El Gran Premio de Long Beach (conocido como Acura Grand Prix of Long Beach desde 2019 por razones de derechos de nombre ) es una carrera de la IndyCar Series que se lleva a cabo en un circuito callejero en el centro de Long Beach, California . Fue la carrera principal en el calendario de la CART / Champ Car World Series de 1996 a 2008, y la carrera de 2008 fue la última carrera de la Champ Car Series antes de la unificación formal y el final de la "división" de ruedas abiertas entre CART e IRL. Desde 2009, la carrera ha sido parte de la IndyCar Series unificada. [1] [2] La carrera generalmente se lleva a cabo en abril. Es uno de los eventos de carrera continua más antiguos en las carreras de IndyCar y se considera uno de los eventos más prestigiosos del circuito.
El Gran Premio de Long Beach es la carrera callejera más importante de Norteamérica. Comenzó en 1975 como una carrera de Fórmula 5000 por iniciativa del fundador del evento , Christopher Pook, y se convirtió en un evento de Fórmula Uno en 1976. [3] En una época en la que los motores turboalimentados comenzaban a cobrar importancia en la Fórmula Uno, Long Beach sigue siendo uno de los pocos circuitos utilizados desde que Renault introdujo los turbos en 1977 hasta el último Gran Premio de Long Beach en 1983 en el que nunca se vio la victoria de un automóvil con turbocompresor.
La victoria de John Watson para McLaren en 1983 ostenta el récord de la Fórmula 1 por la posición de salida más baja de la historia para un ganador de una carrera. En una parrilla de 26 coches, Watson empezó en la 22ª posición con su McLaren - Ford . En esa misma carrera, el compañero de equipo de Watson (y ganador de Long Beach en 1982 ) Niki Lauda acabó segundo tras empezar en la 23ª posición de la parrilla. René Arnoux , que acabó tercero con su Ferrari 126C2B , fue el único piloto que ha acabado en el podio de Fórmula 1 en Long Beach conduciendo un coche turboalimentado.
El Gran Premio de Long Beach ha sido anunciado desde 1978 por Bruce Flanders (y varios locutores invitados). El Gran Premio de Long Beach, que se celebra en abril, es el evento más importante de la ciudad de Long Beach. La asistencia durante el fin de semana suele alcanzar o superar las 200.000 personas. En 2006, se creó el Paseo de la Fama de los Deportes de Motor de Long Beach para honrar a ganadores anteriores seleccionados y a los principales contribuyentes al deporte de las carreras de autos.
El Gran Premio de Long Beach fue una idea original del promotor Chris Pook, un ex agente de viajes de Inglaterra. Pook se inspiró en el Gran Premio de Mónaco y creyó que un evento similar tenía el potencial de tener éxito en el área del sur de California . Se seleccionó la ciudad de Long Beach , aproximadamente a 40 km (25 millas) al sur del centro de Los Ángeles. Se trazó un circuito frente al mar, cerca del puerto de Long Beach , en las calles de la ciudad y, a pesar de que en ese momento la zona era principalmente una ciudad portuaria industrial deprimida, el primer evento atrajo a 30.000 fanáticos. La carrera inaugural se celebró en septiembre de 1975 como parte de la serie Fórmula 5000. [5] [6]
En 1976 , se creó el Gran Premio Oeste de los Estados Unidos , que durante un tiempo ofrecía dos carreras de gran premio al año en los Estados Unidos. Long Beach se convirtió en un evento de Fórmula Uno para 1976 y la carrera se trasladó a marzo o abril. Mientras tanto, el Gran Premio Este de los Estados Unidos en Watkins Glen International estaba experimentando un declive notablemente constante. A pesar de ganarse la reputación de ser exigente y duro con el equipo, Long Beach ganó prominencia casi de inmediato debido en gran parte a su clima agradable, entorno pintoresco y proximidad a Los Ángeles y la deslumbrante zona de Hollywood . [5] [6] [7] Cuando Watkins Glen fue eliminado del calendario de Fórmula Uno después de 1980, el ahora establecido Long Beach comenzó a asumir un estatus aún más destacado.
A pesar de las emocionantes carreras y la gran asistencia, el evento no fue un éxito financiero como evento de Fórmula Uno. El promotor estaba arriesgando una escasa ganancia de $100,000 contra un presupuesto de $6-7 millones. Temiendo que una mala actuación pudiera arruinar el evento, Pook convenció a los líderes de la ciudad para cambiar la carrera a un evento IndyCar de Championship Auto Racing Teams a partir de 1984. En poco tiempo, el evento ganó prominencia en el circuito IndyCar y se le atribuye el desencadenamiento de un renacimiento en la ciudad de Long Beach. La carrera se utilizó para promocionar la ciudad y, en los años transcurridos desde el inicio de la carrera, muchos edificios ruinosos y condenados han sido reemplazados por hoteles de gran altura y atracciones turísticas. [5] [6]
El evento sirvió como una carrera CART / Champ Car desde 1984 hasta 2008, luego se convirtió en un evento de carrera de la IndyCar Series en 2009. La carrera de 2017 fue la 43.ª en ejecución y la 34.ª consecutiva como carrera de IndyCar, uno de los eventos de más larga duración en la historia de las carreras de autos de campeonato estadounidenses. En tres ocasiones (1984, 1985 y 1987) la carrera sirvió como la apertura de la temporada de CART. En siete temporadas separadas (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 y 1994), sirvió como la carrera final antes de las 500 Millas de Indianápolis .
Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera de 2020 se canceló como parte de la prohibición de la ciudad de Long Beach de eventos con una asistencia estimada de más de 250 personas. [8] Al año siguiente, como medida preparatoria para los efectos de la pandemia en el calendario, la carrera se trasladó de su fecha tradicional de abril al 26 de septiembre como final de temporada. [9] Con el surgimiento de la variante Delta , IndyCar y los promotores del evento temieron que la carrera tendría que cancelarse para 2021 o correr con un límite de asistencia, pero los promotores y la ciudad de Long Beach pudieron llegar a un compromiso sobre medidas de seguridad y pruebas rápidas para permitir que el evento se llevara a cabo con plena capacidad. [10]
El Gran Premio regresó a su fecha tradicional de abril para la IndyCar Series 2022 .
