El Lancia Thema (Tipo 834) es un automóvil ejecutivo producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia entre 1984 y 1994, y uno de los cuatro automóviles que comparten la plataforma Tipo Cuatro junto con el Alfa Romeo 164 , Fiat Croma y Saab 9000. El Thema se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en 1984. El Thema estaba disponible como sedán y como camioneta diseñada y producida por Pininfarina .
En febrero de 2011, se informó que la segunda generación del Chrysler 300C , que se lanzaría a finales de ese año, se comercializaría como Lancia Thema en todos los mercados europeos, excepto el Reino Unido e Irlanda, que conservarían la denominación 300C. [1] [2] Se vendió de 2011 a 2014.
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El Lancia Thema fue anunciado en mayo de 1984, [5] luego presentado a la prensa automovilística con un evento celebrado en octubre de 1984 en Viena , y al público en general en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre del mismo año. [6]
La primera serie del Thema se fabricó entre 1984 y 1988, con cuatro modelos diferentes inicialmente disponibles. Dos venían con un motor de gasolina de 4 cilindros de 1.995 cc (2,0 L) con doble árbol de levas , 8 válvulas e inyección de combustible , en versión de aspiración natural en el Thema ie o turboalimentado e intercooler en el Thema ie turbo . La potencia de salida era de 120 CV (88 kW; 118 hp) y 165 CV (121 kW; 163 hp) respectivamente. El modelo más caro fue el Thema 6V , impulsado por un V6 de 2.849 cc (2,8 L) de 150 CV (110 kW; 148 hp), ajustado para una conducción suave. En la mayoría de los mercados europeos también estaba disponible un motor diésel de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler de 2445 cc (2,4 L) y 100 CV (74 kW; 99 hp), en el Thema turbo ds . En 1986 se introdujo el Thema Station Wagon diseñado por Pininfarina, disponible solo con los dos motores turboalimentados, [7] y el Thema 8·32 con motor V8 de Ferrari.
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La segunda serie del Thema se presentó en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1988. [8] Los nuevos motores de 2.0 litros y 16 válvulas reemplazaron a las unidades de 8 válvulas anteriores, aumentando la potencia a 147 CV (108 kW; 145 hp) en el Thema ie 16v de aspiración natural y a 185 CV (136 kW; 182 hp) en el Thema 16v turbo . El 2 litros de 8 válvulas, que ahora produce 117 CV (86 kW; 115 hp), permaneció a la venta en el modelo base Thema ie . El seis cilindros de 147 CV (108 kW; 145 hp) en el Thema V6 solo fue revisado levemente. El motor diésel del Thema turbo ds aumentó ligeramente en capacidad, a 2.499 cc (2,5 L), y más significativamente en potencia, a 118 CV (87 kW; 116 hp). [8]
Se realizaron una serie de pequeñas actualizaciones visuales para refrescar el aspecto del Thema. En la parte delantera había una parrilla más prominente con barras verticales en lugar de horizontales, y los intermitentes se habían movido debajo de las unidades de faros principales, bajo lentes tintadas oscuras horizontales. En la parte trasera se eliminaron todos los emblemas del modelo, y los intermitentes y las lentes de las luces de marcha atrás ahora estaban tintadas de rojo. Finalmente, se rediseñaron las tiras protectoras laterales, los faldones laterales, los tapacubos y las llantas de aleación de 8 radios. El station wagon y el 8·32 recibieron actualizaciones similares. Con cinco motores disponibles en la berlina, tres en el SW (los dos de gasolina de 16 válvulas y el turbodiésel), la gama Thema constaba de nueve modelos diferentes. Los diferentes modelos casi no recibieron distinciones visuales, aparte del 8·32. Otros modelos parecían en gran medida idénticos, aparte del emblema, las dimensiones de las llantas y el diseño de las llantas (junto con carcasas de los espejos del color de la carrocería en las versiones superiores). [9] Además, los motores de gasolina de 4 y 6 cilindros también se produjeron en versiones equipadas con convertidor catalítico , con una potencia ligeramente reducida, para su venta en mercados donde dicho equipamiento era obligatorio.
