Henry Hughes había estado trabajando en Falcon Works desde la década de 1850, produciendo artículos como piezas de fundición de hierro y latón para motores portátiles y máquinas trituradoras. [1] En 1860, Henry Hughes anunció que había entrado en una sociedad con William March, que tenía una amplia experiencia en el comercio de la madera, y esto se agregaría al negocio existente de "ingenieros y fabricantes de plantas ferroviarias", y la empresa se llamaría Hughes and March. [2]
En marzo de 1863, Hughes anunció que estaba fabricando una locomotora de vapor diseñada para contratistas y ferrocarriles minerales. Se trataba de un tanque de asiento 0-4-0 con una presión de caldera de 200 psi y cilindros de 10 pulgadas de diámetro y 15 pulgadas de carrera. [3]
En 1866, Hughes anunció la venta de madera y equipos asociados de "Falcon Railway Plant Works", ya que había decidido cerrar la parte maderera de su negocio; también vendió una máquina de vapor portátil y una máquina trituradora. [4]
En 1877, se creó una sociedad limitada (Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd) con Henry Hughes como director gerente, para continuar con el negocio que anteriormente se llamaba "Falcon Railway Plant Works". [5] El negocio incluía la producción de las pequeñas locomotoras de tanque de silla de montar originales, pero anticipaba una mayor demanda de producción de motores de tranvía , motores de vapor livianos (generalmente con condensadores ) que arrastraban vagones de pasajeros, posibilitados por la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. 78). Se informó que su motor de tranvía patentado original había sido probado en el Vale of Clyde y otros tranvías con buenos resultados. Los motores de tranvía se diferenciaban de aquellos tranvías en los que el mecanismo de la caldera era una parte integral del vagón de pasajeros.
La adopción de locomotoras de vapor para tranvías en el Reino Unido fue muy limitada, aunque la empresa realizó algunas ventas en el extranjero, por ejemplo en París y Lille. En febrero de 1881, un accionista y acreedor pidió que la liquidación voluntaria de la empresa se llevara a cabo bajo la supervisión de un tribunal, y se concedió una orden. [8] Hughes partió, poco después, hacia Nueva Zelanda, donde, en colaboración con el ingeniero local EW Mills, construyó pequeñas locomotoras para tranvías. [ cita requerida ]
Taller de reparación de motores y automóviles Falcon
La fábrica de locomotoras y tranvías de Hughes se vendió como empresa en funcionamiento y continuó con su producción como Falcon Engine and Car Works Ltd. En julio de 1882, suministraron una locomotora de tranvía (la máquina Falcon número 43) para realizar pruebas en los tranvías de Burnley, que durante una prueba nocturna sufrió una rotura del condensador que escaldó a varias personas. [9] Esto ocurrió tan solo unos días después de que un grave incendio en la fábrica causara pérdidas considerables; afortunadamente, las instalaciones estaban aseguradas. [10]
La actividad continuó con la producción de locomotoras, vagones, carros y tranvías, entre los que se incluyeron tres locomotoras más del mismo diseño que las que se habían fabricado anteriormente para los ferrocarriles de Vyrnwy. En 1883, el primer tranvía de la línea de tranvía de Alford y Sutton fue un vehículo de 16 plazas tirado por caballos fabricado por Falcon Engine and Carriage Works.
Uno de los productos menos convencionales fueron los vagones y carros para el monorraíl de Listowel a Ballybunion (que utilizaba el sistema de monorraíl Lartigue ), que se inauguró en 1888. [11] Los motores para esta línea fueron fabricados por Hunslet.
