El WPG /WAGC/WHEC-37 , botado como USCGC Roger B. Taney y durante la mayor parte de su carrera llamado USCGC Taney ( / ˈtɔːn i / ) , es un cúter de alta resistencia de la Guardia Costera de los Estados Unidos notable por ser el último buque de guerra flotante que luchó en el ataque a Pearl Harbor . [4] Recibió su nombre en honor a Roger B. Taney (1777–1864), quien se desempeñó como Fiscal General de los Estados Unidos , Secretario del Tesoro y Presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos .
También es uno de los dos guardacostas de la clase Treasury (de un total de siete) que aún se encuentran a flote. Activo durante 50 años, el Taney vio acción en ambos teatros de combate en la Segunda Guerra Mundial, sirviendo como buque de mando en la Batalla de Okinawa y como escolta de flota en el Atlántico y el Mediterráneo. También sirvió en la Guerra de Vietnam , participando en la Operación Market Time . El Taney también fue utilizado en labores de interdicción de drogas y protección pesquera. [5]
Fue dado de baja en 1986 y desde entonces ha servido como barco museo en el puerto interior de Baltimore, Maryland . Fue designado Monumento Histórico Nacional en 1988. [4] En 2020, Historic Ships in Baltimore y la Living Classrooms Foundation anunciaron que eliminarían el nombre Taney del barco, en reconocimiento a los actos históricos de injusticia racial de su homónimo, identificándolo simplemente como WHEC-37 . [6] [7]
El Roger B. Taney , clase Treasury , Coast Guard Builders No. 68, fue botado el 1 de mayo de 1935 en el Philadelphia Navy Yard . Fue botado el 3 de junio de 1936 y fue patrocinado por la señorita Corinne F. Taney. Fue comisionado en Filadelfia el 24 de octubre de 1936. El Roger B. Taney partió de Filadelfia el 19 de diciembre, transitó el Canal de Panamá del 27 al 29 de diciembre y llegó a su puerto de origen, Honolulu , Territorio de Hawái , el 18 de enero de 1937. Llevó a cabo operaciones locales desde Honolulu durante el verano de 1937. El 16 de junio de 1937, transfirió a varios de sus tripulantes para tareas temporales a USCGC Itasca . El Itasca se estaba preparando para prestar apoyo de navegación al vuelo de Amelia Earhart alrededor del mundo. En mayo o junio de 1937, el nombre de Roger B. Taney se acortó a simplemente Taney . [5]
El Taney había llegado al Pacífico en un momento en que Estados Unidos, y Pan-American Airways en particular, estaban ampliando sus capacidades de viajes aéreos comerciales. Los vuelos de los Clippers a través del Pacífico hasta el Lejano Oriente hicieron que islas como Hawai , Midway , Guam y la isla Wake se convirtieran en importantes estaciones de paso. Otras islas e islotes adquirieron mayor importancia cuando se trazó una ruta a través del Pacífico Sur hasta Australia y Samoa . Los beneficios militares que le reportó a Estados Unidos su expansión hacia algunas de las zonas de tierra más estratégicas del Pacífico no pasaron inadvertidos para el presidente Franklin D. Roosevelt, quien se comprometió, a fines de la década de 1930, a anexionarse territorios en el Pacífico. [5]
Dos de esos lugares fueron las islas de Cantón y Enderbury . El Taney desempeñó un papel en su colonización por parte de los Estados Unidos. A principios de marzo de 1938, el cúter de la Guardia Costera cargó suministros y embarcó a colonos que establecerían la reclamación de los Estados Unidos sobre las dos islas que parecían, al menos para los no iniciados, ser meros trozos de coral, roca y matorrales en el Pacífico central. Desembarcó a cuatro hawaianos en la isla de Enderbury el 6 de marzo de 1938 y desembarcó un segundo contingente, de siete colonos, en la isla de Cantón al día siguiente. Los hombres, asistidos por los guardacostas, erigieron edificios y sentaron las bases para futuras torres de señales. [5]
