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Albatros Grumman HU-16

El Grumman HU-16 Albatross es un gran hidroavión anfibio de dos motores radiales que fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Armada de los Estados Unidos (USN), la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) y la Real Fuerza Aérea Canadiense principalmente como avión de búsqueda y rescate (SAR). Originalmente designado como SA-16 para la USAF y JR2F-1 y UF-1 para la USN y la USCG, fue redesignado como HU-16 en 1962. En 2021 se propuso un nuevo modelo de G-111T Albatross con aviónica y motores modernos, y su producción en Australia comenzará en 2025. [2]

Diseño y desarrollo

El Albatross , una mejora del diseño del Grumman Mallard , fue desarrollado para aterrizar en situaciones de mar abierto para realizar rescates. Su sección transversal de casco en V profunda y la longitud de la quilla le permiten aterrizar en mar abierto. El Albatross fue diseñado para mares óptimos de 4 pies (1,2 m) y podía aterrizar en condiciones más severas, pero requería JATO (despegue asistido por chorro, o simplemente cohetes propulsores) para despegar en mares de 8 a 10 pies (2,4 a 3,0 m) o más.

Historial operativo

Un SA-16A de la USAF durante la Guerra de Corea
Grumman HU-16 Albatross en la Base de la Fuerza Aérea MacDill, Florida, 1951 o principios de 1952

La mayoría de los Albatros fueron utilizados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), principalmente en misiones de búsqueda y rescate (SAR), e inicialmente designados como SA-16. La USAF utilizó el SA-16 ampliamente en Corea para rescates de combate, donde se ganó la reputación de ser una nave robusta y apta para navegar. Más tarde, el Albatros redesignado HU-16B (variante de ala larga) fue utilizado por el Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial de la USAF y prestó un amplio servicio de combate durante la Guerra de Vietnam . Además, un pequeño número de grupos de comandos aéreos de la Guardia Nacional Aérea fueron equipados con HU-16 para la infiltración encubierta y la extracción de fuerzas especiales desde 1956 hasta 1971. [3] Otros ejemplos del HU-16 llegaron a las unidades de rescate y recuperación de la Reserva de la Fuerza Aérea antes de su retiro del servicio de la USAF.

La Armada de los EE. UU. también empleó el HU-16C/D Albatross como avión SAR desde estaciones aéreas navales costeras , tanto en Estados Unidos como en el extranjero. También se empleó como avión de apoyo operativo en todo el mundo y para misiones desde la antigua Estación Aérea Naval de Agana , Guam , durante la Guerra de Vietnam. Los vuelos de buena voluntad también fueron comunes en el Territorio en Fideicomiso circundante de las Islas del Pacífico a principios de la década de 1970. Los aterrizajes en aguas abiertas y el entrenamiento de despegue en el agua utilizando JATO también fueron realizados con frecuencia por los HU-16 de la Armada de los EE. UU. desde ubicaciones como NAS Agana, Guam; Estación Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba; NAS Barbers Point , Hawái; NAS North Island , California, NAS Key West , Florida; NAS Jacksonville , Florida y NAS Pensacola , Florida, entre otras ubicaciones.

El HU-16 también fue operado por la Guardia Costera de los EE. UU. como avión SAR costero y de largo alcance en mar abierto durante muchos años hasta que fue reemplazado por el HU-25 Guardian y el HC-130 Hercules .

El último vuelo del HU-16 de la USAF fue la entrega del número de serie AF 51-5282 al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio, en julio de 1973, después de establecer un récord de altitud de 32.883 pies a principios de mes. [4]

El último vuelo del HU-16 de la Marina de los EE. UU. se realizó el 13 de agosto de 1976, cuando un Albatros fue entregado al Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida. [5]

El último vuelo del HU-16 de la Guardia Costera de los Estados Unidos tuvo lugar en el aeropuerto CGAS de Cape Cod en marzo de 1983, cuando la Guardia Costera de los Estados Unidos retiró este tipo de aeronave. El Albatross siguió utilizándose en el servicio militar de otros países; el último fue retirado por la Armada griega en 1995.

La Fuerza Aérea de Pakistán operó 4 SA-16A entre 1958 y 1968, que recibió en el marco del programa MAP . Su escuadrón n.º 4 estaba equipado con estos hidroaviones mientras estuvo en la base aérea de Drigh Road . Los SA-16 se utilizaron para reconocimiento marítimo y patrulla costera durante la guerra de 1965 con la India. Al menos un SA-16 estuvo de patrulla durante la guerra de 17 días, volando 14 misiones en apoyo de la Armada . Fueron almacenados el 19 de agosto de 1968. [6] [7]

La Fuerza Aérea de Indonesia operó 8 UF-1 adquiridos en 1958 y 4 UF-2S ex-Armada de Alemania Occidental adquiridos en 1977, [8] [9] todos fueron asignados al 5º Escuadrón Aéreo y fueron retirados en la década de 1980. [10] La Armada de Indonesia también operó dos UF-2 ex-Armada de los EE. UU. recibidos en 1960. [11] [8] Cinco UF-1 del 5º Escuadrón Aéreo fueron desplegados en los aeródromos de primera línea durante la Operación Trikora en 1962. Fueron utilizados para varias funciones, como patrulla marítima, búsqueda y rescate, observación meteorológica y control aéreo avanzado. Uno de ellos desapareció y se presume que se estrelló en el mar después de entrar en una nube cumulonimbus durante una misión SAR el 17 de mayo de 1962. Dos UF-2 de la Armada de Indonesia también fueron desplegados en las Islas Molucas durante la Operación Trikora. [12] Tres Albatros Grumman de la Fuerza Aérea de Indonesia participaron en la invasión de Timor Oriental en 1975 para realizar patrullas marítimas. Debido a la escasez de aviones de ataque terrestre en la etapa inicial de la invasión, el Albatros fue modificado para que pudiera ser armado con ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm , bombas y cohetes. El Albatros fue utilizado solo una vez para una misión de ataque terrestre. [13]

La Real Fuerza Aérea Canadiense operó aviones Grumman Albatross con la designación "CSR-110".

