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Superautopista de Talladega

Talladega Superspeedway (anteriormente llamado Alabama International Motor Speedway de 1969 a 1989) es un superspeedway trioval de 2,66 millas (4,28 km) en Lincoln, Alabama . La pista ha albergado una variedad de eventos de carreras desde su temporada inaugural en 1969; principalmente carreras sancionadas por NASCAR . La pista es propiedad de NASCAR desde 2019 y Brian Crichton es el presidente de la pista. Talladega Superspeedway es servida por la Interestatal 20 .

La pista tiene una capacidad de tribuna de 80.000 a partir de 2022, por debajo de su máximo de 143.000 registrado en 2003. Junto con la pista principal, el complejo de pistas también cuenta con un circuito estilo roval de 4 millas (6,4 km) de largo. La pista es una de las más grandes tanto en el calendario de NASCAR como en todo Estados Unidos y cubre aproximadamente 3000 acres de terreno.

Después de que una propuesta en Spartanburg, Carolina del Sur , fracasara a principios de la década de 1960, el fundador de NASCAR, Bill France Sr., optó por buscar su propuesta en otro lugar y finalmente aterrizó en un área cerca de Talladega, Alabama . Durante las primeras dos décadas de la pista, se ganó la reputación de ser una pista rápida, salvaje y caótica, con velocidades de más de 200 millas por hora (320 km/h), accidentes importantes y sucesos inusuales que eran comunes. La introducción de la placa restrictiva por parte de NASCAR a fines de la década de 1980 exasperó su reputación caótica, con accidentes " grandes " que ocurrían a menudo debido a la aparición de carreras en grupo. Debido a esto, junto con su vibrante escena de fiesta los fines de semana de carreras, la pista se ha convertido en una de las más populares de los Estados Unidos, y con frecuencia alberga carreras con más de 100.000 asistentes.

Descripción

Configuración

La pista en su forma actual mide 2,66 millas (4,28 km), con 33 grados de peralte en las curvas, 16,5 grados de peralte en la sección trioval y dos grados de peralte en las rectas. [1] La pista, similar en forma al Daytona International Speedway , propiedad de NASCAR , se diferencia de Daytona debido a su línea de salida y llegada; La línea de salida y meta de Talladega está aproximadamente a 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) de distancia del punto central de la pista. [2] Dentro del calendario de NASCAR, Talladega Superspeedway es la carrera ovalada de NASCAR más larga durante la temporada. [3] Talladega Superspeedway también cuenta con un circuito de estilo roval , que mide 4 millas (6,4 km). [4] [5]

Comodidades

Talladega Superspeedway está ubicado cerca de la Interestatal 20 . [6] A partir de 2022, Talladega Superspeedway tiene una capacidad de 80.000 personas según el Sports Business Journal . [7] En su apogeo, la pista contaba con una capacidad de 143.000 personas según una guía para espectadores de 2003 proporcionada por el Montgomery Advertiser . [8] El campo interior de la pista cubre aproximadamente 270 acres según Business Insider , [9] y alberga alrededor de 2.700 plazas de aparcamiento para vehículos recreativos . [10] En total, el complejo de pistas cubre alrededor de 3.000 acres. [11]

Escena de fiesta de fin de semana de carrera

Talladega Superspeedway es conocido por su escena de fiesta en el campo durante los fines de semana de carreras, ganando reputación por una atmósfera caótica, tipo Woodstock / Mardi Gras . [12] Ryan McGee de ESPN ha descrito la escena de la fiesta como "llena de ingenieros campesinos y autobuses escolares y decisiones cuestionables". [13] Numerosos periodistas han informado que los juegos, los desfiles y la desnudez son algo común; [14] [15] con el reportero Mike Hembree afirmando que el foco de la escena de la fiesta era "hacia la cerveza, el licor, las carreras, las tetas y, un poco más abajo en la lista, el fútbol universitario". [16] Elizabeth Blackstock, escritora de Jalopnik , afirmó que en Talladega, "las personas se convierten en animales . Si alguna vez has querido saber cómo se ve cuando a los humanos simplemente les deja de importarles un carajo, le recomiendo encarecidamente que busque el campamento más cercano. " [17] Considerado "notoriamente ruidoso" en la década de 1980, [18] en la década de 2000, los funcionarios del Talladega Superspeedway comenzaron a tomar medidas enérgicas contra la "anarquía extrema", agregando una cárcel improvisada y haciendo la escena "más civilizada". [19]

Historial de seguimiento

Planificación y construcción.