El 28 de marzo de 2024, se anunció que el ex propietario de ChampCar, Gerald Forsythe, compraría una participación del 50% en el Gran Premio de Long Beach al patrimonio del fallecido Kevin Kalkhoven . [11]
Primeras victorias
A pesar de la naturaleza desafiante del circuito, el Gran Premio de Long Beach ha producido las primeras victorias de Indy/Champ Car para varios pilotos. Entre los pilotos que ganaron su primera carrera de Indy Car en Long Beach se encuentran Michael Andretti , Paul Tracy , Juan Pablo Montoya , Mike Conway , Takuma Sato y Kyle Kirkwood . Para Michael Andretti , el Gran Premio de Long Beach tiene la distinción de ser su primera victoria de carrera en Indy Car (1986) y la 42.ª y última victoria de su carrera en IndyCar (2002).
James Hinchcliffe ganó su primera carrera de Indy Lights en Long Beach en 2010, y luego ganó la IndyCar Series en la pista en 2017. En 2005 , Katherine Legge ganó la carrera de apoyo del Campeonato del Atlántico en Long Beach, su primera salida en la serie. Al hacerlo, se convirtió en la primera mujer piloto en ganar una carrera de ruedas abiertas de desarrollo en América del Norte. [12]
Circuito
El circuito de carreras actual es un circuito temporal de 3,167 km (1,968 millas) diseñado en las calles de la ciudad que rodean el Centro de Convenciones de Long Beach . El centro de convenciones en realidad se duplicó como paddock de boxes durante los días de la Fórmula Uno. El circuito también discurre principalmente sobre la antigua ubicación de la zona de atracciones histórica The Pike . La pista es particularmente conocida por su última sección, una curva cerrada seguida de una recta delantera larga y ligeramente curvada que corre a lo largo de Shoreline Drive. El circuito está situado en la costa de Long Beach y está bordeado de palmeras (especialmente a lo largo de la recta delantera hacia el Acuario del Pacífico ), lo que lo convierte en una pista escénica. Long Beach está clasificado como un circuito de Grado Dos de la FIA . [13]
El circuito ha sufrido numerosos cambios de trazado desde el inicio de la carrera en 1975. Todas las iteraciones han incluido una curva cerrada característica, un tramo principal a lo largo de Shoreline Drive y un tramo posterior a lo largo de Seaside Way u Ocean Boulevard. El primer trazado del gran premio medía 2,02 millas y presentaba dos horquillas, una en cada extremo de la recta de Shoreline Drive. En sus primeros años, la línea de salida y la línea de llegada estaban ubicadas en lados diferentes del recorrido.
En 1982, se eliminaron la curva cerrada y el final del tramo principal (curva 1) y se reemplazaron por una curva a la derecha de 90 grados, seguida de una curva a la izquierda de 90 grados. Cuando la carrera se convirtió en un evento de la serie CART, el diseño cambió significativamente. La curva cerrada final se movió hacia el este, más cerca de la entrada de boxes. Se eliminaron otras chicanes y curvas lentas. Después de un pequeño ajuste al diseño en 1987, la pista se acortó en 1992 con la eliminación del bucle de Park Avenue. Eso creó un tramo posterior más largo en Seaside Way y un recorrido más rápido hasta la zona de adelantamiento.
En 1999, debido a una nueva construcción en la zona, se eliminó el conjunto de curvas de la primera curva y se reemplazó por el nuevo complejo de fuentes. La primera curva pasó a ser una curva a la izquierda de 90 grados que conducía a una rotonda alrededor de una fuente y a una serie de tres curvas de 90 grados. Un año después, se modificó nuevamente este segmento para crear una recta más larga que condujera a Pine Avenue. Este trazado del recorrido permanece intacto en la actualidad.
La ciudad de Long Beach y la Grand Prix Association firmaron un contrato en 2014 para celebrar el Gran Premio como parte de la IndyCar Series hasta 2018, con extensiones opcionales disponibles hasta 2020. [14] En 2016, el Ayuntamiento de Long Beach emitió una RFP , abriendo la consideración para devolver el evento a una carrera de Fórmula Uno ya en 2019. [15] En agosto de 2017, después de que se completó un estudio y después de las discusiones, se rechazó el cambio a la Fórmula Uno. El ayuntamiento votó por unanimidad para continuar el evento como parte de la IndyCar Series. [16]
Fin de semana dividido entre Long Beach y Motegi 2008
Jimmy Vasser en el Gran Premio de Long Beach 2008.
Durante las negociaciones que llevaron a la unificación de la Champ Car World Series y la IRL IndyCar Series en 2008, surgió un conflicto de programación entre la carrera de IndyCar celebrada en Twin Ring Motegi (19 de abril) y la carrera de Champ Car en Long Beach (20 de abril). Ninguna de las partes pudo reprogramar su evento.
Se llegó a un compromiso para crear un "fin de semana dividido" único de carreras en Motegi y Long Beach. Los equipos existentes de la Indy Racing League competirían en Japón, mientras que los equipos ex Champ Car correrían en Long Beach. Ambas carreras otorgaron puntos iguales para el campeonato de la IndyCar Series 2008. Los equipos ex Champ Car utilizaron las máquinas Panoz DP01 , los autos que se habrían utilizado en 2008 si no se hubiera producido la unificación. El Gran Premio de Long Beach de 2008 se anunció como la "carrera final de Champ Car".
A la deriva
A partir de 2005, el evento incluyó una demostración de los participantes de la serie de derrapes de Fórmula D. Desde 2006, la Fórmula D ha celebrado la primera ronda de su serie profesional en las curvas 9 a 11 el fin de semana anterior al Gran Premio. En 2013, se añadió el Motegi Super Drift Challenge, una competición de derrapes, al fin de semana del Gran Premio, utilizando el mismo circuito de las curvas 9 a 11 que la Fórmula D. El Motegi Super Drift Challenge es el único evento durante el Gran Premio que se desarrolla de noche, bajo los focos.