Operaciones civiles

El Albatross de Chalk's International Airlines llega al puerto de Miami desde Nassau, Bahamas, en 1987

A mediados de los años 60, el Departamento del Interior de los Estados Unidos adquirió tres aviones militares Grumman HU-16 de la Armada de los Estados Unidos y estableció la compañía Trust Territory Airlines en el Pacífico para prestar servicios a las islas de Micronesia. Pan American World Airways y, finalmente, Air Micronesia de Continental Airlines operaron los Albatros que prestaron servicios a Yap, Palau, Chuuk (Truk) y Pohnpei desde Guam hasta 1970, cuando se construyeron pistas adecuadas para las islas, lo que permitió las operaciones terrestres.

Muchos Albatros sobrantes fueron vendidos a operadores civiles, en su mayoría propietarios privados. Estas aeronaves se utilizan en la categoría de Experimental-Exhibición o Restringida y no pueden utilizarse para operaciones comerciales, excepto en condiciones muy limitadas.

A principios de los años 1980, Chalk's International Airlines, propiedad de Merv Griffin's Resorts International, convirtió 13 Albatross a la categoría estándar como G-111, lo que los hizo aptos para ser utilizados en operaciones de aerolíneas regulares. Estos aviones sufrieron amplias modificaciones con respecto a la configuración militar estándar, incluidas alas reconstruidas con tapas de titanio en los largueros de las alas, puertas adicionales y modificaciones en las puertas y escotillas existentes, tanques de aceite de motor de acero inoxidable, sistemas de extinción de incendios de dos motores en cada motor y sistemas de emplumado automático de hélice instalados. Los G-111 funcionaron solo durante unos pocos años y luego se almacenaron en Arizona. La mayoría todavía están estacionados allí, pero algunos han regresado a las operaciones de vuelo regulares con operadores privados.

Cabina del Grumman Albatross N44RD que voló alrededor del mundo en 1997

La empresa de tecnología satelital Row 44, ahora conocida como Anuvu, compró un Albatross HU-16B (matrícula N44HQ) [14] en 2008 para probar su servicio de Internet de banda ancha por satélite en vuelo. Bautizado Albatross One , la empresa seleccionó el avión para sus operaciones porque tiene la misma curvatura en la parte superior de su fuselaje que el avión Boeing 737 para el que la empresa fabrica su equipo. El avión comprado por Row 44 fue utilizado en un momento como avión de entrenamiento para los astronautas del transbordador espacial de la NASA . Presenta los autógrafos de los astronautas que se entrenaron a bordo del avión en una de las paredes de la cabina. [15] [16]

En 1997, un Albatros Grumman (N44RD), pilotado por Reid Dennis y Andy Macfie, se convirtió en el primer Albatros en circunnavegar el globo. El vuelo de 26.347 millas náuticas alrededor del mundo duró 73 días, incluyó 38 paradas en 21 países y se completó con 190 horas de tiempo de vuelo. [17] En 2013, Reid Dennis donó el N44RD al Museo de Aviación Hiller . [18]

Dado que el avión pesa más de 12.500 libras, los pilotos de aeronaves civiles Albatross registradas en los EE. UU. deben tener una habilitación de tipo . Cada año se realiza un concurso de vuelo Albatross en Boulder City, Nevada , donde los pilotos de Albatross pueden obtener la habilitación de tipo.

Nueva construcción propuesta

Amphibian Aerospace Industries en Darwin , Australia , adquirió el certificado de tipo y anunció en diciembre de 2021 que planeaba comenzar a fabricar una nueva versión del Albatross a partir de 2025. Bautizado como G-111T, tendría aviónica moderna y motores turbohélice Pratt & Whitney PT6A-67F , con variantes para pasajeros, carga, búsqueda y rescate, vigilancia costera y evacuación aeromédica. [19] [20]

Variantes

Un prototipo del XJR2F-1 en la Base Aérea Patuxent River en la década de 1940
Algunos SA-16 estaban equipados con esquís retráctiles en los pontones y una quilla retráctil en el casco como parte de un sistema "trifibio" que les permitía operar desde tierra, agua o nieve.

Operadores

 Argentina
HU-16B de la Fuerza Aérea Argentina, 1er vuelo LADE a Puerto Argentino, 1972
 Brasil
 Canadá
Un Albatros Grumman de la RCAF
 Chile
 República de China
 Alemania
Avión de la Fuerza Aérea Helénica preservado en la Base Aérea Dekelia.
 Grecia
 Indonesia
 Italia
 Japón
 Malasia
 México
Un HU-16 español
 Noruega
 Pakistán
 Perú
 Filipinas
 Portugal
 España
HU-16E de la Guardia Costera de Estados Unidos desde CGAS Cape Cod en la década de 1970.
 Tailandia
 Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

HU-16A
HU-16A (versión indonesia)
Albatros UF-1 de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Museo Dirgantara Mandala
HU-16B
BS-02, Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina
HU-16C
HU-16E

Un UF-1G es operado por TP Universal Exports en Minnesota y todavía está volando hoy en día.

Accidentes e incidentes

Especificaciones (HU-16B)

Datos de Albatross: Amphibious Airborne Angel, [100] Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, [101] Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [102] Albatross de Grumman: una historia del legendario hidroavión [103]

Características generales

Potencia nominal normal de 1275 hp (951 kW) desde el nivel del mar hasta 3000 pies (914 m)

Actuación

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

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Lectura adicional

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