Propuesta fallida de Spartanburg

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El aeropuerto Spartanburg Memorial (en la foto de 2008). Bill France Sr. originalmente redactó planes para construir una pista similar a AIMS cerca del aeropuerto. Sin embargo, los planes para construir la pista en Spartanburg fracasaron.

En algún momento a principios de la década de 1960, el fundador de NASCAR , Bill France Sr., hizo planes iniciales para construir una pista de carreras de 1,5 millas (2,4 km) en Spartanburg, Carolina del Sur , con la ayuda de Joe Littlejohn , nativo de Spartanburg . [20] En octubre de 1963, CH Moneypenny elaboró ​​los diseños para la pista de Spartanburg, y se planeó construirla cerca del aeropuerto Spartanburg Downtown Memorial . [21] Se hizo un anuncio oficial el 18 de febrero de 1964, con la esperanza declarada de construir 50.000 escaños y un presupuesto de "cerca de un millón de dólares"; [22] También fue promocionado como un "pequeño Daytona ". Sin embargo, aunque France Sr. declaró más tarde que los planes estaban "lejos de construirse" en marzo, los residentes locales cerca del aeropuerto inmediatamente expresaron oposición a la propuesta en el Ayuntamiento de Spartanburg; particularmente debido a la preocupación por el aumento del ruido. [23] [21] A pesar de los rumores sobre planes para construir una nueva terminal para el aeropuerto, surgió más oposición debido a las leyes azules locales . [24] A pesar de esto, en mayo, France Sr. continuó buscando sitios potenciales. [25] La propuesta fue finalmente rechazada por el ayuntamiento local; El rechazo, que contribuyó en gran medida al declive de la escena automovilística de Spartanburg que comenzó a principios de la década de 1960, fue visto por los lugareños como el punto sin retorno del declive de la ciudad. En una entrevista, el veterano piloto de NASCAR James Hylton declaró que el ayuntamiento "clavó un cuchillo en sus corazones, en sus propios corazones. Porque si los padres de la ciudad en Spartanburg y el condado de Spartanburg hubieran aprobado eso, esto sería Talladega... Toda la gente quienes votaron sobre eso realmente no entendían las carreras, realmente no tenían idea de lo que les deparaba el futuro". [24]

Propuesta de la Base de la Fuerza Aérea Anniston

Según varias personas asociadas con los inicios de Talladega Superspeedway, en algún momento de 1965, el ex conductor y empresario Fonty Flock convenció a France Sr. para explorar el área de Anniston, Alabama . [26] A principios de 1966, The Anniston Star informó que France Sr. estaba negociando la construcción de una instalación de 1,5 millones de dólares (ajustado a la inflación, 14.086.154 dólares) en Eastaboga, cerca del aeropuerto municipal de Talladega . Sin embargo, según France Sr., las leyes fiscales locales de Alabama y el costo de los terrenos circundantes disuadieron la construcción de la pista. [27] En febrero, France Sr. supuestamente había iniciado negociaciones en Gadsden. [28] Sin embargo, en los siguientes meses, France Sr. y funcionarios de la ciudad de Talladega reanudaron las negociaciones para la propuesta de Eastaboga. En agosto, el Senado de Alabama aprobó una medida para permitir que Talladega y sus ciudades cercanas financien la pista con su propio crédito. [29] La medida fue firmada por el gobernador George Wallace poco después; En este punto, el presidente de la Junta de Desarrollo Industrial de Talladega, OV Hill, declaró que el presupuesto para el proyecto había aumentado a $6 millones (ajustado por inflación, $56,344,615), y planeaba albergar una capacidad de 40 a 50 mil asientos. [30] Los líderes de la pista ahora propuesta de 4,0 km (2,5 millas) también esperaban recaudar 3 millones de dólares y adquirir aproximadamente 1.500 acres de tierra para poner en marcha el proyecto. [31] A finales de año, los líderes esperaban un veredicto de Union Oil Company sobre si invertirían 3,5 millones de dólares en el proyecto. [32] [33]

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Una imagen aérea del Talladega Superspeedway. La pista fue construida utilizando los restos de la extinta Base de la Fuerza Aérea Anniston .