Una versión modificada de la pista del Gran Premio de Long Beach se utilizó durante el Long Beach ePrix del Campeonato de Fórmula E de la FIA . La pista tiene 2,1 km (1,3 mi) de longitud y cuenta con siete curvas. [17] [18] La entrada al primer evento fue gratuita: "la entrada gratuita brindará a todos la oportunidad de salir y presenciar este evento histórico y único", dijo Jim Michaelian, presidente de la Asociación del Gran Premio de Long Beach, en un comunicado. [19] [20] El ePrix se celebró una vez más en 2016. Sin embargo, no se renovó para la tercera temporada de Fórmula E en 2017. [21]
Ganadores de la carrera
Notas
2008 : Carrera sancionada por la IndyCar Series ; se utilizaron autos y regulaciones de la Champ Car World Series y se celebró el mismo día que la Indy Japan 300 debido a un conflicto de programación como resultado de la reunificación.
2021 : La carrera se reprogramó para septiembre debido a la pandemia de COVID-19
Resúmenes de la carrera
Mario Andretti ganó el Gran Premio de Long Beach cuatro veces (1977, 1984, 1985, 1987).
Serie Mundial de Indy Cars CART PPG
1984 : Después de ocho años, el Gran Premio de Long Beach cambió a una carrera de la serie CART . La carrera sirvió como la apertura de la temporada de 1984. Mario Andretti , que ganó la carrera de 1977 , ganó la pole position, tomó la delantera en la largada y lideró las 112 vueltas en camino a una victoria dominante. El único otro piloto que terminó la carrera en la vuelta del líder fue Geoff Brabham , que terminó segundo con solo siete cilindros. El dos veces campeón del mundo Emerson Fittipaldi hizo su debut en CART con un cuarto puesto. [22]
1985 : Mario Andretti partió desde la pole position y lideró las primeras 58 vueltas. La estrategia de Andretti era intentar completar la carrera en una sola parada en boxes. Después de acumular una ventaja de más de 10 segundos, Andretti entró en boxes en la vuelta 44. Sin embargo, para ahorrar combustible, posteriormente redujo la presión del turbocompresor. Danny Sullivan había entrado en boxes en la vuelta 37. Con Andretti reduciendo su ritmo, Sullivan atacó, abriéndose paso entre el tráfico y alcanzó a Andretti. En la recta final de la vuelta 59, Sullivan tomó la delantera y comenzó a sacar una ventaja de 15 segundos. Se esperaba que la carrera se decidiera entre Sullivan y Andretti, con Sullivan necesitando una última parada en boxes y Andretti apostando por llegar hasta el final. El equipo Penske estaba planeando una parada en boxes cronometrada para Sullivan, con la esperanza de cargar combustible y volver a la pista cerca de Andretti. En la vuelta 79, Sullivan sorprendentemente se quedó sin combustible al salir de la horquilla y entró en boxes casi sin potencia. Sullivan perdió muchos segundos, lo que le permitió a Andretti recuperar el liderato. Andretti lideró el resto de la carrera y ganó en Long Beach por segundo año consecutivo y tercera vez en total. Sullivan se quedó sin combustible nuevamente en la última vuelta y terminó tercero. [23] [24]
1986 : Michael Andretti anotó la primera victoria de su carrera en CART , luchando contra Al Unser Jr. hasta el final en unas frenéticas 25 vueltas finales. Michael Andretti hizo su última parada en boxes en la vuelta 56, mientras que Al Unser Jr. entró en boxes en la vuelta 69. Unser salió de los boxes justo delante de Andretti, pero con neumáticos fríos, tuvo dificultades para mantener el desafío. En la recta final de la vuelta 70, Andretti se adelantó y recuperó el liderato. Unser se mantuvo en estrecho contacto con Andretti, y en la vuelta 80, cuando Andretti se topó con el coche rezagado de Roberto Moreno , Unser se acercó dramáticamente. Andretti intentó superar a Moreno al final de la recta final (curva 11), pero los dos coches casi rozan las ruedas y Andretti bloqueó los frenos. Unser se zambulló debajo de ambos coches y fue lado a lado con Andretti al entrar en la curva 12. Andretti apenas contuvo a Unser al entrar en la horquilla. Los coches lucharon casi codo con codo hasta el final, y Andretti ganó la carrera por 0,380 segundos. [25]
1987 : Mario Andretti comenzó en la pole position y lideró las 95 vueltas, en camino a su tercera victoria de CART en Long Beach, y cuarta victoria en general. La victoria de Andretti marcó la primera victoria de Indy Car para el motor Ilmor - Chevy Indy V-8. El único desafío serio de Mario Andretti fue Emerson Fittipaldi . Los pilotos se alejaron del campo y dominaron la primera mitad. Fittipaldi, sin embargo, sufrió una válvula de descarga rota y finalmente abandonó con un pistón quemado en la vuelta 52. Andretti navegó el resto del camino, dando vueltas al campo. Por tercer año consecutivo, Bobby Rahal abandonó temprano después del contacto con la pared de concreto. [26] [27]
Al Unser Jr. ganó el Gran Premio de Long Beach un récord de seis veces, incluidas cuatro consecutivas entre 1988 y 1991, ganándose el apodo de "Rey de la Playa".
