El Fiat Dino (Tipo 135) fue un automóvil deportivo con motor delantero y tracción trasera producido por Fiat entre 1966 y 1973. El nombre Dino se refiere al motor Ferrari Dino V6 , producido por Fiat e instalado en los automóviles para lograr los números de producción suficientes para que Ferrari homologara el motor para las carreras de Fórmula 2 .
Los coches de carretera Dino surgieron debido a la necesidad de Enzo Ferrari de homologar un motor V6 para los coches de carreras de Fórmula 2. En 1965, la Comisión Deportiva Internacional de la FIA había elaborado nuevas reglas, que se promulgarían para la temporada de 1967. Se requería que los motores de F2 tuvieran un máximo de seis cilindros y que se derivaran de un motor de producción, de un coche de carretera homologado en la clase GT y producido en al menos 500 ejemplares en un plazo de 12 meses. [3] [4] [5] Dado que un fabricante pequeño, como lo era Ferrari a mediados de los años 60, no poseía la capacidad de producción para alcanzar tales cuotas, se firmó un acuerdo con Fiat y se hizo público el 1 de marzo de 1965: Fiat produciría los 500 motores necesarios para la homologación, que se instalarían en un coche GT que aún estaba por especificar. [4] [5]
Dino era el apodo del hijo de Enzo, Alfredo Ferrari , que había muerto en 1956 y a quien se le atribuyó el concepto del motor de carreras V6 de Fórmula 2 de Ferrari, que se cree que fue diseñado por Vittorio Jano con un peculiar ángulo de 65° entre los bancos de cilindros . [3] En su memoria, los prototipos deportivos de carreras Ferrari con motor V6 se habían llamado Dino desde finales de la década de 1950. La conversión de este motor de carreras para uso en carretera y producción en serie fue confiada al ingeniero Aurelio Lampredi , que anteriormente había diseñado varios motores Ferrari de 4 cilindros. Entrevistado a principios de la década de 1980, Lampredi señaló que "las cosas no salieron exactamente como Ferrari había previsto": Enzo Ferrari había contado con construir los motores en Maranello , pero la gerencia de Fiat insistió en tomar el control de la producción, para evitar interrupciones en el suministro de motores. El V6 fabricado por Fiat se acabó instalando en dos vehículos muy diferentes: el Fiat Dino, un gran turismo con motor delantero fabricado en Turín por Fiat, y el primer deportivo de motor central producido en serie de Ferrari, fabricado en Maranello y vendido bajo la recién creada marca Dino . Incluso en el bloque de cilindros se veía el nombre FIAT, que no estaba en línea con la recién creada marca DINO.
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El Fiat Dino fue presentado como un Spider de 2 plazas en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1966; [6] una versión Coupé 2+2 , construida sobre una distancia entre ejes 270 mm (10,6 pulgadas) más larga , se presentó unos meses más tarde en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1967. [7] Las dos carrocerías mostraban líneas muy diferentes, ya que habían sido diseñadas y fabricadas para Fiat por dos carroceros diferentes: el Spider de Pininfarina y el Coupé de Bertone , donde había sido esbozado por Giorgetto Giugiaro en 1963 y terminado después de su partida a Ghia por su reemplazo, Marcello Gandini . [8] Curiosamente, la homologación del Spider lo identificaba como un 2+1 plazas. [3] El Spider tenía un acabado interior más pobre que el Coupé, por debajo del par para su clase: el tablero de instrumentos estaba cubierto de vinilo, el volante de radios de metal tenía un borde de plástico y los interruptores interiores se derivaban de modelos Fiat más económicos. [5] Después de unos meses, este problema se solucionó y los Spiders producidos después de febrero de 1967 tenían un volante con borde de madera, así como una moldura de madera en el tablero, como el automóvil Coupé hermano que había tenido desde el principio. [5] Las listas de opciones para ambos modelos se limitaban a radio, pintura metalizada, tapicería de cuero y, para el Spider, un techo rígido cubierto de vinilo con molduras de acero inoxidable estilo barra antivuelco.
