Atlantic Greyhound Lines (también llamada Atlantic o AGL), una empresa de transporte de autobuses de carretera, fue una compañía operadora regional de Greyhound , con sede en Charleston, Virginia Occidental , EE. UU., desde 1931 hasta 1960, cuando se fusionó con Southeastern Greyhound Lines (también llamada Southeastern, SEG, SEGL o SEG Lines), una compañía operadora vecina, formando así la División Sur de The Greyhound Corporation (la empresa matriz de Greyhound), división que pasó a llamarse también Southern Greyhound Lines (GL).
La historia de Atlantic GL comienza con la Midland Trail Transit Company, que comenzó en julio de 1924, bajo el liderazgo de Arthur Hill (anteriormente secretario y tesorero de la Charleston Interurban Railroad Company), a operar, después de comprar dos transportistas preexistentes (la White Transportation Company y la Huntington-Charleston Motor Bus Company), entre Charleston y Huntington (ambas en Virginia Occidental ), a lo largo de un segmento de una carretera denominada Midland Trail (más tarde designada como la carretera estadounidense 60 ).
La empresa Midland Trail continuó creciendo, principalmente mediante la compra de más empresas existentes.
Hill constituyó la Blue and Gray (también llamada B&G) Transit Company en Charleston, Virginia Occidental, en mayo de 1927, para comprar su propia empresa Midland Trail y al menos otras tres empresas de transporte por carretera (aumentando así su red de rutas), para que fuera fácil y simple consolidar todos los permisos y certificados de todas las empresas predecesoras.
B&G continuó expandiéndose, a través de Portsmouth a Cincinnati y Columbus (las tres en Ohio ), a través de Wheeling (en Virginia Occidental) a Pittsburgh (en Pensilvania ), a Lexington (en Virginia ) y a Clarksburg y Bluefield (ambas en Virginia Occidental).
Mientras tanto, en diciembre de 1925, en Winston-Salem, Carolina del Norte , nació la Camel City Coach Company (que llevaba el apodo de su ciudad natal debido a los cigarrillos Camel que se fabricaban allí), bajo el liderazgo de un comerciante llamado John Gilmer, para operar entre Charlotte (en Carolina del Norte ) y Martinsville (en Virginia) a través de Winston-Salem, y expandirse.
Pronto Camel City creció, principalmente por adquisiciones, primero al noroeste hasta Mount Airy (en Carolina del Norte), luego al sur a través de Columbia y de allí al sureste hasta Charleston (ambos en Carolina del Sur ), hacia Savannah (en Georgia ) hasta Jacksonville (en Florida ), a través de Augusta y Waycross (ambos en Georgia) hasta Jacksonville (a lo largo de una ruta de Augusta a Jacksonville adquirida en marzo de 1931 de Greyhound Lines of Georgia, un predecesor de Southeastern GL), al oeste a través de Boone (en Carolina del Norte) y de allí al noroeste hasta Abingdon (en Virginia), al norte hasta Roanoke (en Virginia), y al este-noreste a través de Greensboro (en Carolina del Norte) y Danville hasta Norfolk y Richmond (los tres en Virginia).
En diciembre de 1929, Hill y Gilmer organizaron juntos la National Highway Transport (NHT) Company en Charleston, Virginia Occidental, para comprar el capital social de las empresas Blue and Gray y Camel City.
A principios de 1931, la empresa NHT (que ya había formado vínculos operativos con Greyhound y había iniciado negociaciones con Greyhound) comenzó a utilizar la marca, el nombre comercial o el nombre del servicio de Atlantic Greyhound Lines (aunque al principio mantuvo su propio nombre corporativo anterior), luego, en julio de 1931, NHT pasó a llamarse Atlantic Greyhound Lines (con el consentimiento de la empresa matriz Greyhound), aunque Greyhound había adquirido entonces solo una participación minoritaria en NHT y todavía no una participación controladora .
En septiembre de 1931, la Skyland Stages, que funcionaba desde 1930 entre Columbia (en Carolina del Sur) y Knoxville (en Tennessee ) pasando por Greenville (en Carolina del Sur) y Asheville (en Carolina del Norte), se convirtió en una división de Atlantic GL. [John Gilmer (de la Camel City Coach Company) había iniciado el proceso de formación de la Skyland Stages (que funcionaba a través de la ciudad de Skyland en Carolina del Norte, entre Asheville y Greenville), cuando en mayo de 1929 fundó la Asheville-Knoxville Coach Company.]
