Edimburgo es un importante centro de transporte en el centro este de Escocia y está en el centro de una red de transporte multimodal con comunicaciones por carretera, ferrocarril y aire que conectan la ciudad con el resto de Escocia e internacionalmente.
El transporte es un área bajo el control del Parlamento escocés y del Gobierno escocés , quienes tienen el poder legal para controlar, financiar y regular proyectos de transporte de importancia nacional dentro de la ciudad. Transport for Edinburgh es el órgano ejecutivo del Ayuntamiento de Edimburgo responsable del desarrollo de todos los proyectos de transporte dentro de la ciudad y reúne a varios proveedores de transporte clave bajo un mismo paraguas. [1] [2]
El transporte público en Edimburgo es generalmente extenso y eficiente, pero problemas como la congestión del tráfico y la ejecución de proyectos clave de transporte en la ciudad son una preocupación predominante.
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El aeropuerto de Edimburgo está a 13 km (8 millas) al oeste del centro de la ciudad, en la carretera principal A8 , y es la principal puerta de entrada internacional a la ciudad, así como el aeropuerto más transitado de Escocia. Es propiedad y está operado por Global Infrastructure Partners . El aeropuerto presta servicio a una amplia gama de destinos nacionales y a un número cada vez mayor de destinos europeos, transatlánticos y de Oriente Medio, y atiende a más de 12 millones de pasajeros al año. [3]
El edificio de la terminal principal fue construido en 1977 por el arquitecto de Edimburgo Robert Matthew y fue ampliado y modernizado sustancialmente a finales de los años 1990. En 2006 se completó un proyecto de 14 millones de libras esterlinas para construir un nuevo muelle internacional, aumentando aún más la capacidad .
En mayo de 2005 se publicó un plan maestro para el crecimiento del aeropuerto [5] que indica que será necesario aumentar el tamaño del edificio de la terminal principal y que será necesario construir nuevos hangares para aviones , instalaciones de mantenimiento e instalaciones de manipulación de carga . Se ha planteado la posibilidad de construir una segunda pista en tierra al norte del actual aeródromo, para hacer frente al crecimiento previsto del tráfico aéreo. En octubre de 2005 se inauguró una nueva torre de control del tráfico aéreo. [ cita necesaria ]
Actualmente, el aeropuerto está conectado con el centro de la ciudad mediante un enlace de autobús exclusivo que opera desde el edificio de la terminal principal hasta Waverley Bridge y un enlace de tranvía desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad que se inauguró en mayo de 2014. [6]
Los autobuses son el principal medio de transporte público en Edimburgo. Existe una extensa red de autobuses que cubre todas las partes de la ciudad, sus suburbios y la región circundante. Se considera que Edimburgo tiene uno de los servicios de autobuses más completos del Reino Unido [ ¿Escocia o Reino Unido? ] , con algunas de las cifras de patrocinio más altas del país fuera de Londres. [7]
Lothian Buses es el principal proveedor de servicios de autobuses de la ciudad.
Lothian Regional Transport fue el precursor de Lothian Buses y se formó en 1986 después de que la Ley de Transporte de 1985 liberalizara los servicios de autobús . Lothian Regional Transport cambió su nombre a Lothian Buses en 2000. Es una empresa de propiedad pública y el Ayuntamiento de Edimburgo tiene una participación mayoritaria del 91% en la empresa; el resto se divide entre las autoridades locales de Midlothian , East Lothian y West Lothian . Lothian Buses también opera el servicio de transporte Airport Express entre el aeropuerto de Edimburgo y el centro de la ciudad, [8] así como una red de autobuses nocturnos que operan en rutas populares entre la medianoche y las 5 a.m.
Lothian Buse cobra una tarifa plana única independientemente de la distancia y opera un sistema de boletos de un día, lo que permite viajes ilimitados en sus autobuses durante el día. La mayoría de los autobuses circulan a intervalos de entre 10 y 30 minutos durante el día; hay un servicio reducido después de las 19:00 horas. [9] Hay algunos servicios de autobús nocturno . [10]
Además de los autobuses locales dentro de la ciudad, varias empresas ofrecen autobuses interurbanos entre Edimburgo y otras ciudades de Escocia y el Reino Unido. Scottish Citylink opera autobuses desde Edimburgo a lugares como Stirling , Perth y Glasgow ( 900 Edimburgo–Glasgow ), y Megabus opera servicios económicos entre Edimburgo, Glasgow y Londres.