France Sr. expresó más tarde sus esperanzas de comenzar la construcción en el verano de 1967 y abrir la vía en algún momento de 1969. [34] En abril de 1967 se informó sobre un plan finalizado del proyecto que, según France Sr., estaba "económicamente justificado". [35] En junio, France Sr. declaró en The Anniston Star que "el mercado de bonos simplemente no es lo que debería ser en el presente"; sin embargo, también se especulaba que Pure Oil , una subsidiaria de Union Oil, habría invertido todo el monto necesario para financiar el proyecto, con un informe de factibilidad que afirmaba que el proyecto era "altamente favorable". [36] Al mes siguiente, se informó que una parte asociada con Francia y Pure Oil había invertido dos tercios del financiamiento necesario para su construcción, [37] junto con la ciudad de Talladega ofreciendo 650 acres. [38] A principios de 1968, France Sr. anunció que la pista sería más larga que el Daytona International Speedway , propiedad de France Sr. , en "400 [a] 600 pies". En el mismo comunicado, también afirmó que su objetivo era iniciar la construcción en un par de meses y que el proyecto estaba "90 por ciento asegurado". [39] El 14 de marzo, funcionarios del condado de Talladega anunciaron que esperaban un veredicto final sobre el financiamiento del camino de acceso para finalmente aprobar el proyecto; [40] [41] sin embargo, una venta de $ 2 millones a First Alabama Securities relacionada con bonos industriales no se llevó a cabo. [42] A pesar de esto, France Sr. y Hill no consideraron que la falta de fondos fuera un problema importante y, en cambio, estaban tan confiados que pensaron que la compra estaría asegurada dentro del próximo mes. [42] [43] [44] En abril, la ciudad de Talladega le dio a France Sr. 2.000 acres en el sitio de la antigua Base de la Fuerza Aérea Anniston . [45]

El 16 de mayo de 1968, France Sr. anunció oficialmente la construcción del proyecto junto con una nueva pista del aeropuerto cerca de la pista, que tuvo un costo final proyectado de $ 5 millones y una fecha de inauguración en septiembre de 1969. [46] La palada inicial se produjo siete días después, la instalación pasó a denominarse oficialmente Alabama International Motor Speedway (AIMS). En la ceremonia de inauguración, France Sr. declaró sus planes de albergar eventos de NASCAR , autos deportivos y motocicletas en las instalaciones. El hijo de France Sr., Bill France Jr. , quedó a cargo de AIMS. [47] Durante la construcción, se anunció que la pista tenía peraltes más pronunciados que el Daytona International Speedway y velocidades promedio potenciales de más de 200 millas por hora (320 km/h). [48] ​​En octubre, comenzaron los trabajos de construcción de tribunas, lo que implicó demoler parte de las montañas de Talladega con topadoras . [49] En abril de 1969, France Sr. anunció un circuito "roval" de 4 millas (6,4 km). [4] Ese mismo mes, informes de Associated Press afirmaron que AIMS vendía 70 boletos diarios en promedio. [50] En julio, la cantidad de entradas vendidas diariamente era "100 o más", con el objetivo de que 100.000 personas asistieran a la carrera inaugural estaba "asegurado". [51] Al mes siguiente, la única muerte en la construcción ocurrió cuando WL Harry murió cuando una grúa golpeó su cabeza y le aplastó el cráneo. [52]

Primeros años caóticos

1969 Talladega 500

Se programó una fecha para bautizar AIMS para el 14 de septiembre de 1969, para la Talladega 500 de 1969 . [53] Las primeras pruebas de neumáticos para la instalación fueron realizadas por LeeRoy Yarbrough y Donnie Allison a principios de agosto, y ambos reclamaron récords mundiales no oficiales de velocidad en circuito cerrado. [54] [55] Ambos conductores se quejaron de "lugares difíciles" en la superficie de la pista durante las pruebas. [56] Más adelante en el mes, Bobby Allison en un Dodge Charger Daytona recién presentado realizó otra sesión de prueba; [57] [58] Bobby afirmó más tarde que la pista tenía "grandes agujeros" en su superficie. France Sr. admitió la aparición de tres hoyos debido al huracán Camille , pero también afirmó que los hoyos se llenaron antes de que Bobby hiciera pruebas. [59] Para el fin de semana de la carrera, aunque se completó la superficie de la pista, numerosas comodidades, incluidas las suites VIP, estaban sin terminar o eran "básicas", según el veterano periodista de deportes de motor Dave Despain . [26]

