Southeastern Greyhound Lines (también llamada Southeastern, SEG, SEGL o SEG Lines), una empresa de transporte de autobuses de carretera, fue una compañía operadora regional de Greyhound , con sede en Lexington, Kentucky , EE. UU., desde 1931 hasta 1960, cuando se fusionó con Atlantic Greyhound Lines , una compañía operadora vecina, formando así la División Sur de The Greyhound Corporation (la empresa matriz de Greyhound), también llamada Southern Greyhound Lines.
La Southeastern Greyhound Lines (GL) comenzó en 1926 como Consolidated Coach Corporation (también llamada Consolidated, CCC o CCC Lines), con la participación de Guy Alexander Huguelet, nativo de Charleston, Carolina del Sur , y abogado de ascendencia alemana y franco -suiza , quien desde el principio se desempeñó como asesor legal , gerente general , vicepresidente y (principalmente) presidente . [Huguelet había comenzado su carrera en el transporte trabajando (durante seis años, comenzando a los 15 años) en varios trabajos administrativos para dos compañías ferroviarias (en diferentes momentos), Southern Railway System y Atlantic Coast Line , en Charleston y sus alrededores y en Charlotte, Carolina del Norte .]
En 1926, el mismo año en que Guy Huguelet y sus asociados en Lexington formaron la Consolidated Coach Corporation, Carl Eric Wickman, Orville Swan Caesar y sus asociados en Duluth, Minnesota , formaron la Motor Transit Corporation, que en 1929 pasó a llamarse The Greyhound Corporation .
Consolidated, como su nombre lo indica, comenzó como resultado de la adquisición y combinación (es decir, consolidación ) de varias pequeñas compañías de autobuses preexistentes que se extendían más o menos radialmente en rutas que se extendían desde Lexington a lo largo del estado de Bluegrass: a Frankfort y Louisville (y más tarde a Owensboro y Henderson y a Evansville en Indiana ), Carrollton , Madison (en Indiana), Cincinnati (en Ohio ), Maysville , Ashland (y luego por un tiempo a Huntington en Virginia Occidental ), Paintsville , Pikeville , Hazard , Harlan , Danville , Richmond , Berea , London , Corbin (y más tarde más allá de Knoxville en Tennessee a través de Williamsburg en Kentucky y LaFollette en Tennessee), Middlesboro (y más tarde a Knoxville en una ruta alternativa a través de Tazewell y Maynardville , las tres en Tennessee), Somerset (y más tarde a Chattanooga a través de Oneida y Dayton sin pasar por Knoxville, las cuatro en Tennessee), Bardstown , Columbia , Glasgow , Scottsville , Burkesville , Tompkinsville , Paducah (por un tiempo) y Bowling Green (y en 1927 en adelante a Nashville en Tennessee). En septiembre de 1928, Guy Huguelet compró una participación mayoritaria en la Greyhound Bus Line Company de Ezra Polhamus y su hijo, Edward, quienes habían estado operando la línea de autobuses desde Ashland, KY. En ese momento, el Sr. Huguelet fue elegido presidente, sucediendo a Ezra Polhamus, mientras que MVSwift de Lexington fue elegido secretario-tesorero, sucediendo a Edward Polhamus.
Consolidated se expandió más hacia el sur y sureste al comprar aún más operaciones de autobuses existentes, incluida en 1930 la Union Transfer Company (UTC), que había comenzado en -24 en el estado voluntario. Union, con sede en Nashville, Tennessee, proporcionó a las líneas CCC las rutas que conectaban Nashville con Knoxville, Chattanooga, Hopkinsville (en Kentucky) y Florence y Birmingham (ambas en Alabama ), además de un enlace entre Knoxville y Chattanooga (ambas en el este de Tennessee).
Entre las otras propiedades de autobuses adquiridas se encontraban dos empresas relacionadas en Alabama: la Alabama Bus Company (que circulaba desde Chattanooga en Tennessee a través de Birmingham y Montgomery hasta Mobile , toda la longitud del "Corazón de Dixie") y la Capital Coaches (que circulaba desde Birmingham a través de Montgomery hasta Dothan ), ambas compradas también en 1930.
