La carrera se unió al circuito de NASCAR en 1989. Se agregó como reemplazo de la Budweiser 400 en Riverside , que cerró en 1988. La carrera ha sufrido varios cambios de nombre y duración desde sus inicios. La "West Series" de NASCAR celebró una carrera combinada de 1989 a 1997 y ha celebrado una carrera independiente desde 2006. Debido al diseño único de la pista, la carrera genera debates anuales, con los medios, los fanáticos y los participantes tanto a favor como en contra de esta carrera. evento. Debido a su diseño único, los " timbres de autódromos " son comunes, un término de NASCAR que se refiere a los conductores que aparecen en el circuito de NASCAR sólo para las carreras en autódromos.
De 1989 a 1997, 2019 y 2021, NASCAR utiliza el circuito completo de 4,06 km (2,52 millas), más conocido por las carreras de autos deportivos. Los cambios sutiles en algunas de las curvas se adaptaron a los stock cars y aumentaron el ancho de paso. Ricky Rudd ganó la carrera inaugural de la Copa en Sonoma.
Tony Stewart 2005 en Infineon
La carrera de la Copa Sonoma de 1991 terminó de manera controvertida. Cuando quedaban siete vueltas en la carrera, Mark Martin intentó pasar a Tommy Kendall , sustituyendo a Kyle Petty lesionado . Los dos hicieron contacto, lo que provocó que Martin chocara contra la barrera de neumáticos en un lugar de parada y Kendall se cortara el neumático. El liderazgo fue para Davey Allison . Luego, cuando quedaban dos vueltas, Rudd, quien estaba en la pole, pasó a Allison por el liderato, pero Allison se salió del contacto en la última curva. Rudd lideró la bandera blanca y estaba luchando por ganar la carrera, su segunda victoria en Sonoma, y avanzar sus puntos del campeonato hasta el liderato. Sin embargo, cuando se dio la vuelta para llevarse la victoria, Rudd recibió una bandera negra a solo un metro de la línea de meta. Allison fue declarada ganadora de la carrera con la controvertida penalización de Rudd, mientras que Rudd terminó en segundo lugar.
La última carrera de NASCAR de Sonoma celebrada en el circuito anterior fue en 1997, el 5 de octubre en un evento de la Serie de Camionetas. Allí, Joe Ruttman ganó la carrera, pero estalló la controversia cuando Rich Bickle culpó al novato Boris Said por perder un resultado entre los diez primeros . Bickle cortó el neumático de Said y, en respuesta, Said esperó a que Bickle volviera y lo estrellara. NASCAR, después de una breve bandera roja por un choque masivo en una pared de neumáticos, descalificó a Said y lo multó con 10.000 dólares por sus acciones.
En 1998, el circuito para el evento de NASCAR se redujo del circuito completo a un circuito modificado de 1,95 millas (3,14 km) con la adición del Chute de la curva 4 a la 7, sin pasar por las curvas 5 y 6.
En 2001, el Chute se modificó de modo que el circuito de NASCAR midiera 3,20 km (1,99 millas) de largo.
La carrera de 2014, el evento final desde Sonoma transmitido por TNT , estuvo dedicada al diseñador de NASCAR Ray Fox , como se mencionó en un momento de silencio dedicado a su memoria, así como en la invocación de apertura.
En 2019, la carrera volvió al trazado completo del circuito de 2,52 millas (4,06 km) para conmemorar su 50 aniversario. Esto marcó el regreso de la sección Carrusel después de una pausa de 22 años. [1]
En 2022, la carrera volvió a competir con la configuración de clubes. [3]
La isla de Gilligan
De 1989 a 2001, la calle de boxes sólo podía albergar 34 puestos de boxes. En los primeros años, algunos equipos debían compartir puestos de boxes, mientras que otros equipos se veían obligados a hacerlo dentro del área del garaje. Cuando los autos abandonaron la carrera, sus puestos en boxes fueron reasignados a autos que compartían.
Después de unos años, se construyó una calle de boxes auxiliar improvisada dentro de la horquilla (curva 11), apodada Isla de Gilligan . Los coches que tenían las nueve velocidades de clasificación más lentas eran relegados a estos puestos de boxes. Entrar en boxes en esta zona se consideraba un inconveniente y una desventaja competitiva, incluso más que las desventajas que uno experimentaría en la recta final de una pista corta en ese momento.