El coche se ofrecía con un motor V6 DOHC de 2.0 L totalmente de aluminio , acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades . El mismo motor de 2.0 litros se utilizó en el Dino 206 GT con motor central construido por Ferrari , que se presentó en forma de preproducción en el Salón del Automóvil de Turín de 1967 y salió a la venta en 1968. Fiat citó 160 CV (118 kW; 158 hp) para el Fiat Dino, mientras que en 1967 Ferrari, al presentar el primer prototipo del Dino 206 GT, afirmó 180 CV (130 kW) a pesar de que ambos motores fueron fabricados por trabajadores de Fiat en Turín en la misma línea de producción, sin ninguna discriminación en cuanto a su destino. Jean-Pierre Gabriel en "Les Ferraris de Turin" señala que, "La declaración de Ferrari no reposait sur aucun fondament technique" (la declaración de Ferrari no tenía base técnica). [9]
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En 1969, tanto Ferrari como Fiat introdujeron nuevos modelos Dino de 2,4 litros. El Fiat Dino 2400 se estrenó en octubre de 1969 en el Salón del Automóvil de Turín; además del motor más grande, otra mejora notable fue la suspensión trasera independiente . [10] El V6 ahora generaba 180 CV (132 kW; 178 hp) y usaba un bloque de motor de hierro fundido en lugar del anterior de aleación ligera ; el mismo motor se instaló en el Dino 246 GT , la evolución de Ferrari del 206. Mientras que el Dino original estaba equipado con un eje rígido suspendido por ballestas y 4 amortiguadores , los automóviles de 2,4 litros usaban una suspensión trasera independiente con resortes helicoidales y 2 amortiguadores derivados del Fiat 130. En lugar de la potencia del motor y la velocidad absoluta, la consecuencia más importante del mayor desplazamiento fue un marcado aumento del par, disponible a velocidades del motor más bajas; El Dino 2400 tenía una aceleración mucho mejor y se lo consideró más utilizable, incluso en el tráfico urbano. [11] Se realizaron otras modificaciones para mejorar la manejabilidad y la seguridad del automóvil: embrague de mayor diámetro , nueva caja de cambios ZF dogleg con relaciones de transmisión revisadas, neumáticos Pirelli Cinturato de sección más ancha , [12] y discos de freno y pinzas de mayor tamaño.
Los cambios estéticos fueron comparativamente menores. Ambos modelos ahora llevaban la insignia "Dino 2400". En el coupé, la parrilla plateada con forma de panal y el logotipo redondo de Fiat en el centro había sido reemplazada por una nueva parrilla negra y una insignia en el capó. Se cambiaron una serie de detalles del cromo al negro mate, a saber, parte de las ruedas, las rejillas de ventilación de las aletas delanteras y las salidas de ventilación del habitáculo, estas últimas trasladadas de junto a las ventanillas laterales a la luneta trasera. En la parte trasera había diferentes luces traseras. El Spider también lucía una nueva parrilla con dos barras cromadas horizontales, ruedas de cinco tornillos en lugar de ruedas desmontables , así como un nuevo parachoques con tiras de goma. En el interior, solo el coupé recibió un tablero de instrumentos completamente rediseñado y nuevos asientos de tela, con tapicería de cuero opcional; los reposacabezas de los asientos delanteros eran estándar en el coupé y opcionales en el Spider. [3]
Las carrocerías Spider y Coupé fueron producidas respectivamente por Pininfarina y Bertone. Los coches de 2.0 litros y los primeros de 2.4 litros fueron ensamblados por Fiat en Rivalta di Torino . A partir de diciembre de 1969, el Fiat Dino se ensambló en Maranello en la línea de producción de Ferrari, junto con el 246 GT. Entre 1966 y 1969 se fabricaron 3.670 coupés de 2.0 litros y 1.163 Spider de 2.0 litros; con solo 420 fabricados, el 2400 Spider es el más raro de los Dinos de Fiat. [3] Del total de 7.803 Fiat Dino producidos, el 74% fueron los populares coupés y solo el 26% fueron Spider. [13]
El cupé Fiat Dino utilizaba una carrocería monocasco de acero . El Spider tenía una tapa de maletero de aluminio. El sistema de frenos de doble circuito con servofreno de vacío operaba sobre frenos de disco en las cuatro ruedas . Los frenos Girling mejorados del Dino 2400 se compartían con autos deportivos como el De Tomaso Pantera y el Lamborghini Miura. La dirección era del tipo de tornillo sin fin y rodillos del fabricante francés Gemmer.
