SmartRider es el sistema de emisión de billetes electrónicos sin contacto de la Autoridad de Transporte Público de Australia Occidental . El sistema utiliza tecnología de tarjetas inteligentes RFID para procesar las tarifas de transporte público en los servicios de autobús, tren y ferry. [1]
El sistema se utiliza ampliamente en la red de transporte público Transperth en el área metropolitana de Perth, así como en los servicios regionales de autobuses urbanos en TransAlbany , TransBunbury , TransBusselton , TransEsperance, TransGeraldton , TransHedland, TransGoldfields , TransKarratha y TransCarnarvon en los centros regionales de Australia Occidental. [2] [3] SmartRider no se utiliza para la emisión de billetes en los servicios de tren y autobús de Transwa , pero puede reconocerse como prueba del derecho a tarifas de concesión, incluso para viajes en autobús en South West Coach Lines . [2] [4]
SmartRider es una tarjeta inteligente del tamaño de una tarjeta de crédito que incorpora un microchip y una antena interna, lo que permite que la tarjeta inteligente se comunique con los procesadores ubicados en las estaciones de tren de Transperth, en los transbordadores de Transperth y en los servicios de autobuses urbanos regionales y de Transperth. El microchip permite cargar dinero en la tarjeta, así como registrar los detalles del viaje y deducir la tarifa correspondiente del valor almacenado en la tarjeta.
El sistema SmartRider está diseñado para que los pasajeros puedan "escribir" y "escribir" en cualquier servicio cuando viajen por la red de transporte público. En el período 2020-21, el 78,9 % de todos los embarques con pago de tarifa se realizaron con un SmartRider.
En 2018, el gobierno de WA anunció que se habían reservado 34 millones de dólares en el presupuesto estatal para reemplazar y actualizar SmartRider con un sistema más nuevo. [5] Se esperaba que el nuevo sistema entrara en funcionamiento en 2021, y el gobierno estaba considerando la integración de tarjetas de crédito sin contacto y pagos móviles . [6]
El Presupuesto Estatal 2021-22 también asignó $15 millones para actualizar SmartRider como parte de una renovación general del sistema de $57,8 millones, que incluirá la opción para que los viajeros se unan a la red usando su teléfono móvil o tarjeta de crédito, un compromiso clave del Gobierno de McGowan para las elecciones de 2021.
Se instalarán más de 4200 nuevas máquinas SmartRider y nuevas máquinas expendedoras de billetes, y se espera que la nueva tecnología de pago se implemente en toda la red a partir de 2023. [7] Esto requerirá que las tarjetas existentes se cambien por otras que incorporen un cifrado más avanzado que la tecnología MIFARE Classic actual . [8] [6]
En julio de 2003, un consorcio formado por Delairco Bartrol y Wayfarer Transit Systems fue designado como el postor preferido para entregar un sistema de emisión de billetes con tarjeta inteligente a Perth. [9]
La implementación de SmartRider se planeó originalmente para enero de 2005 [ cita requerida ] , pero debido a problemas con la implementación de la tecnología del lector, las fechas clave cambiaron varias veces [ cita requerida ] . SmartRiders estuvo disponible para todos los miembros del público a partir del 14 de enero de 2007. [10]
El SmartRider se fue implementando progresivamente entre diferentes grupos de clientes: [11]
Durante gran parte de las pruebas del grupo de control, Transperth ofreció reembolsos totales o parciales de las tarifas para evitar que problemas de software causaran cobros excesivos.
Hasta que se implementó el sistema SmartRider, todas las estaciones de tren de Perth eran efectivamente "abiertas", lo que significa que un pasajero (o, de hecho, cualquier miembro del público) podía entrar o salir libremente de cualquier estación de tren, o subirse a un tren, sin estar obligado a comprar un billete.