Dado que la longitud de la calle de boxes auxiliar era significativamente más corta que la de la calle de boxes principal, los coches que entraron allí fueron retenidos de 15 a 20 segundos para compensar el tiempo que se habría gastado si los coches hubieran recorrido toda la calle de boxes principal. . [4]
Pitting en la isla de Gilligan tuvo varios otros inconvenientes. La ubicación (el área de preparación para las carreras de resistencia) no tenía salida al mar junto al hipódromo y los miembros de la tripulación no pudieron salir una vez que comenzó la carrera. Los equipos enviaron solo al equipo de boxes principal a la isla de Gilligan y, una vez allí, no pudieron acceder al área del garaje ni a sus transportadores para recoger repuestos/herramientas. Las únicas reparaciones que se pudieron hacer fueron cambios rutinarios de neumáticos y repostaje de combustible, así como reparaciones menores. Otros miembros auxiliares del equipo de boxes, que no formaban parte del equipo principal, estaban alojados en el área del garaje y tendrían que dar servicio al coche si requería reparaciones importantes. Si un equipo que paraba en la isla de Gilligan se retiraba de la carrera, la tripulación no podía empacar sus suministros y prepararse para partir (una práctica común en otras pistas) hasta que terminara la carrera.
Los cambios en la pista en 2002, que incluyeron una separación de la pista de carreras del tramo delantero, la eliminación de la tribuna de la pista de carreras principal y la nueva torre de control para las carreras en carretera, llevaron a que la calle de boxes se ampliara extendiendo la calle de boxes hasta la recta principal. y moviendo la salida de boxes colina arriba pasando la curva 1, ampliándola así a 43 autos, y la isla de Gilligan fue abandonada.
Trofeo
El trofeo tiene la forma de un portabotellas de vino combinado con una copa de vino gigante como un guiño a la industria vitivinícola del condado de Sonoma . [5]
1989: Ricky Rudd ganó la carrera inaugural con King Racing, que resultó ser su única victoria de 1989.
1990: Rusty Wallace en su nuevo auto No. 27 ganó la carrera en Sonoma después de que Mark Martin se soltó cuando quedaban 3 vueltas.
1991: Después de que Mark Martin y Tommy Kendall se enfrentaran, Davey Allison tomó la delantera con un gran margen contra Ricky Rudd. No obstante, Ricky Rudd lo alcanzó y en la última curva, cuando faltaban 2 vueltas, hizo girar a Allison. Allison ocupó el segundo lugar después de girar 180 para mantener el segundo lugar. Ricky Rudd lideró la última vuelta y, en la última curva, saludó a su equipo de boxes y le dio el puño de la victoria, pero en cambio le mostraron una bandera negra en el último segundo. Su furioso equipo de boxes respondió a NASCAR que se trataba de una simple carrera, pero aun así Rudd fue descalificado de su victoria y quedó en segundo lugar detrás del eventual ganador Davey Allison.
1992: Ernie Irvan, que recibió una bandera negra y una penalización con stop-and-go tras el inicio de la carrera por saltarse la salida, cautivó a los aficionados al ponerse en cabeza en las últimas vueltas para mantener a raya a Terry Labonte por la victoria. victoria. La carrera también se destacó por haberse celebrado pocas horas después de la muerte del fundador de NASCAR, Bill France Sr.
1993 : Ernie Irvan dominó, pero en las últimas 3 vueltas fue superado por el veterano y popular piloto de NASCAR, Geoffrey Bodine, quien lo detuvo para ganar la carrera. Esta sería la última victoria para el equipo Bud Moore Engineering y una de las últimas carreras para Bodine conduciendo para el equipo antes de convertirse en piloto-propietario después de comprar los activos de lo que había sido el equipo de Alan Kulwicki después de los campeones defensores de la Copa Winston. Muerte en un accidente aéreo el 1 de abril de 1993 .
1994: Ernie Irvan volvió a dominar y consiguió su segunda victoria en Sonoma.
1995: Dale Earnhardt dominó la carrera y mantuvo a raya a un amigo cercano y rival, Mark Martin, para llevarse la victoria. Esta victoria en Sonoma puso a Earnhardt a la cabeza de la clasificación del campeonato, lo que le dio popularidad en Sonoma. Fue la primera (y única) victoria de Earnhardt en una serie de la Copa en un autódromo.