Numerosos conductores, incluidos Cale Yarborough (izquierda), Buddy Baker (centro) y Donnie Allison (derecha) se quejaron de la superficie rugosa de la pista durante el fin de semana de carrera inaugural de la pista.

La pista se abrió oficialmente al público el 9 de septiembre para las sesiones de práctica de Talladega 500. [60] La superficie de la pista generó quejas de los conductores, en particular de los conductores de la recién formada Asociación de Conductores Profesionales (PDA), un sindicato de conductores. Los conductores de PDA, Cale Yarborough , Buddy Baker y Charlie Glotzbach , informaron que la superficie era "áspera" y provocó un mayor desgaste de los neumáticos Goodyear y Firestone ; los dos proveedores de neumáticos para la carrera. [61] [62] Baker agregó más tarde, "no han construido un neumático con nada que pueda resistir si golpeas un pozo a 200 millas por hora". [61] También se informó que los neumáticos solo duraron 4 vueltas hasta que se "trituraron", y Firestone se retiró del evento. [26] El escritor de Anniston Star, George Smith, comentó que debido a las velocidades nunca antes vistas en NASCAR, "nadie sabía realmente qué esperar de velocidades en el rango de 195 a 200 mph". [63] Como resultado de las quejas, los conductores preguntaron a France Sr. si se pospondría la carrera; él se negó, principalmente debido al alto costo de construcción de la pista, que France Sr. temía que arruinaría la pista si se posponía la carrera. [26] Procedió a decirles a los conductores que corrieran a velocidades más lentas; Esto fue rechazado por los conductores. [64] Después de un incidente que involucró a Yarbrough golpeando a France Sr. después de que France Sr. dijera que Yarbrough estaba demasiado asustado para correr, [62] una reunión en la que participaron 36 conductores de PDA acordó casi por unanimidad retirarse del evento. [65] [62]

A pesar de que casi todos los pilotos importantes se retiraron de la carrera, con las excepciones de Tiny Lund y Bobby Isaac , [62] France Sr. anunció sus intenciones de seguir corriendo la carrera, afirmando en The Anniston Star , "No puedo garantizar cuántos Los coches circularán ahora mismo, pero habrá una carrera el domingo por la tarde". [66] Después de la primera carrera celebrada en la pista, una carrera preliminar de 400 millas (640 km) de la NASCAR Grand American Series ganada por Ken Rush , [67] France Sr. decidió buscar Grand American y PDA que no fueran PDA. los esquiroles competirán en el evento principal; También dejó entrar en el evento los "pony cars" Grand American más pequeños, que tenían menos potencia. [26] Chrysler , que iba a debutar el Dodge Charger Daytona alado en el evento, reemplazó a Bobby Allison con el esquiro de PDA Richard Brickhouse . [68] Para apaciguar a los fanáticos, France Sr. también anunció que cualquier fanático con un talón de boleto de las 500 Millas de Talladega podría asistir gratis a cualquier carrera de Daytona o Talladega en 1970. [66] La carrera se desarrolló sin mayores problemas, y Brickhouse ganó el evento en frente a una multitud de 64.000 personas, menos de lo esperado. [69] Sin embargo, el segundo clasificado, Jim Vandiver , que conducía un modelo Dodge más antiguo, acusó a NASCAR de manipular la carrera; las protestas no tuvieron éxito. [26]

