La Ruta 89 de los EE. UU. ( US 89 ) en el estado estadounidense de Utah es una carretera de norte a sur de los Estados Unidos que abarca más de 502 millas (807,891 km) a través de la parte central del estado, lo que la convierte en la carretera más larga de Utah. Entre Provo y Brigham City , la US-89 sirve como carretera local, paralela (y ocasionalmente coincidiendo con) la Interestatal 15 , pero las partes desde Arizona al norte hasta Provo y Brigham City al noreste hasta Wyoming sirven corredores separados. El primero proporciona acceso a varios parques nacionales y a Arizona , y el segundo conecta la I-15 con Logan , la única área estadística metropolitana del estado que no está en la Interestatal. [2]
Cuando se estableció la US-89 en el estado en 1926, la carretera inicialmente se extendía hacia el norte hasta la US-91 en Spanish Fork . Tras la extensión de la primera hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos , la Interestatal 15 se construyó aproximadamente paralela a la US-89 hacia el oeste y reemplazando a la US-91 al sur de Brigham City. Durante este proceso, la US-89 fue desviada en el sur de Utah y el norte de Arizona, y la antigua carretera se convirtió en la US-89A .
La US-89 ingresa a Utah desde el sur dentro del Área Recreativa Nacional de Glen Canyon , a unas 7 millas (11 km) al norte de la presa de Glen Canyon , donde cruza el río Colorado cerca de Page, Arizona . Después de abandonar el área de recreación y pasar el pequeño pueblo de Big Water , la carretera gira hacia el oeste a través del Monumento Nacional Grand Staircase-Escalante . La US-89 permanece cerca del límite sur del monumento, [3] cruzando East Clark Bench y The Cockscomb y pasando al sur de Vermilion Cliffs of the Grand Staircase . En la ciudad de Kanab , la US-89 se encuentra con el extremo norte de la US-89A , una ruta alternativa hacia el sur hacia Arizona, y gira abruptamente hacia el norte y comienza a subir la escalera. Aquí comienza el desvío panorámico del Monte Carmelo; uno de los Utah Scenic Byways , se extiende hacia el norte hasta la SR-12 en Bryce Canyon Junction . [4] Los acantilados Vermilion se ascienden a través del cañón tallado por Kanab Creek . Cerca de White Cliffs , la US-89 se encuentra con la SR-9 en Mt. Carmel Junction , donde los viajeros pueden girar para llegar al Parque Nacional Zion . El "paso" final son los Pink Cliffs , donde la carretera sigue a lo largo del río Virgin hasta el punto más alto de la US-89 en el sur de Utah y el extremo este de la SR-14 , una cumbre en Long Valley Junction ( elevación 7450 pies/2300 metro). [5]
Al norte de Long Valley Junction, la US-89 desciende por el valle del río Sevier , encontrándose con la SR-12 , una carretera panorámica que conduce al Parque Nacional Bryce Canyon , en Bryce Canyon Junction , la SR-143 en Panguitch (que conduce a Cedar Breaks Monumento Nacional ) y SR-20 en Bear Valley Junction . A medida que la carretera continúa hacia el norte, el valle se estrecha significativamente hacia el Cañón de Circleville antes de abrirse cerca de la ciudad de Circleville . En esta parte del valle, el río Sevier está represado para crear el embalse Piute , y la US-89 se encuentra con la SR-62 cerca de Kingston . Al norte de Marysvale , el valle se estrecha nuevamente hacia el Cañón Marysvale , que lleva el río hasta su confluencia con Clear Creek y la US-89 hasta su superposición con la Interestatal 70 , comenzando en Sevier . [5]