La estación de autobuses de Edimburgo está situada en St Andrew Square de la ciudad, pero no es utilizada por los servicios locales.
Desde diciembre de 2004 hasta enero de 2008, una vía de autobús guiada de 1,5 km de longitud , "Fastlink", discurría entre los suburbios de Stenhouse y South Gyle , en el oeste de Edimburgo , paralela a la línea ferroviaria de Haymarket a South Gyle. Hubo cuatro paradas de pasajeros en la vía de autobuses en Broomhouse East, Broomhouse West y Saughton East and West. Los tranvías de Edimburgo , desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto, circulan ahora por el corredor anteriormente ocupado por la vía rápida Fastlink con paradas en Saughton, Bankhead y la estación Edinburgh Park. [ cita necesaria ]
En 1997 se introdujeron carriles prioritarios para autobuses en las rutas arteriales hacia el centro de la ciudad de Edimburgo, conocidos como Vías Verdes , debido al distintivo asfalto verde que se utiliza para cubrirlos. Actualmente [ ¿cuándo? ] las principales Vías Verdes de acceso a la ciudad se encuentran en las siguientes rutas: [ cita necesaria ]
Una orden de Reglamento de Circulación prohíbe al tráfico general utilizar estos carriles prioritarios durante el día, restringiendo su uso a autobuses, taxis y bicicletas. Las líneas rojas al costado de la carretera prohíben estacionar y detenerse en las Vías Verdes como medida para reducir la congestión que enfrentan los carriles bus normales causada por el estacionamiento en la vía. La mayoría de las Vías Verdes están operativas de 7.30 a 9.30 horas y de 16.00 a 18.30 horas de lunes a viernes y de 8.30 a 18.30 horas los sábados, con algunas excepciones. Por ejemplo, en Glasgow Road, la Vía Verde no está operativa los sábados y domingos. En la ruta principal hacia el centro de la ciudad de Edimburgo desde el oeste, la A8 , el 55% de la ruta de 6,7 km es carril bus de entrada, mientras que el 54% es carril bus de salida. [11] Lothian Buses es el principal proveedor de servicios de autobús que utilizan el sistema de vías verdes, con servicios cada 12 minutos. [ cita necesaria ]
Edimburgo Waverley es la principal estación de Network Rail que da servicio a la ciudad. Situado en un barranco en el corazón del centro de la ciudad, cerca de los jardines de Princes Street , atiende a más de 14 millones de viajes de pasajeros al año. [12] Es una estación principal en la línea principal de la costa este entre London King's Cross y Aberdeen , y es la terminal de muchos servicios ferroviarios dentro de Escocia. London North Eastern Railway recorre la ruta principal de Edimburgo a London King's Cross. ScotRail es la empresa operadora de muchas rutas dentro de Escocia. [13] Avanti West Coast , CrossCountry y TransPennine Express brindan los servicios restantes a destinos de larga distancia a través de la línea principal de la costa oeste .
Los trenes salen de Waverley en dos direcciones:
Edimburgo alguna vez tuvo una red ferroviaria bien desarrollada. Comenzó con el Ferrocarril de Edimburgo y Dalkeith , cuya terminal estaba en St Leonards al este de la Ciudad Vieja, y el Ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven (más tarde el Ferrocarril de Edimburgo, Leith y Granton), cuya terminal estaba en Canal Street (en el sitio de la actual estación Waverley). El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se inauguró en 1842. A mediados del siglo XX, la competencia entre el ferrocarril del norte de Gran Bretaña y el ferrocarril de Caledonia , junto con el conservadurismo del gobierno local de la ciudad, se combinaron para hacer que la red fuera muy ineficiente, con mucha duplicación de rutas. . La mayoría de las estaciones cerraron y, tras el Beeching Axe a finales de la década de 1960, la ciudad se quedó con sólo tres estaciones de tren de pasajeros: Waverley, Haymarket y Slateford. La línea Suburbana Sur se dejó en su lugar, principalmente como circunvalación de los servicios de mercancías para evitar el centro de la ciudad.
Desde entonces, se han abierto nuevas estaciones desde Beeching Axe: Brunstane , Newcraighall , South Gyle , la estación Edinburgh Gateway y Edinburgh Park en los últimos años. Actualmente hay [ ¿cuándo? ] 12 estaciones dentro del área del ayuntamiento de la ciudad de Edimburgo .