Era Don Naman, lenta expansión

La segunda temporada de la pista vio una disminución de la asistencia y un mayor desdén por la calidad de las carreras en la pista. Las 500 Millas de Alabama de 1970 vieron una disminución de más de 10,000 personas con respecto a las 500 Millas de Talladega de 1969, y los funcionarios de NASCAR afirmaron que la asistencia fue "decepcionante". [70] En junio, los periodistas declararon que AIMS había cubierto varias partes de las tribunas con lona debido a la falta de espectadores durante las carreras. [71] El escritor de Anniston Star, Tommy Hornsby , describió una serie de carreras celebradas en AIMS en julio como "un completo fracaso". [72] En octubre de 1970, AIMS nombró a Don Naman, promotor del Smoky Mountain Speedway con sede en Tennessee , como el primer director general de la pista. [73] Durante el primer mes, Naman anunció un proyecto de mejora que tenía como objetivo eliminar los baches de la superficie de la pista junto con la renovación de las cajas de prensa y la torre de control de la pista. [74] [75] Como parte del proyecto, se repavimentó la superficie de la pista utilizando una mezcla que actuaba como sellador. [76] La primera carrera bajo el mandato de Naman tuvo una mayor asistencia, con 63.500 asistentes a pesar de las grandes dudas sobre la pista, lo que generó esperanzas de que las carreras posteriores tuvieran más asistencia por carrera. [77] En 1972, la asistencia había aumentado y Naman expresó esperanzas de construir nuevas tribunas; [78] la pista también tuvo una mejor reputación en los medios locales de Alabama. [79] Al año siguiente, la asistencia había aumentado hasta tal punto que un periodista había descrito el futuro de AIMS como "todo sol". [80]

Las ampliaciones y renovaciones se mantuvieron a un ritmo lento durante el mandato de Naman. En 1975, los funcionarios de AIMS anunciaron renovaciones por valor de más de 200.000 dólares; Entre dichas renovaciones se encontraba la adición de una nueva sala de prensa en la recta delantera de la pista que costó alrededor de $ 150,000, altavoces adicionales y puertas para espectadores adicionales. [81] [82] En 1977 se anunciaron más renovaciones en las áreas del paddock, [83] junto con la adición de una nueva tribuna de 2200 asientos. [84] También se anunció una segunda repavimentación en 1979 debido a las fuertes lluvias. [85] Ese mismo año, Naman declaró que los funcionarios esperaban expandirse para dar cabida a al menos 150.000 aficionados para 1990. [86] Al año siguiente, se añadió una nueva tribuna de puntuación de 80.000 dólares con capacidad para unas 100 personas. [87] En 1985, se realizaron renovaciones por valor de 200.000 dólares en el área del garaje de la pista y partes de las tribunas. [88] En 1986 se construyó una nueva torre con capacidad para 2.500 asientos, la Torre Anniston, que se completó al año siguiente, aumentando la capacidad de tribunas de AIMS a 72.000. [89] [90] En noviembre de 1986, el alcalde de Talladega, Larry Barton, propuso conversaciones para anexar AIMS a la ciudad de Talladega para pagar un déficit de $ 1 millón; [91] Sin embargo, las conversaciones de anexión terminaron a principios del próximo año. [92]

Velocidades crecientes, batiendo récords

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El auto de Lyn St. James conducido en 1988 en Talladega para batir el récord de velocidad en circuito cerrado femenino.

En los primeros años de la pista, la pista se hizo conocida por sus rápidas velocidades, con múltiples récords mundiales batidos; algunos de ellos se rompieron más de una vez en la pista. En marzo de 1970, Buddy Baker se convirtió en la primera persona en superar las 200 millas por hora (320 km/h) en un circuito cerrado, estableciendo una velocidad media de 200,449 millas por hora (322,591 km/h). [93] Siete meses después, Bobby Isaac rompió el récord de Baker, estableciendo una vuelta de 201,104 millas por hora (323,646 km/h). [94] Al año siguiente, Paula Murphy rompió el récord mundial femenino de velocidad en circuito cerrado, estableciendo una vuelta de 171,499 millas por hora (276,001 km/h). [95] En agosto de 1974, AJ Foyt le quitó el récord mundial de velocidad en circuito cerrado a Mario Andretti , estableciendo una velocidad promedio de 217,315 millas por hora (349,735 km/h). [96] El récord de Foyt fue batido un año después por Mark Donohue , con Donohue estableciendo una velocidad promedio de 221,160 mph (355,923 km/h). [97] En la década de 1980, el récord mundial femenino de velocidad en circuito cerrado se batió en numerosas ocasiones. En el transcurso de dos días, Lyn St. James rompió el récord femenino [98] y se convirtió en la primera mujer en superar las 200 mph, estableciendo una vuelta de 204,233 mph (328,681 km/h) en el segundo día de pruebas. [99] El récord mundial femenino se batió tres veces en los siguientes cinco años; St. James rompió su propio récord en octubre de 1988, [100] y Patty Moise rompió el récord poco después del intento de St. James del año siguiente, en diciembre. [101] Moise procedió a batir su propio récord un mes después, estableciendo una vuelta de 217,498 mph (350,029 km/h). [102]