[En el año anterior, 1929, Old South Coach Lines nació para comprar un ramal corto (con una longitud de aproximadamente 59 millas) entre Birmingham y Tuscaloosa (ambas en Alabama) de la misma Alabama Bus Company, luego rápidamente se extendió aproximadamente 93 millas más desde Tuscaloosa a Meridian (en Mississippi ); en el año siguiente, 1930, Old South fue comprada y se fusionó con Teche Lines (que en 1934 pasó a llamarse Teche Greyhound Lines ), lo que le permitió a Teche completar su ruta entre Nueva Orleans (en Luisiana ) y Birmingham.]
Después de que el CCC comenzó a circular por Birmingham, pronto inició una ruta directa entre Birmingham y Atlanta (en Georgia ) a través de Anniston (en Alabama) y Tallapoosa (en Georgia), tan pronto como esa parte de la carretera estadounidense 78 (US-78) se volvió transitable u operativa.
SEG Lines también desarrolló amplios servicios suburbanos locales con base en Atlanta, Birmingham, Louisville y Nashville.
Desde un comienzo, Consolidated operó en conjunto con Greyhound de manera cooperativa (con emisión directa de boletos para los pasajeros, control directo de su equipaje y horarios de conexión coordinados, todo lo cual proporcionaba ventajas a cada compañía y conveniencia a sus clientes).
La CCC buscó (entre otras compañías) la "Greyhound Lines of Georgia ", una operación nueva y relativamente pequeña pero significativa, que para ese momento se había convertido en una compañía de una sola línea (después del crecimiento inicial y la posterior reducción o poda), en una ruta entre Chattanooga (en Tennessee) y Jacksonville (en Florida) vía Atlanta y Macon (ambas en Georgia), a lo largo de todo el Estado del Melocotón. [En el nombre de Greyhound Lines of Georgia, las palabras "of Georgia" eran una parte integral del nombre legal de la entidad corporativa, no meramente una frase descriptiva.]
Esa compañía regional Greyhound en Georgia había comenzado en 1928 como una subsidiaria de la Motor Transit Corporation (MTC), la firma Greyhound original, aunque esa subsidiaria estaba entonces aislada del resto del imperio Greyhound en esa época temprana en el desarrollo de la red de rutas de la compañía -aislada excepto en su extremo sur en Jacksonville, al que en 1931 la Atlantic Greyhound Lines (llamada también Atlantic o AGL), otra compañía operadora, también llegaba desde el norte y noreste a lo largo de la Costa Este .
La Greyhound Lines of Georgia fue el resultado del trabajo de JC Steinmetz, a quien los oficiales de la MTC habían enviado en 1927 al sudeste para encabezar el crecimiento de Greyhound en esa dirección y proporcionar a Greyhound una puerta de entrada para el importante (es decir, potencialmente lucrativo y por lo tanto rentable) tráfico de pasajeros entre Florida y el populoso Medio Oeste.
{En 1929, la Motor Transit Corporation pasó a llamarse The Greyhound Corporation y en 1930 la empresa trasladó su sede administrativa de Duluth, Minnesota, a Chicago, Illinois , que había comenzado a surgir como la principal puerta de entrada para los viajes por carretera entre el Este y el Oeste . [La empresa ya había trasladado su sede operativa a Chicago.]}
La Greyhound Corporation rebautizó la Greyhound Lines of Georgia (que circulaba entre Chattanooga y Jacksonville) como Southeastern Greyhound Lines y en 1931 la vendió a la Consolidated Coach Corporation, con la que hacía conexiones en Atlanta y Chattanooga. Consolidated comenzó entonces a operar las SEG Lines a lo largo de la ruta entre Chattanooga y Jacksonville, haciendo así conexiones (en Jacksonville y Lake City ) para varios puntos en todo el Estado del Sol a través de la Florida Motor Lines (FML), que en -46 pasó a llamarse Florida Greyhound Lines (FGL) y que en 1957 se fusionó con la Southeastern GL.
Consolidated también hizo conexiones en Dothan, Alabama, con la Union Bus Company (que no debe confundirse con la Union Transfer Company con sede en Nashville), que a su vez hacía conexiones en Tallahassee , Lake City y Jacksonville con la Florida Motor Lines para puntos a lo largo de la Costa del Golfo y otras partes de Florida.
