El transporte público en Brighton and Hove , una ciudad en la costa sur de Inglaterra, se remonta al año 1840. Brighton and Hove tiene una importante estación de ferrocarril, un amplio servicio de autobuses, muchos taxis, servicios de autocares y anteriormente contaba con trolebuses, ferries , tranvías, rickshaws y hidroalas.
La estación de tren de Brighton es la estación más importante de Sussex, donde terminan las líneas del norte, oeste y este. La estación fue inaugurada en 1840 [1] por London & Brighton Railway , que también estableció una de las primeras fábricas de locomotoras propiedad del ferrocarril (ahora New England Quarter ).
Govia Thameslink Railway opera servicios regulares al puerto de Portsmouth , Southampton Central , Hastings , Seaford , London Victoria , Bedford y Cambridge bajo las marcas Gatwick Express, Southern y Thameslink. Great Western Railway opera un servicio diario a Great Malvern . [2]
Otras estaciones de tren en Brighton and Hove son:
El servicio expreso de London Victoria tarda 51 minutos, en comparación con una hora en 1910, 80 minutos en 1859 y hasta dos horas cuando el servicio comenzó en 1841. Esta ruta desde los andenes originales, debajo de la estación actual, en Trafalgar Street, forma una Vía Verde transitable a través del desarrollo de New England Quarter y sobre el puente de 1841 sobre New England Road. [3]
Además de la línea principal a Londres , los trenes van a Shoreham-by-Sea (1840) a través de la línea West Coastway y a Lewes (1846) a través de la línea East Coastway . La estación Hove original (1840–80, Holland Road 1905–32) estaba en el cruce de Davigdor, Holland y Cromwell Roads. La estación de Hove abrió como Cliftonville en 1865 y se unió a la línea principal de Londres en 1879 por el túnel de Cliftonville.
Otras estaciones dentro de Brighton, con fechas de apertura, son London Road (1877), entre Ditching Rise y Springfield Road a cierta distancia de London Road; Moulsecoomb (1980); [4] y Falmer (1846; se mudó a su sitio actual más cerca de Brighton en 1890), [5] todos en la East Coastway Line. En la línea principal de Brighton, los trenes no expresos de Londres paran en Preston Park (inaugurado como Preston en 1869).
Desde 1869 hasta 1932 (y para carga hasta 1971) hubo una línea (ver mapa) a Kemptown : Lewes Road (en realidad en Mayo Road 1873-1932), Hartington Road Halt (1906-11) y la terminal y patio de mercancías de Kemp Town . La línea está cerrada y solo queda el túnel debajo de Elm Grove (visible desde el polígono industrial Freshfield y debajo de la escuela primaria Elm Grove), y la escultura conmemorativa de la locomotora en el Bingo Hall en Eastern Road (esquina con Park Street). Hughes Road Industrial Estate, Freshfield Industrial Estate, Enterprise Point y Bonchurch Road Park ahora ocupan la alineación, y los ladrillos (y la alineación de) el viaducto de Lewes Road se reutilizaron para la tienda Sainsbury's en Vogue Gyratory, que ha conservado un viaducto. tema.
Había un ramal [6] desde Aldrington [7] (entonces Dyke Junction ), hasta Devil's Dyke (ver mapa) entre 1887 y 1939 [8] y la pista es ahora un sendero y una pista para bicicletas al norte de la finca Hangleton hasta el momento. como la casa club del campo de golf Devil's Dyke. Brevemente, a principios del siglo XX, un funicular de pendiente empinada discurría desde el fondo del dique y un teleférico atravesaba el espacio sobre él. [9] Los restos de los pilares de hormigón utilizados para sostener el teleférico son visibles en lados opuestos del dique. También hubo Rowan Halt cerca de Rowan Avenue en 1932-1938 [10] y Golf Club Halt en los límites de la ciudad.
El ferrocarril eléctrico Volk , inaugurado en 1883, recorre el borde interior de la playa desde Palace Pier hasta Black Rock. Es el ferrocarril eléctrico en funcionamiento más antiguo del mundo .
Entre 1894 y 1901 existió otro ferrocarril eléctrico, también creado por Magnus Volk : el ' daddy long-legs ' [11] utilizaba vías en el mar, evitando la necesidad de construir un viaducto. El carruaje tenía altas patas de hierro y transportaba a los pasajeros sobre las olas, corriendo entre muelles especialmente construidos en Banjo Groyne y Rottingdean . Nunca pudo resistir las tormentas y, después de varios derrumbes y reconstrucciones, y el último problema insuperable de cambios en las defensas marítimas, fue abandonado. A veces se pueden ver restos de sus cimientos de hormigón a lo largo de la ruta durante la marea baja entre Marina y Rottingdean. Actualmente, el Volks disfruta de una restauración y reconstrucción de sus estaciones y depósito por valor de £1,5 millones. Se espera que esté terminado a principios de 2018.
La mayoría de los servicios de autobús dentro de la ciudad son operados por Brighton & Hove , que ha sido una subsidiaria del Grupo Go-Ahead desde noviembre de 1993 [12] junto con la empresa hermana Metrobus , que también ha sido una subsidiaria del Grupo Go-Ahead desde septiembre de 1999. Los servicios también son operados por Stagecoach South que opera el servicio principal llamado Coastliner 700 . Otros servicios son operados por The Big Lemon , que opera sus autobuses con baterías y aceites de cocina usados; el otro pequeño operador es Compass Travel, que también se hizo cargo de los servicios de autobús de The Sussex Bus en octubre de 2016.