La propia Edimburgo tiene una pequeña red ferroviaria suburbana (cuya columna vertebral es el Edinburgh Crossrail ). La red se inició en 2002 y discurre en un eje de este a oeste a través de la ciudad, uniendo las estaciones de Edinburgh Park al oeste con Haymarket , Waverley (en el centro de la ciudad) y Brunstane y Newcraighall , al este. Las otras estaciones de la ciudad son South Gyle , Dalmeny (para South Queensferry ), Slateford , Edinburgh Gateway , Kingsknowe , Wester Hailes y Curriehill .
La estación de tren de Haymarket es la segunda estación más importante de Edimburgo y está situada en el corazón del extremo oeste de la ciudad, una zona con muchas oficinas y negocios; por lo que la estación es popular entre los viajeros y está muy concurrida en las horas punta. La remodelación completa de Haymarket está actualmente [ ¿cuándo? ] en marcha, en parte como respuesta a la necesidad de mejorar el acceso de los pasajeros discapacitados. Se está construyendo un nuevo vestíbulo y puente de acceso [ ¿cuándo? ] construido al oeste del puente existente, que contará con mejores instalaciones y acceso sin escalones a todas las plataformas. [14]
Edinburgh Gateway tiene un intercambio con Edinburgh Trams en Gogar para proporcionar un enlace con el aeropuerto de Edimburgo . [15]
Los tranvías de Edimburgo son una línea de tren ligero que se inauguró el 31 de mayo de 2014 y conecta el aeropuerto de Edimburgo en el extremo occidental de la ciudad, con Haymarket , Princes Street , St Andrew Square y York Place en el centro de la ciudad. En 2011 se archivó una nueva ampliación de las zonas costeras remodeladas de Leith , Granton y Western Harbour debido a los costes.
Unos años después de que los tranvías comenzaran a funcionar, se aprobó la ampliación de la línea existente hacia el norte hasta Leith y Newhaven . La línea se abrió a los pasajeros en junio de 2023, añadiendo ocho paradas más.
La planificación, el diseño y la construcción de la red de tranvías fueron supervisados originalmente por la empresa Transport Initiatives Edinburgh, de propiedad absoluta del Ayuntamiento de Edimburgo . El Parlamento escocés dio su aprobación legislativa a los proyectos de ley necesarios para que el proyecto comenzara en marzo de 2006. Inicialmente estaba previsto que la construcción de la red comenzara en la primavera de 2007, comenzando con el reposicionamiento de la red de tuberías de gas y agua que se encuentran bajo las rutas propuestas. Las obras finalmente comenzaron en julio de 2007.
Se había estimado que el plan costaría alrededor de 592 millones de libras esterlinas, con una contribución de 450 a 500 millones de libras esterlinas del Ejecutivo escocés y 45 millones de libras esterlinas del Ayuntamiento de Edimburgo. [16] [ Necesita una cifra de costos actualizada. ]
En 2006, hubo una controversia sobre la construcción de la red de tranvía, con preocupaciones sobre el aumento de los costos [17] y las interrupciones debidas a la construcción. [18] [19] Tras una votación en el Parlamento escocés el 27 de junio de 2007, se acordó continuar con el proyecto del tranvía, a pesar de la oposición del gobierno minoritario del SNP. [20]
La circunvalación de la ciudad de Edimburgo (A720) bordea la franja sur de la ciudad. La carretera se construyó entre 1981 y 1990 y se abrió a los automovilistas en tramos. La carretera es una de las principales vías troncales del centro-este de Escocia y une rutas de vital importancia como la M8 , la ruta principal al oeste hacia Glasgow , la A1 , una de las dos rutas principales al sur de Escocia a Inglaterra, y la M9 a Stirling . La circunvalación de la ciudad está conectada por la A902 con la A90 que sale de la ciudad hacia el norte.
La propia Edimburgo es el centro del sistema de numeración de carreteras A dentro de Escocia, y muchas rutas radiales entran y salen de la ciudad. Las rutas que parten de Edimburgo son las siguientes (en el sentido de las agujas del reloj):
La construcción del Queensferry Crossing , adyacente al puente Forth Road, comenzó en 2011 y la nueva ruta se abrió en 2017. Para reducir la congestión del tráfico, existen instalaciones de estacionamiento y transporte en varios puntos de la periferia de la ciudad.