Así, Consolidated conectó el mercado de Florida con Greyhound en el Medio Oeste: en Birmingham (y luego a Memphis , Tulsa , Oklahoma City y más allá), en Evansville (y luego a Saint Louis , Kansas City , Omaha , Denver y más allá), en Louisville (y luego a Indianápolis , Fort Wayne , South Bend , Chicago, Milwaukee , Minneapolis y más allá) y en Cincinnati (y luego a Dayton , Toledo , Detroit , Columbus , Cleveland , Akron , Youngstown y más allá).
A través de la compra de SEGL (en 1931), Consolidated adquirió el derecho a utilizar la marca registrada del perro Greyhound, el esquema de colores Greyhound (azul y blanco) y los nombres Greyhound y Southeastern.
Poco después, ese mismo año, 1931, con el consentimiento de The Greyhound Corporation, Consolidated comenzó a utilizar el nombre de Southeastern Greyhound Lines como marca, nombre comercial o nombre de servicio para toda su operación (no solo entre Chattanooga y Jacksonville, sino en todo su sistema) y comenzó a colocar el perro Greyhound, el nombre Greyhound y el esquema de colores Greyhound en todos sus vagones, y todos los conductores y otros trabajadores comenzaron a usar uniformes Greyhound, a pesar de que el nombre legal de la empresa continuó (aunque temporalmente) como Consolidated Coach Corporation. Por esa razón (entre 1931 y 1936) los vagones llevaban los nombres de Greyhound (en letras grandes) y Consolidated (en letras pequeñas).
Sin embargo, en 1936, la Consolidated Coach Corporation pasó a llamarse Southeastern Greyhound Lines, Inc. La oficina central permaneció en Lexington y los empleados continuaron como antes.
De esta manera, Southeastern se convirtió en una compañía Greyhound disidente o atípica, una de las dos únicas filiales principales que a veces se han denominado compañías Greyhound no pertenecientes a Greyhound.
[La otra era Overland GL, con base en Omaha, Nebraska, que había comenzado como dos transportistas relacionados: Union Pacific (UP) Stages, una subsidiaria de autobuses de carretera de Union Pacific (UP) Railroad (también con base en Omaha), y Interstate Transit Lines, otra subsidiaria de propiedad conjunta de UP Railroad y Chicago and North Western (C&NW) Railway .]
En 1938, la Southeastern Greyhound Lines, Inc., comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York (la "gran bolsa"), no solo como la primera corporación con sede en Lexington que cotizaba en la bolsa, sino también como la primera empresa operadora de autobuses del mundo. [Aunque The Greyhound Corporation ya había cotizado en la gran bolsa (en 1935), esa empresa matriz no operaba autobuses en absoluto, ya que todavía era simplemente una sociedad holding en lugar de una empresa operadora, mientras que al principio las subsidiarias y afiliadas realizaban las operaciones.]
La SEGL permaneció bajo propiedad separada (es decir, SEG era una corporación independiente bajo propiedad independiente, no una división o subsidiaria de The Greyhound Corporation) hasta fines de 1950.
[Una consecuencia sutil pero significativa del estatus independiente fue que los vagones de esas dos compañías independientes llevaban los nombres completos de Overland Greyhound Lines y Southeastern Greyhound Lines, mientras que, a partir de 1935, los vagones de todas las divisiones y subsidiarias cautivas de Greyhound llevaban el nombre colectivo o abreviado de "Greyhound Lines".]
En 1944, Southeastern introdujo un giro ingenioso con el uso del perro Greyhound (especialmente en los costados de los vagones), posiblemente en parte como respuesta al símbolo de la " Batalla de Inglaterra " que se usaba (durante la Segunda Guerra Mundial ) con los perros en los costados de los vagones pertenecientes a las divisiones y subsidiarias de la empresa matriz Greyhound. SEGL superpuso el perro sobre una rosa de los vientos de una manera que enfatizaba las letras SE (por sudeste). Ese uso continuó hasta que comenzaron a llegar los autocares GM Silversides PD-3751 (a fines de 1947) con los perros estándar sin las rosas de los vientos, y hasta que llegaron los últimos autocares de salón ACF-Brill IC-41 de 1948 y los últimos autocares suburbanos ACF-Brill C-44 de 1949 con sus perros con las rosas en los costados, y hasta que los últimos autocares ACF y ACF-Brill con las rosas de los vientos, más tarde a su debido tiempo, fueron repintados sin las rosas.