La implementación de SmartRider ha dado como resultado que algunas estaciones estén cerradas, de modo que uno debe validar un boleto SmartRider a través de una puerta para ingresar o salir de la estación o, alternativamente, mostrar un boleto válido y una tarjeta de concesión (si corresponde) a un empleado de la estación junto a la puerta. El oficial también puede ayudar a las personas con necesidades especiales. En todas las demás estaciones, no se han instalado puertas de pago y se ha instalado un procesador SmartRider en los puntos de entrada y salida de la estación.
Las estaciones de autobuses, salvo aquellas que son intercambiadores con estaciones de tren, no emplean esta tecnología ya que cada autobús tiene su propio asistente.
Todas las líneas Armadale/Thornlie , Fremantle y Midland , excepto las líneas Termini y Bassendean, están abiertas. Las demás son:
En algunos intercambiadores de autobús y tren, los autobuses que llegan dejan a los pasajeros en el área "de pago" de una estación cerrada. Estas estaciones tienen una disposición especial que permite a los pasajeros hacer transbordo de un autobús a un tren y viceversa sin pasar por una puerta de pago .
Gracias a esto, los pasajeros que desembarquen de un autobús en cualquier estación controlada serán automáticamente etiquetados para subir al tren, y los pasajeros que suban a este autobús después de bajarse del tren en una estación controlada serán automáticamente etiquetados para bajar del tren antes de ser etiquetados para subir al autobús.
Las siguientes estaciones son estaciones controladas:
Existen diferentes tipos de tarjetas SmartRider. Cuando se compra por primera vez una tarjeta SmartRider, se aplica una tarifa de compra de $5 para usuarios concesionarios y $10 para usuarios estándar, además de la cual se debe agregar crédito para usar la tarjeta.
Existen varias opciones para agregar valor a una tarjeta SmartRider. [16] El sistema AutoLoad, que permite a Transperth debitar directamente de la cuenta bancaria de un pasajero, atrae un 20% de descuento de la tarifa normal en efectivo por viaje (menos que el descuento aplicado a los MultiRiders de 40 viajes bajo el sistema anterior), mientras que todos los demás métodos de agregar valor atraen un descuento del 10% (menos que los MultiRiders de 10 viajes). [12] Cuando se compra por primera vez una tarjeta SmartRider, se debe agregar un crédito mínimo de $10 además del costo de la tarjeta. La tarjeta tiene un límite máximo de $256.
Para poder utilizar la tarjeta, esta debe tener un mínimo equivalente a una tarifa de dos secciones para la categoría de usuario del titular (60c para la categoría reducida, $1,50 para los adultos); la única excepción es el titular de la tarjeta SmartRider para personas mayores que viaje durante un período de viaje gratuito designado. Si no se puede utilizar la tarjeta, se debe comprar una tarifa en efectivo.
Los cajeros automáticos permiten a los pasajeros añadir valor a su tarjeta SmartRider introduciendo billetes o monedas en una máquina o utilizando un EFTPOS o una tarjeta de crédito. Están ubicados en las siguientes estaciones de tren y autobús:
Las máquinas en los centros de información de Transperth, ubicados en el distrito comercial central de Perth , también ofrecen esta función.
AutoLoad permite a un usuario establecer una autorización de débito directo o proporcionar información de tarjeta de crédito para recargar automáticamente la tarjeta con un monto preestablecido, una vez que se alcanza el umbral de valor bajo de $6 para usuarios estándar y $3 para usuarios con concesión.
Cargar un SmartRider automáticamente a través de Autoload es la única forma en que los usuarios pueden lograr niveles similares de ahorro en tarifas en comparación con el sistema MultiRider anterior . [17]
Como alternativa, los pasajeros pueden transferir fondos manualmente desde su cuenta bancaria mediante BPay , ya sea por teléfono o por Internet. El proceso demora entre 3 y 5 días hábiles, según la institución financiera y el momento de la transacción con BPay. Los pasajeros deben tener una tarifa mínima de dos secciones al momento de ingresar para que los fondos se transfieran a la tarjeta.
Las máquinas que emiten billetes de autobús y ferry incorporan una tarjeta SmartRider. Los pasajeros pueden añadir valor a la tarjeta pagando al conductor.
