Teche Greyhound Lines (también llamada Teche o TGL), una empresa de transporte de autobuses de carretera, fue una compañía operadora regional de Greyhound , con sede en Nueva Orleans, Luisiana , EE. UU., desde 1934 hasta 1954, cuando (junto con Dixie Greyhound Lines ) se fusionó con Southeastern Greyhound Lines , una compañía operadora vecina.
[Teche, pronunciado como "tesh", es una palabra de origen francés , una palabra ( téche ) para " serpiente " - debido a una leyenda (sobre una gran serpiente en la región) que los nativos habían contado a los primeros comerciantes y exploradores franceses - del nombre del Bayou Teche en el país pantanoso de la costa de Luisiana .] Nota de corrección: No se llama Teche debido a una gran serpiente en la región; sino porque el Bayou Teche tiene una apariencia de serpiente mientras serpentea a través de la tierra curvándose de un lado a otro, similar a los movimientos de las serpientes.
La empresa Teche Greyhound Lines (GL) comenzó como Teche Transfer Company, que se constituyó en Luisiana en abril de 1920 para operar autobuses entre Jeanerette y New Iberia (una distancia de aproximadamente 10 millas en la región al oeste de Nueva Orleans y Baton Rouge y al sureste de Lafayette ). La empresa luego comenzó a crecer paso a paso.
En 1929, la Teche Transfer Company pasó a llamarse Teche Lines, luego en 1932 comenzó a utilizar la marca con guión, el nombre comercial o el nombre de servicio de Teche-Greyhound Lines (con el consentimiento de The Greyhound Corporation , la empresa matriz de Greyhound), mientras que al principio mantuvo su propio nombre corporativo (hasta 1934), después de firmar un acuerdo de tráfico directo con Greyhound y después de que Greyhound comenzara a comprar una participación minoritaria en Teche (participación que continuó creciendo).
En 1929 se creó Old South Coach Lines para comprar (a la Alabama Bus Company) un ramal corto (con una longitud de aproximadamente 59 millas) entre Birmingham y Tuscaloosa (ambas en Alabama ), que luego se extendió rápidamente unas 93 millas más (por solicitud en lugar de compra) desde Tuscaloosa a Meridian (en Mississippi ).
Al año siguiente, 1930, Teche Lines compró Old South Coach Lines, completando así su ruta entre Nueva Orleans y Birmingham.
[Ese mismo año, 1930, la Alabama Bus Company – que en 1929 había vendido su ramal de Birmingham a Tuscaloosa (a la Old South Coach Lines) – fue comprada y fusionada con la Consolidated Coach Corporation (que en 1936 pasó a llamarse Southeastern Greyhound Lines) – extendiendo así la Consolidated desde Chattanooga (en Tennessee ) a través de Birmingham y Montgomery hasta Mobile (las tres en Alabama) – toda la longitud del "Corazón de Dixie".]
La Old South Lines (completamente diferente de la Old South Coach Lines) era propiedad de John Gilmer, quien previamente (en 1925) había fundado la Camel City Coach Company, con sede en Winston-Salem, Carolina del Norte , que (en 1929) se convirtió en la mitad sur de la National Highway Transport (NHT) Company, con sede en Charleston, Virginia Occidental , que (en 1931) pasó a llamarse Atlantic Greyhound Lines .
En 1933 las Old South Lines comenzaron a funcionar entre Charlotte (en Carolina del Norte ) y Atlanta (en Georgia ) y entre Columbia (en Carolina del Sur ) y Atlanta.
En 1934, Old South Lines de Gilmer compró la ruta entre Montgomery y Atlanta (incluyendo un circuito alternativo a través de Columbus en Georgia), de Hood Coach Lines, que en esa ruta había comenzado su primer servicio (en 1930 entre Atlanta y Columbus, luego en 1933 hasta Montgomery), y que pronto había intentado (sin éxito) ejecutar rutas adicionales entre Atlanta y Macon (en Georgia), entre Macon y Savannah (en Georgia), y entre Macon y Jacksonville (en Florida ) a través de Waycross (en Georgia).
[En noviembre de 1934, Hood vendió también las últimas rutas a Consolidated Coach Corporation y Union Bus Company (actuando conjuntamente), con las rutas Atlanta-Macon y Macon-Waycross-Jacksonville pasando a Consolidated (que en 1936 pasó a llamarse Southeastern Greyhound Lines) y con la ruta Macon-Savannah pasando a Union (que en 1941 fue comprada y fusionada con Southeastern GL) – ganando así para Consolidated y Union (y por lo tanto más tarde para Greyhound) no sólo una nueva ruta entre Macon y Savannah y una ruta alternativa paralela entre Atlanta y Macon sino también una ruta alternativa más rápida entre Macon y Jacksonville (unas 50 millas más corta que su ruta anterior a través de Valdosta en Georgia y Lake City en Florida).
Después de esa última venta, la firma Hood, al no disponer ya de ninguna otra ruta, cerró.
En 1935, Atlantic GL compró las rutas Old South a Atlanta desde Charlotte y desde Columbia, preparándose así para establecer conexiones en Atlanta con Teche GL y Southeastern GL.