1996: Nuevamente Mark Martin dominó, pero sufrió una gran angustia ante su feroz rival Rusty Wallace cuando Wallace adelantó a Martin en un último reinicio para ganar la carrera.
1997 : Mark Martin dominó y ganó la carrera después de que Jeff Gordon se soltara en las últimas cinco vueltas.
1998: Jeff Gordon comenzó en la primera fila, dominó casi toda la carrera y obtuvo su primera victoria en Sonoma.
1999: Jeff Gordon volvió a empezar en la primera fila y ganó tras dominar.
2000: Jeff Gordon comenzó en quinto lugar, lo que hizo que los fanáticos pensaran que sus esperanzas de victoria no funcionarían. Sin embargo, Gordon se apresuró a alcanzar el primer puesto en una primera reanudación y dominó para ganar la carrera por tercera vez consecutiva.
2001: Esta carrera fue una de las primeras en NASCAR donde los ases de los autódromos se encontraban entre los pilotos de la Copa que representaban serias amenazas para ganar. Jeff Gordon ganó la pole y lideró las primeras partes de la carrera. Después de entrar en boxes, el piloto canadiense Ron Fellows lideró la mayor cantidad de vueltas de la carrera, liderando más de 20 vueltas. Sin embargo, Fellows perdió su oportunidad de ganar debido a una tarjeta amarilla inoportuna cuando faltaban menos de 57 vueltas. En las últimas 30 vueltas, Robby Gordon (los dos Gordon no están relacionados) dominaba. Robby Gordon había sido despedido de su equipo en la primavera de 2001 y sólo competía en raras ocasiones. Robby Gordon esperaba ganar para poder encontrar un nuevo vehículo. Después de que Gordon pasó demasiado tiempo luchando contra Kevin Harvick, quien estaba doblado para mantener a Harvick una vuelta abajo, Tony Stewart superó a Robby Gordon para tomar el liderato y le robó la victoria.
2002: Jeff Gordon dominó, pero bajo una última bandera amarilla entró en boxes y Jerry Nadeau tomó la delantera al no entrar en boxes faltando 19 vueltas. Nadeau lideró 22 vueltas conduciendo para Petty Enterprises . A falta de 2 vueltas, el motor de su coche explotó y se detuvo en un sitio de pullover para evitar causar una bandera amarilla. Ricky Rudd cruzó la línea de meta primero y esta vez pudo conservar su victoria, y también fue la última victoria en la Copa de su carrera. Nadeau terminó 34º después de otro casi accidente en menos de 9 meses (Nadeau se quedó sin gasolina en la última vuelta de la NAPA 500 de 2001 en Atlanta).
2003: Robby Gordon puso fin a la racha de dominio de Jeff Gordon al dominar la carrera en su equipo No. 31 para el que había conducido desde 2001. En la vuelta 43, Robby Gordon y su compañero de equipo de RCR, Kevin Harvick, se soltaron corriendo lado a lado, lo que casi le dio la victoria. "Gana a Ron Fellows ". Los compañeros controlaron la carrera desde entonces hasta una bandera amarilla inoportuna en la vuelta 72 y perdieron cualquier posibilidad de ganar con un trompo cuando faltaban menos de 20 vueltas. Al llegar a la bandera amarilla en la vuelta 72, Robby Gordon pasó a Kevin Harvick en la curva 11, violando un acuerdo de caballeros no escrito de no pasar bajo bandera amarilla. Robby Gordon ganó.
2004: Jeff Gordon dominó de nuevo y ganó la carrera con la ayuda de su compañero de equipo y piloto estudiante Jimmie Johnson, quien lo empujó en un reinicio tardío. La victoria se vio eclipsada por un altercado entre Tony Stewart y Brian Vickers. Tony Stewart había tomado represalias contra Brian Vickers en la vuelta 85 por un contacto previo y en la calle de boxes, Tony Stewart golpeó a Vickers. Por su parte, Tony Stewart fue multado con 50.000 dólares y puesto en libertad condicional por el resto del año.