Aunque la US-89 sigue la autopista I-70 desde Sevier a Salina , la antigua alineación aún se puede conducir y el estado la mantiene al norte de Elsinore como SR-258 , SR-118 (que se superpone a la I-70 Business a través de Richfield ), SR-24 y Estados Unidos-50 . Ambas carreteras permanecen principalmente en la mitad occidental del valle del río Sevier, y la más rápida I-70/US-89 pasa por alto las comunidades de la carretera de superficie. Justo al sur de Salina , la I-70 se curva hacia el este, elevándose a lo largo de Salina Creek, y la US-89 sale hacia el centro de Salina, donde se reincorpora a su alineación anterior a la autopista. La US-50 se superpone a la US-89 entre la I-70 y Salina, siguiendo la I-70 hacia el este y una alineación separada al noroeste del área; la corta Interestatal 70 Business también utiliza esta carretera como vía comercial desde la I-70 a la ciudad. Al norte de Salina, la US-89 pasa por alto Redmond ( la SR-256 sigue la ruta anterior a través de la ciudad) y pasa por Centerfield hasta Gunnison , donde se encuentra con la SR-28 y finalmente se aleja del río Sevier. [5]
En Gunnison, la US-89 gira hacia el este antes de girar hacia el noreste hacia el valle de Sanpete , formado por el río San Pitch , un afluente del río Sevier . A lo largo de la US-89 en este valle hay varias ciudades pequeñas: Manti , Ephraim , Mount Pleasant y Fairview . Entre Ephraim y Mount Pleasant, la US-89 se encuentra con el extremo sur de la SR-132 en Pigeon Hollow Junction . La SR-132 era anteriormente la US-189 , y conectaba la US-89 con la US-91 en Nefi . Más allá de Fairview, donde la pintoresca SR-31 gira hacia el este, la US-89 sale del valle y alcanza una cima en Hill Top (elevación 6400 pies/2000 m). Thistle Creek es paralelo al siguiente tramo de la carretera, descendiendo a través de un cañón hasta el cruce con la US-6 cerca de la ciudad fantasma de Thistle , inundada por un deslizamiento de tierra en 1983. Thistle Creek y Soldier Creek, paralelos a la US-89 y la US-6. , se fusionan cerca de este cruce para formar Spanish Fork , que las rutas superpuestas siguen hacia el noroeste a través del Spanish Fork Canyon hasta el valle de Utah en Moark Junction . La US-89 se divide hacia el norte desde la US-6 allí, bordea el borde oeste de Mapleton y se fusiona con la SR-51 , el antiguo Arrowhead Trail ( US-91 ), al sur del centro de Springville . [5]
Desde Springville al norte hasta Salt Lake City , la US-89 es paralela (y en cierta distancia se superpone ) a la Interestatal 15 , siguiendo el antiguo Arrowhead Trail, que alguna vez fue la carretera principal de Salt Lake City a Los Ángeles , a través de varios centros de la ciudad. Numerosas carreteras estatales conectan la US-89 con la I-15, incluida la SR-77 en Springville , la SR-114 en Provo , la SR-52 en Orem , la SR-180 y la SR-145 en American Fork y la SR-73 en Lehi . En Provo, la US-89 se encuentra con la US-189 , su único ramal, que se dirige al noreste a través del Cañón de Provo hasta Heber City , conectando con la I-80 y evitando Salt Lake City. Al norte de Lehi, la US-89 se fusiona con la I-15 (en la salida 282), que se construyó en o cerca de la antigua carretera a través de un espacio en las montañas Traverse (elevación 4800 pies/1500 m) hacia el valle de Salt Lake . Las rutas se dividían en Draper , anteriormente con un intercambio directo al norte de la SR-71 , pero el tráfico de la US-89 ahora debe salir en la SR-71 (salida 291), girar hacia el este hasta Factory Outlet Drive y seguir esta carretera secundaria hasta la ubicación de la antigua división. Desde aquí hasta el centro de Salt Lake City , la US-89 está marcada a lo largo de State Street , una importante calle de norte a sur que termina en el Capitolio del estado de Utah . Después de pasar por Sandy , Midvale , Murray , Millcreek Township y South Salt Lake , State Street ingresa a Salt Lake City en la intersección con SR-201 (2100 South).