La tarea de la Guardia Costera durante los años que precedieron al estallido de la guerra en el Pacífico fue abastecer a estas estaciones de paso aisladas a lo largo de las rutas aéreas transpacíficas y relevar a los colonos en intervalos establecidos. Taney realizó estas misiones de suministro hasta 1940. Mientras tanto, la tensión siguió aumentando en el Lejano Oriente a medida que Japón lanzaba miradas codiciosas a las posesiones coloniales estadounidenses, británicas , holandesas y francesas y avanzaba más profundamente en la asediada China. [5]
A medida que la Armada y la Guardia Costera comenzaron a aumentar y aumentar gradualmente el armamento de sus buques para prepararlos para la guerra que avanzaba inexorablemente, Taney experimentó su primer rearme importante en el Astillero Naval de Pearl Harbor en diciembre de 1940. Recibió su último reacondicionamiento importante antes de la guerra en el Astillero Naval de Mare Island , Vallejo, California , en la primavera del año siguiente, 1941. El 25 de julio de 1941, el cortador de la Guardia Costera fue transferido a la Armada y se presentó para el servicio con las fuerzas de defensa locales del 14 ° Distrito Naval, manteniendo su base en Honolulu . [8]
Además de otro "crucero por las islas de línea" a fines del verano, Taney operó localmente desde Honolulu hasta el crítico otoño de 1941. Realizó patrullas regulares de entrada al puerto y del canal, alternando a menudo con uno de los cuatro viejos destructores de la División de Destructores 80: USS Allen , Schley , Chew y Ward .
El mensaje: "Ataque aéreo, Pearl Harbor. Esto no es un simulacro" llegó a las 07:55 del 7 de diciembre de 1941, mientras los aviones japoneses sobrevolaban en un intento de paralizar la Flota del Pacífico . El Taney , amarrado junto al Muelle 6, puerto de Honolulu, manejó sus cañones antiaéreos en cuatro minutos. Los oficiales que no estaban a bordo recibieron la orden de regresar y el barco se preparó para ponerse en marcha. El barco comenzó a disparar cañones de tres pulgadas recién instalados contra los aviones japoneses que pasaban por encima. El barco disparó contra un segundo y tercer grupo de aviones atacantes, el último de los cuales voló sobre la entrada del puerto de Honolulu, tal vez con la intención de atacar la planta de energía, y estaba lo suficientemente bajo como para ser atacado por las ametralladoras calibre 50. [4] [9] Los aviones japoneses cambiaron de rumbo para evitar el fuego del Taney . [4] Se ordenó a los guardacostas del Taney que tomaran posiciones defensivas alrededor de la Torre Aloha y la protegieran de ser ocupada.
El barco se puso en marcha a las 05.46 del 8 de diciembre para patrullar los accesos al puerto, haciendo siete contactos sonoros y lanzando cargas de profundidad durante la patrulla que terminó el 14 de diciembre. [10] Taney patrulló las aguas de Honolulu durante el resto de 1941 y 1942, realizando muchos ataques con cargas de profundidad a submarinos sospechosos a raíz del ataque a Pearl Harbor . Durante este tiempo, el barco recibió la clasificación WPG-37 . El 22 de enero de 1942, el cúter partió de Honolulu en compañía del USAT Barbara Olson , [11] y llegó a la isla Kanton el 28 de enero de 1942. Después de enviar un grupo de trabajo a tierra para descargar suministros, Taney examinó al Barbara Olson en alta mar hasta el 7 de febrero de 1942, cuando ambos barcos se pusieron en marcha para evacuar la colonia estadounidense en la isla Enderbury . El 12 de febrero de 1942, a las 10:15, Taney embarcó a los cuatro colonos y bombardeó la isla y destruyó sus edificios para evitar que fueran utilizados por las fuerzas japonesas. Posteriormente, Taney escoltó a su