Placa de obras en la línea de ferrocarril de Beira BR7 4-4-0
En 1889, se reconstruyó la Anglo-American Brush Electric Light Corporation Ltd, absorbiendo la Australasian Electric Light, Power, and Storage Company Ltd y haciéndose cargo de Falcon Works en Loughborough; la nueva empresa se llamaría Brush Electrical Engineering Company Ltd. [13] [14] [15]
Según los informes de las asambleas generales anuales, las principales actividades en la década de 1890 estaban asociadas con la iluminación municipal y de barcos, sin embargo, es evidente que todavía estaban involucrados con ferrocarriles y tranvías y anticipaban un gran aumento en el mercado de tracción eléctrica, particularmente en tranvías. Ampliaron las obras en 5 acres en 1897 y agregaron otros 250 tranvías por año de capacidad de producción. En 1898, agregaron capacidad para fabricar 1000 motores de tracción eléctrica por año, sus propios motores ahora afirmaban ser iguales o superiores a los motores de tracción de modelo estadounidense utilizados anteriormente. [16]
Entre 1901 y 1905 se desarrolló el automóvil Brushmobile con motor Vauxhall Motors , aunque solo se fabricaron seis unidades. Una de ellas apareció en la película Carry On Screaming . Hasta 1907 se fabricaron casi 100 autobuses y algunos camiones con motores franceses [ aclaración necesaria ] .
En total, se construyeron unas 250 locomotoras de vapor, además de los motores para tranvías. La producción finalizó después de la Primera Guerra Mundial y la empresa se concentró en equipos eléctricos relacionados con el transporte, incluidos tranvías , trolebuses y vehículos a batería.
Durante la guerra, Brush fabricó locomotoras eléctricas de vía estrecha de 2 pies (en aquel momento denominadas tractores eléctricos Brush), tres de las cuales se catalogaron como excedentes en octubre de 1919. [18] Sobreviven varios ejemplares, uno en el Museo Nacional de la Pizarra, Llanberis, tres de ellos fueron a parar a Hythe Pier, Railway and Ferry , de los cuales quedan dos. Se informó que originalmente funcionaron en la fábrica de gas mostaza de Avonmouth. Una de la fábrica de explosivos de Su Majestad en Queensferry se ha restaurado utilizando piezas de otra de la misma fábrica.
Cerca de Derby y de sus talleres ferroviarios , mantuvo sus contactos con el ferrocarril. Adquirida por Heenan & Froude en 1947, se fusionó con WG Bagnall para producir locomotoras diésel. En 1951, se formó la empresa Brush Bagnall Traction Limited. [20] Cuando British Railways comenzó a reemplazar su flota de máquinas de vapor, Brush entró en el mercado de locomotoras diésel-eléctricas de línea principal.
Tracción con cepillo
En 1957, el grupo Brush fue adquirido por Hawker Siddeley . [21] En 1967, se compró el negocio de tractores ferroviarios de Crompton Parkinson . [22] Como parte de Hawker Siddeley Electric Power Group, luego pasó a BTR plc y se convirtió en Brush Traction. Más tarde [ ¿cuándo? ] pasó a formar parte de FKI Energy Technologies, comprada en 2008 por Melrose Industries .
En 2007, Brush Traction adquirió Hunslet-Barclay con una instalación en Kilmarnock . [23] [24] Pasó a llamarse Brush-Barclay.
En febrero de 2011, Wabtec compró Brush Traction por 31 millones de dólares . [25] [26]
Las instalaciones de locomotoras todavía están ocupadas por la Brush Traction Company y se utilizan para la construcción, revisión y reparación de locomotoras.
En abril de 2021, Wabtec anunció que la fábrica de Loughborough cerraría debido a que los volúmenes de trabajo se reducirían y el sitio no sería sostenible. [27] [28]
También fueron un importante proveedor de equipos de tracción para sistemas de tránsito rápido, en particular, el metro de Londres y el Docklands Light Railway en el Reino Unido, así como para Canadá y Taiwán.
Se suministró equipo de tracción a British Rail para varios trenes de unidades múltiples eléctricas, la locomotora diésel HST clase 43 , y se suministró equipo similar a Comeng en Australia en 1979, y se utilizó en las locomotoras de carga clases 56 y 58 .
Brush renovó la mayoría de los vagones de motor HST Clase 43 con motores MTU entre 2005 y 2010. [36]
Locomotoras de vapor supervivientes
Locomotora de vapor de vía estrecha nº 3 Sir Haydn
En las Azores se conserva una locomotora con tanque de silla de montar de vía ancha (siete pies) construida en Falcon Works [39].
