servían en dos estaciones de patrulla de Taiwán . Un barco rotaba sus funciones como barco estación en Hong Kong . Gresham permaneció en el Pacífico Occidental hasta el 28 de enero de 1968 y llegó a su casa en Alameda el 10 de febrero de 1968.
Gresham hizo su última patrulla en el Pacífico cuando sirvió en Ocean Station en noviembre de 1969. En la noche del 23 de septiembre de 1969 acudió en ayuda del carguero en contenedores SS Hawaiian Legislator de 543 pies (166 m), que había perdido potencia en su engranaje de propulsión principal y estaba a la deriva aproximadamente a 70 millas náuticas (130 km) al sur de la posición de Gresham . Después de reunirse primero con el barco de municiones de la Marina de los EE. UU. USS Firedrake para trasladar a un guardacostas con apendicitis para transportarlo a San Francisco, Gresham acudió en ayuda del legislador hawaiano y la remolcó hacia San Pedro , California. El 26 de septiembre de 1969 entregó el remolque a un remolcador comercial y luego puso rumbo a San Francisco. Amarró en Government Island, Alameda, el 30 de septiembre de 1969. Luego fue desactivada y puesta en reserva.
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En enero de 1970, Gresham fue reactivado y transferido a la costa este de los Estados Unidos , y se le asignó un nuevo puerto base en Norfolk , Virginia . Se le asignó la tarea de establecer una nueva estación meteorológica, Ocean Station Hotel, aproximadamente a 250 millas náuticas (460 km) al noreste de Norfolk y se consideró necesaria para informar los datos meteorológicos críticos necesarios para mejorar los pronósticos de advertencia de tormentas para el noreste de los Estados Unidos después de las tormentas invernales. en 1969 cerraron grandes áreas allí; La nueva boya meteorológica XERB-1 también se probó en Ocean Station en noviembre para que Gresham la utilice en el Ocean Station Hotel.
Gresham llegó a Norfolk el 7 de febrero de 1970 y estableció el Ocean Station Hotel el 20 de febrero de 1970. El 27 de febrero de 1970 fue redesignado como Cortador Meteorológico WAGW-387 y equipado con un sistema de radar especial de seguimiento de tormentas alojado en una cúpula bulbosa distintiva colocada encima de ella. casa piloto.
El cúter USCGC Taney reemplazó a Gresham en el Ocean Station Hotel a principios de 1973.
Gresham fue dada de baja el 25 de abril de 1973. Fue transferida a la Administración Marítima el 21 de mayo de 1973 para su almacenamiento en el río James en Virginia. Fue vendido para desguace el 25 de octubre de 1973 a BV Intershitra de Rotterdam , Países Bajos .
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.