Como muchas ciudades, la congestión del tráfico es un problema importante en Edimburgo y sus alrededores, con 160.000 vehículos entrando a la ciudad cada día y se prevé que aumente a 180.000 en 2016. [21] Esto es especialmente problemático en las horas pico de 07.30 a 09.30 y 16.00 a 18.00 horas. Los crecientes niveles de congestión del tráfico en Edimburgo generalmente se atribuyen al fuerte crecimiento demográfico de la ciudad, así como a una economía en expansión. [22] Las áreas en el futuro que se espera que sufran gravemente por la congestión del tráfico en Edimburgo incluyen las afueras occidentales de la ciudad, el paseo marítimo y las áreas residenciales del sureste, donde hay una gran cantidad de desarrollo de viviendas. [23] Los puntos críticos de tráfico notorios en Edimburgo incluyen los cruces de Straiton y Dreghorn en la circunvalación de la ciudad de Edimburgo . La rotonda de Newbridge en el acceso occidental de la A8 a la ciudad y la rotonda de Gogar cerca del parque de Edimburgo son otros cuellos de botella en el oeste de la ciudad que sufren congestión. Los propios desarrollos de oficinas y negocios en Edinburgh Park generan una gran cantidad de tráfico en esa parte de la ciudad, con la apertura de la nueva sede del Royal Bank of Scotland en Gogarburn, lo que garantiza que más de 20.000 personas trabajen ahora en esta área. [24] En el propio centro de la ciudad, las calles estrechas, adoquinadas y sinuosas del casco antiguo, así como las crecientes restricciones a la entrada de vehículos en la ciudad y las estrictas normas de estacionamiento, hacen que los puntos críticos de tráfico sean comunes en el propio centro de la ciudad. Queen Street, Charlotte Square y el extremo occidental de Princes Street son áreas con importantes retrasos de tráfico.
Se han proporcionado instalaciones para aparcar y montar en las afueras de la ciudad, como en Ingliston cerca de Newbridge en el oeste de Edimburgo con espacios para 535 automóviles, así como en Hermiston en la circunvalación de la ciudad de Edimburgo , Newcraighall en el este de la ciudad y en Ferrytoll en Fife . Los planes consisten en grandes aparcamientos de superficie fuera de las carreteras principales de la ciudad, donde los autobuses llevan a los pasajeros desde estas instalaciones periféricas al centro de la ciudad a través de una serie de paradas exclusivas, reduciendo así el número de coches que realizan el viaje hasta el congestionado centro de la ciudad. [25] Los programas Park and Ride en Hermiston e Ingliston han sido ampliamente considerados exitosos, y cada uno de ellos atrae a más de 500 automovilistas por día, evitando más de 50.000 viajes en automóvil a la ciudad. [26]
A raíz de la aplicación de la tasa por congestión de Londres en febrero de 2003, el Ayuntamiento de Edimburgo anunció planes para introducir un sistema de peajes en las principales rutas de acceso a la ciudad. Entre el 7 y el 21 de febrero de 2005 se celebró un referéndum postal de residentes de Edimburgo, en el que el 74,4% de los que votaron en contra, anunciado el 22 de febrero de 2005. El sistema habría funcionado de forma muy similar al de Londres, con dos cordones: un cordón interior y cordón exterior funcionando de lunes a viernes. Se habría aplicado un cargo fijo de £ 2 a los vehículos que ingresan al límite de la ciudad, pasando el cordón exterior, o a los que ingresan al centro de la ciudad pasando el cordón interior. Este cargo se habría aplicado sin importar cuántas veces un vehículo cruzara ambos cordones. En la entrada de ambos cordones se habrían colocado cámaras con tecnología de reconocimiento automático de matrículas , que registrarían las matrículas de los vehículos que pasaran por ellos. Al final de cada día, las cifras se habrían registrado contra los pagos recibidos. El pago se habría realizado electrónicamente a través de Internet , mensajes de texto o en terminales de pago especializados en tiendas, donde habrían estado disponibles pases diarios, semanales, mensuales y anuales.
La propuesta enfrentó una fuerte oposición de los minoristas del centro de la ciudad, preocupados por el impacto que tendría en su comercio, así como de varios partidos políticos. Tras el voto negativo, el Ayuntamiento abandonó los planes de introducir peajes en las carreteras de Edimburgo.