consorte mercante hasta la isla Jarvis , donde evacuó a los cuatro colonos del Departamento del Interior y quemó todas las estructuras hasta los cimientos antes de partir. Al llegar al atolón Palmyra el 12 de febrero de 1942, los barcos permanecieron allí hasta el 15 de febrero de 1942, antes de que Taney regresara a las islas hawaianas, llegando a Honolulu el 5 de marzo de 1942. Hizo otro viaje a la isla Palmyra más tarde esa primavera y, cuando regresaba a Hawái, recibió órdenes de buscar sobrevivientes en las aguas alrededor de la isla Midway después de la batalla de Midway , incluida una parada en la propia isla. [5]
El Taney operó localmente desde Honolulu hasta 1943 antes de zarpar hacia Boston a finales de ese invierno. Antes de dirigirse a la costa este, el barco recibió un nuevo acorazado en Mare Island , donde se le instalaron cuatro cañones de 5 pulgadas de montaje único, lo que lo convirtió en el único barco de su clase con esta modificación. Después de llegar al puerto de Boston el 14 de marzo de 1944, el Taney pronto se trasladó al sur, a Hampton Roads , donde llegó el 31 de marzo de 1944. A principios de abril, partió de Norfolk como una unidad de la Task Force 66 (TF 66) como guía de convoy para el convoy UGS-38. La travesía a través del Atlántico transcurrió sin incidentes, ya que el convoy tocó tierra frente a las Azores el 13 de abril de 1944.
Sin embargo, unos 35 minutos después de la puesta del sol del 20 de abril de 1944, el convoy fue avistado y rastreado por los alemanes, que lanzaron un ataque por tres frentes con bombarderos medianos Junkers Ju 88 y Heinkel He 111. Cada uno voló muy bajo, utilizando la costa como fondo, confundiendo así el radar de búsqueda de los barcos aliados. La primera oleada golpeó directamente por delante, torpedeando al SS Paul Hamilton y al SS Samite . El Hamilton , que transportaba un cargamento de munición y cientos de efectivos de la Fuerza Aérea del Ejército , explotó en una explosión que mató a los 504 hombres a bordo.
La segunda oleada de torpederos alemanes alcanzó al SS Stephen F. Austin y al SS Royal Star . Dos torpedos pasaron cerca del Taney . La tercera oleada dañó al USS Lansdale , que más tarde se hundió. Todos los buques dañados, excepto el Paul Hamilton y el Lansdale , llegaron a Bizerta, Túnez , el 21 de abril de 1944. El Taney partió más tarde de Bizerta con el convoy de regreso a casa GUS-38 y llegó a la ciudad de Nueva York el 21 de mayo de 1944.
El Taney participó en dos misiones más de escolta de convoyes de ida y vuelta, con los convoyes UGS/GUS-45 y UGS/GUS-52. Destacado como unidad de la TF 66 el 9 de octubre de 1944, zarpó hacia el Boston Navy Yard poco después para realizar un extenso trabajo en el astillero para convertirlo en un buque de mando anfibio. Durante esta metamorfosis, el Taney , clasificado como WAGC-37 , fue equipado con alojamiento para un oficial de bandera embarcado y su personal, así como con mayores instalaciones de comunicaciones y radar . Su batería principal también sufrió cambios: ahora lucía dos cañones de 5 pulgadas montados en el suelo, así como cañones antiaéreos de 40 y 20 milímetros. Con el trabajo completado a principios de enero de 1945, el Taney partió de Boston el 19 de enero de 1945 con destino a Norfolk, Virginia.
Realizó pruebas y entrenamiento en su nueva configuración antes de partir de la costa este y navegar, a través del Canal de Panamá y San Diego , hacia Hawái. Al llegar a Pearl Harbor el 22 de febrero de 1945, pronto se embarcó el contralmirante Calvin H. Cobb y más tarde se sometió a varias reparaciones menores. También se instaló un nuevo equipo de comunicaciones antes de que el barco partiera de las islas hawaianas hacia las Marshalls el 10 de marzo de 1945.