1988 : Al Unser Jr. rompió la racha ganadora de la familia Andretti en Long Beach, ganando la carrera por primera vez, de manera dominante. Unser Jr. comenzó cuarto, pero al principio, se acomodó en segundo lugar detrás de Mario Andretti . Al entrar en la horquilla al final de la primera vuelta, Unser se zambulló por debajo de Andretti y tomó la delantera. En su primera parada en boxes, Unser sufrió una tuerca de rueda cruzada y cayó al sexto lugar, poniendo a Danny Sullivan en el liderazgo. Sin embargo, Unser atacó, ganando casi un segundo por vuelta, volviendo a tomar el liderazgo para siempre en la vuelta 42. Unser lideró 72 de las 95 vueltas, superando a todo el grupo, y cuando Sullivan se retiró en la vuelta 82, estuvo solo hasta el final. Bobby Rahal terminó segundo, su mejor resultado de su carrera en Long Beach, conduciendo el motor Judd AV . [28] [29]
1989 : Al Unser Jr. lideró 72 de las primeras 74 vueltas, pero al final de la carrera, Unser se encontró en una batalla con Mario y Michael Andretti . Los tres pilotos hicieron sus últimas paradas en boxes y, después de una parada en boxes más rápida, Mario Andretti emergió como líder en la vuelta 78, con Unser segundo y Michael ahora en un distante tercer lugar. Unser estaba cerca de Mario cuando se acercaron al auto rezagado de Tom Sneva . A la salida de la segunda curva y al entrar en la tercera, Unser se lanzó debajo de Mario Andretti para tomar la delantera, pero pateó la rueda trasera derecha de Mario. Andretti salió de la pista con un neumático pinchado y la suspensión rota, mientras que Unser rompió parte de su alerón delantero y dobló la dirección. A pesar del daño, Unser cuidó el auto averiado hasta la línea de meta, ganando por 12,377 segundos sobre Michael Andretti. El contacto fue controvertido y, después de la carrera, Mario calificó la maniobra de "conducción estúpida". Unser aceptó la culpa por el contacto. [30] [31]
1990 : Al Unser Jr. lideró 91 de las 95 vueltas, pero al final de la carrera, tuvo que resistir el desafío de sus compañeros de equipo de Penske, Emerson Fittipaldi y Danny Sullivan , para obtener la victoria. En la vuelta 2, Fittipaldi y Sullivan chocaron las ruedas, lo que provocó que Sullivan girara y golpeara a Michael Andretti . Tanto Sullivan como Andretti se recuperaron y avanzaron a medida que avanzaba la carrera. Con Unser Jr. con una ventaja de 10 segundos, se produjo una bandera amarilla en la vuelta 66 que agrupó al grupo y borró la ventaja de Unser. Todos los líderes entraron a boxes y, cuando la bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 70, Fittipaldi pudo acercarse a Unser. Fittipaldi se acercó a dos longitudes de auto, pero Unser se mantuvo firme para obtener la victoria. Después del altercado inicial, Danny Sullivan y Michael Andretti terminaron tercero y cuarto. Fue la tercera victoria consecutiva de Al Unser Jr. en Long Beach. [32]
1991 : Al Unser Jr. estableció un récord del evento y empató un récord de la serie CART, al ganar el Gran Premio de Long Beach por cuarto año consecutivo. La carrera, sin embargo, es mejor recordada por una aterradora colisión en la calle de boxes entre Michael Andretti y Emerson Fittipaldi . Michael Andretti comenzó en la pole y lideró la primera vuelta, pero Al Unser Jr. tomó la delantera en la vuelta 2. Unser estiró su ventaja hasta los 16 segundos, mientras que Andretti corrió segundo durante gran parte de la tarde. En la vuelta 70, Unser y Andretti hicieron sus últimas paradas en boxes. Unser regresó a la pista con el liderato. Mientras Andretti salía de la calle de boxes, Emerson Fittipaldi salió de su puesto de boxes en el camino de Andretti. Los dos autos tocaron las ruedas, el auto de Andretti voló de lado y luego se detuvo sobre el pontón de Fittipaldi. Los dos autos estaban demasiado dañados para regresar, pero ninguno de los pilotos resultó herido. Después del accidente en boxes, Unser ganó cómodamente, con su compañero de equipo en Galles/KRACO Racing, Bobby Rahal, llegando en segundo lugar. [33] [34]
1992 : En busca de su quinta victoria consecutiva sin precedentes en Long Beach, Al Unser Jr. lideró 54 vueltas y estaba líder a menos de cuatro vueltas del final. Su compañero de equipo de Galles/KRACO Racing, Danny Sullivan, estaba justo detrás en segundo lugar, luchando por el liderato en las últimas vueltas. Bobby Rahal y Emerson Fittipaldi también estaban nariz con nariz con los líderes. En la recta final de la vuelta 102, Sullivan se lanzó agachado para hacer el pase, pero Unser cerró la puerta. Los dos autos se enredaron y Unser se salió de la pista y se estrelló contra una barrera de neumáticos. Sullivan tomó la delantera y evitó que Rahal y Fittpaldi llegaran a la línea de meta. Fue la primera victoria para el chasis Galmer y la primera victoria de Sullivan en Indy Car desde 1990. Unser Jr. se recuperó del trompo y terminó en cuarto lugar. [35] [36] La carrera comenzó en la primera vuelta con una colisión entre Mario Andretti y Eddie Cheever , lo que inició una disputa permanente entre ambos.
