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Material rodante del ferrocarril eléctrico de Manx

Esta página detalla el material rodante del Ferrocarril Eléctrico de Manx en la Isla de Man , que es único en la medida en que el ferrocarril todavía funciona con sus tranvías y remolques originales, todos los cuales tienen más de cien años, el último data de 1906. Salvo un incendio en 1930 en el que se perdieron varios vagones y remolques, todo el material rodante original de la línea sigue en pie, aunque muchos elementos han estado fuera de uso durante varios años, en gran parte debido a la disminución del turismo en la isla durante los últimos treinta años. A pesar de esto, los miembros de cada clase todavía están representados en el sitio hoy en día, aunque no todos están en forma original o en uso regular.

Motores

Vagón "Túnel" nº 6

Desde su creación en 1893, el ferrocarril contaba con un total de 33 vagones de motor, el último de los cuales se entregó en 1906, la mayoría de los cuales sobreviven hoy en día, excepto donde se indica a continuación. Estos tranvías tienen una variedad de estilos que van desde salones cerrados hasta pistas abiertas y se entregaron en lotes de varios fabricantes. Hoy en día, la flota en servicio aparece en una variedad de estilos de librea históricos. Actualmente hay un total de catorce vagones en funcionamiento, entre los que destacan los dos originales, que ostentan el récord mundial Guinness por ser los tranvías operativos más antiguos que aún se utilizan regularmente en su línea original. También cabe destacar el Winter Saloon No. 22, que se reconstruyó después de un incendio en 1991, y el vagón de fábrica No. 34, que comenzó su vida como una réplica del vehículo de fábrica para el Snaefell Mountain Railway .

Remolques

Tráiler nº 37

Al igual que los vagones de motor, entregados en lotes entre 1893 y 1903, con más ejemplares en 1930 que sustituyeron al material perdido en el incendio del cobertizo de Laxey ese año, la mayoría de los remolques son del estilo toastrack, y cuatro son salones (uno de los cuales es un toastrack reconstruido convertido para pasajeros con acceso para discapacitados). Hay un total de veintiuno de estos remolques disponibles y en uso regular, cada uno con una variedad de estilos de decoración para combinar con sus vagones de motor cuando es posible. A algunos se les han quitado las carrocerías para su uso departamental a lo largo de los años, mientras que otros se han restaurado a su estado original, con números de flota originales cuando se han completado restauraciones completas, por ejemplo, el número 36 ahora lleva el número original 19 completo con cortinas. Los primeros ejemplos tal como se construyeron no se proporcionaron con techo, pero se agregaron rápidamente porque resultó poco práctico.

Otros

Coche nº 34 (Snaefell nº 7 Maria )
Bertie
Una locomotora de contratistas utilizada cuando se realizaban relevos, luego trasladada al Reino Unido.
Bungle y Zippy
alquilado de segunda mano a Bord na Móna en 2008 y reformado en la isla para su posterior uso en el ferrocarril, desde entonces devuelto al Reino Unido.
Vagones Bonner
vagones de doble propósito de carretera y ferrocarril que datan de los primeros días de la línea, ninguno de los cuales se conserva en la actualidad.
Aquisgrán 1010
un coche de bogie Talbot/Kiepe de la serie 1001-1011 de Aachen , construido en 1956-1957 y retirado en 1974; comprado para su uso pero nunca reconvertido, pasando gran parte de su vida como coche de almacenamiento en el depósito del ferrocarril.
Coche CCFL 360 del año 1977, todavía en circulación regular en Lisboa.
Lisboa 360
un vagón de bogie Brill - Stephenson de 1907 en el ancho de vía inusual de esa ciudad de 900 mm ( 2 pies  11 pulgadas)+7 ⁄ 16  in), comprado para su conversión al ancho de vía casi idéntico de 3 pies (914 mm) de Manx Electric Railway, — conversión que nunca se implementó debido a dificultades de espacio libre; se usó como refugio de espera para pasajeros por un tiempo; el vehículo ahora se encuentra almacenado fuera del sitio en la isla.[2]
Remolques Dreadnought
Vagones abiertos con bogies y laterales desmontables utilizados para diversos fines no relacionados con el transporte de pasajeros, pero especialmente relacionados con el tráfico de piedra de la cantera Dhoon, ahora todos desguazados. Vehículos con bogies de capacidad general de 12 toneladas.
Vehículos de transporte de mercancías de cuatro ruedas
A partir de 1894, el Tranvía Eléctrico Douglas y Laxey y sus sucesores operaron una flota de pequeños vagones de mercancías de cuatro ruedas, principalmente de 5 y 6 toneladas de capacidad. Milnes, Milnes Voss y MERCo construyeron un total de diez vagones abiertos y ocho furgones entre 1894 y 1912. Algunos de los furgones estaban pintados de rojo y se utilizaban para el transporte de correo.

Véase también

Referencias

  1. ^ https://manxelectricrailway.co.uk/trailers/no-50/
  2. ^ “Lisboa No.360” Ferrocarril eléctrico de Manx en línea