La segunda serie fue reemplazada por la tercera y última serie renovada, presentada en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1992 y producida entre 1992 y 1994. Se introdujeron cuatro niveles de equipamiento (básico, LE , LS y LX ) en toda la gama; el motor V6 de 2,9 litros fue reemplazado por una unidad de 3,0 litros de 175 CV (129 kW; 173 hp) más potente , procedente de Alfa Romeo . [10]
La producción del Thema cesó en 1994, cuando Lancia también se retiró por completo de los mercados con volante a la derecha (incluido el Reino Unido ) en respuesta a la caída de las ventas. El Thema fue reemplazado por el Kappa . Se produjeron un total de más de 336.000 berlinas Thema. [11]
Además de la berlina, Lancia y Pininfarina desarrollaron y produjeron conjuntamente un station wagon en Grugliasco. Se mostró en forma de prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1985 , [12] y en forma definitiva en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1986. [7] Zagato también había mostrado una propuesta de station wagon con anterioridad, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1985. Este prototipo, que seguía siendo un estudio de diseño, contaba con una mayor superficie acristalada en la parte trasera y con pilares D más discretos que para la variante Pininfarina. [13]
Pininfarina también se encargó de producir la nueva carrocería. La fábrica de Lancia montó todas las piezas de carrocería en blanco compartidas con la berlina; las carrocerías incompletas se enviaron a Pininfarina, donde se completaron y pintaron, y se llevó a cabo el montaje final. La versión familiar nunca se ofreció en una variante con volante a la derecha. En total, Pininfarina fabricaría 21.074 familiares Thema entre 1986 y 1994 en su planta de Borgo San Paolo. [14]
El Lancia Thema 8·32, que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1986 (el «8» representa el número de cilindros y el «32» el número de válvulas), se montó en la planta de Lancia en S. Paolo, en Turín. [15] Utilizaba un Ferrari V8 Tipo F105L de 2927 cc (2,9 L) . Este motor se basaba en la unidad utilizada en el Ferrari 308 GTB y en el Ferrari Mondial Quattrovalvole , y algunos de los componentes fueron ensamblados por Ducati [16] a partir de piezas fundidas fabricadas en Maranello. El motor se diferenciaba de otros Ferrari V8 de la época en que estaba equipado con un cigüeñal de tipo plano cruzado en lugar del cigüeñal de plano plano habitual, válvulas más pequeñas y un orden de encendido diferente: todo esto era para hacer que las características del motor fueran más adecuadas para un sedán de lujo de cuatro puertas. En su versión sin catalizador, el motor desarrollaba 215 CV (158 kW) a 6750 rpm y el coche era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph). [17] Las versiones con catalizador producen 205 CV (151 kW), lo que permitía una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph). La transmisión era manual de 5 velocidades ; no había opción automática. El sistema de frenos utilizaba discos delanteros ventilados de 294 mm más grandes y los traseros estándar de 251 mm de las otras variantes de Thema.
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Todos los 8·32 contaban con inyección de combustible Bosch KE3 Jetronic , ABS , la nueva dirección asistida de piñón y cremallera controlada electrónicamente Servotronic de ZF (que variaba el esfuerzo del volante según la velocidad del vehículo) y un alerón trasero retráctil . [18] Este último, diseñado para aumentar la estabilidad a alta velocidad, era controlado por el conductor a través de un interruptor giratorio en la palanca derecha. En posición cerrada, encajaría al ras de la tapa del maletero. Los neumáticos eran Goodyear 205/55 VR15 especialmente desarrollados sobre llantas de aleación de cinco radios 6J×15 .