1993 : Paul Tracy ganó su primera carrera de Indy Car, luchando contra Nigel Mansell durante la mayor parte de la tarde. Tracy lideró 81 de las 105 vueltas, pero su día no estuvo exento de incidentes. Mientras lideraba la carrera en la vuelta 25, rozó las ruedas con Danny Sullivan y se vio obligado a entrar en boxes con una rueda pinchada. Más tarde, en la vuelta 61, tuvo que hacer una parada en boxes no programada por una rueda ampollada. Tracy recuperó el liderato en la vuelta 74 después de que Mansell hiciera su última parada en boxes, y cuando Mansell perdió más tarde la segunda marcha, Tracy navegó hasta el final. Bobby Rahal , que corría 11º en el punto medio, terminó 2º en el chasis RH, debido en gran parte al hecho de que Mansell, Scott Goodyear , Mario Andretti y Raul Boesel sufrieron contactos o problemas mecánicos al final de la carrera. [37] [38]
1994 : Al Unser Jr. , que se había unido al equipo Penske durante la temporada baja, ganó su primera carrera conduciendo para su nuevo equipo y su quinta victoria récord en Long Beach. Los compañeros de equipo de Penske Paul Tracy , Unser y Emerson Fittipaldi comenzaron primero, segundo y tercero, respectivamente, y se combinaron para liderar todas las vueltas menos dos. Tracy y Fittipaldi lideraron al principio, pero ambos finalmente abandonaron por fallas en la caja de cambios. Tracy hizo cuatro trompos debido al salto del eje por problemas en la caja de cambios, incluido un trompo mientras lideraba la carrera en la vuelta 20. Unser lideró 61 vueltas y, a pesar de una penalización de bandera negra por violar el límite de velocidad en la calle de boxes, ganó la carrera de forma contundente. Nigel Mansell terminó segundo, pero había perdido un tiempo considerable cuando él y Michael Andretti hicieron contacto, lo que resultó en un pinchazo. [39] [40]
1995 : Al Unser Jr. comenzó cuarto y se puso al frente en la vuelta 30. Unser dominó la mayor parte del resto de la carrera y ganó su sexto Gran Premio de Long Beach en los últimos ocho años. Scott Pruett terminó segundo para Patrick Racing , el mejor resultado para los neumáticos Firestone desde que regresó a las carreras de autos Indy a principios de la temporada. Los contendientes Bobby Rahal (transmisión), Christian Fittipaldi (motor) y Teo Fabi (penalización por detener y seguir) cayeron de la contienda en las últimas etapas de la carrera. [41] [42]
1996 : Gil de Ferran ganó la pole position y dominó la carrera, liderando 100 de las primeras 101 vueltas. Sin embargo, a cuatro vueltas del final, se soltó una manguera del turbocompresor y el coche de De Ferrans comenzó a disminuir repentinamente. Jimmy Vasser lideró las últimas cuatro vueltas, manteniendo a raya a Parker Johnstone para obtener la victoria. [43] [44]
1997 : Gil de Ferran y Alex Zanardi empezaron en la primera fila y lucharon durante gran parte de la tarde. Aunque De Ferran parecía tener la máquina más rápida, el equipo Ganassi de Zanardi realizó paradas en boxes más rápidas, lo que puso a Zanardi al frente después de cada secuencia de paradas. Atacando con fuerza para alcanzar a Zanardi, De Ferran golpeó el muro en la vuelta 93 y se cayó con la suspensión dañada. [45] [46]
1998 : Alex Zanardi logró una victoria improbable, al ganar en Long Beach por segundo año consecutivo. Zanardi cayó una vuelta atrás al principio de la carrera después de que una colisión resultara en un brazo de dirección doblado. El liderato de la carrera estaba siendo disputado entre Bryan Herta , Gil de Ferran , Dario Franchitti y Hélio Castroneves . Con un récord de carrera de siete precauciones, Zanardi logró volver a la vuelta del líder y lentamente se abrió camino a través del pelotón. En la vuelta 72, Zanardi entró en boxes para cambiar neumáticos y combustible, mientras que la mayoría de los líderes se quedaron fuera ya que acababan de entrar en boxes en la vuelta 56. En las etapas finales, todos los líderes excepto Zanardi se enfrentaron a una parada en boxes para cargar combustible. Después de que los líderes hicieran un ciclo de paradas, Herta y Frachitti emergieron 1.º-2.º, con Zanardi ahora en tercer lugar y atacando con fuerza. A cinco vueltas del final, los tres primeros estaban nariz con cola, y Zanardi los pasó por el segundo. Tres vueltas más tarde, tomó la delantera. Zanardi lideró sólo las dos últimas vueltas para llevarse la victoria. [47] [48]
1999 : El novato Juan Pablo Montoya ganó su primera carrera en Champ/Indy Car, en su tercera salida, lo que le dio al equipo Chip Ganassi Racing la cuarta victoria consecutiva en Long Beach, frente a una multitud récord de 102.000 personas. Montoya comenzó la carrera en quinto lugar y, uno por uno, fue superando a los tres primeros autos para pasar al segundo lugar detrás del líder de la carrera, Tony Kanaan . En la vuelta 46, debido a que la pista se rompió, Kanaan perdió el control y se salió del circuito y se estrelló contra una barrera de neumáticos. El choque le entregó el liderato a Montoya, quien lideró el resto del camino hacia la victoria. [49] [50]
2000 : Paul Tracy comenzó en la posición 17, pero fue escalando posiciones hasta llegar a la punta del grupo, tomando la delantera en la vuelta 62 para ganar en Long Beach por segunda vez. Tracy se benefició de una sólida estrategia en boxes, un rápido trabajo en boxes y una agresiva carga, y logró colocarse tercero en la vuelta 58. En un reinicio con el novato Takuya Kurosawa al frente, Roberto Moreno segundo y Tracy tercero, Moreno repentinamente disminuyó la velocidad debido a problemas con la caja de cambios. Tracy superó a Kurosawa cuatro vueltas después y contuvo a Hélio Castroneves para obtener la victoria. [51] [52]
2001 : Hélio Castroneves partió desde la pole position y lideró las 82 vueltas hasta la victoria. A pesar de liderar de principio a fin, Castroneves no se escapó de la carrera, con Cristiano da Matta y Kenny Bräck persiguiéndolo de cerca durante la mayor parte del día. Después de que Brack abandonara por una caja de cambios rota en la vuelta 30, la carrera se convirtió en una batalla de dos hombres entre Castroneves y da Matta. Castroneves evitó numerosos intentos de adelantamiento de da Matta en la segunda mitad. El margen de victoria fue de apenas 0,534 segundos, uno de los finales más ajustados en la historia de Long Beach. [53]