Se puede agregar valor a través de EFTPOS o en efectivo en puntos de venta autorizados, como quioscos de prensa.
El proyecto SmartRider incluye varias máquinas y tecnologías para gestionar y controlar el sistema, incluida la distancia recorrida, la deducción de tarifas y el procesamiento.
El chip de la tarjeta SmartRider contiene información como el número SmartRider, el saldo actual, el estado de la concesión/ recarga automática y, si se encuentra en medio de un viaje, la ubicación en la que se colocó la tarjeta. Al colocar la tarjeta, el procesador actualiza esta información en la tarjeta. El procesador también almacenará esta información hasta el final del día, cuando se transmite de nuevo a Transperth. El personal de Transperth y el usuario pueden acceder al historial de transacciones retrasadas si su tarjeta está vinculada al servicio en línea de Transperth, TravelEasy.
La red también funciona mediante "acciones pendientes", donde cada procesador SmartRider de la red descarga una lista de acciones recientes que Transperth ha realizado con respecto a una lista de tarjetas. Luego, los procesadores esperan hasta que vuelven a ver esa tarjeta, momento en el que se pueden modificar los datos de la misma. Por ejemplo, el número de una tarjeta incluida en la lista de espera (o cancelada) se enviará a todos los procesadores (normalmente en un plazo de 1 a 2 días desde que se informa de ello) y, cuando se vuelva a utilizar la tarjeta, se rechazará la "etiqueta" y la tarjeta pasará a tener el estado de cancelada (lo que provocará que se rechace en el futuro).
El núcleo del sistema son las tarjetas individuales que se emiten a los pasajeros que utilizan el sistema. Las tarjetas están basadas en MIFARE y tienen un número de identificación individual único asignado a cada tarjeta. Estas tarjetas comunican información específica a medida que interactúan con el equipo de procesamiento correspondiente en los puntos de embarque y desembarque de los distintos medios de transporte en los que se utilizan (autobús, tren, ferry).
La máquina de emisión de billetes electrónicos (ETM) Wayfarer SmartTGX150 [18] incorpora un procesador de tarjetas inteligentes que permite al conductor registrar el ingreso y egreso, emitir billetes en efectivo y procesar transacciones SmartRider. Los pasajeros pueden utilizar la unidad para recargar sus tarjetas SmartRider y la interfaz ETM/GPS también determina la ubicación exacta de un autobús en todo momento y calcula las zonas tarifarias automáticamente. El proyecto también incluye el procesador de la plataforma de tarjetas inteligentes Wayfarer SCP para registrar el ingreso y egreso en todas las plataformas de estaciones de tren "abiertas", y el SCV, el validador de tarjetas inteligentes Wayfarer para autobuses y transbordadores para registrar el ingreso y egreso en autobuses y transbordadores.
La información recopilada por el equipo de procesamiento se transmite luego a Transperth por LAN cableada (para procesadores fijos, incluidas unidades independientes y puertas de embarque) o LAN inalámbrica (para autobuses y otras formas móviles de transporte). Las máquinas expendedoras de billetes Wayfarer TGX150 también incluyen un cartucho de datos extraíble que se utiliza como almacén de información de respaldo que se puede utilizar en caso de una falla de los sistemas o de las comunicaciones con el sistema central. [19]
Algunos autobuses han sido equipados con las nuevas máquinas expendedoras de billetes Wayfarer Infigo suministradas por Parkeon . Estas tienen la misma tecnología que la Wayfarer TGX150, pero con una interfaz más redondeada y "futurista".
Las principales estaciones de tren están equipadas con puertas de control de acceso operadas por Wayfarer, que se abren en respuesta a la tarjeta.
Los sistemas administrativos Wayfarer Merit y SmarTrack proporcionan datos estadísticos y una interfaz con los sistemas de control financiero del Commonwealth Bank of Australia. Otras funciones permitirán la recarga de tarjetas a través de Internet y mediante sistemas de débito directo.