Período plagado de lesiones y caos, supuesta maldición de Talladega

"Jim Hunter comenzó todo eso... en los viejos tiempos, él era el director de relaciones públicas aquí. Estaba tratando de idear alguna forma de construir la mística de Talladega. Así que organizó una especie de pequeño acuerdo de relaciones públicas de hablando de cómo Talladega se construyó sobre un antiguo cementerio indio... Escuchaste la historia de Bobby Isaac , ¿verdad? Jim se basó en eso".

Comentarios del ex gerente general de Talladega Superspeedway, Grant Lynch, sobre los inicios de la maldición de Talladega [103]

En los primeros años de la pista, ocurrieron en AIMS tanto dentro como fuera de la pista numerosos incidentes que se consideraron inusuales o causaron lesiones graves o la muerte, lo que llevó a la creencia de una "Maldición de Talladega" que surgió de la creencia de que la pista estaba construida sobre tierra indígena americana maldita como resultado del Camino de las Lágrimas ; [104] una idea que ha sido descartada por el ex gerente general de Talladega Superspeedway, Grant Lynch, como una estrategia de marketing creada por Jim Hunter, ex director de publicidad de la pista. [103] En la Winston 500 de 1973 , un accidente que involucró a 19 automóviles hospitalizó a cuatro conductores; [105] [106] Wendell Scott , uno de los cuatro hospitalizados, quedó tan gravemente herido que el accidente acabó efectivamente con su carrera deportiva. [107] Ese mismo año en las 500 Millas de Talladega , el conductor Larry Smith se convirtió en la primera víctima mortal en la pista cuando Smith explotó un neumático y chocó contra la pared, sufriendo graves lesiones en la cabeza. [108] En la misma carrera, el veterano piloto Bobby Isaac se retiró abruptamente tanto de la carrera como de las carreras de tiempo completo después de declarar que escuchó voces en su cabeza que le decían que abandonara durante la carrera. [109] En las Winston 500 de 1974 , diez de los 11 autos mejor calificados informaron que sus autos habían sido "saboteados", y se encontraron varias fallas mecánicas que fueron causadas deliberadamente; el culpable nunca fue encontrado. [110] [111] Dos muertes más, el miembro del equipo de boxes Randy Owens y el conductor Tiny Lund , ocurrieron en 1975 en carreras separadas. [112] [113]

Los incidentes inusuales continuaron hasta la década de 1980. En las Winston 500 de 1982 , LW Wright , un embaucador , pudo lavar miles de dólares en equipos de múltiples organizaciones, incluidas Sterling Marlin , Goodyear y la propia NASCAR . Después de ser estacionado durante la carrera por ser demasiado lento, desapareció sin dejar rastro a pesar de una persecución, y no fue encontrado hasta 2022, cuando aceptó revelarse para un podcast. [114] [115] En las 500 Millas de Winston de 1986 , el espectador Darren Crowder irrumpió en el coche de seguridad de la carrera y lo llevó a dar un paseo en lo que el veterano periodista de NASCAR Steve Waid considera "el incidente más extraño de Talladega". [116] [117] En las Winston 500 de 1987 , Bobby Allison explotó un neumático en la recta delantera de la pista a altas velocidades, lo que provocó que su auto saliera por los aires y se estrellara contra una valla protectora, hiriendo a cuatro espectadores. [118] [119] Considerado uno de los momentos más influyentes en la historia de NASCAR, como resultado del accidente de Allison, NASCAR introdujo la placa restrictiva para reducir la velocidad; un requisito que duró hasta 2019. [120] [121]

Eras de Mike Helton y Grant Lynch

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El eventual presidente de NASCAR, Mike Helton (en la foto de 2019), fue el gerente general de Talladega Superspeedway de 1989 a 1993.