Hasta 2007, la US-89 seguía State Street hasta North Temple (100 North), a dos cuadras del capitolio, pero ahora gira en 400 South, siguiendo la alineación anterior de SR-186 y SR-176 oeste y norte por 300 West. y retomar su ruta anterior a 2007 en North Temple. En esta área, la moderna US-89 recorre una cuadra con la Línea Roja UTA TRAX en su mediana antes de cruzar la línea TRAX en la mediana de Main Street , luego pasa el Palacio de Justicia de los Estados Unidos Frank E. Moss , Pioneer Park , el histórico Almacén . Distrito en Pierpont Avenue, Japantown, Vivint Arena , la estación Arena TRAX , el Triad Center y West High School . Al salir del centro, 300 West gira hacia el noroeste y se convierte en Beck Street, encontrándose con el término moderno de SR-186 en Victory Road en la parte trasera de Capitol Hill .
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La US-89 sale de Salt Lake City por la salida 312 de la I-15 , donde actúa como vía secundaria de la I-15 . Justo al sur del cruce de la I-15 con la I-215 , la US-89 se divide hacia el noreste, pasando por Bountiful y Woods Cross . Una curva hacia el norte hacia 500 West elimina la carretera de Main Street de Bountiful y se fusiona con la I-15 en la salida 317 para evitar Centerville y Farmington , donde la antigua carretera (antigua US-91 , pero nunca US-89) es la SR-106. , a través de la estrecha franja de tierra que separa la bahía de Farmington de las montañas Wasatch . La US-89 sale de la I-15 en la salida 324, donde también termina Legacy Parkway , y avanza hacia el norte por una autopista . Esta parte de la US-89 es la única que incluye números de salida según su kilometraje, a diferencia de la I-15 o la I-70 superpuestas . La autopista termina después de que la US-89 cruza la SR-273 , la antigua alineación de superficie de la US-91 en ambas direcciones, y se dirige hacia el norte como una carretera de cuatro carriles a lo largo de las estribaciones de Wasatch, al este de Layton y Hill Air Force Base . Está previsto que esta parte se actualice al estado de autopista para 2023. [6] Después de cruzar la I-84 en Uintah , la US-89 ingresa a Ogden , que atraviesa a través de Washington Boulevard, reuniéndose con la antigua US-91 (ahora SR-26 ) al sur de centro. Más allá de Ogden, la US-89 continúa en dirección general al norte a lo largo de la delgada franja entre Willard Bay y las montañas Wasatch hasta Brigham City , donde finalmente gira hacia el este alejándose del corredor I-15. [5]
La US-89 se encuentra con la alineación actual de la US-91 en las afueras del sur de Brigham City, girando hacia el este para superponerse en la circunvalación sureste de la ciudad. ( SR-13 y SR-90 son la antigua alineación a través de Brigham City). Las dos rutas se dirigen hacia el este hasta Box Elder Canyon en las montañas del sur de Wellsville , y finalmente abandonan el valle del Gran Lago Salado hacia un pequeño valle que contiene el embalse de Mantua ( elevación 5200 pies/1585 m). La US-89/US-91 gira hacia el norte allí, sin pasar por la ciudad de Mantua hacia el oeste, y continúa ascendiendo a través de Dry Canyon hasta Sardine Summit (elevación 5900 pies/1798 m). Otro pequeño valle conduce al Cañón Wellsville , donde la carretera de cuatro carriles gira nuevamente hacia el este y desciende al Valle Cache . En ese valle, la US-89/US-91 se dirige al noreste, sin pasar por Wellsville hacia el este, hacia el centro de Logan . La US-91 continúa hacia el norte desde Logan hasta Idaho , pero la US-89 se divide hacia el este, comenzando una larga subida de Bear River Range a través del Cañón Logan . El Logan Canyon Scenic