2005: Tony Stewart mostró sus habilidades en Sonoma y mantuvo a raya al favorito de Sonoma, Ricky Rudd, para llevarse su segunda victoria en Sonoma. Más tarde, Stewart se convirtió en la siguiente persona después de Robby Gordon en ganar ambas carreras en autódromos en una temporada de NSCS. El piloto de carretera Brian Simo condujo en esta carrera para Richard Childress Racing y registró su único resultado entre los diez primeros, terminando décimo.
2006: Jeff Gordon volvió a sorprender a la audiencia al dominar y ganar su quinta carrera en Sonoma. Lo más destacado fue que Terry Labonte terminó tercero en un nuevo equipo de un solo auto: el No. 96 para Hall of Fame Racing .
2007: Jamie McMurray ganó la pole position y Robby Gordon lideró la mayor cantidad de vueltas. Sin embargo, en las últimas vueltas, Jamie McMurray volvió a tomar la delantera. A falta de 8 vueltas, Jamie McMurray fue superado por un acérrimo rival; el debutante copero Juan Pablo Montoya. Las últimas 10 vueltas, tanto McMurray como Montoya, estuvieron marcadas por el drama del consumo de combustible y el piloto de RCR Kevin Harvick (ganador de las 500 Millas de Daytona de 2007) tuvo suficiente combustible para lograrlo; les estaba ganando terreno. McMurray luego se quedó sin gasolina, a su vez, una con 3 vueltas para el final y disminuyó la velocidad cediendo el segundo lugar y terminando en el puesto 37 porque se quedó sin gasolina justo después de la calle de boxes. Montoya nunca abandonó su liderazgo y sorprendió al mundo de las carreras al aprovechar su crisis de combustible para ganar la carrera. RCR terminó con un increíble 3 en fila con Harvick en segundo lugar, Jeff Burton en tercer lugar y Clint Bowyer en cuarto lugar.
2008: Kyle Busch comenzó una barrida en autódromos en 2008 al ganar en Sonoma su primera victoria en autódromos. Más tarde se convirtió en la siguiente persona después de Tony Stewart en arrasar en ambas carreras en autódromos con una victoria. Marcos Ambrose tuvo su primera largada en la NSCS en esta carrera y tuvo posibilidades de ganar, pero chocó con Elliott Sadler cuando faltaban 25 vueltas. David Gilliland igualó el mejor resultado de su carrera, terminando segundo detrás de Busch.
2009: Kasey Kahne dominó la carrera y mantuvo a raya a Tony Stewart y Marcos Ambrose para su primera victoria en un autódromo en NASCAR.
2010: Debido a problemas de combustible, el líder Marcos Ambrose se detuvo en la curva 1 durante una bandera amarilla tardía. Regresó al liderato, pero se descubrió que había violado la regla de mantener la velocidad bajo precaución, lo que provocó que NASCAR lo reiniciara en el séptimo lugar, lo que le costó la oportunidad de conseguir su primera victoria en la Copa; terminó sexto. Jimmie Johnson tomó la delantera gracias a la debacle y obtuvo la primera victoria de su carrera en un autódromo. Como resultado de su pérdida, Ambrose anunció su decisión de dejar JTG-Daughtery Racing después de 2010 para correr bajo el nombre de Petty Enterprises; Deportes de motor Richard Petty. Boris Said logró su primer resultado entre los diez primeros desde la carrera de Sonoma de 2007, terminando octavo en el nuevo auto Latitude 43 Motorsports .
2011: En una de las carreras más llenas de acción del evento, después de repetir la historia de 2004; Tras una feroz pelea entre Tony Stewart y Brian Vickers (en la que Vickers tomó represalias contra Smoke, vio el número 14 apoyado en la pared de neumáticos en la horquilla), Kurt Busch dominó y ganó su primera victoria en un autódromo liderando 76 vueltas en total.
2012: Clint Bowyer dominó la carrera y obtuvo su primera victoria en autódromos y una de las primeras victorias más importantes de Michael Waltrip Racing en su carrera. También fue la primera victoria en un autódromo para MWR. Esta victoria y algunas otras en 2012 demostraron que Bowyer sería un contendiente para la victoria a pesar de que dejó el legendario RCR a un equipo MWR subestimado. Phoenix Racing tuvo su mejor resultado en la NSCS desde su primera victoria en 2009 en Talladega, con Kurt Busch como el ganador defensor de la carrera que terminó en tercer lugar para su primer top cinco de la temporada 2012 de NASCAR. Kurt casi consiguió el segundo lugar, pero Tony pasó junto a Kurt en la última vuelta para obtener el segundo lugar, su primer top cinco desde su victoria en Dover en otoño de 2011.
