Las locomotoras eléctricas Eurotunnel Clase 9 o Clase 9000 son locomotoras eléctricas de un solo extremo Bo′Bo′Bo′ de seis ejes y alta potencia construidas por el Consorcio de locomotoras Euroshuttle (ESCL) de Brush Traction y ABB . La clase fue diseñada y se utiliza exclusivamente para transportar los servicios de vehículos de carretera LeShuttle a través del Túnel del Canal .
La licitación para la adquisición de locomotoras comenzó en 1989. La especificación incluía: una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph); un tiempo de viaje de terminal a terminal de 33 minutos tirando de un tren de 2100 toneladas (2067 toneladas largas; 2315 toneladas cortas); un límite de carga por eje de 22,5 toneladas (22,1 toneladas largas; 24,8 toneladas cortas); un rango de temperatura de funcionamiento entre −10 °C (14 °F) y 45 °C (113 °F); [6] un gálibo de carga dentro del estándar UIC 505-1; un radio de curva mínimo de 100 m (5 cadenas); [7] poder poner en marcha un tren lanzadera en una pendiente de 1 en 160 (0,625 % ) con un bogie de locomotora inoperativo (a 0,13 m/s 2 (0,43 ft/s 2 )), y una sola locomotora debería poder poner en marcha el tren en la misma pendiente si la otra locomotora fallara. [6] [7] El acuerdo de concesión operativa entre el operador del túnel y los gobiernos británico y francés requería que hubiera una locomotora en cada extremo del tren, lo que permitía dar marcha atrás o dividir el tren en caso de emergencia. [6]
Las especificaciones de diseño implicaban una potencia mínima de 5,6 MW (7.500 CV), y también significaban que no se garantizaría que un diseño de cuatro ejes pudiera proporcionar suficiente esfuerzo de tracción. ESCL propuso una locomotora Bo′Bo′Bo′ de seis ejes derivada de las locomotoras de vía estrecha de la clase EF suministradas por Brush Traction a la New Zealand Railways Corporation y ganó el contrato con un pedido inicial de 40 en julio de 1989. [6] [1] [8]
El sistema eléctrico de tracción principal consta de: [nota 1] dos pantógrafos (duplicados por redundancia) que recogen una alimentación de 25 kV CA que alimenta el transformador principal, con devanados de salida separados rectificados a un enlace de CC (uno por bogie) mediante cuatro convertidores de cuadrante. La corriente continua acciona un inversor trifásico, que alimenta dos motores de inducción trifásicos asíncronos. [4] [9] Hay dos devanados de salida adicionales en el transformador para los auxiliares de la locomotora y para suministrar energía a los vehículos del tren. [4]
Los bogies eran de acero fabricado con suspensión primaria de muelles helicoidales. Los motores de tracción y las cajas de cambios (una por eje) estaban montados en el bastidor del bogie y conectados a las ruedas mediante una transmisión de eje hueco acoplada de forma flexible. Los eslabones de tracción estaban conectados al bastidor del bogie a una altura de 200 mm (7,87 in) por encima del raíl. La superestructura de la locomotora está apoyada sobre muelles helicoidales en un soporte de giro central, y el bogie central permite 200 mm (7,87 in) de movimiento lateral para sortear curvas de radio pequeño. [1] También se instalan amortiguadores de guiñada. [1]
La superestructura de la locomotora es un diseño monocasco con revestimiento reforzado. [1] Tanto los bogies como las superestructuras fueron fabricados por Qualter, Hall and Company de Barnsley . [10]
La cabina del conductor y el diseño exterior de las locomotoras fueron realizados por DCA Design. [11] Las ventanas laterales en la cabina de la locomotora se omiten para evitar el "parpadeo de los segmentos" causado por la marcha rápida en el túnel, una posible distracción y causa de somnolencia del operador. [12] La cabina del operador tiene aire acondicionado y está presurizada para mayor comodidad. [6] La locomotora utiliza señalización TVM 430 en la cabina . [13] La cabina del conductor también incorpora las instalaciones del jefe de tren, incluidos sistemas de seguridad como CCTV, alarmas y enlaces de comunicación. Hay una segunda posición de conducción para maniobras en la parte trasera de la locomotora. [6] [nota 2]
El pedido inicial de 40 unidades se redujo a 38, [1] numeradas del 9001 al 9038. [13] La primera locomotora se completó en 1992, y dos unidades (9003 y 9004) se probaron en la pista de pruebas de Velim en la República Checa. [13] La locomotora 9004 comenzó su prueba de resistencia requerida de 50.000 kilómetros en Velim el 17 de agosto de 1993 y la terminó el 23 de septiembre de 1993. [14]
Las locomotoras se mantienen en el depósito del Eurotúnel situado justo al lado de la terminal del Eurotúnel de Calais en Coquelles, cerca de Calais, Francia. [13] [nota 3]
La inauguración oficial tuvo lugar el 6 de mayo de 1994, con la reina Isabel II y François Mitterrand viajando en una lanzadera a través del túnel. [13]
El incendio del Eurotúnel de 1996 dañó irreparablemente la locomotora 9030 y fue desguazada en 1997 en el depósito de Coquelles.
En 1997, Eurotunnel encargó cinco locomotoras más y en 1998 el pedido se incrementó a un total de 14. Este segundo lote de locomotoras también tuvo pequeñas mejoras en comparación con las originales, incluidos inversores de tracción basados en IGBT en lugar de GTO y un inversor por motor en lugar de uno por bogie. [2]
Este segundo lote de locomotoras está numerado en la serie 9100 (9101 a 9113) a excepción de una locomotora, la 9040, que se compró como reemplazo de la 9030, la locomotora destruida en el incendio de 1996. [13]
En 1999, Eurotunnel encargó siete locomotoras con una potencia incrementada de 7 MW (9.387 CV). Este tercer lote de locomotoras se entregó entre 2001 y 2003 y está numerado en la serie 9700 (9701 a 9707). [15] [13] La mayor potencia de salida permitió un aumento de la longitud y el peso de los trenes lanzadera de carga. [13]
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Desde el año 2000, Eurotunnel ha ido reconstruyendo lentamente las antiguas locomotoras de las series 9000 y 9100 de 5,6 a 7 MW (7500 a 9400 hp), reemplazando el transformador principal, los convertidores de tracción y los motores. [5] Estas locomotoras reconstruidas están numeradas en la serie 9800.
A finales de 2017, de las 57 locomotoras, 45 de ellas habían sido actualizadas al estándar de 7 MW (9.400 hp), mientras que las 12 restantes tenían la potencia original de 5,6 MW (7.500 hp). [16]
Tras su introducción, las locomotoras recibieron nombres de cantantes de ópera. En 1997, cuatro unidades recibieron los nombres de Jungfraujoch , Lötschberg , Gotthard y Furkatunnel , en honor a túneles ferroviarios suizos. [17]
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