Las locomotoras Falcon de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) números 265 y 266 ex-Beria Railway se encuentran en la Colección del Museo del Ferrocarril de Vale of Rheidol , aunque actualmente no están en exposición pública. [40]
Vía métrica Ex. FC Reus - Salou Nº 3 0-4-0 T Falcon de 1886. Conservada en Salou, España, sobre un pedestal adyacente a la antigua terminal del FC Reus-Salou. También hay una antigua plataforma giratoria en el exterior de la antigua estación. A tan solo unos 30 metros de la actual estación de RENFE.
Vía métrica Ex. FC Reus - Salou 0-4-0 T Nº6 Falcon 153/1888. Conservada en un parque público de Cambrils cerca de Salou.
Vía métrica Ex. FC Reus – Salou Nº 5 'SALOU' 0-4-0 T Falcon 118/1886. Conservada en Reus, España.
Vía métrica Ex. FC Olot - Gerona Nº 4 0-6-2 T Constructor: Falcon 281/1899. Conservado en Reus.
La locomotora Elfkarleö Bruk nº 1, construida en 1873 por Henry Hughes & Co., fue adquirida de segunda mano por la fábrica de Älvkarleö en 1876 y se utilizó como locomotora de maniobras entre la fábrica y la estación de Älvkarleö en el recién inaugurado ferrocarril Uppsala-Gefle. La locomotora estuvo en uso hasta 1945, cuando fue adquirida por el museo.
Locomotoras diésel supervivientes
Se han conservado más de 75 ejemplares de locomotoras construidas con Brush Traction y se pueden ver en ferrocarriles históricos de todo el Reino Unido. Muchos más ejemplares aún se pueden ver en acción en la actualidad en las líneas principales. [28]
Auckland Electric Tramways Company, n.º 11 (1902): tranvía de dos bogies (Brush D1). Restaurado
Auckland Electric Tramways Company, n.º 17 (1902): tranvía de dos pisos y dos bogies (Brush D1). Sin restaurar.
Auckland Electric Tramways Company, n.º 24/n.º 26 (1902): carrocerías de vagones de carga conservadas de forma privada, que originalmente se encontraban sobre bogies de cuatro ruedas Brush. Sin restaurar.
Auckland Electric Tramways Company, n.º 44 (1906) Carrocería de vagón de carga construida por AETCL que originalmente se encontraba sobre un bogie de cuatro ruedas Brush. Retirada en 1931. Restaurada en 2006 utilizando un antiguo bogie Brussels 21E. Restaurada.
Los tranvías conservados de Auckland 89 y 91 originalmente equipados con bogies Brush D1 con motores Brush 1200 y 147 equipados con bogies Brush Improved y 203 reacondicionados con los mismos.
Los dibujos de los componentes de los controladores Brush H2 y Brush H4 existen en los archivos de Auckland Electric Tramways Trust con vistas a producir réplicas.
Vagón de cuatro ruedas con cepillo: copia de un Brill 21e construido para los tranvías de Napier , Nueva Zelanda. Número de tranvía desconocido. Las carrocerías de los tranvías se vendieron en 1931 después del terremoto de Napier. El vagón se utilizó posteriormente como tren de rodaje para un tren de maniobras de ferrocarril en el aserradero de Robert Holt and Sons. No tiene motores de tracción.