Además, en 1929, tres actores importantes en la industria en desarrollo de los autobuses de carretera – Arthur Hill (de la Blue and Gray Transit Company), John Gilmer (de la Camel City Coach Company) y Guy Huguelet (de la Consolidated Coach Corporation, con sede en Lexington, Kentucky , que en -36 pasó a llamarse Southeastern Greyhound Lines) – organizaron otra empresa de transporte, con sede en Roanoke, llamada Old Dominion (también llamada OD) Stages, utilizando el apodo del estado o Commonwealth de Virginia – para operar entre Knoxville y Washington, DC , vía Bristol , Wytheville , Roanoke, Lexington , Staunton y Winchester , Virginia , a lo largo de una ruta que se dividía entre los territorios de las compañías B&G y Camel City – con esos tres hombres siendo propietarios de la nueva empresa en tres partes iguales. El servicio comenzó el día antes del Día de Acción de Gracias en noviembre de 1929.
En mayo de 1932, OD Stages arrendó sus derechos sobre el segmento de ruta entre Knoxville y Bristol (a lo largo de la US-11W ) a la Tennessee Coach Company (llamada también TCC), que entonces era una aerolínea regional independiente con base en Knoxville, y que ya operaba (en parte) entre esas dos ciudades en su propia ruta paralela (a lo largo de la -11E ).
Más tarde, en 1932, Hill y Gilmer compraron un tercio de las acciones de Huguelet en OD Stages y luego fusionaron OD con Atlantic GL.
La Tennessee Coach Company continuó operando ese segmento arrendado (entre Knoxville y Bristol) y en esa ruta participó en operaciones de interconexión (operaciones de pool interlineal), es decir, el uso de autocares en rutas que atraviesan los territorios de dos o más compañías operadoras, en cooperación con Atlantic GL, Dixie GL y Southeastern GL, incluidos los horarios entre Birmingham (en Alabama ) y Bristol y entre Memphis y Washington, hasta 1956, cuando la TCC se unió a la asociación comercial Trailways (entonces denominada National Trailways Bus System ), y cuando la TCC devolvió su derecho arrendado a ese segmento a Atlantic GL (como sucesora en interés de OD Stages), como parte del acuerdo relacionado con la disociación de la TCC de Greyhound.
Posteriormente, el TCC continuó funcionando entre Knoxville y Bristol, pero sólo a lo largo de su ruta original (en la US-11E).
John Gilmer, el fundador de la Camel City Coach Company, participó también en una serie de otras actividades durante el desarrollo inicial de la industria de los autobuses de carretera.
En 1928, Gilmer proporcionó gran parte de los fondos utilizados en una refinanciación y reorganización de la Eastern Carolina Coach Company (que operaba entre Charlotte y Wilmington , ambas en Carolina del Norte), que pasó a llamarse Queen City Coach Company (con sede en Charlotte), que (en algún momento alrededor de 1939-43) se unió a la asociación National Trailways (por lo que pasó a llamarse también Queen City Trailways), y que en 1966 fue comprada por Transcontinental Bus System (utilizando la marca, el nombre comercial o el nombre del servicio de Continental Trailways ). [Sin embargo, Gilmer puso fin a su participación en la empresa Queen City en 1933.]
En 1933, Gilmer (junto con varios otros directores de la Queen City Coach Company) se unió para formar las Old South Lines, que comenzaron a funcionar entre Charlotte y Atlanta (en Georgia) y entre Columbia (en Carolina del Sur) y Atlanta.
En 1934, Old South Lines de Gilmer compró la ruta entre Atlanta y Montgomery (en Alabama), incluyendo un circuito alternativo a través de Columbus (en Georgia), a Hood Coach Lines, que en esa ruta había comenzado su primer servicio (de Atlanta a Columbus en 1930, luego a Montgomery en 1933), y que pronto había intentado (sin éxito) ejecutar rutas adicionales en el estado de Peach: entre Atlanta y Macon , entre Macon y Savannah , y entre Macon y Jacksonville a través de Waycross.