En octubre de 1987, Naman anunció su intención de retirarse para convertirse en miembro de la junta directiva del Salón de la Fama del Automovilismo Internacional , y el ex director general del Atlanta International Speedway, Mike Helton, asumió su puesto. [122] A raíz del accidente de Bobby Allison en 1987 en AIMS, una valla de seguridad renovada y más pesada reemplazó la valla de seguridad original en 1988. [123] El 30 de enero de 1989, Helton se convirtió en presidente de la pista; El mismo día, la pista pasó a llamarse Talladega Superspeedway, y el director de publicidad Jim Freeman afirmó en un comunicado de prensa que "es más corta y todo el mundo la llamaba 'Talladega' de todos modos". [124] Bajo el liderazgo de Helton, se realizaron numerosas renovaciones en Talladega Superspeedway. En 1990, se realizaron mejoras en todas las tribunas de la recta delantera para que pudieran soportar un sistema de dos niveles; También se agregaron 2.000 asientos a la Torre de Birmingham, junto con un nuevo centro multimedia. [125] En mayo de 1992 se añadió un nuevo campamento dentro del campo; [126] fue recibido con relativos elogios. [127] Más tarde ese año se anunciaron más ampliaciones a la Torre de Birmingham, y se construyeron alrededor de 3.000 asientos. [128] A finales de 1993, Helton se fue para convertirse en vicepresidente de competición de NASCAR , [129] y el director general Grant Lynch asumió el puesto de Helton. [130]

Bajo el mandato de Lynch, Talladega Superspeedway experimentó una expansión constante debido al temor de que la pista se estuviera quedando atrás en la calidad de las comodidades de las pistas rivales; particularmente pistas construidas por la empresa de Bruton Smith , Speedway Motorsports . [131] Se agregaron escaños tanto en 1994 como en 1995, con 3.100 y 5.000 escaños cada año, respectivamente. [132] [133] En 1997 se añadió una nueva tribuna, la Torre Gadsden con capacidad para 7.800 asientos; En este punto, también se agregaron gradas temporales para acomodar a más fanáticos de sus carreras de NASCAR. [134] Al año siguiente se anunció otra torre de 11.000 asientos, lo que aumentó la capacidad total de las tribunas de la pista a 120.000; El proyecto fue la novena ampliación de la pista en la última década. [135] Dentro del mismo año, la pista también recibió un cambio de imagen; Se realizó paisajismo para hacer la pista visible desde la Interestatal 20 y los asientos fueron de color rojo y azul para reemplazar la estética "históricamente gris y aburrida" de la pista. [136] Ese mismo año también se anunció una segunda fase de expansión después de la renovación de 1998, con la esperanza de que la pista eventualmente albergue "muy por encima de 200.000" dentro de sus tribunas. [137] En abril de 1999 se anunció una tribuna con capacidad para 22.000 asientos, la Allison Grandstand, [138] y se completó en octubre de ese año. [139] En 2001 se realizó otra ampliación de las tribunas OV Hill, con la adición de 5.200 asientos. [140] En 2003, según el Montgomery Advertiser , la pista tenía una capacidad de 143.000 asientos en las tribunas. [8]

En diciembre de 2005, los funcionarios de la pista anunciaron una repavimentación completa de Talladega; el primero desde 1979. [141] La construcción de la repavimentación comenzó el 2 de mayo de 2006, un día más tarde de lo esperado debido a la lluvia. [142] La repavimentación generó reacciones positivas por parte de los conductores, incluidos Tony Stewart [143] y Dennis Setzer . [144] Finalmente se completó el 25 de septiembre de ese año, a tiempo para las pruebas de la serie ARCA Re/Max . [145] Al año siguiente, Lynch fue reemplazado por el gerente general Rick Humphrey, y Lynch fue transferido para trabajar en las oficinas corporativas de ISC. [146] En 2009 se anunció un proyecto de renovación de dos fases por valor de 13 millones de dólares, cuyo objetivo era renovar los asientos obsoletos y mejorar la accesibilidad. [147] Lynch volvió a su antiguo puesto al año siguiente cuando Humphrey fue transferido a ISC. [148] A principios de la década de 2010 se produjo una fuerte caída en la asistencia debido a los efectos de la Gran Recesión ; un pico de aproximadamente 190.000 en el Aaron's 499 de 2003 había caído a 108.500 en la iteración de 2012 del mismo evento. [149] En 2013, los funcionarios de la pista anunciaron que la capacidad de las tribunas se reduciría a 80.000, demoliendo las tribunas Allison en la recta final. [150] En lugar de Allison Grandstands, los funcionarios decidieron honrar a Alabama Gang cambiando el nombre de la recta trasera. [151]