Conservado en el Reino Unido:
Chesterfield No. 7 (1904) – Conservado en el Museo Nacional del Tranvía , Derbyshire . Se utilizó como casa de vacaciones desde 1927 hasta 1973, cuando fue comprado para su conservación. Fue restaurado entre 1993 y 1996 con un coste de 120.000 libras y ha estado en funcionamiento desde 1997. [41]
Tranvías de Derby Corporation n.º 1 (1904): conservado por el Museo Nacional del Tranvía de Derbyshire como exposición estática. Se utilizó como casa de vacaciones desde 1933 hasta 1962, y se restauró entre esa fecha y 1970. Se modificó el ancho de vía de 4 pies ( 1219 mm ) a ancho estándar durante la restauración, y se exhibió al público como exposición no operativa en 1991. En 2021 se encontraba en un depósito externo. [42]
Tranvías de Blackpool n.º 298/635 (1937): propiedad del Museo Nacional del Tranvía , estuvo en exposición pública desde 2005 hasta 2014. Posteriormente, se trasladó a sus instalaciones de almacenamiento externas, a la espera de fondos, recursos y espacio para una restauración completa. Se ha fabricado un nuevo bastidor y se espera que los trabajos de restauración completa comiencen a mediados de 2021. [43]
Tranvía de Blackpool n.º 630 (1937): conservado en el Museo Nacional del Tranvía de Derbyshire, tiene una carrocería aerodinámica y se modernizó a mediados de los años 90, antes de que Blackpool Transport lo retirara en 2011. Se utilizó en el servicio público hasta 2019 y, desde entonces, solo se ha utilizado con fines de formación. Se está estudiando su futuro, ya que el n.º 298 se está restaurando para ponerlo en condiciones operativas y se parece mucho más a su aspecto original de 1937. [44]
Tranvía de Blackpool n.º 631 (1937): conservado por su propietario original como parte de su flota de vehículos históricos. Actualmente en funcionamiento. Modernizado a mediados de los años 1990 (aunque ahora ha recuperado su estado de los años 1950). Carrocería aerodinámica. Retirado por Blackpool Transport en 2011.
Tranvía de Blackpool n.º 626 (1937): conservado por la Merseyside Tramway Preservation Society. Actualmente en funcionamiento tras la resolución de una disputa de propiedad con Merseytravel en 2014. Carrocería aerodinámica. Modernizada a mediados de los años 90. Retirada por Blackpool Transport en 2010.
Tranvías de Blackpool n.º 762 (1982): se conserva en el Museo Nacional del Tranvía de Derbyshire . Actualmente en funcionamiento. Fabricado principalmente con piezas del 714 ( English Electric de 1934) de Blackpool Transport, con vagones de cepillo y controladores. Se trasladó a Crich después de ser retirado en 2011 y ha estado en funcionamiento allí desde 2014. [45]
Locomotoras de ferrocarril y ferry Hythe Pier, números 16302 y 16307. Estas dos locomotoras de 1917 eran originalmente vehículos eléctricos a batería suministrados a la fábrica de gas mostaza de Avonmouth. Hythe Pier Railway adquirió tres locomotoras, una de las cuales se utilizó como repuesto y las otras dos se transformaron para que se alimentaran a 250 V CC desde un tercer raíl. Operan el servicio de tren de muelle en funcionamiento continuo más largo del Reino Unido. [46]
Un carro de ordeño Brush Pony operado por Howards Dairies, visto cerca del depósito de Southchurch Boulevarde, Southend-on-Sea , alrededor de 1970
En 1940, Brush necesitaba algunas pequeñas unidades tractoras eléctricas a batería, pero como no había ninguna disponible comercialmente, pidieron a AC Morrison de AE Morrison and Sons (más tarde Morrison-Electricar ) que produjera un diseño para una. Morrisons produjo un diseño de 3 ruedas, que Brush utilizó luego para fabricar varias unidades para uso interno. Posteriormente, comenzaron a venderlas en el mercado abierto y enviaron un gran pedido a Rusia en 1941. Agregaron vehículos de carretera eléctricos a batería a su lista de productos en 1945, [47] comprando los diseños y los derechos de fabricación de Metropolitan-Vickers , de modo que los primeros vehículos Brush son casi indistinguibles de los últimos Metro-Vicks. [48] Los vehículos de 3 ruedas se comercializaron como Brush Pony, y también produjeron vehículos de 4 ruedas. [49] En 1948 agregaron un chasis de 2 toneladas a su gama, que podía suministrarse con una camioneta grande, una camioneta estándar, un camión plano o una carrocería de flotador de leche . El chasis de sección en caja soldada estaba equipado con resortes semielípticos y un sistema de frenos hidráulicos Lockheed. La batería de 36 celdas de 290 Ahr estaba montada a ambos lados de la columna central. El motor eléctrico estaba conectado a un eje trasero tipo banjo mediante un eje de hélice Layrub. Al igual que otros vehículos Brush, el control se realizaba mediante un pedal de doble presión, donde la primera presión proporcionaba dos etapas de control con las dos mitades de la batería conectadas en paralelo, y la segunda presión proporcionaba otras dos etapas con las baterías en serie. [50]