La Southeastern GL cooperó en un acuerdo inusual en sus viajes programados entre Nashville y Knoxville con otro transportista, la Tennessee Coach Company (TCC), que entonces era una empresa independiente con sede en Knoxville, y que había comenzado en 1928.
En 1929, el estado de Tennessee emitió un certificado conjunto (de necesidad y conveniencia pública) a la TCC y a la Union Transfer Company (una predecesora de la Consolidated Coach Corporation y la Southeastern GL) para el servicio entre Nashville y Knoxville vía Murfreesboro , Woodbury , McMinnville , Sparta , Crossville , Rockwood y Kingston a lo largo de la US-70 (posteriormente redesignada en parte como US-70S ).
Las dos compañías aéreas –la TCC y la UTC (más tarde la CCC, y más tarde la SEGL)– compartían su certificado conjunto de una manera inusual: una de ellas operaba en una dirección en cada viaje programado, y la otra operaba en esa dirección en el mismo horario al día siguiente, y viceversa. Es decir, operaban en direcciones opuestas y cambiaban de dirección cada día.
Ese plan continuó hasta 1956, cuando la TCC se unió a la asociación comercial Trailways (entonces llamada National Trailways Bus System ). Con la aprobación de la Comisión Federal de Comercio Interestatal (ICC), Southeastern se hizo cargo de cinco de los nueve horarios diarios en cada dirección, y la TCC se hizo cargo de los otros cuatro horarios en cada sentido. La TCC también inició un viaje diario en cada sentido entre Nashville y Knoxville a lo largo de la US-70N vía Lebanon , Carthage , Cookeville y Crossville, uniéndose a Continental Tennessee Lines, otra empresa miembro de Trailways, en esa ruta alternativa paralela.
A lo largo de los años, la CCC y la SEGL compraron varias rutas y otras empresas más pequeñas.
En noviembre de 1934, Hood Coach Lines vendió tres rutas importantes a Consolidated Coach Corporation y Union Bus Company (actuando conjuntamente): una ruta entre Atlanta y Macon y otra entre Macon y Jacksonville vía Waycross (en Georgia), ambas yendo a Consolidated (que en 1936 pasó a llamarse Southeastern Greyhound Lines), más una tercera ruta, entre Macon y Savannah (ambas en Georgia), yendo a Union (que en 1941 fue adquirida y fusionada con Southeastern GL), proporcionando así a Consolidated y Union (y, por lo tanto, más tarde a Greyhound) no solo una nueva ruta entre Macon y Savannah y una ruta alternativa paralela entre Atlanta y Macon, sino también una ruta alternativa más rápida entre Macon y Jacksonville (aproximadamente 50 millas más corta que la ruta anterior a través de Valdosta en Georgia y Lake City en Florida).
En 1941, Southeastern GL adquirió rutas importantes y estratégicas adicionales al comprar otras dos empresas existentes en el sur profundo: Dixie Coaches (que circulaba desde Florence hasta Mobile pasando por Birmingham y Tuscaloosa, las cuatro en Alabama) y Union Bus Company (que circulaba desde Macon hasta Savannah y desde Jacksonville en Florida hasta Dothan en Alabama pasando por Lake City, Tallahassee y Marianna , las tres en Florida).
SEG y Union se habían afiliado estrechamente entre sí poco después de que las rutas de las dos empresas comenzaran a cruzarse en Jacksonville, Lake City y Dothan, hasta el punto de que los autocares de la UBC comenzaron a aparecer con la librea de SEG, incluidos los perros, con los nombres de Southeastern Greyhound Lines (en letras grandes) y Union Bus Company (en pequeñas subletras), y hasta el punto de que la UBC comenzó a operar autocares que SEG le proporcionaba (incluso nuevos autocares ACF que SEG había comprado específicamente para la UBC).