En un intento por desalentar el uso del automóvil y aumentar el patrocinio del transporte público, Transport for Edinburgh , la autoridad de transporte integrado del Ayuntamiento de la ciudad de Edimburgo, se ha embarcado en una amplia campaña para mejorar el transporte público en la ciudad. Estos incluyen nuevas estaciones de ferrocarril, mejoras en carreteras, aceras y aceras, gestión más sencilla de emisión de billetes en los autobuses, nuevas marquesinas de autobús , pasos y refugios para peatones, autobuses de fácil acceso, pago de aparcamiento mediante teléfono móvil y un servicio de seguimiento de autobuses en tiempo real en muchas Paradas de autobús e intercambiadores de autobuses de la ciudad. [27] Recientemente, la ciudad ha visto la introducción de los tranvías de Edimburgo , mejoras importantes en Edinburgh Waverley , incluidas nuevas plataformas para hacer frente a nuevas rutas y un mayor número de pasajeros, una remodelación de £ 25 millones de la estación de tren de Haymarket , así como la apertura de nuevas líneas ferroviarias. a Airdrie y Bathgate , y desde 2015 a Tweedbank en Scottish Borders .
Desde 1999, el porcentaje de todos los viajes en Edimburgo realizados en bicicleta ha aumentado en una octava parte; sin embargo, viajar en bicicleta todavía representa menos del 2% de todos los viajes realizados por los residentes de Edimburgo, con un uso de bicicleta menor que en muchas otras ciudades europeas como Ámsterdam . o París . [28] Como la mayoría de las ciudades, la bicicleta se considera un método de transporte limpio y respetuoso con el medio ambiente, que necesita poco espacio, pocas instalaciones económicas y un medio para intentar reducir la congestión del tráfico .
En la actualidad hay alrededor de 75 km de carriles bici todoterreno en el área de Edimburgo, con una longitud similar en los carriles bici de carretera de la ciudad. [28] Las vías verdes, que son corredores de autobuses sin coches en las principales rutas radiales hacia el centro de la ciudad, también funcionan como carriles para bicicletas.
Muchas mejoras en las instalaciones para ciclistas en Edimburgo se pueden atribuir a Spokes, la Lothian Cycle Campaign , formada en 1977. Se han realizado intentos para hacer que Edimburgo sea más "amigable con los ciclistas", particularmente Spokes. Algunos ciclistas siguen sin estar convencidos de que se haya cumplido la promesa de una "ciudad modelo amiga de los ciclistas" [29] .
Los robos de bicicletas son comunes en la ciudad, con un promedio de cinco bicicletas robadas cada día. [30] Ian Maxwell, miembro de Spokes Lothian Cycle Campaign, dijo: "Hemos visto un aumento masivo en el uso de bicicletas en Edimburgo en los últimos diez años y, desafortunadamente, con esa tendencia viene un aumento inevitable en los robos. Sin embargo, en general , con decenas de miles de ciclistas, las cifras son todavía relativamente bajas. Las cifras subrayan el problema de la falta de aparcamientos seguros para bicicletas. Pueden ser difíciles de encontrar. Los ciclistas deben tomar las precauciones adecuadas. Se trata de ladrones oportunistas que se desplazan rápidamente y desaparecer en su vehículo de fuga recién adquirido." [30]
Las carreteras de Lothian son las más peligrosas de Escocia para los ciclistas: 165 ciclistas al año son hospitalizados. [31] Se informan problemas para los ciclistas que viajan en carriles bus en el centro de Edimburgo, como Princes Street y Lothian Road . [32] Varios ciclistas han muerto en Edimburgo en los últimos años; En septiembre de 2004, un hombre de 28 años murió en el cruce de Marchmont Road y Melville Drive. [33] En abril de 2008, un neurocientífico galardonado que trabajaba en la Universidad de Edimburgo , el Dr. Iain Wilson, murió en una colisión con un camión en el cruce entre West Richmond Street y Nicolson Street. [34] [35]