A principios de 1949, redujeron los precios de sus vehículos eléctricos en un 25 por ciento aproximadamente, en un intento de hacerlos más competitivos con los vehículos de gasolina. Los modelos afectados fueron los chasis de 10-14 cwt y el chasis de 18-22 cwt, y esperaban ver un aumento de cinco veces en las ventas. Las ventas de su camión eléctrico industrial se habían triplicado entre 1947 y 1948. Todos sus vehículos de carretera se vendieron a través del comercio del motor, con el fin de lograr un buen nivel de servicio posventa. [51]
En 1949, ofrecieron 25 carrocerías estándar para su chasis, incluyendo una cantina móvil o heladería, que exhibieron en el Dairy Show de ese año. El vehículo tenía una velocidad máxima de 16 mph y una autonomía de 28 millas, basada en ocho paradas por milla. [52] La producción de vehículos eléctricos de batería de 4 ruedas cesó en 1950, aunque la empresa continuó fabricando el carro lechero de 3 ruedas Brush Pony y su gama de carretillas industriales. Mantuvieron suficientes piezas de repuesto para permitirles dar servicio a vehículos de 4 ruedas durante 10 años más y vendieron el resto a Hindle, Smart and Co de Manchester, que fabricó los carros lecheros Helecs . [53]
En 1972, Hawker Siddeley compró una participación del 50 por ciento en Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE), de British Leyland . CLE era el fabricante de los carros lecheros Morrison-Electricar, y en ese momento Hawker Siddeley era dueño de Brush, RA Lister & Company , con sede en Dursley y Brook Victor Electric Vehicles con sede en Huddersfield , todas las cuales producían vehículos eléctricos. Para racionalizar sus operaciones, la construcción de carretillas industriales Brush se transfirió a la fábrica Morrison-Electricar en Tredegar. Aunque la mayoría de los vehículos involucrados eran carretillas industriales, también se incluyó el carro lechero Brush Pony de 3 ruedas, y varios de ellos se fabricaron posteriormente en Tredegar. También se incluyó el tractor SD, que todavía se vendía bien, e incluía una unidad de transmisión que originalmente había sido diseñada para Brush por Morrisons en 1940. [54]
En el Museo Nacional del Motor de Beaulieu se exhibe un carro lechero de tres ruedas Brush Pony, operado anteriormente por United Dairies y que data de 1947. [55] En el Museo del Transporte de Wythall se puede ver un furgón de pan Brush 10/14 cwt Mark II, también de 1947 y que anteriormente era propiedad de la Sociedad Cooperativa Mayorista . Se exhibió en el Museo del Transporte de East Anglia desde alrededor de 1973 y luego se trasladó a una colección de vehículos eléctricos de batería en Blandford, Dorset en 1983. Cuando esa colección se vendió en 1987, se entregó a Wythall y aún no se ha restaurado. [56] El Museo del Transporte de Ipswich tiene en su colección un furgón de lavandería eléctrico Brush Pony que data de 1967. [57]
El Brush Falcon se exhibe en el Museo Nacional del Tranvía
La gran estatua de un halcón de las obras de Brush en Loughborough se exhibe ahora en la sala de exposiciones del Museo Nacional del Tranvía en Crich , Derbyshire . [58]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tracción con cepillo .
Sitio web de Brush Traction
Tranvías de cepillos en San Petersburgo (alemán)
Para construir el futuro de una isla, película promocional de Brush Bagnall de 1954 sobre locomotoras diésel para Sri Lanka, en BFI Player.
Construcción de locomotoras BR Tipo 2 (Clase 31) en la película Brush A Brush Electrical Engineering Co. Ltd.
Revisión de una locomotora de escobillas. Una película de Wabtec Faiveley, Reino Unido.
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