[Laddie Hamilton, el antiguo propietario de Dixie Coaches, se convirtió en el gerente de distrito de SEGL en Tuscaloosa; Clifford (CG) Schulz, el antiguo propietario de Union Bus Company, se convirtió en vicepresidente y director de Southeastern y continuó como tal durante mucho tiempo (y finalmente se convirtió en el mayor accionista de SEG) y en 1950 se convirtió en director de The Greyhound Corporation (en previsión de la compra de Southeastern por parte de la empresa matriz Greyhound).]
Otra importante adquisición se produjo en los últimos años de la vida de Southeastern: en 1949, SEG compró Alaga Coach Lines, que operaba entre Columbus (en Georgia) y Panama City (en Florida) vía Dothan (en Alabama). SEG permitió que Alaga continuara operando por separado como una subsidiaria de propiedad absoluta de SEG Lines hasta fines de 1950, cuando Alaga se fusionó con SEG. [Alaga es un acrónimo de las abreviaturas de los nombres de Alabama y Georgia.]
El último día de 1950, Southeastern Greyhound Lines, Inc. dejó de ser una entidad independiente con existencia corporativa propia. A principios de 1951, Southeastern GL se convirtió en una división de The Greyhound Corporation, la empresa matriz de Greyhound, después de que esta última adquiriera todas las acciones en circulación restantes del capital social .
En ese momento, las líneas SEG se encontraban con la Atlantic GL al este, la Florida GL al sureste, la Teche GL al suroeste, la Dixie GL al oeste y la Capitol GL, la Central GL, la Great Lakes GL y la Pennsylvania GL al norte.
Las líneas SEG participaron en las principales rutas interconectadas (utilizando equipos compartidos en cooperación con otras compañías Greyhound), es decir, el uso de autocares en rutas interconectadas que atraviesan los territorios de dos o más compañías operativas regionales de Greyhound, incluidas las entre Chicago y Birmingham, Chicago y Mobile, Chicago y Atlanta, Chicago y Miami , Chicago y San Petersburgo , Detroit y Nashville, Detroit y Birmingham, Detroit y Mobile, Detroit y Nueva Orleans , Detroit y Atlanta, Detroit y Miami, Detroit y San Petersburgo, Cleveland y Memphis, Cleveland y Nueva Orleans, Cleveland y Atlanta, Cleveland y Miami, Cleveland y San Petersburgo, Toronto y Miami, Toronto y San Petersburgo, San Luis y Nashville, San Luis y Miami, Dallas y Knoxville, Dallas y Atlanta, Memphis y Norfolk , Memphis y Washington, DC , y Memphis y la ciudad de Nueva York .
En octubre de 1954, Greyhound Corporation fusionó otras dos divisiones, dos compañías operativas regionales vecinas, Teche GL (Teche o TGL) y Dixie GL (Dixie o DGL), para formar Southeastern GL. Las tres flotas de las tres divisiones se combinaron en una sola.
Teche había estado basada en Nueva Orleans, Luisiana; corría desde Nueva Orleans a Natchez (en Mississippi), a través de Hammond (en Luisiana) a Jackson (en Mississippi y en camino a Memphis, Saint Louis y Chicago), a través de Hattiesburg y Meridian (ambos en Mississippi) a Birmingham (en Alabama), a través de Mobile y Montgomery (ambos en Alabama) y Columbus a Atlanta (ambos en Georgia), a través de Mobile a Marianna (en Florida y en camino a Tallahassee y el resto del Estado del Sol), y hacia el oeste a través de Baton Rouge y Lafayette a Lake Charles (los tres en Luisiana y en camino a Houston , el resto de Texas y el resto del Oeste), además de varias rutas regionales y alimentadoras en la parte sur del Estado del Pelícano. El TGL se encontraba con el Dixie GL al norte, el Southwestern GL al oeste y el Atlantic GL y el Southeastern GL al este.