2002 : Michael Andretti ganó el Gran Premio de Long Beach de 2002, su 42.ª y última victoria de su carrera en Indy/Champ Car. La victoria llegó casi dieciséis años después de su primera victoria en Indy Car, en la misma carrera, el Gran Premio de Long Beach de 1986. Andretti comenzó en la 15.ª posición y arriesgó al entrar a boxes fuera de secuencia, al igual que Max Papis . Andretti asumió el liderazgo en la vuelta 62 cuando el resto de los líderes hicieron paradas rutinarias en boxes con bandera verde. Andretti y Papis lideraron a Jimmy Vasser por más de 30 segundos, pero ambos aún necesitaban una última parada en boxes para cargar combustible. En la vuelta 63 se emitió una bandera amarilla en toda la pista y ambos pilotos aprovecharon la pausa. Mientras tanto, Vasser redujo la velocidad para que lo recogiera el coche de seguridad, sin darse cuenta de que no era el líder de la carrera, y en realidad iba tercero. La reducción de velocidad de Vasser les dio a Andretti y Papis tiempo adicional y les permitió entrar a boxes sin ceder la primera y la segunda posición. Vasser logró superar a Papis cuando volvió a aparecer el verde, pero Andretti aguantó para obtener la victoria. [54] [55]
2003 : Michel Jourdain Jr. parecía estar a punto de ganar su primera carrera en la serie CART, pero los problemas mecánicos frustraron sus posibilidades de victoria. Jourdain comenzó en la pole, pero Paul Tracy tomó la delantera en la salida y lideró las primeras 26 vueltas. Después de las paradas en boxes, Jourdain asumió el liderazgo en la vuelta 27 y dominó la carrera en gran medida durante las siguientes 49 vueltas. La carrera se decidió entre Jourdain y Tracy, y ambos pilotos necesitaron una última parada en boxes en las últimas diez vueltas. Tracy entró en boxes a 8 vueltas del final y regresó a la pista todavía en segundo lugar, por delante de Adrián Fernández . Jourdain entró en boxes una vuelta más tarde, pero cuando salía de los boxes, el auto no pudo despegarse. Un embrague defectuoso lo dejó fuera de la carrera y le entregó la victoria a Tracy. Fue la tercera victoria de Tracy en Long Beach y se convirtió en el primer piloto en la historia de CART en barrer las primeras tres carreras de la temporada. [56] [57]
2004 : Paul Tracy ganó el 30.º Gran Premio de Long Beach, su cuarta victoria en el evento y la segunda consecutiva. Al comienzo, Tracy utilizó el nuevo botón Push-to-pass para pasar audazmente del tercer al primer puesto en la primera curva. Tracy se escapó de la carrera, cediendo el liderato solo una vez durante una parada en boxes de rutina. En la vuelta 2, tres autos ( Jimmy Vasser , Alex Sperafico y Tarso Marques ) chocaron, lo que provocó la única bandera amarilla del día. [58] [59]
2005 : Sébastien Bourdais se abrió camino desde la cuarta posición de partida hasta el liderato en la vuelta 30. Bourdais logró una ventaja de hasta 7 segundos y controló la carrera durante la mayor parte del camino a partir de entonces. Una bandera amarilla tardía agrupó al grupo y el segundo lugar, Paul Tracy, estaba en los neumáticos opcionales, mientras que Bourdais estaba en los neumáticos primarios. Bourdais se adelantó en el reinicio y ganó, mientras que Tracy se quedó atascado detrás de un auto rezagado y terminó segundo. [60] [61] La carrera se llevó a cabo bajo una nube de incertidumbre, ya que estaba en su último año de contrato con CART/Champ Car. Había rumores en el paddock de que el evento podría cambiar a la Indy Racing League para 2006. [12]
2006 : Después de los rumores de un posible cambio a la IRL, la carrera regresó como parte de la serie Champ Car. Sébastien Bourdais ganó por segundo año consecutivo, comenzando desde la pole y liderando 70 de las 74 vueltas. Terminó 14 segundos por delante del segundo lugar, Justin Wilson .
2007 : Sébastien Bourdais lideró 58 de las 78 vueltas, dominando en su camino hacia su tercera victoria consecutiva en Long Beach. Paul Tracy se estrelló durante la práctica del sábado y se quedó fuera por una lesión en la espalda. Fue reemplazado por Oriol Servia . Will Power superó a Alex Tagliani en la última vuelta para terminar segundo. [62]
2008 : El Gran Premio de Long Beach de 2008 fue el primero que se llevó a cabo después de la unificación de las ruedas abiertas, y se consideró la carrera final de la era Champ Car . Después de que los calendarios IndyCar y Champ Car se fusionaran apresuradamente, surgió un conflicto de programación irreconciliable entre Long Beach y la Indy Japan 300. Se llegó a un compromiso de modo que los antiguos equipos Champ Car compitieran en Long Beach, mientras que los equipos establecidos de la IndyCar Series compitieran en Motegi . Ambas carreras pagarían puntos completos para el campeonato IndyCar, y aunque Long Beach técnicamente ahora estaba bajo el paraguas sancionador de IndyCar, se corrió con las regulaciones Champ Car y se anunció como la carrera Champ Car "final". El contingente de antiguos equipos Champ Car produjo un campo de veinte autos, todos utilizando el Cosworth / Panoz DP01 turboalimentado por última vez. Desde una salida parada (la primera de este tipo en Long Beach desde 1983), Will Power saltó desde la cuarta posición para tomar la delantera en la primera curva. Power lideró 81 de las 83 vueltas, cediendo la primera posición sólo durante las paradas en boxes.
Serie IndyCar
Mike Conway ganó dos veces en Long Beach (2011, 2014).Takuma Sato ganó su primera carrera de Indy Car en Long Beach en 2013.
2009 : Will Power tomó la delantera desde la pole position y lideró las primeras 16 vueltas. Dario Franchitti y Danica Patrick entraron a boxes temprano en la vuelta 16 y se beneficiaron de una bandera amarilla en toda la pista. Durante las siguientes 30 vueltas, el liderazgo se intercambió entre Tony Kanaan , Marco Andretti y Dario Franchitti . Al entrar a boxes temprano una vez más, Dario Franchitti y Danica Patrick nuevamente se beneficiaron. Momentos después, Mike Conway se estrelló contra la barrera de neumáticos en la curva 8, lo que provocó nuevamente la bandera amarilla en toda la pista. La mayoría de los líderes entraron a boxes bajo la bandera amarilla, mientras que Franchitti se quedó afuera para tomar la delantera. Franchitti se alejó y mantuvo el liderazgo hasta el final, llevándose la victoria. Fue su primera victoria en IndyCar desde 2007 , después de haber pasado 2008 compitiendo en NASCAR .