En febrero de 1936, Teche compró la ruta Old South entre Montgomery y Atlanta (con el circuito a través de Columbus), completando así su ruta entre Nueva Orleans y Atlanta.
OW Townsend, quien en 1932 obtuvo el control de Teche Lines, había comenzado en la industria de autobuses de carretera en 1924 cuando fundó Cornhusker Stage Lines (con base en Hastings, Nebraska , que circulaba entre Hastings y Lincoln , la capital del estado de Cornhusker), que en 1927 se convirtió en un eslabón en la cadena de transportistas de propiedad independiente que (actuando por separado pero de manera cooperativa) operaban bajo el nombre colectivo de YellowaY Lines (en un intento de llegar de costa a costa).
Pronto, bajo el nombre de YellowaY, Townsend condujo sus autocares a través de Nebraska entre Chicago (en Illinois ) y Denver (en Colorado ), y tal vez hasta Salt Lake City (en Utah ).
En 1928, Townsend vendió algunos (pero no todos) de sus derechos (en las rutas de las líneas de diligencias Cornhusker) a la recién formada American Motor Transportation Company, que también compró la mayoría de las otras empresas independientes miembro de YellowaY y que luego las operó como el sistema YellowaY-Pioneer. [El 11 de septiembre de 1928, un autobús YellowaY-Pioneer completó el primer viaje en autobús de costa a costa programado regularmente en los EE. UU. (de Los Ángeles a la ciudad de Nueva York) por una sola compañía operadora].
En 1929, la Motor Transit Corporation (también llamada MTC) compró el sistema Yelloway-Pioneer y más tarde en 1929 la MTC pasó a llamarse The Greyhound Corporation.
En 1929, Townsend vendió su propiedad restante (incluyendo las rutas restantes) en Cornhusker Stage Lines al ferrocarril Union Pacific (UP), que la fusionó con sus nuevas Interstate Transit Lines, que en 1943 (junto con Union Pacific, UP, Stages, otra subsidiaria de autobuses del ferrocarril UP) comenzó a operar bajo la marca, nombre comercial o nombre de servicio de Overland Greyhound Lines (después de que The Greyhound Corporation comenzara a comprar una participación minoritaria en cada una de esas dos compañías de autobuses del ferrocarril), y ambas en 1952 se convirtieron en subsidiarias de propiedad absoluta de la empresa matriz Greyhound, luego se fusionaron, bajo el nombre de Overland Greyhound Lines, como una división de The Greyhound Corporation.
Mientras tanto, incluso antes de que Townsend vendiera el resto de Cornhusker a Interstate (es decir, no más tarde de 1929), comenzó otro transportista, el Atlantic-Pacific Stages, que circulaba entre Saint Louis (en Missouri ) y Los Ángeles (en California ) a través de Kansas City (en la frontera estatal entre Kansas y Missouri), Denver (en Colorado) y Albuquerque (en Nuevo México ), que en 1930 vendió a Interstate Transit, Inc., una empresa completamente diferente (diferente de Interstate Transit Lines) con un nombre confusamente similar, que operaba como Colonial Stages, que luego pasó a llamarse Colonial Atlantic-Pacific Stages (llamada también CAPS), y que sucumbió en 1932 durante (y como víctima de) la Gran Depresión .
En 1931 y 1932 Townsend vivió y trabajó en Filadelfia ( Pensilvania ) como gerente regional del extremo este del CAPS.
Después del segundo (y último) fracaso del CAPS, Townsend se mudó a Nueva Orleans (llevándose consigo legalmente unos 20 de los autocares más nuevos, Macks del modelo BK), compró una participación mayoritaria en Teche Lines y comenzó a hacer tratos con The Greyhound Corporation.
Alrededor de 1934, Greyhound aumentó su propiedad parcial de Teche Lines a una participación mayoritaria y cambió el nombre de Teche a Teche Greyhound Lines sin guión; luego, en 1939, Greyhound compró también la última participación minoritaria restante de Townsend (primero dejando a la nueva Teche GL como una subsidiaria de propiedad absoluta ); y en 1941, Greyhound fusionó TGL en sí misma como una división de la empresa matriz Greyhound.
En 1954, el TGL corría desde Nueva Orleans a Baton Rouge (en Luisiana), Natchez (en Misisipi), a través de Hammond (en Luisiana) a Jackson (en Misisipi y en camino a Memphis , Saint Louis y Chicago ), a través de Hattiesburg y Meridian (ambos en Misisipi) a Birmingham (en Alabama), a través de Mobile y Montgomery (ambos en Alabama) y Columbus (en Georgia) a Atlanta (en Georgia), a través de Mobile a Marianna (en Florida y en camino a Tallahassee y el resto del Estado del Sol), y hacia el oeste a través de Lafayette a Lake Charles (ambos en Luisiana y en camino a Houston , el resto de Texas y el resto del Oeste ), además de varias rutas regionales y alimentadoras en la parte sur del Estado del Pelícano.
El Teche GL se encontró con el Dixie GL al norte, el Southwestern GL al oeste y el Atlantic GL y el Southeastern GL al este.