En noviembre de 1934, Hood vendió también sus otras rutas a Consolidated Coach Corporation y Union Bus Company, actuando conjuntamente, con las rutas Atlanta-Macon y Macon-Waycross-Jacksonville yendo a Consolidated (que en 1936 pasó a llamarse Southeastern Greyhound Lines) y con la ruta Macon-Savannah yendo a Union (que en 1941 fue comprada y fusionada con Southeastern GL) – proporcionando así a Consolidated y Union (y por lo tanto más tarde a Greyhound) no sólo una nueva ruta entre Macon y Savannah y una ruta alternativa paralela entre Atlanta y Macon sino también una ruta alternativa más rápida entre Macon y Jacksonville (unas 50 millas más corta que la ruta anterior a través de Valdosta en Georgia y Lake City en Florida).
Después de esa última venta, la firma Hood, al no tener otra vía, cerró.
En 1935, la Atlantic GL compró las rutas Old South a Atlanta desde Charlotte y desde Columbia, preparándose así para establecer conexiones en Atlanta con la Teche GL y la Southeastern GL.
En febrero de 1936, Teche GL compró la ruta Old South entre Atlanta y Montgomery (con el bucle a través de Columbus), completando así su ruta entre Nueva Orleans (en Luisiana ) y Atlanta.
Gilmer también era propietario de uno o más concesionarios de automóviles en Winston-Salem que vendían automóviles Chrysler y camionetas GMC .
Capitol GL , con sede en Cincinnati, Ohio, nació en noviembre de 1930 - como una empresa conjunta (propiedad en dos acciones iguales) de Blue and Gray Transit Company y The Greyhound Corporation (con T mayúscula , porque la palabra "the" era una parte integral del nombre legal de la entidad corporativa) - para operar una única nueva línea principal, entre Washington, DC, y Saint Louis (en Missouri ), vía Winchester (en Virginia), Clarksburg y Parkersburg (ambas en Virginia Occidental), Chillicothe y Cincinnati (ambas en Ohio), Bedford y Vincennes (ambas en Indiana ), y Olney y Salem (ambas en Illinois ), a lo largo de la US-50 - una ruta más corta y rápida (seis horas más rápida) que la mejor ruta alternativa (entonces disponible) [vía Hagerstown (en Maryland ), Pittsburgh (en Pensilvania), Wheeling (en Virginia Occidental), Columbus (en Ohio), Indianápolis y Terre Haute (ambas en Indiana), y Effingham (en Illinois)] - más un ramal entre Shoals y Louisville (en Kentucky) a través de Paoli (en Indiana).
Como se describió anteriormente, B&G (junto con Camel City) en 1929 pasó a formar parte de la Compañía NHT, que en 1931 pasó a llamarse Atlantic Greyhound Lines.
El primer presidente de Capitol GL fue Arthur Hill, fundador y presidente de la firma B&G.
En 1954, la empresa matriz Greyhound compró el 50 por ciento de las acciones de Atlantic GL (parte de las cuales provenía de B&G) en Capitol GL, luego Greyhound fusionó Capitol con Pennsylvania GL, que en 1955 se fusionó con la antigua (segunda) Central GL, formando así la División Este de The Greyhound Corporation (llamada también la nueva (segunda) Eastern GL), la primera de cuatro enormes divisiones nuevas (junto con Southern, Western y Central, cuyo apellido se volvió a usar (en la quinta de seis instancias) pero con un significado bastante diferente de sus otras aplicaciones).
En 1936, The Greyhound Corporation acumuló una participación mayoritaria en Atlantic GL y en 1957 la empresa matriz terminó de comprar la participación minoritaria restante en AGL y luego fusionó AGL consigo misma como una división de sí misma.
En 1960, el Atlántico GL llegó hasta Columbus y Pittsburgh al norte, hasta el Océano Atlántico al este , hasta Jacksonville al sur y hasta Cincinnati, Knoxville y Atlanta al oeste.
La AGL también operaba un extenso servicio de transporte local en su ciudad natal, Charleston, y en Portsmouth (en Ohio), Winston-Salem (en Carolina del Norte), Sumter (en Carolina del Sur) y (en conjunto con Queen City Trailways) en Charlotte (en Carolina del Norte).
Luego, el GL del Atlántico se encontró con el nuevo GL del Este al norte, el nuevo GL Central al noroeste y el GL del Sureste al oeste y al sur; el AGL también se encontró con el GL de Richmond en Washington, DC, y en Norfolk y Richmond.
