El motor Ferrari Dino es una línea de motores V6 y V8 mecánicamente similares producidos por Ferrari durante unos 40 años, desde finales de los años 50 hasta principios de los 2000.
La idea del motor surgió de Alfredo "Dino" Ferrari , quien era hijo de Enzo Ferrari . Dino sugirió a Enzo Ferrari el desarrollo de un motor V6 para la F2 a finales de 1955. Poco después, Alfredo enfermó gravemente y le diagnosticaron distrofia muscular . Mientras estaba hospitalizado, discutió los detalles técnicos del motor con un ingeniero recién contratado llamado Vittorio Jano . Dino nunca viviría para ver el motor; Murió el 30 de junio de 1956, a la edad de 24 años.
El Dino V6 fue el primer motor V6 de Ferrari. El motor Dino V8 se introdujo más tarde; este último utilizó una configuración de cigüeñal plano .
La producción del Dino V6 comenzó como una discusión entre Vittorio Jano, Enzo y Dino Ferrari sobre el motor de 1,5 L ideal para su uso en la serie de carreras de autos de Fórmula Dos de 1957 . Jano, ex Alfa Romeo y Lancia , presionó por un V6 convencional de 60°, pero los Ferrari se mostraron abiertos.
El diseño de 60° de Jano incorporó algunas de sus ideas del Lancia Aurelia y se utilizó en varios coches de Fórmula Uno , Fórmula Dos y Grandes Premios desde 1959 hasta principios de los años 1960. Apareció en 1958, utilizaba un diámetro y carrera de 77 mm × 71 mm (3,03 pulg. × 2,80 pulg.) para 1.984 cc (2,0 L) y producía 200 CV (149 kW; 203 PS) en el 196 S. También se produjo una versión más grande, el Dino 246 S de 245 CV (183 kW; 248 PS) y 2417 cc (2,4 L) . Estos motores continuaron en los Ferrari 196 SP y 286 SP de 1962 . Este último tenía un diámetro y carrera de 90 mm × 75 mm (3,54 pulgadas × 2,95 pulgadas) para 2.863 cc (2,9 L) y 260 PS (191 kW; 256 hp).
Los diseñadores de Ferrari comenzaron a trabajar en el primer motor Dino V6 en 1956 y el motor estaba en funcionamiento a finales de año. [5] El motor desplazaba 1.489 cc (1,5 L; 90,9 pulgadas cúbicas). Este motor se instaló en el coche Dino 156 F2 y corrió por primera vez en el Gran Premio de Nápoles en abril de 1957, donde terminó en tercer lugar detrás de dos coches de Fórmula Uno Lancia-Ferrari V8. [5] [6]
El resultado de la creatividad del trío fue el único motor V6 de 65° del mundo. Los 5° adicionales entre las bancadas de cilindros le dieron a Ferrari las tomas rectas que quería. Como este motor no era un verdadero V6 sino que tenía una muñequilla separada para cada biela , las muñequillas estaban desplazadas 55 grados dentro de cada par de cilindros. Esto aseguró un orden de encendido uniforme para todo el motor, así como una distancia uniforme entre los impulsos de disparo por banco de cilindros. Por lo tanto, el motor funcionaba tan suavemente como un V6 convencional de 60 grados, pero tenía un potencial mucho mayor para el diseño de colectores de escape armónicamente equilibrados , dando un rendimiento mucho mejor. Aunque el Dino V6 fue descontinuado con la introducción del motor V8 en el Dino 308 GT4 , el diseño de 65° continúa hasta el día de hoy: reapareció en el 456 V12 de Ferrari de 1992 .
El motor de 85 mm × 71 mm (3,35 pulgadas × 2,80 pulgadas) y 2417 cc (2,4 L; 147,5 pulgadas cúbicas) utilizado en el 246 S producía 280 CV (276 CV; 206 kW) con dos árboles de levas en cabeza que empujaban dos válvulas por cilindro. El Ferrari 246 SP de 1961 con motor central trasero y tracción trasera usaba este mismo motor, al igual que el 246 P F1 . Para el Dino 296 S de 1959 se utilizó un motor de mayor cilindrada (2962 cc (3,0 L)) con 296 CV (221 kW; 300 CV) .
El Dino V6 de 65° continuó en las carreras después de 1962 y también llegó a las calles. La unidad de 60° ya no se desarrolló después de la serie SP. Ferrari necesitaba tener el motor en 500 vehículos de producción para homologarlo para su uso en carreras. La empresa trabajó con Fiat para desarrollar un automóvil deportivo que lo albergara, y así nació el proyecto Fiat Dino con motor delantero y tracción trasera .