TGL participó en importantes rutas interconectadas (utilizando equipos compartidos en cooperación con otras compañías Greyhound), es decir, el uso de autocares en rutas interconectadas que atraviesan los territorios de dos o más compañías operativas regionales de Greyhound, conectando Nueva Orleans con Los Ángeles , Houston, Memphis, Saint Louis, Chicago, Detroit , Nueva York , Washington , Jacksonville, Miami y San Petersburgo .
En octubre de 1954, la Greyhound Corporation fusionó Teche y una compañía operativa vecina, la Dixie GL (también llamada Dixie o DGL), con sede en Memphis, Tennessee, en Southeastern GL (también llamada Southeastern, SEG, SEGL o SEG Lines), otra compañía regional vecina, con sede en Lexington, Kentucky . Las tres flotas de las tres divisiones se combinaron en una sola flota.
Así terminó el Teche GL.
Después de esa fusión, la recién ampliada Southeastern GL prestó servicio a 12 estados a lo largo de 13.227 millas de ruta de autopistas, desde Cincinnati (en Ohio ), Saint Louis, Memphis, Natchez, Baton Rouge, Nueva Orleans y Lake Charles, hasta Savannah y Jacksonville, desde el río Mississippi hasta el océano Atlántico y desde el río Ohio hasta el golfo de México .
En octubre de 1957, The Greyhound Corporation fusionó también Florida GL (llamada también FGL), otra compañía operativa vecina, con sede en Jacksonville, Florida, en SEGL.
En noviembre de 1960, The Greyhound Corporation fusionó aún más Atlantic GL (también llamada Atlantic o AGL), otra empresa regional vecina, con sede en Charleston, Virginia Occidental , con Southeastern GL (no dentro de ella sino más bien con ella ), creando así la División Sur de The Greyhound Corporation (también llamada Southern GL), la tercera de cuatro enormes divisiones nuevas (junto con Central, Eastern y Western).
Así terminó la GL del Sureste y así comenzó la GL del Sur.
Más tarde (alrededor de 1966), Greyhound Corporation se reorganizó nuevamente en solo dos divisiones enormes, llamadas Greyhound Lines East (GLE) y Greyhound Lines West (GLW); incluso más tarde (alrededor de 1970) eliminó esas dos divisiones, dejando así una única flota gigantesca e indivisa a nivel nacional.
Cuando surgió Southern GL, las funciones de la sede se transfirieron gradualmente de Lexington, Kentucky, y Charleston, West Virginia, a Atlanta, Georgia; cuando surgió GLE, muchas de esas funciones administrativas se trasladaron de Atlanta a Cleveland, Ohio ; finalmente esas funciones migraron a Chicago, Illinois, luego a Phoenix, Arizona , cuando (en 1971) Greyhound Corporation trasladó su sede corporativa de Chicago a un nuevo edificio en Phoenix.
En 1987, The Greyhound Corporation (la empresa paraguas original de Greyhound), que se había diversificado ampliamente más allá del transporte de pasajeros, vendió la totalidad de su negocio de operación de autobuses de carretera (su negocio principal de autobuses) a una nueva empresa, llamada Greyhound Lines, Inc., también llamada GLI, con sede en Dallas , Texas, una empresa separada, independiente y no relacionada, que era propiedad de un grupo de inversores privados bajo la promoción de Fred Currey, un ex ejecutivo de Continental Trailways (más tarde rebautizada como Trailways, Inc., también llamada TWI, también con sede en Dallas), que era la empresa miembro más grande de la asociación comercial Trailways (entonces llamada National Trailways Bus System , ahora como Trailways Transportation System ).
Más tarde, en 1987, Greyhound Lines, Inc., GLI, la nueva empresa con sede en Dallas, compró también Trailways, Inc., TWI, su mayor competidor , y la fusionó con GLI.
Los prestamistas y otros inversores de GLI destituyeron a Fred Currey (como director ejecutivo ) después de que la empresa se declarara en quiebra en 1990.
GLI ha seguido experimentando dificultades y un desempeño mediocre bajo una sucesión de nuevos propietarios y nuevos ejecutivos, al tiempo que continúa reduciendo su nivel de servicio, al transportar menos pasajeros a bordo de menos autobuses en menos viajes a lo largo de menos rutas con menos paradas en menos comunidades en menos estados, y al hacerlo en menos días, es decir, operando cada vez más algunos viajes con menos frecuencia que todos los días (menos de siete días a la semana), y al utilizar menos autobuses de enlace, lo que requiere que los pasajeros hagan más transbordos (de un autobús a otro).
Después de la venta a GLI, The Greyhound Corporation cambió su nombre a Greyhound-Dial Corporation, luego a Dial Corporation y luego a Viad Corporation . [El nombre inventado Viad parece ser una curiosa reescritura del antiguo nombre Dial: si uno mezcla las letras D, I y A, luego da vuelta la V y la considera como la letra griega lambda – Λ – es decir, el equivalente griego de la letra romana o latina L.]
El sitio web de Viad Corporation (http://www.viad.com) en septiembre de 2008 no menciona su historia corporativa ni su relación pasada con Greyhound, es decir, su origen como The Greyhound Corporation.