Capitol Greyhound Lines (también llamada Capitol o CpGL), una empresa de transporte de autobuses de carretera , fue una compañía operadora regional de Greyhound , con sede en Cincinnati, Ohio , EE. UU., desde 1930 hasta 1954, cuando se fusionó con Pennsylvania Greyhound Lines, una compañía operadora vecina.
Capitol Greyhound Lines (GL) comenzó a existir en noviembre de 1930, como una empresa conjunta (propiedad en dos acciones iguales) de Blue and Gray (B&G) Transit Company y The Greyhound Corporation para operar una única línea principal nueva a lo largo de la Ruta 50 de EE. UU. entre Washington, DC y Saint Louis, Missouri , vía Winchester, Virginia ; Clarksburg y Parkersburg , Virginia Occidental ; Chillicothe y Cincinnati , Ohio ; Bedford y Vincennes , Indiana ; y Olney y Salem , Illinois . La ruta US 50 era más corta y rápida (por seis horas) que la mejor ruta alternativa disponible en ese momento, que pasaba por Hagerstown, Maryland , Pittsburgh , Wheeling, Virginia Occidental , Columbus, Ohio , Indianápolis y Terre Haute , Indiana, y Effingham, Illinois . Capitol Greyhound también operaba un ramal entre Shoals, Indiana , y Louisville, Kentucky , a través de Paoli, Indiana, y brindaba un servicio suburbano local desde Washington, DC, a Winchester, Virginia, y Annapolis, Maryland .
La CpGL participó en una sola ruta interconectada (utilizando equipo compartido en cooperación con otro transportista), es decir, el uso de autocares en una ruta que atravesaba los territorios de ella misma y de otra compañía, con Red Star Motor Coaches, que conectaba Washington, DC, a través de Annapolis (también en la US-50) con Rehoboth Beach (en Delaware ) y Salisbury y Ocean City (ambas en Maryland ), las tres en la costa este de Maryland y Delaware (en la península de Delmarva ), hasta 1952, cuando la Carolina Coach Company (Carolina Trailways) compró la empresa Red Star.
El primer presidente de Capitol GL fue Arthur Hill, fundador y presidente de la firma B&G.
En 1929, B&G (junto con Camel City Coach Company, con sede en Winston-Salem, Carolina del Norte ) pasó a formar parte de National Highway Transport Company, que en 1931 pasó a llamarse Atlantic Greyhound Lines , con sede en Charleston, Virginia Occidental .
El Capitol GL se encontraba con el Atlantic GL (al sur), el (segundo) Central GL (al norte), el Dixie GL (al sur), el Great Lakes GL (al norte), el Pennsylvania GL (al norte y al este), el Richmond GL (al sureste), el Southeastern GL (al sur) y el Southwestern GL (al oeste).
En 1954, The Greyhound Corporation (la empresa matriz de Greyhound) compró el 50 por ciento de las acciones de Atlantic GL (parte de las cuales provenía de B&G) en Capitol GL, luego Greyhound fusionó Capitol con Pennsylvania GL, que en 1955 se fusionó con la antigua (segunda) Central GL, formando así la División Este de The Greyhound Corporation (también llamada la nueva (segunda) Eastern GL), la primera de cuatro enormes divisiones nuevas (junto con Southern, Western y Central, cuyo apellido se volvió a utilizar (en la quinta de seis instancias) pero con un significado bastante diferente de sus otras aplicaciones).
Así terminó el Capitolio GL.
Más tarde (alrededor de 1966), Greyhound Corporation se reorganizó nuevamente en solo dos divisiones enormes, llamadas Greyhound Lines East (GLE) y Greyhound Lines West (GLW); incluso más tarde (alrededor de 1970) eliminó esas dos divisiones, dejando así una única flota gigantesca e indivisa a nivel nacional.
En 1987, The Greyhound Corporation (la empresa paraguas original de Greyhound), que se había diversificado ampliamente más allá del transporte, vendió la totalidad de su negocio de operación de autobuses de carretera (su negocio principal de autobuses) a una nueva compañía, llamada Greyhound Lines, Inc., también llamada GLI, con sede en Dallas, Texas , una empresa separada, independiente y no relacionada, que era propiedad de un grupo de inversores privados bajo la promoción de Fred Currey, un ex ejecutivo de Continental Trailways (más tarde rebautizada como Trailways, Inc., también llamada TWI, también con sede en Dallas), que era, con mucho, la empresa miembro más grande de la asociación comercial National Trailways.
Más tarde, en 1987, Greyhound Lines, Inc., GLI, la nueva empresa con sede en Dallas, compró además Trailways, Inc., TWI, su mayor competidor , y la fusionó con GLI.
Los prestamistas y otros inversores de GLI destituyeron a Fred Currey como director ejecutivo (CEO) después de que la empresa se declarara en quiebra en 1990.
GLI ha seguido experimentando dificultades y un desempeño mediocre bajo una sucesión de nuevos propietarios y nuevos ejecutivos, al tiempo que continúa reduciendo su nivel de servicio, al transportar menos pasajeros a bordo de menos autobuses en menos viajes a lo largo de menos rutas con menos paradas en menos comunidades en menos estados, y al hacerlo en menos días, es decir, operando cada vez más algunos viajes con menos frecuencia que todos los días (menos de siete días a la semana), y al utilizar menos autobuses de enlace, lo que requiere que los pasajeros hagan más transbordos (de un autobús a otro).
Después de la venta a GLI, The Greyhound Corporation cambió su nombre a Greyhound-Dial Corporation, luego a Dial Corporation y luego a Viad Corporation . [El nombre inventado Viad parece ser una curiosa reescritura del antiguo nombre Dial: si uno mezcla las letras D, I y A, luego da vuelta la V y la considera como la letra griega lambda – Λ – es decir, el equivalente griego de la letra romana o latina L.]
El sitio web de Viad Corporation (http://www.viad.com) en septiembre de 2008 no menciona su historia corporativa ni su relación pasada con Greyhound (es decir, su origen como The Greyhound Corporation).