Byway , un Utah y National Scenic Byway , comienza en Logan y sigue la US-89 hasta el cañón, pasando la carretera de acceso a la zona de esquí de Beaver Mountain , hasta Garden City y hasta la frontera estatal. [4] [7] Bear Lake Summit (elevación 7800 pies / 2377 m), en la cima de la cordillera, es el punto más alto de la US-89 en Utah, [ cita necesaria ] desde donde desciende por la pendiente este a través de curvas de herradura. a Garden City en la orilla de Bear Lake (elevación 5900 pies/1798 m). El segmento final de la US-89 hasta la frontera del estado de Idaho sigue la costa oeste del lago, y su ubicación está limitada por Bear River Range justo al oeste. [5]
Cuando se creó la US-89 en 1926, solo llegaba al norte hasta Springville , donde los viajeros podían continuar hasta Salt Lake City por la US-91 . [8] [9] La carretera se extendió hacia el norte hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos cerca del Parque Nacional Glacier a mediados de la década de 1930, [10] [11] [12] a través de una disputa entre Utah e Idaho por un lado y Wyoming por el otro no se resolvió hasta 1938. La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales decidió a favor de Utah e Idaho, colocando la US-89 en o cerca de la US-91 entre Springville y Logan , donde se dividía hacia el noreste hasta el Parque Nacional Yellowstone . (La US-89 solo salió de la US-91 dos veces: entre Farmington y Ogden , donde todavía viaja hoy, y a través de una ruta para todo clima desde Brigham City hasta Cache Valley , ahora SR-38 y SR-30 . [13] ) La ruta preferida de Wyoming, que salía de la US-91 en Provo , se convirtió en cambio en la US-189 . [14] A partir de la década de 1950, se construyó la Interestatal 15 , que reemplazó a la US-91 para el tráfico directo al sur de Brigham City y condujo al truncamiento de esa ruta allí en 1974. [15] Por otro lado, la US-89 sigue corredores independientes hacia el sur de Spanish Fork y al norte de Logan. No se ha truncado y sigue en su mayor parte la alineación final de la US-91, excepto entre Farmington y Ogden (donde la antigua US-91 es ahora la I-15, SR-126 y SR-26 ).
La parte sur de la US-89, que corre hacia el norte desde Kanab , sigue principalmente una sucesión de valles lineales. El ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande abrió una sucursal (más tarde la sucursal de Marysvale) desde su línea principal en Thistle hasta Manti en 1890, y la extendió (a través de una subsidiaria, Sevier Railway), a Salina en 1891, Belknap en 1896 y Marysvale en 1900. [16] Ninguna línea ferroviaria llegó más al sur, [17] por lo que los residentes de ciudades como Junction , Panguitch , Alton , Glendale y Kanab tuvieron que viajar hacia el norte hasta la cabecera del ferrocarril en Marysvale. La antigua carretera del condado que atravesaba Circleville Canyon estaba mal construida, con pendientes pronunciadas y una superficie rugosa. [18] La Comisión Estatal de Carreteras designó la carretera desde Nefi hacia el este a través de Salt Creek Canyon y luego hacia el sur a través de estos valles hasta Kanab como carretera estatal en 1910 o poco después. [19] Inicialmente, la ruta desde la cumbre en Long Valley Junction hasta Kanab atravesó Alton y Johnson Canyon , entrando a Kanab desde el este. Se consideró una ruta más directa a través de Long Valley , que sirviera a las comunidades de Glendale , Orderville y Mt. Carmel , pero esto habría requerido una construcción difícil sobre una mesa cubierta de arena suelta para llegar a Kanab. En el verano de 1912, la comisión añadió un ramal desde Long Valley Junction hasta Mt. Carmel, permitiendo a estas comunidades acceder al sistema de carreteras estatales, junto con una conexión al oeste desde el cruce hasta Cedar City . [18] Varios años más tarde, en diciembre de 1915, la comisión añadió al sistema la carretera Mt. Carmel-Kanab sobre las colinas de arena y comenzó la construcción de una carretera de arena y arcilla en 1916. [20] Una conexión desde Pigeon Hollow Junction al norte a Thistle también se añadió en 1912, siguiendo la línea ferroviaria a través de un cañón y proporcionando otra ruta a Salt Lake City. [21]