El Taney procedió de forma independiente vía Eniwetok y llegó a Ulithi el 23 de marzo de 1945, permaneciendo allí hasta el 7 de abril de 1945. Uniéndose al Grupo de Tareas 51.8 (TG 51.8), el buque de mando anfibio procedió a Okinawa y llegó a las playas de Hagushi en medio de alertas de ataque aéreo el 11 de abril. Durante una incursión, sus artilleros antiaéreos lograron al menos tres impactos en un bombardero Mitsubishi G4M "Betty" que cruzó la proa del buque a 1.200 yardas (1.100 m) de distancia, y más tarde, durante su primer día en Okinawa, experimentó cuatro "alertas rojas" más. El buque se trasladó brevemente a Kerama Retto del 13 al 15 de abril antes de regresar a Hagushi en esta última fecha.
A finales de mayo de 1945, el Taney había estado en el cuartel general 119 veces, y la tripulación permaneció en los puestos de combate hasta nueve horas seguidas. Durante este período frente a Okinawa, en abril y mayo, el Taney derribó cuatro aviones suicidas y colaboró en muchos otros "ataques". El buque de mando también realizó tareas de centro de información de combate, manteniendo una cobertura completa de radar y aérea, recibiendo y evaluando información sobre actividades amigas y enemigas. En una ocasión, las tareas del Taney lo llevaron a acercarse lo suficiente a la costa como para recibir fuego a bordo de una batería costera japonesa.
Los ataques aéreos suicidas por parte de los japoneses continuaron durante todo junio de 1945, aunque la mayoría fueron interceptados por cazas de patrulla aérea de combate (CAP) y derribados antes de que pudieran alcanzar sus objetivos. Tales ataques tuvieron lugar durante 18 de los 30 días de ese mes. El 25 de junio de 1945, a la 01:20, un hidroavión pasó cerca de Taney , provocando fuego de respuesta del buque de mando y las baterías en tierra que se combinaron para aniquilar al intruso. Durante este período de un mes, al menos 288 aviones enemigos atacaron los barcos en las cercanías de Taney , y al menos 96 de ellos fueron destruidos.
A mediados de julio de 1945, un tifón obligó a los barcos en Hagushi a tomar medidas evasivas. El Taney encabezó un convoy hacia el este el 19 de julio de 1945 y regresó al día siguiente cuando pasó la tormenta. Realizó las mismas tareas nuevamente el 1 de agosto de 1945, cuando encabezó un convoy en el mar en operaciones de evasión del tifón. El barco regresó a su fondeadero el 3 de agosto de 1945.
El final de la guerra encontró al Taney todavía frente a Okinawa. El 16 de agosto de 1945, se puso en marcha para apoyar al USS Pennsylvania (BB-38) cuando se detectaron tres aviones japoneses aproximándose desde el noreste. Uno se estrelló a 30 millas (48 km) al norte y dos se estrellaron en el mar poco después. El 25 de agosto de 1945, el TG 95.5 se disolvió y el contralmirante Cobb, que había estado embarcado durante la campaña de Okinawa, arrió su bandera y partió.
El Taney se dirigió pronto a Japón, donde participó en la ocupación de Wakayama , anclando frente a la ciudad portuaria el 11 de septiembre de 1945 y enviando un grupo de trabajo a tierra al día siguiente. Mientras estaba anclado allí, el Taney resistió un tifón el 17 de septiembre de 1945. De hecho, fue uno de los pocos barcos que permaneció en su atracadero durante la tormenta, ya que su aparejo de tierra se mantuvo bien en el fondo arcilloso pegajoso.
Partiendo de Wakayama el 14 de octubre de 1945, el Taney regresó a la costa oeste de los Estados Unidos, vía Midway, y llegó a San Francisco el 29 de octubre de 1945. Siguiendo hacia la costa este, el Taney transitó el Canal de Panamá y luego llegó a su destino final, Charleston, Carolina del Sur , el 29 de noviembre de 1945. Durante el período de conversión subsiguiente, el buque de la Guardia Costera fue reconfigurado como un cúter de patrulla. Ahora lucía una batería principal de un cañón de 5 pulgadas de montaje único, un erizo , un montaje doble de 40 milímetros y dos cañones de 20 milímetros, además de pistas de cargas de profundidad y proyectores y fue reclasificado una vez más como WPG-37 .