Los bicitaxis son una forma común de transporte para los juerguistas de fin de semana, y el número que opera en Edimburgo aumentó de sólo 2 en 2000 a 60 en 2008. [36] Esto ha dado lugar a un número creciente de quejas de los taxistas, que resienten la competencia. En una disputa, se informó que un ciclista de bicitaxi fue atacado por un grupo de tres taxistas, que le dieron patadas y cabezazos. [36] En otros casos, los taxistas arrojaron colillas de cigarrillos a los ciclistas de bicitaxi y, en un caso, amenazaron a un ciclista con una pistola paralizante Taser (la posesión de un dispositivo de este tipo es ilegal en Escocia). [36]
Andar en bicicleta en ciertos parques públicos, como los senderos que cruzan Meadows , ha sido legal [37] desde la aprobación de la Ley de Reforma Agraria en 2003, aunque en algunos casos la señalización no se corrigió hasta 2011. El paseo marítimo de Portobello también ha sido reconocido oficialmente como ruta ciclista legal. [38] ¿ Quién ha expresado preocupaciones [ ? ] que los ciclistas puedan atropellar a los peatones. Peng Lee Yap, presidente de Friends of the Meadows, dijo: "Si bien se trata claramente de una cuestión difícil, se consideró que el camino positivo a seguir es el enfoque de Spokes para mejorar el comportamiento de los ciclistas". [37] A finales de 2007, el grupo Spokes Lothian lanzó su campaña "Bike Polite" para animar a los ciclistas a ser más considerados. [39]
El Union Canal se inauguró en 1822 y proporciona un enlace por vía navegable interior desde Edimburgo a Falkirk y de allí a Glasgow a través del canal Forth and Clyde . Actualmente es propiedad de la corporación pública Scottish Canals y se utiliza principalmente con fines de ocio.
Dado que Edimburgo es una ciudad pequeña y relativamente transitable a pie, viajar a pie es un medio de transporte habitual para la mayoría de los ciudadanos que viven, trabajan o visitan la ciudad. Como la mayoría de las zonas urbanas, la densidad de peatones es mayor en el centro comercial de la ciudad, donde se encuentran la mayoría de las tiendas, negocios y oficinas, y la densidad de peatones disminuye rápidamente a través del centro de la ciudad hacia los suburbios. En Edimburgo, la densidad de peatones es más alta alrededor de Princes Street , George Street , Rose Street, la Royal Mile , los puentes Norte y Sur, así como el puente George IV. Estas son las zonas donde se encuentran la mayoría de las tiendas del centro de la ciudad, así como bares, restaurantes, pubs y atracciones turísticas como el Monumento a Scott , el Castillo de Edimburgo y el Palacio de Holyrood .
A diferencia de Glasgow, la mayor parte del centro de la ciudad no es peatonal , a excepción de Rose Street (paralela a Princes Street), que es peatonal en toda su longitud. Un tramo de la Royal Mile -una de las principales calles turísticas de Edimburgo- desde el cruce del puente George IV (Melbourne Place) hasta el cruce con North Bridge , está peatonalizado mediante el uso de bolardos automáticos que sólo dan acceso a vehículos autorizados. [40] Esta es una zona con cafeterías y bares con mesas al aire libre.
Tras las elecciones al Parlamento escocés en mayo de 2007, el Partido Nacional Escocés formó un nuevo gobierno minoritario . En junio de 2007, el Ejecutivo escocés examinó minuciosamente tanto el proyecto del tranvía como el enlace ferroviario con el aeropuerto de Edimburgo (que se describe a continuación) con vistas a una posible cancelación, en gran medida por motivos de coste. Se pidió al Auditor General de Escocia que considerara la cuestión de la relación calidad-precio y dio una respuesta favorable al proyecto del tranvía.
Actualmente no existe ningún enlace ferroviario directo con el aeropuerto de Edimburgo . Hasta 2016, las estaciones de tren más cercanas eran Edinburgh Park y South Gyle , a cierta distancia del aeropuerto.