En 1919, la legislatura estatal redefinió el sistema de carreteras estatales para incluir sólo una lista breve que figura en la ley y cualquier proyecto de ayuda federal . Se mantuvo la ruta desde Kanab hacia el norte, incluidos ambos accesos a Kanab y los dos caminos a Nefi y Thistle. Además, se añadió una breve extensión desde Kanab al sur hasta Arizona . [22] Una enmienda en 1923 eliminó la mayor parte de la ruta original a través de Johnson Canyon, pero agregó una segunda ruta a Alton desde el oeste, formando efectivamente un gran circuito triangular a través de esa ciudad. [23] (La antigua ruta desde Alton sur hasta Kanab se volvería a agregar al sistema de carreteras estatales en 1933 como SR-136 . [24] ) A principios de la década de 1920, la Comisión de Carreteras Estatales asignó números a varias carreteras estatales importantes; la ruta desde Arizona hacia el norte a través de Kanab y Richfield hasta Nefi se convirtió en la ruta estatal 11 . [25] [26] Los números fueron adoptados oficialmente por la legislatura en 1927, y tanto la ruta principal como el circuito a través de Alton se definieron como SR-11; una nueva ruta estatal 32 siguió el ramal a Thistle. [27] El circuito de Alton se eliminó de la SR-11 en 1941, y la mitad sur permaneció en el sistema como parte de la SR-136. [28] A pesar de estas designaciones, la mayoría de la SR-11 y toda la SR-32 se marcaron como US-89, y el resto de la SR-11 entre Pigeon Hollow Junction y Nephi se marcaron como US- 189 desde aproximadamente 1930 hasta 1938. [8] [9] [12] [ 29]
La ruta estatal 1 , que se convirtió en la ruta estadounidense 91 en 1926, corría de norte a sur a través del centro y norte de Utah en la década de 1920. La ruta estatal 2 salió de la SR-1 en Logan y corrió hacia el este a través de Logan Canyon hasta Garden City ; esto se había construido con ayuda federal como camino forestal alrededor de 1918. [30] La carretera al norte de Garden City a Idaho se agregó al sistema en 1921, [31] y pasó a formar parte de la Ruta Estatal 3 . [26] En 1927, la legislatura agregó la Ruta Estatal 49 , una entrada sur alternativa a Ogden que dejaba la SR-1 en Farmington y se fusionaba con la SR-5 ( US-30S ) en Uintah . [32] (La actual SR-60 estaba numerada como una rama de la SR-49 hasta 1935. [33] ) Ruta estatal 69 , que se extiende desde la US-191 (ahora SR-13 ) justo al norte de Brigham City al norte y al este hasta la US- 91 en Logan, se convirtió en una carretera estatal en 1931. [34] La extensión de la década de 1930 de la US-89 la llevó al norte desde Thistle a lo largo de la US-50 ( SR-8 ) hasta Springville , US-91 (SR-1 y SR-106 , más tarde todo SR-1) a Farmington, SR-49 a Uintah, US-30S (SR-5) a Ogden, US-91 (SR-1) a Brigham City, SR-69 a Logan, SR-2 a Garden City y SR-3 a Idaho. [13] La US-89 fue eliminada de la SR-69 y se superpuso con la US-91 entre Brigham City y Logan a mediados de la década de 1950. [35] [36]