2013: Marcos Ambrose lideró el primer cuarto contra el poleman Jamie McMurray. Después de paradas en boxes y sanciones para otros pilotos, Martin Truex Jr. se puso al frente. Finalmente, el liderato se intercambió con Juan Pablo Montoya, entre otros pilotos. Con 22 vueltas restantes, Martin Truex Jr. volvió al frente y mantuvo a raya a Jeff Gordon para ganar su segunda victoria en la NSCS y la primera desde Dover en 2007. Mientras Truex celebraba una emotiva victoria, MWR consiguió dos victorias consecutivas de propietarios en Sonoma, y Kurt Busch fue elogiado por los pilotos por recuperarse de dos sanciones por exceso de velocidad para terminar entre los cinco primeros. Pilotos como Ron Fellows , Boris Said y Jacques Villeneuve regresaron a NASCAR para correr en Sonoma.
2014: AJ Allmendinger lideró la mayor cantidad de vueltas de 35 y parecía tener probablemente una victoria segura en sus manos. Conducía el auto número 47 que casi ganó la carrera de 2010. Sin embargo, Dale Earnhardt Jr. lo golpeó por detrás, lo que lo dejó sin posibilidades de ganar. Carl Edwards terminó ganando la carrera contra Jeff Gordon, quien terminó segundo por segunda vez consecutiva. Boris Said y Tomy Drissi fueron los únicos corredores que corrieron en este evento.
2015: La carrera se retransmitió por primera vez en FS1 después de ocho años en TNT y AJ Allmendinger ganó la pole. Kurt Busch y Jimmie Johnson dominaron la carrera. Con 5 vueltas para el final, Kyle Busch, conduciendo mientras se recuperaba de una pierna rota en el evento de la serie Xfinity en Daytona, pasó a Johnson y se alejó de su hermano Kurt. Kurt no pudo cerrar la brecha y Kyle ganó, el primer resultado 1-2 para los hermanos Busch. Boris Said fue el único participante del circuito en el evento.
2016: Carl Edwards puso su coche en la pole y lideró las primeras vueltas. Allmendinger, que largó segundo, corrió al frente durante la mayor parte de las primeras 40 vueltas, liderando 20 de las primeras 40 vueltas. Sin embargo, una penalización en boxes por un neumático descontrolado le costó a Allmendinger su oportunidad de ganar. Denny Hamlin lideró el punto medio de la carrera mientras Tony Stewart anticipó una bandera amarilla y entró en boxes con menos de 30 vueltas para el final. La parada en boxes de Tony dio sus frutos ya que la bandera amarilla salió justo después de que entró en boxes y se adelantó para liderar las últimas 20 vueltas y contener a un Hamlin que atacaba con fuerza para ganar, poniendo fin a una racha de 3 años sin victorias. El único participante en la carrera fue el semi-retirado Patrick Carpentier , que conducía el auto Can-Am número 32. Sería una de las victorias más populares de 2016, ya que fue el último año de Stewart en la competencia de NASCAR como piloto, ya que se convirtió en su victoria número 49 y última.
2018: Martin Truex Jr. y Kevin Harvick fueron los autos dominantes. Kyle Larson ganó la pole, pero Harvick y Truex fueron la clase del campo. Truex ganó la carrera para su segunda victoria en Sonoma, en una carrera prácticamente libre de banderas amarillas. Tomy Drissi y Justin Marks fueron los únicos participantes en la carrera.
2019: Truex defendió su victoria de 2018 en el regreso de NASCAR a la carrera completa, manteniendo a raya a Kyle Busch para la victoria. Esta fue la primera carrera de Sonoma desde 1995 en la que no hubo " especialistas en autódromos " en la carrera. Matt DiBenedetto consiguió el mejor resultado de su carrera en esta carrera.
Referencias
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^ "Toyota 2023 / Save Mart 350". Racing-Referencia . Consultado el 11 de junio de 2023 .
enlaces externos
Resultados de la carrera de Sonoma Raceway en Racing-Reference