2010 : Will Power comenzó en la pole position y lideró la carrera desde el principio. En la vuelta 17, Power cometió un error al presionar inadvertidamente el botón del limitador de velocidad de la calle de boxes. Ryan Hunter-Reay y Justin Wilson lo superaron y Power cayó al tercer lugar. En un reinicio en la vuelta 65, Hunter-Reay lideró, con Power segundo y Wilson tercero. Hunter-Reay había superado el tráfico entre él y Power y pudo tomar una cómoda ventaja. Power, que luchaba por abrirse paso a través del tráfico, fue superado por Wilson por el segundo lugar. Wilson no pudo cerrar la brecha y Hunter-Reay siguió adelante hacia la victoria.
2011 : A menos de 20 vueltas del final, Mike Conway se colocó tercero en un reinicio. Rápidamente superó a Dario Franchitti y Will Power para tomar la delantera. Conway logró una ventaja de seis segundos y lideró las últimas 14 vueltas en camino a su primera victoria en Indy Car .
2012 : Apenas unos días antes de la carrera, Chevrolet anunció que sus once participantes cambiarían de motor, en violación de la regla de requisito de kilometraje de IndyCar. Como penalización, todos los participantes de Chevrolet incurrirían en una penalización de 10 posiciones en la parrilla después de las pruebas de tiempo. Al comienzo, Dario Franchitti y el novato Josef Newgarden lucharon en la curva uno. Newgarden intentó tomar la delantera por el exterior, pero los dos autos se rozaron ligeramente y Newgarden golpeó la barrera de neumáticos y se retiró de la carrera. Franchitti tomó la delantera durante las primeras cuatro vueltas, pero rápidamente se desvaneció con problemas de manejo. La carrera se convirtió en una competencia entre el novato Simon Pagenaud y Will Power , con Takuma Sato también fuerte toda la tarde. Power hizo su última parada en boxes en la vuelta 64 e intentó estirar su combustible durante las últimas 21 vueltas. Pagenaud entró en boxes en la vuelta 70 y aparentemente tenía suficiente combustible para cargar hasta el final. Mientras Power mantenía el liderato, Pagenaud atacó con fuerza para alcanzarlo, ganando entre 1 y 2 segundos por vuelta. Los autos estaban uno tras otro en la horquilla cuando se acercaban a la bandera blanca. Power se mantuvo a raya en la última vuelta para ganar por 0,8 segundos. A pesar de las penalizaciones en la parrilla, los autos con motor Chevrolet ocuparon ocho de los diez primeros puestos.
2013 : Takuma Sato lideró 50 de las 80 vueltas y ganó su primera carrera en IndyCar. Sato tomó el control de la carrera en la vuelta 23, cuando superó a Ryan Hunter-Reay por el segundo lugar en la curva 1. Después de que los líderes pasaron por los boxes, Sato asumió el liderazgo en la vuelta 31 y no cedió el primer puesto durante el resto de la carrera. La victoria de Sato fue la primera para AJ Foyt Enterprises desde 2002.
2014 : En la vuelta 56, un polémico choque eliminó a seis autos, incluidos los pilotos que iban 1º, 2º y 3º. Durante una secuencia de paradas en boxes con bandera verde, Josef Newgarden heredó el liderato. Ryan Hunter-Reay , James Hinchcliffe y Will Power iban nariz con cola en 2º, 3º y 4º. Newgarden completó su parada en boxes y salió a la pista justo delante de Hunter-Reay, manteniendo momentáneamente el liderato. Al entrar en la curva 4, Hunter-Reay intentó un adelantamiento arriesgado para el liderato, y tuvo contacto con Newgarden, enviando ambos autos contra la pared. Hinchcliffe fue atropellado, al igual que otros tres autos en la enorme pelea que casi bloqueó la pista. Al final de la carrera, Scott Dixon lideró, seguido por Mike Conway y Power de cerca. Dixon se quedó sin combustible y tuvo que entrar en boxes a dos vueltas del final. Conway contuvo a Power y Carlos Muñoz para ganar por segunda vez en Long Beach.
2015 : Durante la primera secuencia de paradas en boxes con bandera verde en la vuelta 29, el líder Hélio Castroneves fue retenido brevemente en su box de boxes para evitar una colisión con Tony Kanaan , que estaba entrando al box justo delante. La demora le costó a Castroneves una valiosa posición en la pista y le permitió a Scott Dixon tomar el liderato. Durante la segunda ronda de paradas en boxes en la vuelta 55, Dixon pudo mantener el liderato por poco y se llevó la victoria, su primera victoria de su carrera en Long Beach. Con Dixon cómodamente al frente y Castroneves en segundo lugar, las vueltas finales se centraron en una furiosa batalla de cuatro autos por el tercer lugar, liderada por Juan Pablo Montoya y Simon Pagenaud . El quinto lugar fue para Tony Kanaan .
2016 : Hélio Castroneves lideró 49 de las primeras 51 vueltas. Durante la segunda ronda de paradas, Scott Dixon pudo pasar a Castroneves con un rápido trabajo en boxes. Sin embargo, la parada en boxes de Simon Pagenaud fue aún más rápida y salió con el liderato de la carrera. La controversia siguió, ya que Pagenaud colocó dos neumáticos sobre la línea de mezcla a la salida del carril de boxes mientras intentaba vencer a Dixon en la curva uno. Los funcionarios de IndyCar dejaron salir a Pagenaud con una advertencia por el incidente, a pesar de las protestas de Chip Ganassi Racing . Pagenaud se mantuvo a raya a Dixon por 0.3032 segundos, el final más ajustado en la historia de Long Beach.