La suspensión delantera era de doble horquilla . La horquilla superior estaba formada por un brazo de control de acero estampado , la inferior por un enlace de acero estampado y una barra de radio delantero ajustable . Los resortes helicoidales coaxiales y los amortiguadores hidráulicos estaban unidos a la horquilla superior; se instaló una barra estabilizadora .
En los modelos de 2,0 litros, la suspensión trasera estaba formada por un eje rígido sobre ballestas semielípticas (de una hoja en el Spider, de dos hojas en el Coupé) y dos amortiguadores hidráulicos a cada lado. Estaba situada mediante un montante de reacción longitudinal a cada lado, conectado al eje delantero y al punto de anclaje de las ballestas traseras en la parte trasera.
En los coches de 2,4 litros, la suspensión trasera independiente consistía a cada lado en un largo enlace oblicuo de acero estampado (que incorporaba el asiento del resorte) y un enlace transversal, unido al mismo travesaño que soportaba el diferencial; había resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos simples y una barra estabilizadora.
Una peculiaridad de los motores V6 de Dino era un ángulo de 65° entre los bancos de cilindros , en lugar de los 60° habituales. El tren de válvulas constaba de 12 válvulas de asiento sincronizadas por dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena . La relación de compresión era de 9:1 en ambos motores. El combustible se suministraba a través de tres carburadores Weber de doble estrangulador con tiro descendente , normalmente 40 DCN 14 en los coches 2.0 y 40 DCNF 12 en los coches 2.4.
El V6 de 2.0 litros tenía un diámetro y una carrera de 86 mm (3,4 in) y 57 mm (2,2 in) respectivamente, para una cilindrada total de 1.986,6 cc. El bloque del motor era de aleación, con camisas de cilindro húmedas de hierro fundido especiales insertadas ; las culatas también eran de aluminio, con asientos de válvula de hierro fundido y cámaras de combustión hemisféricas . En 1968, el Fiat Dino de 2.0 litros se convirtió en el primer automóvil en tener encendido electrónico de serie. El encendido electrónico de descarga capacitiva Dinoplex C fue desarrollado por Magneti Marelli expresamente para el motor V6 de altas revoluciones del Dino. [14] El rendimiento era impresionante, con un tiempo de 0 a 60 mph de menos de 8 segundos. Los primeros Dino fueron equipados más tarde con el encendido Dinoplex C. Su función principal era evitar la suciedad de las bujías en el uso urbano.
El V6 de 2,4 litros tenía un diámetro y una carrera de 92,5 mm (3,6 in) y 60 mm (2,4 in) respectivamente, lo que representaba una cilindrada total de 2.418 cc. El bloque motor rediseñado era de hierro fundido.
Ambos modelos de la serie utilizaban una transmisión manual de cinco velocidades totalmente sincronizada , con un embrague seco monodisco hidráulico (de mayor tamaño en el 2400) y un diferencial de deslizamiento limitado . Los Dinos de dos litros utilizaban una transmisión de diseño propio de Fiat. Esta se cambió en el 2400 por una caja de cambios dog-leg S5-18/3 de ZF , la misma que se encuentra en el Fiat 130 y en los coches de otros fabricantes.
El Fiat Dino nunca compitió oficialmente y solo en contadas ocasiones lo hizo un piloto privado . Su única participación notable fue en las 24 Horas de Le Mans de 1968 , donde el importador francés Fiat-Abarth presentó un Spider de dos litros en la clase de prototipos deportivos. [5] Conducido por Marcel Martin, Jean-André Mesange y Hubert Roche, terminó la carrera en el puesto 18 de la clasificación general. [5]
El Fiat Dino Parigi de 1967 se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1967 y recibió el nombre de este lugar, aplicando los diseños de Kammback y un estilo de carrocería shooting brake . [15] Un año después, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968, Pininfarina presentó el Fiat Dino Ginevra , una berlinetta con carrocería especial basada en la mecánica del Dino Spider. [5] Ambos conceptos fueron diseñados por Paolo Martin .