La ciudad cuenta con numerosos taxis, operados por empresas y conductores individuales. Aquellos que los pasajeros pueden parar en la calle están pintados con los colores estándar blanco y aguamarina, y los coches de alquiler privados no están obligados a seguir este esquema de color. El plan unificado para los taxis de Brighton y Hove es anterior a la unión de las dos ciudades en una sola. Las principales paradas de taxis se encuentran en East Street en Lanes , en Level en el centro de Brighton, en Brunswick Place en Hove y en las dos estaciones de tren principales. En septiembre, Uber recibió una extensión de seis meses de su licencia para operar en espera del resultado de la revisión de la licencia de Uber en Londres. La prensa local se ha burlado abiertamente de Uber por cobrar más que los taxis tradicionales.
National Express opera servicios de autocar desde la estación de autobuses de Pool Valley, cerca del Palace Pier . Las instalaciones incluyen una parada de autobús y dos bancos. Los autobuses operan a Londres Victoria, el aeropuerto de Gatwick, Eastbourne, Helston, Southampton, Exeter, Plymouth, el aeropuerto de Heathrow y el aeropuerto de Stansted.
London General también opera los servicios 775 y 773 desde Kingston-Upon-Thames y Sutton Green (Sutton Bus Garage) hasta Brighton Pier y Eastbourne. [13]
Dos clubes de automóviles operan en Brighton & Hove: Enterprise Rent-A-Car y Electric Brighton CarShare Ltd. [14]
De 2006 a 2007, Tuctuc Ltd operó una red de rickshaws automáticos . [15] Operaban como un servicio de autobús, siguiendo rutas establecidas y recogiendo en paradas dedicadas, con una opción similar a un taxi de "marcar un viaje". Las rutas iban desde Brighton Marina hasta Hove Town Hall a través de la estación de tren de Brighton. [16] Los autorickshaws venían en dos tamaños, estaban pintados en distintos estilos y funcionaban con gas natural comprimido .
El primer tranvía fue Brighton and Shoreham Tramways , que en su máxima extensión iba desde una terminal en Southdown Road, Shoreham hasta Westbourne Villas en Hove , en el antiguo límite entre Hove y Portslade. [17] El tranvía nunca penetró en Hove, aunque un autobús de caballos de conexión (ruta 112, operada por Brighton and Preston United Omnibus Company) iba desde la terminal de Westbourne Villas. La construcción se llevó a cabo en 1883 y 1884; La ruta se abrió en su totalidad el 3 de julio de 1884, inicialmente con tranvías de vapor. Después de que esto no tuvo éxito, se probaron otros métodos de propulsión (incluida, en 1887, una de las primeras locomotoras alimentadas por baterías) hasta que los caballos tomaron el control en 1893. La compañía British Electric Traction se hizo cargo de las operaciones en 1898, pero no pudo llegar a un acuerdo con cualquiera de las autoridades locales sobre una estrategia de electrificación. Por tanto, el tranvía fue tirado por caballos hasta el final, el 6 de junio de 1913.
Brighton Corporation Tramways [18] operó una extensa red de rutas en las primeras cuatro décadas del siglo XX. La primera ruta, del 25 de noviembre de 1901, iba desde la terminal principal del Acuario (en las afueras de Brighton Pier ) hasta Lewes Road, una ruta importante hacia el noreste; Rápidamente se establecieron otras rutas, de modo que en 1904 se había establecido toda su extensión.
Brighton and Hove tiene una red ciclista en expansión. En enero de 2020, el ayuntamiento anunció que estaba explorando la viabilidad de hacer que el centro de la ciudad esté libre de automóviles para 2023. [19] Brighton tiene dos rutas principales que forman parte de la Red Nacional de Ciclismo Sustrans : la ruta 2 a lo largo de la costa sur, y la ruta 20 a Londres (aunque Sustrans la ha restringido a Pyecombe desde 2020). Sustrans también ha firmado las rutas regionales 90 (a Lewes, que pronto llegará a Polegate) y 82 (desde el paseo marítimo de Hove hasta Devil's Dyke ) dentro de la ciudad. Durante la pandemia de COVID de 2020, el ayuntamiento introdujo las siguientes medidas para mejorar el ciclismo en la ciudad: reutilizar uno de los dos carriles en cada dirección en Old Shoreham Road (A270), creando efectivamente una extensión de la ruta 90; reutilización de uno de los carriles en dirección oeste de la A259 a lo largo del paseo marítimo para duplicar la capacidad de la ruta más transitada de la ciudad (ruta 2); [20] cerrar North Laine a los vehículos de motor; y mejorar la infraestructura para bicicletas a lo largo de la Ruta NCN 20.
En septiembre de 2017 se creó un sistema de bicicletas compartidas , BTN BikeShare, con un coste de 1,45 millones de libras esterlinas, y los usuarios podían alquilar bicicletas por minutos o comprar una membresía anual. Hay 49 estaciones de atraque en la ciudad y 450 bicicletas. Las estadísticas de los primeros seis meses de funcionamiento mostraron que se habían realizado 120.000 viajes y 22.000 personas habían utilizado el sistema, lo que lo convierte en el segundo sistema más popular en Gran Bretaña después del sistema Santander Cycles en Londres. [21]
En la década de 1990 existió un ferry catamarán de corta duración a Fécamp, en Normandía, a través del Canal de la Mancha . [22]
Un servicio diario de ferry a Dieppe de DFDS Seaways llega al puerto de Newhaven . [23]
El Ferrocarril Eléctrico de Volk inauguró el ferrocarril " Daddy Long-Legs " (un tren sobre el mar) en 1896, pero fue abandonado debido a su vulnerabilidad al mar a principios del siglo XX. [24]