Tras regresar a la costa oeste, Taney estuvo destinado en Alameda, California, hasta febrero de 1972. Su principal función después de la guerra fue servir como buque meteorológico de una estación oceánica. Las patrullas meteorológicas (más tarde denominadas "patrullas de estaciones oceánicas") consistían en navegar durante tres semanas en estaciones asignadas en el Pacífico, y cada cúter asignado realizaba cuatro o cinco de esas patrullas cada año. Su principal tarea era informar sobre la información meteorológica, que se utilizaba en los pronósticos meteorológicos para el creciente tráfico aéreo comercial transpacífico, así como para los buques de superficie. Los buques de la estación oceánica también proporcionaban comunicaciones y asistencia para la navegación y siempre estaban preparados para emergencias de búsqueda y rescate. También realizaba patrullas de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley, o permanecía en estado de alerta de búsqueda y rescate cuando no estaba de servicio en la estación oceánica.
De junio a julio de 1949, Taney sirvió en la Ocean Station Fox y, más tarde, en julio, en la Ocean Station Able . En junio de 1950, sirvió en la Ocean Station Oboe y, en septiembre, en la Ocean Station Fox . De enero a febrero de 1951, sirvió en la Ocean Station Uncle y, al año siguiente, de agosto a septiembre, sirvió en la Ocean Station Uncle .
Más tarde, en 1952, de noviembre a diciembre, sirvió en la Ocean Station Nan . De abril a mayo de 1953, el Taney sirvió en la Ocean Station Victor y en junio de ese año sirvió en la Ocean Station Victor . Del 4 al 25 de octubre de 1953 sirvió en la Ocean Station Uncle y de junio a julio de 1954 sirvió en la Ocean Station Nan . En noviembre de ese mismo año sirvió nuevamente en la Ocean Station Nan . En marzo y abril y nuevamente en junio y julio de 1956 sirvió en la Ocean Station November . Sirvió nuevamente en la Ocean Station November de enero a febrero, junio a julio y octubre a noviembre de 1957 y de febrero a marzo y agosto de 1958. Sirvió en la Ocean Station Romeo de octubre a noviembre de 1958. Sirvió en la Ocean Station November de diciembre de 1958 a enero de 1959, mayo a junio y octubre a noviembre de 1959.
El Taney prestó servicio en la Ocean Station November en marzo y abril de 1960. El 27 de abril de 1960 tuvo lugar un honor único cuando el Taney , como el buque estadounidense de mayor antigüedad, recibió al presidente francés Charles de Gaulle en su gira por la bahía de San Francisco . Luego prestó servicio en la Ocean Station November en agosto de 1960. Volvió a prestar servicio en la Ocean Station November en enero y luego de mayo a junio de 1961.
El 1 de mayo de 1965, los buques de la clase Treasury fueron redesignados como High Endurance Cutters o WHEC. Esta designación indicaba que se trataba de un buque multimisión capaz de operar en el mar durante 30 a 45 días sin apoyo, y el Taney fue reclasificado como WHEC-37 . En marzo de 1965, realizó una patrulla en Alaska y el 29 de marzo combatió con éxito un incendio a bordo del buque pesquero averiado Glacier Bear a 15 millas (24 km) al sur de Cape Fairweather y luego lo remolcó hasta un lugar seguro. En mayo de 1965, frente a la costa norte de California, mantuvo bajo estrecha vigilancia al buque frigorífico soviético Chernjakhovsk .