Dixie tenía su base en Memphis, Tennessee; operaba desde Memphis hasta Saint Louis (en Missouri), Paducah (en Kentucky), Evansville (en Indiana), Nashville y Chattanooga (ambas en Tennessee), Columbus (en Mississippi), Florence y Birmingham (ambas en Alabama), Jackson y Vicksburg (ambas en Mississippi y de camino a Nueva Orleans), y Springfield y Effingham (ambas en Illinois y de camino a Chicago), además de ramales hasta Jonesboro (en Arkansas) y en el oeste de Tennessee. En 1931, la DGL había completado una ruta de Greyhound entre Chicago y Nueva Orleans, conectándose con otras compañías regionales al norte y al sur. La DGL se encontraba con la Southeastern GL al este, la Teche GL al sur, la Southwestern GL al oeste y la Capitol GL , la Central GL, la Great Lakes GL y la Pennsylvania GL al norte.
Después de esa fusión, las líneas SEG recientemente ampliadas sirvieron a 12 estados a lo largo de 13.227 millas de ruta de autopistas, desde Cincinnati, Saint Louis, Memphis, Baton Rouge, Nueva Orleans y Lake Charles, hasta Savannah y Jacksonville, desde el río Ohio hasta el Golfo de México y desde el río Mississippi hasta el Océano Atlántico .
En octubre de 1957, Greyhound Corporation fusionó también Florida Greyhound Lines (FGL), otra compañía operadora vecina, con Southeastern GL.
La Florida GL tenía su base en Jacksonville, Florida; corría por todo el Estado del Sol, desde Jacksonville, Lake City y Tallahassee, a través de Orlando , Tampa y San Petersburgo, hasta Miami y Key West , especialmente a lo largo de la costa este entre Jacksonville y Miami a través de Saint Augustine , Daytona Beach , Titusville , Melbourne , Vero Beach , Fort Pierce , Stuart , West Palm Beach y Fort Lauderdale , incluido el servicio de cercanías suburbano local desde Miami a Fort Lauderdale y a Homestead (cerca de la punta del continente en la Dixie Highway , US Route 1 , en camino a Key West a través de la Overseas Highway . La FGL se encontraba con la Atlantic GL y la Southeastern GL al norte.
En 1957, cuando la segunda versión del GM PD-4104 reemplazó y desplazó a los vagones ACF-Brill IC-41 del Southeastern GL, Greyhound trasladó los IC-41 retirados a un lote de almacenamiento en el taller Greyhound en New York Avenue NE en Washington, DC.
A medida que se acercaba la siguiente temporada turística en Washington, la administración del nuevo DC Transit System, que en 1956 había reemplazado a la Capital Transit Company , sintió la necesidad de adquirir más autocares (lo más económicamente posible) para sus operaciones de alquiler y turismo (además de su función básica de transporte urbano), en parte en previsión de expandir sus actividades de turismo y alquiler (compitiendo más agresivamente contra sus rivales).
Así, los gerentes del Sistema de Tránsito de DC se acercaron a Greyhound, seleccionaron cuidadosamente 10 copias de la versión de 1948 (es decir, la más joven) del coche salón IC-41 y las compraron (por un total de solo $8,000), las repintaron y restauraron un poco en uno de sus propios talleres, y las pusieron nuevamente a funcionar.
Algunos de esos vagones continuaron funcionando en Washington y sus alrededores hasta bien entrada la década de 1960, por lo que funcionaron casi tantos años como para las líneas SEG, aunque no tantos kilómetros como antes.
En noviembre de 1960, en otra ronda de consolidación, Greyhound fusionó aún más Southeastern GL con –no en sino más bien con– Atlantic GL (también llamada Atlantic o AGL), otra compañía regional vecina, formando así la tercera de cuatro enormes divisiones nuevas, la División Sur de The Greyhound Corporation (también llamada Southern GL), que llegaba tan al norte como Springfield y Effingham (ambas en Illinois), Columbus (en Ohio), Pittsburgh (en Pensilvania) y Washington (en DC, el Distrito de Columbia), tan al este como el Océano Atlántico, tan al sur como Miami y Key West, y tan al oeste como Cincinnati, Saint Louis, Memphis, Vicksburg, Natchez, Baton Rouge, Nueva Orleans y Lake Charles.
Así terminaron las GL del Sudeste y del Atlántico, y así comenzaron las GL del Sur.