En 1957, un año después de que comenzara la construcción de la presa Glen Canyon , la legislatura designó una nueva ruta estatal 259 , en dirección este y sureste desde la SR-11 en Kanab hasta Arizona en ruta hacia la presa y el puente adyacente. [37] Esto reemplazó aproximadamente ocho millas (13 km) de la SR-136 (la carretera estatal original de la década de 1910) en su extremo sur, [38] pero el resto era una carretera nueva, a través de un área que anteriormente no tenía carreteras mejoradas. . [36] La ruta que pasaba por la presa fue designada inicialmente como una ruta alternativa de la US-89, [39] pero cuando se completó el 20 de febrero de 1959, se convirtió en la línea principal de la US-89, ya que era una mejor ruta en cualquier condición climática, y la antigua ruta (SR-11 al sur de Kanab) se convirtió en la ruta alternativa 89 de los EE. UU . [40]
Se realizaron importantes cambios de numeración en el sistema de carreteras estatales de Utah en las décadas de 1960 y 1970, comenzando con la construcción de carreteras interestatales y culminando con la renumeración de 1977 , donde los números de rutas estatales concurrentes con otros tipos se eliminaron por completo. Sin embargo, la mayoría de estos cambios no fueron visibles para el público, ya que los carteles continuaron mostrando la US-89 y otras rutas e interestatales de los EE. UU. Se realizaron los siguientes cambios a las rutas estatales relacionadas con la US-89: [41]
En particular, la SR-11 se redujo únicamente a la carretera al sur de Kanab , que se había convertido en la US-89A en 1959. [19]
d Desde Nefi hacia el sureste vía Salt Creek Canyon, Fountain Green, Moroni, Ephraim, Manti, Sterling, Gunnison, Centerfield, Redmond, Salina, Aurora, Vermillion, Sigurd, Venice, Richfield, Austin, Elsinore, Joseph, Sevier, Marysvale, Junction, Circleville, Orton, Panguitch, Hillsdale, Hatch a Glendale, Mt. Carmel a Kanab a Arizona, línea a Johnson a Alton y Hatch. Desde Thistle hacia el sur vía Indianola, Milburn, Fairview, Mt. Pleasant y Spring City, cruzando la carretera de Nephi a Ephraim y comenzando en Fairview vía Connellsville hasta Huntington.
...Hatch a Glendale, Mt. Carmel a Kanab a la línea Arizona; desde el rancho Whitney McDonald's, en lo que se conoce como Old School House hasta Gravel Springs pasando por Levanger Lake y Alton.
(136) Desde Kanab hacia el noreste a través del cañón Johnson hasta Alton.
11. Desde Nefi por Fountain Green, Pigeon Hollow Junction, Ephraim, Manti, Gunnison, Salina, Sigurd, Richfield, Sevier, Marysvale, Junction, Orton, Panguitch, Hillsdale, Long Valley Junction, Gravel Springs Junction, McDonald's Ranch, Mt. Carmel. Junction y Kanab hasta la frontera estatal de Utah y Arizona; también desde Gravel Springs Junction hasta Alton y desde Alton hasta McDonald's Ranch." "32. Desde Thistle, condado de Utah, desde allí hacia el sur por Fairview y Mt. Pleasant hasta Pigeon Hollow Junction.
Ruta 136. Desde la ruta 11 en Kanab hacia el noreste a través de Johnson Canyon y Alton hasta la ruta 11 cerca de McDonald's Ranch.
q Desde la línea estatal de Utah-Idaho cerca de Swan Creek en el condado de Rich siguiendo la costa oeste de Bear Lake a través de Garden City, Laketown, Randolph, Woodruff, hasta la línea estatal de Utah-Wyoming en un punto aproximadamente a diez (10) millas en en dirección sureste desde Woodruff.
49. Desde Riverdale Junction hasta la desembocadura del cañón Weber; también desde la desembocadura del cañón Weber hasta North Farmington Junction.
Ruta 49. Desde Uintah Junction por la ruta 5 hasta North Farmington Junction por la ruta 1." "Ruta 60. Desde Riverdale Junction por la ruta 1 hacia el este hasta un cruce con la ruta 49".
(69) Desde Brigham City hacia el norte pasando por Honeyville, Deweyville, Collinston, Beaver Dam Summit y hacia el este hasta Logan.