En 1966, el Taney emprendió un "crucero doble VICTOR" de 90 días. Partió de Alameda el 26 de agosto y llegó a Pearl Harbor el 1 de septiembre, donde repostó combustible antes de navegar a Honolulu, amarrando en el atracadero 8. Partió de Honolulu el 3 de septiembre en ruta a la Estación Oceánica Victor vía Midway Island, llegando a esta última el 6 de septiembre, partiendo el mismo día. El 8 de septiembre de 1966, el Taney cruzó el meridiano 180 y luego llegó a la Estación Oceánica Victor el 11 de septiembre, relevando al USCGC Chautauqua (WHEC-41). Sirvió en el Victor hasta que fue relevado por el USCGC Winnebago (WHEC-40) el 1 de octubre, luego navegó hacia Yokosuka, Japón . Aquí la tripulación disfrutó de libertad antes de regresar nuevamente a la estación oceánica. Llegó a Victor el 22 de octubre, relevando al Winnebago . El 4 de noviembre, el tifón Marie pasó cerca del Taney , con ráfagas de viento cercanas a los 70 nudos (130 km/h), pero el barco resistió la tormenta sin sufrir daños. El 12 de noviembre de 1966, el Taney fue relevado nuevamente por un Winnebago y luego navegó hacia Midway Island para reabastecerse de combustible antes de regresar a Alameda, donde llegó el 20 de noviembre.
El Taney sirvió en la Ocean Station November del 7 al 28 de enero, del 18 de febrero al 10 de marzo, del 21 de abril al 12 de mayo y del 27 de octubre al 17 de noviembre de 1968. Su última asignación en la Ocean Station November fue del 19 de enero al 9 de febrero de 1969. Luego se le ordenó que prestara servicio con el Escuadrón Tres de la Guardia Costera que apoyaba las patrullas de la Operación Market Time de la Armada en la costa de Vietnam . Allí, el Taney cumplió un período de servicio de 10 meses, proporcionando apoyo de fuego naval y evitando la infiltración enemiga a lo largo de las rutas costeras utilizadas por el Viet Cong y las fuerzas norvietnamitas. [5]
Salió de aguas estadounidenses en abril de 1969 y llegó al teatro de operaciones el 14 de mayo de 1969, donde prestó servicio hasta el 31 de enero de 1970. Durante su período de servicio, el Taney navegó más de 52.000 millas (84.000 km) e inspeccionó más de 1.000 buques. Participó en docenas de misiones de apoyo de fuego naval, disparando más de 3.400 proyectiles de cinco pulgadas (127 mm) a posiciones del Viet Cong . Su personal médico también trató a más de 6.000 aldeanos vietnamitas. Por su servicio, el gobierno de la República de Vietnam ( Vietnam del Sur ) le otorgó a Taney la Cruz de Gallardía de Vietnam con palma y la Medalla de Acciones Civiles de Vietnam con palma. Después de salir de aguas vietnamitas, llegó a Alameda en febrero de 1970. [5]
Tras regresar a aguas estadounidenses, volvió a prestar servicio en estaciones oceánicas. Del 30 de agosto al 20 de septiembre de 1970 y del 3 al 24 de enero de 1971 prestó servicio en la estación oceánica November . Del 28 de marzo al 18 y del 9 de abril al 30 de mayo de 1971 prestó servicio en la estación oceánica Victor . Prestó servicio en la estación oceánica November del 22 de agosto al 12 de septiembre y nuevamente del 24 de octubre al 14 de noviembre de 1971. [5]
En febrero de 1972, el Taney fue trasladado de nuevo a la costa este y tuvo su puerto base en Norfolk . Del 2 al 23 de septiembre de 1972 sirvió en el Ocean Station Hotel . De nuevo, del 13 al 22 de octubre de 1972, dirigió otra misión en el Ocean Station Hotel . Del 28 de octubre al 17 de noviembre de 1972 sirvió en la Ocean Station Delta . Del 26 de enero al 15 de febrero. Del 17 de abril al 7 de mayo de 1973 sirvió en la Ocean Station Bravo . Como las estaciones oceánicas fueron desmanteladas a principios de la década de 1970 debido a los avances en el radar y la navegación electrónica, el Taney fue asignado exclusivamente a la única estación que aún estaba operativa: el Ocean Station Hotel frente a las costas de Maryland y Virginia . Equipado con una antena especial de seguimiento de tormentas alojada en