La anterior administración de coalición laborista y liberaldemócrata en Escocia (1999-2007) propuso una conexión ferroviaria, cuya finalización estaba prevista para 2010. Dicha conexión se consideró necesaria debido al crecimiento del tráfico por carretera en las inmediaciones del aeropuerto, lo que significa la red vial existente en el área está operando a su máxima capacidad o acercándose a su capacidad. Además, en comparación con otros aeropuertos de BAA plc en el Reino Unido, una proporción relativamente baja de pasajeros del aeropuerto de Edimburgo utiliza el transporte público (19%), y la mayoría de los viajes se realizan en vehículos privados (49%). [41] El enlace ferroviario habría estado conectado a la línea principal Edimburgo-Glasgow mediante una nueva línea ferroviaria a través de Winchburgh y la estación Edinburgh Park . Un segundo enlace habría unido las líneas Fife a esta ruta antes de llegar a la estación del aeropuerto. El enlace ferroviario también pasaría por debajo de la pista y se dividiría hacia el oeste cerca de Kirkliston hacia Glasgow y Stirling y hacia el este hacia Fife y el Norte, y requeriría la construcción de una nueva estación de ferrocarril subterránea frente al edificio de la terminal. [42] Se presentó un proyecto de ley al Parlamento escocés [43] que debía ser considerado y aprobado antes de que pudiera llevarse a cabo la construcción. El proyecto de ley recibió la aprobación real el 19 de abril de 2007. [44] Las estimaciones iniciales sugirieron que el plan habría costado alrededor de 500 millones de libras esterlinas. [45]
Tras las elecciones al Parlamento escocés de 2007 , la nueva administración minoritaria del SNP planeó eliminar a EARL como un compromiso manifiesto. Tras una votación en el Parlamento escocés el 27 de junio de 2007, el proyecto EARL fue cancelado. Sin embargo, como parte del Programa de mejora de Edimburgo a Glasgow , la estación Edinburgh Gateway en Gogar se inauguró en 2016 en la línea Fife como estación de intercambio con Edinburgh Trams.
El Consejo de Fife presentó propuestas en 2004 para que funcionara un servicio de ferry de pasajeros entre Kirkcaldy y Leith . Los planes preveían un servicio cada media hora a través del Firth of Forth , operativo en 2008, con dos buques capaces de transportar hasta 150 pasajeros. [46]
En el verano de 2007 se realizó un servicio experimental de aerodeslizador entre Kirkcaldy y Seafield , operado por Stagecoach Group . [47] Los tiempos de viaje fueron de 18 minutos y el servicio fue utilizado por alrededor de 32.000 pasajeros. [48]
Las propuestas de Cross-Forth revivieron en 2009 cuando el Ayuntamiento de Edimburgo comenzó a examinar la posibilidad de iniciar un servicio de ferry entre Burntisland y Granton o la reactivación del servicio de aerodeslizadores. [49] En enero de 2010, Stagecoach creó una empresa conjunta con los fabricantes de aerodeslizadores Bland Group para ejecutar un servicio de aerodeslizadores y obtuvo una financiación de alrededor de £ 14 millones. Sujeto a la financiación de los ayuntamientos de Edimburgo y Fife, las empresas esperaban construir una terminal exclusiva de aerodeslizadores cerca del paseo marítimo de Portobello y comenzar a operar con pasajeros en 2012. Estimaron que 870.000 personas utilizarían el servicio de aerodeslizadores cada año, y los viajes se conectarían con los servicios de autobuses locales a Edimburgo y alrededor de Fife. [48] En 2017, el Ayuntamiento de Edimburgo denegó el permiso de planificación para construir una terminal de aerodeslizadores en Portobello. [50]
Los líderes comunitarios y empresariales de Edimburgo han expresado su apoyo a la construcción de un enlace ferroviario de alta velocidad entre Glasgow y Edimburgo para reducir los tiempos de viaje actuales entre las dos principales ciudades de Escocia. [51] Actualmente ScotRail opera un servicio de transporte, con dos a cuatro trenes por hora de 06:00 a 23:45, entre las dos ciudades en la línea de Glasgow a Edimburgo (vía Falkirk High) , con viajes que duran alrededor de 50 minutos. [52] Se estima que un sistema maglev de alta velocidad reduciría a la mitad el tiempo de viaje entre las dos ciudades. [53] El Gobierno del Reino Unido también ha llevado a cabo un estudio de viabilidad para determinar si una red Maglev de alta velocidad entre Edimburgo y Londres sería económicamente beneficiosa y, por tanto, reduciría el crecimiento del tráfico aéreo nacional entre las dos ciudades. Sin embargo, un sistema de este tipo requeriría una infraestructura completamente nueva, ya que no es compatible con la infraestructura ferroviaria existente .
Edimburgo tenía anteriormente un extenso sistema de tranvías de propiedad municipal. Los tranvías de Edinburgh Corporation fueron transportados por cable hasta principios de la década de 1920 y luego se convirtieron a tracción eléctrica. El último tranvía del sistema original de Edimburgo funcionó en 1956.