El coche ofrecía un interior de madera y Alcantara (o cuero Poltrona Frau opcional ) hecho a mano, y se completaba con un equipamiento de lujo similar al nivel de acabado LX del Thema. El cuero cosido cubría todo el tablero de instrumentos, el volante (incluido el centro), las palancas y compartimentos de cambio y freno de mano, la consola central, los paneles de las puertas y los parasoles, mientras que el revestimiento del techo estaba hecho en Alcantara. Una fascia del tablero de instrumentos a medida albergaba dos instrumentos principales, seis pequeños indicadores auxiliares y salidas de aire acondicionado triples y redondas. Al igual que los revestimientos de las puertas y las tapas que ocultaban la radio y el cenicero, estaba enchapado en madera de brezo barnizada mate . La instrumentación tenía diales negros con manecillas y marcas amarillas; incluía termómetro de agua, termómetro de aceite y manómetro, y paneles de control para las luces y el tren motriz. Los asientos (y los insertos a juego en los paneles de las puertas) estaban tapizados en Alcantara beige o marrón fecha de serie, con cuero negro o marrón como extra opcional. Los interiores marrones tenían interruptores, alfombras y molduras a juego. Independientemente de la elección del interior, los compradores del Thema 8·32 podían elegir entre cinco colores de pintura, todos ellos con acabados metalizados: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green y Black. Una doble raya diplomática pintada a mano (la superior a juego con el color de la carrocería, la inferior amarilla) recorría los laterales y la parte trasera del coche. Además del esquema de pintura, el alerón retráctil y las ruedas, los únicos detalles exteriores que diferenciaban al 8·32 de otros Themas eran las insignias amarillas "8·32", una parrilla plateada tipo rejilla y dos salidas de escape. Algunas opciones destacables eran el control de climatización automático, el techo corredizo accionado eléctricamente, la posibilidad de colocar un teléfono de coche en el apoyabrazos delantero y los asientos traseros eléctricos individuales. [19]
En 1988, el 8·32 recibió actualizaciones de la serie 2 como otros modelos Thema, incluyendo nuevas luces delanteras y traseras, una insignia de parrilla más pequeña, eliminación de la insignia del modelo en la parte trasera y en los faldones laterales, y las nuevas tiras de protección laterales (anteriormente ausentes en este modelo). El 8·32 no recibió el tratamiento de lavado de cara de la tercera serie del Thema. Esta versión del Thema se produjo en cantidades limitadas, con 2.370 coches de la Serie 1 construidos entre 1986 y 1988 y 1.601 coches de la Serie 2 construidos entre 1989 y 1992. Todos tenían el volante a la izquierda, aunque un Thema 8·32 fue convertido a volante a la derecha por TAK Motor Co. en Sudáfrica en 1987 para el Director General de TAK.
Los principales competidores del Thema 8·32 fueron algunos de los modelos sedán más rápidos de finales de los años 1980, entre ellos el Audi 100 Quattro, el BMW M535i , el Ford Sierra RS Cosworth , el Saab 9000 2.3 Turbo S y el Vauxhall Lotus Carlton/Opel Lotus Omega . Road & Track describió al 8·32 como "uno de los coches más raros y silenciosos de los años 1980". [20]
Hacia el final de su vida, Enzo Ferrari poseía un 8·32 como transporte personal. [21] [22] [23] [24]
Construida únicamente a pedido de clientes adinerados y ejecutivos del Grupo Fiat, la limusina Lancia Thema presentaba el mismo interior que las versiones LX y 8·32. La mayoría de ellas estaban propulsadas por un motor PRV V6 de 2,8 L, reemplazado en las últimas por el motor Alfa Romeo V6 de 3,0 L. Solo se construyeron 24 limusinas Thema. [25] La distancia entre ejes del automóvil se amplió en 30 cm (1 pie) a 2960 mm (116,5 pulgadas), con una longitud total resultante de 4890 mm (192,5 pulgadas). El peso aumentó a 1400 kg (3090 libras), o un poco más de una quinta parte. El precio, por su parte, aumentó casi un sesenta por ciento con respecto a un Thema V6 de distancia entre ejes regular con equipamiento comparable. [26]
Con la excepción del motor Ferrari 8·32 , los motores Thema se originaron a partir de la serie de motores Fiat diseñada por Aurelio Lampredi , el famoso diseñador de motores que anteriormente trabajó en Ferrari y Alfa Romeo . El motor de gasolina de 2,0 L y 4 cilindros en línea , disponible tanto en versiones de aspiración natural como turboalimentadas , era refinado y ofrecía un buen rendimiento. Anteriormente, los Thema también se ofrecían con un motor PRV V6 de 2,8 L, desarrollado en cooperación con Peugeot , Renault y Volvo . Esta unidad fue reemplazada en 1992 por un motor Alfa Romeo V6 de 3,0 L (Fiat había comprado Alfa Romeo en 1986 y obtuvo acceso a este motor).
Chrysler comercializó el 300C para los años modelo 2011-2014 como Lancia Thema en los mercados con volante a la izquierda de Europa. Los mercados con volante a la derecha ( Reino Unido e Irlanda ) mantuvieron la insignia Chrysler 300C. [28]