En febrero de 2008, el gobierno holandés emitió una advertencia sobre la seguridad de las claves de acceso basadas en el omnipresente chip RFID MiFare Classic (el mismo chip utilizado en el sistema SmartRider) después de que algunos estudiantes de la Universidad de Virginia demostraran un ataque teórico que podría recuperar la clave privada de la tarjeta en cuestión de minutos en un ordenador de sobremesa estándar. Se ha estimado que la seguridad de las tarjetas se mantendrá hasta principios de 2010, antes de que resulte trivial explotar las vulnerabilidades de seguridad inherentes al sistema de tarjetas basado en RFID. [20]
Los usuarios del sistema pasan su tarjeta por un procesador tanto al embarcar como al despegar de cualquier medio de transporte que utilice el sistema. Cada tarjeta SmartRider tiene un número único y el registro es necesario antes de que los titulares de tarjetas de concesión puedan utilizar la tarjeta, y es necesario para acceder a muchas de las funciones anunciadas para otros usuarios, aunque no es obligatorio. El proceso de registro requiere completar un formulario en el que se proporciona a Transperth el nombre completo del pasajero, la dirección, la fecha de nacimiento, el número de tarjeta SmartRider y la contraseña.
Los datos de uso se almacenan tanto en la tarjeta como de forma centralizada por Transperth y brindan a los usuarios del sistema la capacidad de verificar y revisar el uso reciente visitando un quiosco de información designado o en línea a través del sitio web de Transperth.
La policía tiene la posibilidad de utilizar los datos de la tarjeta SmartRider como herramienta de investigación, y el uso de esta función en el extranjero está aumentando drásticamente. En Londres , donde se utiliza la tarjeta Oyster con tecnología RFID , en marzo de 2006 se habían realizado 243 solicitudes policiales en total. [21] [22]
El sistema ha sido criticado por problemas de usabilidad en el diseño general del sistema, del sitio web y de la máquina de recarga. [ cita requerida ]
Las críticas se han dirigido al coste que supone para los usuarios el sistema SmartRider en comparación con su predecesor, el MultiRider. Aunque el MultiRider podía adquirirse como un billete de 40 viajes con un descuento del 25%, ahora sólo se puede obtener un descuento menor del 20% pagando mediante débito directo, que puede tardar hasta tres semanas en activarse. Hay disponible un descuento del 10% para todos los demás métodos de pago. [23] Esto fue planteado en el Parlamento por la diputada liberal Katie Hodson-Thomas , que afirmó que los pasajeros acabarían pagando 324 dólares más al año por el transporte público con SmartRider. [24] En febrero de 2006, The West Australian informó de las críticas de los usuarios de prueba que afirmaban que su falta de registro, ya sea por olvido accidental o debido a una máquina que no funcionaba, dio lugar a que se cobrara una tarifa de cuatro zonas al SmartRider independientemente de la distancia recorrida. [25]
Sin embargo, Transperth ha mantenido que la tarifa predeterminada es "igual a la tarifa en efectivo, partiendo del supuesto de que un pasajero que no ha marcado en el billete ha viajado al destino final de ese servicio de autobús, tren o ferry en particular", [26] y que la tarifa de cuatro zonas sólo se aplica a los viajes en tren. Durante la fase de prueba de implementación, la tarifa predeterminada se cobraba a la tarifa en efectivo menos el descuento del cliente en función de la última vez que recargó su tarjeta. Con la apertura de la línea Mandurah , la tarifa predeterminada para viajar en todos los servicios de tren se incrementó a una tarifa de siete zonas, debido a la capacidad de los pasajeros de hacer transbordo en los trenes sin marcar en el billete. [26]
También han surgido críticas sobre los costos de instalación de la tarjeta SmartRider. Para una SmartRider estándar, el costo total de instalación es de $20 y el costo de la tarjeta en sí es de $10. [27]
Entre 2020 y 2021, el 78,9 % de todos los embarques con pago de tarifa se realizaron mediante un SmartRider. [28]