2021 : La nueva IndyCar Series liderada por Roger Penske regresó a Long Beach en 2021 después de que el evento de 2020 se cancelara debido a la pandemia de COVID-19 . La carrera se trasladó del tradicional horario de principios de temporada en abril al final de la temporada el 26 de septiembre debido a la pandemia en curso. La carrera fue un enfrentamiento decisivo del campeonato entre tres pilotos; Alex Palou de Chip Ganassi Racing , Pato O'Ward de Arrow McLaren SP y Josef Newgarden de Team Penske . Palou tenía una ventaja de 35 puntos sobre sus rivales, lo que significa que solo tenía que terminar no peor que 11º para ganar el campeonato. O'Ward y Newgarden tuvieron que clasificarse en la pole para ganar el punto de bonificación otorgado y ganar la carrera para ponerse en posición de ganar el campeonato. Si cumplía con esos requisitos previos, O'Ward necesitaba que Palou terminara no mejor que decimotercero para ganar el campeonato. Newgarden necesitaba cumplir con esos requisitos previos y que Palou terminara no mejor que el vigésimo lugar y O'Ward no mejor que el tercero para ganar el campeonato. La clasificación para la carrera fue muy controvertida debido a una bandera amarilla provocada por Will Power que impidió que Palou y O'Ward avanzaran al Firestone Fast Six mientras Newgarden avanzaba. Newgarden ganó su cuarta pole position, la mejor de la temporada y la primera en Long Beach, mientras que Palou se clasificó décimo y O'Ward octavo. Más controversia estalló en una colisión en la primera vuelta cuando Ed Jones chocó por detrás a O'Ward y rompió un eje de transmisión en el auto de O'Ward. El incidente dejó a O'Ward fuera de la carrera y de la batalla por el campeonato. Mientras tanto, Colton Herta montó una furiosa carga hacia el frente del grupo desde el decimocuarto lugar y superó a Scott Dixon y Newgarden por el liderato en la vuelta 31 en camino a su tercera victoria de la temporada. Palou realizó una carrera conservadora en el cuarto lugar para asegurar su primer campeonato de IndyCar. Newgarden y Dixon terminaron segundo y tercero respectivamente. [63]
2022 : Long Beach volvió a su tradicional puesto de inicio de temporada para 2022. Colton Herta se hizo con la pole position y lideró la primera parte de la carrera antes de que Josef Newgarden y Alex Palou le adelantaran en la primera serie de paradas en boxes. Herta intentaría atacar tanto a Newgarden como a Palou antes de estrellarse contra los muros cerca de la curva 9. Luego, Newgarden le adelantó a Palou en la siguiente secuencia de paradas en boxes para tomar el liderato de la carrera. El compañero de equipo de Herta y ex piloto de Haas F1, Romain Grosjean, logró pasar a Palou después de la última ronda de paradas en boxes y comenzó a recortar la ventaja de Newgarden al final de la carrera en virtud de correr con un nuevo juego de neumáticos alternativos mientras Newgarden corría con neumáticos primarios usados. Newgarden y Grosjean se inclinaron fuertemente por su cuota de adelantamiento, y ambos usaron todos sus caballos de fuerza adicionales de cara a las últimas diez vueltas. Una bandera amarilla tardía provocada por Jimmie Johnson y David Malukas juntó a los participantes antes de que Newgarden y Grosjean se alejaran de nuevo para lo que parecía ser un final casi fotográfico. La carrera finalmente terminó bajo bandera amarilla cuando Takuma Sato hizo contacto con un muro en la última vuelta. Newgarden consiguió su segunda victoria consecutiva, ayudando al equipo Penske a ganar los primeros tres eventos de la temporada. Grosjean, por su parte, terminó segundo y consiguió su primer podio con Andretti Autosport. Alex Palou completó el podio. [64]
2023 : Kyle Kirkwood se clasificó en la pole, su primera pole position en IndyCar. Kirkwood lideró la secuencia inicial de la carrera antes de que una bandera amarilla causada por el contacto entre Pato O'Ward y Scott Dixon en la vuelta 20 cambiara el pelotón, y la mayoría del pelotón entró en boxes bajo bandera amarilla. El ganador de la carrera de 2022, Josef Newgarden, tomó la delantera de Kirkwood en la vuelta 26 y la mantuvo hasta la mitad de la carrera. Newgarden y Romain Grosjean hicieron su última parada en boxes a 32 vueltas del final, mientras que Kirkwood y el estratega Bryan Herta decidieron permanecer fuera una vuelta más. La secuencia de overcut funcionó, Kirkwood superó tanto a Newgarden como a Grosjean para tomar el liderato de la carrera y lo mantuvo para su primera victoria en IndyCar. Newgarden se desvaneció del frente del pelotón debido al ahorro de combustible, lo que llevó a Romain Grosjean y al actual ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Marcus Ericsson, a terminar segundo y tercero respectivamente.
2024 : Felix Rosenqvist se clasificó en la pole, obteniendo la primera pole position para Meyer Shank Racing en IndyCar. Rosenqvist perdió el liderato en la primera vuelta temprano ante Will Power. La primera bandera amarilla del día llegó en la vuelta 15 por parte de Christian Rasmussen, y Power se vio obligado a entrar en boxes y ceder el liderato a Josef Newgarden. Más tarde, Newgarden cedió el liderato bajo una parada en boxes con bandera verde alrededor de la vuelta 31 a Colton Herta. Herta perdió el liderato en la vuelta 62 ante Scott Dixon, que estaba ejecutando una estrategia estricta de ahorro de combustible. Newgarden persiguió intensamente a Dixon en las últimas vueltas, pero Colton Herta lo chocó por detrás y se detuvo a nueve vueltas del final. Esto permitió que Herta y Alex Palou pasaran. Herta persiguió intensamente a Dixon, pero Dixon conservó suficiente combustible para usar su importante ventaja de empuje para pasar y crear una brecha entre él y Herta para llevarse su segunda victoria en Long Beach. Herta acabó segundo y Alex Palou completó el podio.
Otros ganadores de carreras
Camino a Indy
IMSA GTO/GTU
Serie de autos deportivos Rolex
Serie americana de Le Mans
Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar
Ganadores generales en negrita
Camiones superdeportivos de estadio
Récords de vuelta
A partir de abril de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el Gran Premio de Long Beach se enumeran como:
Galería
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Lectura adicional
Morris, Gordon (17 de diciembre de 2013). «Hace más de 40 años nació el 'Roar On The Shore'». Long Beach Business Journal . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2013. Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
La magia de Long Beach Archivado el 8 de abril de 2014 en Wayback Machine – Racer, David Malsher, 7 de abril de 2014
Long Beach, una historia de éxito – ESPN, John Oreovicz, 9 de abril de 2014
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Gran Premio de Long Beach .
Gran Premio Acura de Long Beach
Mapa e historial del circuito en RacingCircuits.info
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