La Atlantic GL tenía su base en Charleston, Virginia Occidental ; operaba desde Charleston a través del estado de las Montañas Rocosas, hasta Cincinnati y Columbus (ambas en Ohio), Pittsburgh, Washington, a través de Virginia y las Carolinas , y hasta Knoxville (en Tennessee), Atlanta, Augusta y Savannah (las tres en Georgia), y Jacksonville (en Florida). La AGL se encontraba con la nueva Eastern GL al norte, la nueva Central GL al noroeste y la Southeastern GL al oeste y al sur, junto con la Richmond GL en Washington y en Norfolk y Richmond (ambas en Virginia). La AGL también operaba un extenso servicio local de cercanías con base en su ciudad natal de Charleston, en Portsmouth (en Ohio), Winston-Salem (en Carolina del Norte ), Sumter (en Carolina del Sur ) y (en conjunto con la Queen City Coach Company, también llamada Queen City Trailways) en Charlotte (en Carolina del Norte).
Más tarde (alrededor de 1966), Greyhound Corporation se reorganizó nuevamente en solo dos divisiones enormes, llamadas Greyhound Lines East (GLE) y Greyhound Lines West (GLW); incluso más tarde (alrededor de 1970) eliminó esas dos divisiones, dejando así una única flota gigantesca e indivisa a nivel nacional.
Cuando surgió la Southern GL, las funciones de la sede se transfirieron gradualmente de Lexington, Kentucky, y Charleston, West Virginia, a Atlanta, Georgia; cuando surgió la GLE, muchas de esas funciones administrativas se trasladaron a Cleveland, Ohio; más tarde, esas funciones migraron a Chicago, Illinois, y luego a Phoenix, Arizona , cuando (en 1971) The Greyhound Corporation trasladó su sede corporativa de Chicago a un nuevo edificio en Phoenix.
En 1987, The Greyhound Corporation (la empresa paraguas original de Greyhound), que se había diversificado ampliamente más allá del transporte de pasajeros, vendió la totalidad de su negocio de operación de autobuses de carretera (su negocio principal de autobuses) a una nueva empresa, llamada Greyhound Lines, Inc., también llamada GLI, con sede en Dallas, Texas, una empresa separada, independiente y no relacionada, que era propiedad de un grupo de inversores privados bajo la promoción de Fred Currey, un ex ejecutivo de Continental Trailways (más tarde rebautizada como Trailways, Inc., también llamada TWI, también con sede en Dallas), que era, con mucho, la empresa miembro más grande de la asociación comercial Trailways (entonces llamada National Trailways Bus System , ahora como Trailways Transportation System ).
Más tarde, en 1987, Greyhound Lines, Inc., GLI, la nueva empresa con sede en Dallas, compró también Trailways, Inc., TWI, su mayor competidor, y la fusionó con GLI.
Los prestamistas y otros inversores de GLI destituyeron a Fred Currey (como director ejecutivo ) después de que la empresa se declarara en quiebra en 1990.
GLI ha seguido experimentando dificultades y un desempeño mediocre bajo una sucesión de nuevos propietarios y nuevos ejecutivos mientras continúa reduciendo su nivel de servicio, al transportar menos pasajeros a bordo de menos autobuses en menos viajes a lo largo de menos rutas con menos paradas en menos comunidades en menos estados, y al hacerlo en menos días, es decir, operando cada vez más algunos viajes con menos frecuencia que todos los días (menos de siete días a la semana), y al utilizar menos autobuses de enlace, lo que requiere que los pasajeros hagan más transbordos (de un autobús a otro).
Después de la venta a GLI, The Greyhound Corporation cambió su nombre a Greyhound-Dial Corporation, luego a Dial Corporation y luego a Viad Corporation . [El nombre inventado Viad parece ser una curiosa reescritura del antiguo nombre Dial: si uno mezcla las letras D, I y A, luego da vuelta la V y la considera como la letra griega lambda – Λ – es decir, el equivalente griego de la letra romana o latina L.]
El sitio web de Viad Corporation (http://www.viad.com) en septiembre de 2008 no menciona su historia corporativa ni su relación pasada con Greyhound, es decir, su origen como The Greyhound Corporation.