una distintiva cúpula bulbosa colocada sobre su cabina de piloto, el Taney se desplegó siete veces al año, realizando 21 despliegues a 200 millas (320 km) de la costa. Esta última estación oceánica se había creado para rastrear las tormentas que amenazaban a los estados centrales de la costa este y que a menudo se producían sin previo aviso. Con el tiempo, el uso de satélites y radares de seguimiento de tormentas más sofisticados hizo que esta estación quedara obsoleta. Por lo tanto, el Ocean Station Hotel se cerró en 1977 y el Taney obtuvo la distinción de ser el último guardacostas en prestar servicio en una estación oceánica. [5]
A mediados de los años 70, la Guardia Costera vivió un período de transición con la aprobación de la Ley de Conservación y Gestión de la Pesca y el cambio de rumbo del país hacia una mayor interdicción de los narcotraficantes . Estas operaciones exigían patrullas en alta mar de hasta tres semanas de duración. Desde septiembre de 1976 hasta su desmantelamiento, estuvo destinado en Portsmouth (Virginia) y comenzó a realizar patrullas de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley . [5]
En diciembre de 1976, ayudó al velero Capella a 200 millas (320 km) de la costa de Nueva York. En diciembre de 1979, Taney ayudó a incautar el F/V Eneida por delitos relacionados con narcóticos. [5]
El mes de enero de 1980 fue un mes inusualmente ocupado para la tripulación del Taney . El 10 de enero de 1980, mientras se encontraba en servicio de patrulla de control de drogas, fue desviada a una misión de búsqueda y rescate que involucraba a un avión Cessna 441 perdido con dos pasajeros. El 15 de enero de 1980, se apoderó del M/V Ameila Isle a 425 millas (684 km) al este de Fort Pierce, Florida , que transportaba 4 toneladas de contrabando. Continuó hacia el sur para realizar patrullas adicionales de control de drogas en toda la región del Caribe. Incluyendo un descanso de patrulla en San Juan, Puerto Rico . El mes concluyó con la Patrulla Pesquera en la costa de Nueva Escocia, Canadá . En diciembre de 1980 se apoderó del M/V Party Doll, de bandera británica, que transportaba 10 toneladas de contrabando. A pesar de ser el largo brazo de la ley en el mar, continuó también con su tradicional misión humanitaria de búsqueda y rescate de la Guardia Costera. El 16 de noviembre de 1982 rescató a siete personas del queche averiado Klarwasser frente a la costa de Carolina del Norte y rescató a 19 inmigrantes del velero Apre Dien Ni . En mayo de 1985 ayudó al F/V Northwind averiado a 300 millas (480 km) de Nueva York. También continuó atrapando a traficantes de drogas. El 30 de septiembre de 1984, se apoderó del P/C Thriller en el canal de Yucatán , que transportaba 1.000 libras de marihuana . Su última redada ocurrió el 4 de octubre de 1985 cuando se apoderó del M/V Sea Maid I que remolcaba una barcaza que transportaba 160 toneladas de marihuana a 300 millas (480 km) de Virginia. [5] [12]
Fue dado de baja el 7 de diciembre de 1986 y entregado a la ciudad de Baltimore, Maryland , para su uso como barco museo . A lo largo de su distinguida carrera, el Taney recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y numerosas cintas de teatro por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . [5]
En 1988, el USCGC Taney (WHEC-37), Estructura – #88001826, fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos. [2] Fue designado Monumento Histórico Nacional el mismo día. [3] El Taney está ubicado en el histórico puerto interior de Baltimore como parte de la colección de Barcos Históricos en Baltimore . El Taney está incluido en el Área de Patrimonio Nacional de Baltimore . [13]
Taney es el protagonista de un kit de modelo de plástico a escala 1/300 de Revell , lanzado al mercado en 1984. [14]
Este artículo incorpora material de dominio público de Taney, 1936. Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
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