AGL participó en un gran número de importantes rutas interconectadas de norte a sur (utilizando equipos compartidos en cooperación con otras compañías Greyhound), es decir, el uso de autocares en rutas que atraviesan los territorios de dos o más compañías operativas regionales de Greyhound, entre varios pares de ciudades (primero entre la ciudad de Nueva York y Jacksonville), incluidas: en el norte, Chicago , Detroit , Cleveland , Pittsburgh, Boston , la ciudad de Nueva York y Washington, y en el sur, Norfolk, Memphis , Atlanta, Jacksonville, Orlando , Miami , San Petersburgo y Nueva Orleans .
En noviembre de 1960, en otra ronda de consolidación, Greyhound fusionó Atlantic GL con –no en sino más bien con– Southeastern GL, con sede en Lexington, Kentucky , una compañía regional vecina –formando así la División Sur de The Greyhound Corporation, llamada también Southern GL, la tercera de cuatro enormes divisiones nuevas (junto con Central, Eastern y Western) –que llegaban tan al norte como Springfield y Effingham (ambas en Illinois), Columbus, Pittsburgh y Washington, tan al este como el Océano Atlántico, tan al sur como Miami y Key West , y tan al oeste como Cincinnati, Saint Louis, Memphis, Baton Rouge , Nueva Orleans y Lake Charles (en Luisiana y en camino a Houston , el resto de Texas y el resto del Oeste )– desde el río Mississippi hasta el Océano Atlántico y desde el río Ohio hasta el Golfo de México.
Así terminaron las GL del Atlántico y del Sudeste, y así comenzó la GL del Sur.
Más tarde (alrededor de 1966), Greyhound Corporation se reorganizó nuevamente en solo dos divisiones enormes, llamadas Greyhound Lines East (GLE) y Greyhound Lines West (GLW); incluso más tarde (alrededor de 1970) eliminó esas dos divisiones, dejando así una única flota gigantesca e indivisa a nivel nacional.
Cuando surgió Southern GL, las funciones de la sede se transfirieron gradualmente de Lexington, Kentucky, y Charleston, West Virginia, a Atlanta, Georgia; cuando surgió GLE, muchas de esas funciones administrativas se trasladaron de Atlanta a Cleveland, Ohio; finalmente esas funciones migraron a Chicago, Illinois, luego a Phoenix, Arizona , cuando (en 1971) The Greyhound Corporation trasladó su sede corporativa de Chicago a un nuevo edificio en Phoenix.
En 1987, The Greyhound Corporation (la empresa paraguas original de Greyhound), que se había diversificado ampliamente más allá del transporte, vendió la totalidad de su negocio de operación de autobuses de carretera (su negocio principal de autobuses) a una nueva compañía, llamada Greyhound Lines, Inc., también llamada GLI, con sede en Dallas, Texas , una empresa separada, independiente y no relacionada, que era propiedad de un grupo de inversores privados bajo la promoción de Fred Currey, un ex ejecutivo de Continental Trailways (más tarde rebautizada como Trailways, Inc., también llamada TWI, también con sede en Dallas), que era, con mucho, la empresa miembro más grande de la asociación comercial National Trailways.
Más tarde, en 1987, Greyhound Lines, Inc., GLI, la nueva empresa con sede en Dallas, compró además Trailways, Inc., TWI, su mayor competidor , y la fusionó con GLI.
Los prestamistas y otros inversores de GLI destituyeron a Fred Currey (como director ejecutivo ) después de que la empresa se declarara en quiebra en 1990.
GLI ha seguido experimentando dificultades y un desempeño mediocre bajo una sucesión de nuevos propietarios y nuevos ejecutivos, al tiempo que continúa reduciendo su nivel de servicio, al transportar menos pasajeros a bordo de menos autobuses en menos viajes a lo largo de menos rutas con menos paradas en menos comunidades en menos estados, y al hacerlo en menos días, es decir, operando cada vez más algunos viajes con menos frecuencia que todos los días (menos de siete días a la semana), y al utilizar menos autobuses de enlace, lo que requiere que los pasajeros hagan más transbordos (de un autobús a otro).
Después de la venta a GLI, The Greyhound Corporation cambió su nombre a Greyhound-Dial Corporation, luego a Dial Corporation y luego a Viad Corporation . [El nombre inventado Viad parece ser una curiosa reescritura del antiguo nombre Dial: si uno mezcla las letras D, I y A, luego da vuelta la V y la considera como la letra griega lambda – Λ – es decir, el equivalente griego de la letra romana o latina L.]
El sitio web de Viad Corporation (http://www.viad.com) en septiembre de 2008 no menciona su historia corporativa ni su relación pasada con Greyhound (es decir, su origen como The Greyhound Corporation).