En competición, el Dino 166 P de 1965 utilizó una versión pequeña de 1.593 cc (1,6 L; 97,2 pulgadas cúbicas) de la unidad de 65°. Tanto el diámetro como la carrera eran diferentes del motor anterior con 77 mm × 57 mm (3,03 pulgadas × 2,24 pulgadas) y la potencia era impresionante con 175 CV (129 kW; 173 CV). El diámetro interior era de hasta 86 mm (3,39 pulgadas) para la versión de 218 PS (215 bhp; 160 kW) 1987 cc (2,0 L; 121,3 pulgadas cúbicas) que se encontró ese mismo año en el Dino 206 SP y en el Dino 206 S de 1966 .
En 1968, Ferrari presentó su propio Dino 206 GT , el primer coche de carretera con motor central de la compañía. Utilizaba el motor de 2,0 L del 206 S, montado transversalmente entre las ruedas traseras. En comparación con la versión de carreras del 206 S, el motor del 206 GT de carretera se redujo a 180 CV (178 CV; 132 kW). Después de producir solo 152 automóviles, Ferrari aumentó el diámetro y la carrera de 86 mm × 57 mm (3,39 × 2,24 pulgadas) a 92,5 mm × 60 mm (3,64 × 2,36 pulgadas) para 2419 cc (2,4 L; 147,6 pulgadas cúbicas). . Esto aumentó la potencia a 195 PS (192 bhp; 143 kW) a 7600 rpm y 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) a 5500 rpm, pero el bloque del motor ahora estaba hecho de hierro fundido en lugar de aluminio.
El mismo motor V6 fue entregado a Lancia para su uso en su Stratos , campeón del WRC , a principios de la década de 1970, pero el Dino de Ferrari había pasado a los 8 cilindros.
Aplicaciones:
El Dino V8, ahora con un diámetro de 81 mm (3,19 pulgadas), reemplazó al V6 en la siguiente línea de Dinos callejeros que produciría Ferrari, los autos GT4 de 1973 y GTB "308" de 1975. Aunque el nombre del modelo sugiere 3,0 L, el V8 desplazó sólo 2927 cc (2,9 L), lo que se redondea a 2,9 L y era otro diseño DOHC de 2 válvulas.
Aplicaciones:
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Los modelos "i" de 1980 agregaron inyección de combustible al motor existente de 2.927 cc (2,9 L).
Aplicaciones:
Se agregaron 4 válvulas por cilindro para el 308 de 1982 y el Mondial Quattrovalvole (o QV), lo que devolvió la potencia al máximo anterior a FI de 245 PS (180 kW; 242 bhp).
En el Lancia Thema 8·32 se utilizó una Dino Quattrovalvole muy inusual . Se basó en el motor del 308 QV, pero utilizó un cigüeñal de plano cruzado en lugar del plano tipo Ferrari. El motor fue construido por Ducati en lugar de Ferrari, [ cita necesaria ] y se produjo entre 1986 y 1991.
Lancia también utilizó la Quattrovalvole para su intento por disputar el Campeonato Mundial de Deportes con el LC2 . El motor era biturbo y tenía una cilindrada de 2,65 litros, pero producía 720 CV (530 kW; 710 CV) en la versión de clasificación. Posteriormente, el motor se aumentó a 3,0 litros y aumentó la potencia a 828 CV (609 kW; 817 CV).
Aplicaciones:
Estas pequeñas variantes de V8 estaban destinadas principalmente al mercado nacional, donde los coches con motores de más de dos litros incurrían en un impuesto sobre el valor añadido del 38% que casi se duplicaba .
En 1975 la empresa presentó el Dino 208 GT4 . El diámetro se redujo de 81 a 66,8 mm (3,19 a 2,63 pulgadas), pero la carrera se mantuvo en 71 mm (2,80 pulgadas). La potencia también se redujo, de 255 a 170 CV (188 a 125 kW; 252 a 168 CV). Aplicaciones:
En 1982 se presentó el 208 Turbo . El 208 Turbo presentaba 220 CV (162 kW; 217 CV), más que los 308 con inyección de combustible del año anterior. A excepción del motor 208 Turbo sin intercooler, todos los motores de inducción forzada F1 y de carretera de 1980 a 1989 fueron diseñados y desarrollados por Nicola Materazzi debido a su experiencia en combustibles, [7] [8] motores, combustión, turbo y Comprex que había acumulado en su carrera ( Mobil , Lancia , Osella ).
Aplicaciones:
El turbo también sirvió como plataforma de desarrollo para el próximo deportivo 288 GTO de 1984 . Ese famoso Ferrari estaba destinado a las carreras del Grupo B , con una versión de 2.855 cc (2,9 L) del motor del 308 (el diámetro se redujo en 1 mm (0,04 pulgadas) para cumplir con las regulaciones de la clase). Con turbocompresores IHI , un intercooler Behr e inyección de combustible Weber - Marelli , el GTO contaba con 400 CV (294 kW; 395 bhp) del motor de Dino.
Aplicaciones:
El 328 y el 3.2 Mondial de 1985 utilizaron una versión 3.0 QV V8 aburrida y accionada de 83 mm × 73,6 mm (3,27 pulgadas × 2,90 pulgadas) llamada Tipo F105CB . Ese motor de aspiración natural de 3.186 cc (3,2 L) contaba con 270 CV (199 kW; 266 CV).
Aplicaciones:
Dos prototipos de Ferrari 408 4RM de 1987 y 1988 utilizaron un V8 de 4,0 litros montado longitudinalmente y trasero de 90° que produce 221 kW (296 hp; 300 PS) a 6250 rpm y 373 N⋅m (275 lb⋅ft) de torque. El motor tiene una relación de compresión de 9,8:1 y un diámetro y carrera de 93 mm y 73,6 mm respectivamente, lo que eleva la cilindrada total a 3.999,66 cm³ (4,0 L). El motor también cuenta con doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro, así como inyección de combustible Weber-Marelli y lubricación por cárter seco . [12]
En 1987, el deportivo F40 debutó con el motor Tipo F120A . El motor basado en Dino de 2,9 L (2936,25 cc) ahora tenía un diámetro x carrera de 82 mm × 69,5 mm (3,23 pulgadas × 2,74 pulgadas) y 16 psi (1,1 bar) de turbocompresor para 351,5 kW (478 PS; 471 hp). a 7000 rpm y 577 N⋅m (426 lbf⋅ft) de torque a 4000 rpm, mientras que los motores designados en EE. UU., con el nombre en código Tipo F120 D , tenían una potencia de 356 kW (484 PS; 477 hp).
Aplicaciones:
El Tipo F120 B , utilizado en el Ferrari F40 LM, conservaba la misma cilindrada que el F120A, pero la potencia de los turbocompresores IHI se incrementó a 2,6 bar (38 psi) y la relación de compresión se incrementó a 8,0:1 para 720 CV ( 540 kW; 730 CV) a 7500 rpm. [13] [14]
Aplicaciones:
La introducción en 1989 del 348 y Mondial t vio el Dino V8 impulsado a 3,4 L (3405 cc) con un diámetro x carrera de 85 mm × 75 mm (3,35 pulg. × 2,95 pulg.). La potencia era de hasta 300 CV (296 CV; 221 kW) en el Tipo F129D/G, y revisada como Tipo F119H con 320 CV (316 CV; 235 kW) en los Ferrari 348 posteriores.
Aplicaciones:
El F355 de 1994 incluyó su primer motor de 5 válvulas de producción y lucía una carrera 2 mm (0,08 pulgadas) más larga para 3,5 L (3496 cc) y 380 PS (375 bhp; 279 kW). Este Tipo F129B se utilizó desde 1994 hasta 1998. Fue revisado como Tipo F129C , debutó en 1998 y se utilizó hasta 1999.
Aplicaciones:
El 360 Modena de 1999 conservó el diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) del motor F355 y el diseño de 5 válvulas por cilindro, pero aumentó la carrera a 79 mm (3,11 pulgadas), para aumentar la cilindrada nuevamente a 3,6 L (3586 cc). y 400 PS (395 CV; 294 kW). Las modificaciones en la admisión/escape y una mayor relación de compresión de 11,2:1 produjeron 425 PS (419 bhp; 313 kW) para el 360 Challenge Stradale. Este Tipo F131 se fabricó entre 1999 y 2004.
Aplicaciones:
El Dino V8 fue retirado en 2004 con la introducción del nuevo motor Ferrari-Maserati F136 utilizado en el Ferrari F430 .
Una nueva familia de motores V12 debutó en el 456 de 1992 como Tipo F116 . Presentaba el ángulo Dino en V de 65° con un diámetro de 88 mm y la misma carrera de 75 mm que el Dino V8 que se encuentra en el 348 , que se produjo en el momento de su introducción.
Luego fue revisado nuevamente como "Tipo F133" y utilizado en el 550 con motor delantero (5,5 litros) y más tarde en el 575M Maranello y el 612 Scaglietti (5,75 litros).