Continua reputación de pista salvaje y plagada de accidentes

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Autos corriendo en grupo en Talladega durante una carrera de la Copa NASCAR . Debido a la introducción de la placa restrictiva , los coches corrían en grupos grandes, aumentando la frecuencia de accidentes entre varios coches.

La reputación de la pista como instalación caótica continuó durante la década de 1990 y el nuevo milenio. Como parte de la introducción de la placa restrictiva obligatoria tras el accidente de Bobby Allison en las 500 Millas de Winston de 1987, los coches se hicieron drásticamente más lentos; Una consecuencia no deseada debido a las velocidades más lentas fue la introducción de carreras en grupo. [152] Como parte de las carreras con placas restrictivas, ocurrían con frecuencia accidentes importantes que involucraban a numerosos automóviles, a menudo llamados " Big One ". [121] En el DieHard 500 de 1993 , ocurrieron dos accidentes importantes separados. Al principio de la carrera, varios conductores se vieron involucrados en un accidente de siete autos; uno de ellos, Stanley Smith , sufrió una fractura de la base del cráneo que afectó a Smith por el resto de su vida. [153] [154] En el mismo accidente, el auto de Jimmy Horton pasó por encima del muro protector; el primero de su tipo desde 1969 en la NASCAR Cup Series. [155] [156] Más adelante en la carrera, el auto de Neil Bonnett salió volando y chocó contra la valla en la recta delantera de la pista, abriendo una brecha de 20 pies. [157] Al año siguiente, en la Winston Select 500 de 1994 , un accidente de varios autos que involucró a Mark Martin envió a Martin a través del cuadro interior de la pista, con Martin rompiendo una barandilla del cuadro interior. [158] En el Winston Select 500 de 1996 , Ricky Craven estuvo involucrado en un accidente de 14 autos que envió el auto de Craven al aire casi en el mismo lugar durante el accidente de Horton en 1993; sin embargo, debido a una nueva barrera que se agregó en la curva luego del accidente de Horton, el auto de Craven pudo permanecer dentro de los límites de la pista. [159]

De cara al nuevo milenio, los accidentes graves eran comunes y con frecuencia ocurrían incidentes que involucraban al menos a 20 automóviles. En una carrera de segunda división de la Serie Busch de NASCAR en 2002, se produjo un choque de 27 autos, rompiendo un récord histórico de la mayor cantidad de autos involucrados en un incidente en cualquiera de las tres principales series de NASCAR en la era moderna. [160] En el Aaron's 499 ese mismo año, un incidente al final de la carrera involucró a dos docenas de autos. [161] El récord estaba empatado en el Aaron's 499 de 2003 , donde el accidente estableció un nuevo récord de todos los tiempos de la Copa NASCAR para la mayoría de los autos involucrados en un solo incidente. [162] Otro incidente con la valla de seguridad ocurrió en el Aaron's 499 de 2009 , cuando el auto de Carl Edwards salió volando en la última vuelta, chocando contra la valla e hiriendo a siete espectadores. [163] Tres años más tarde, en la Good Sam Roadside Assistance 500 de 2012 , se produjo un accidente de 25 autos en la última vuelta de la carrera. [164]

Era de Brian Crichton

En 2018, ISC anunció una renovación de $50 millones en el campo interior de la pista, cuyo objetivo era renovar completamente el garaje y el centro de medios junto con la adición de varias comodidades, incluidas suites adicionales y un nuevo túnel interior. [165] El trabajo en el proyecto comenzó en octubre de ese año, [166] y se completó en septiembre de 2019. [167] También en 2018, Lynch anunció su retiro de la pista, poniendo fin a un reinado de 25 años. [168] Entró en vigor después del 1000Bulbs.com 500 de 2019 , y el vicepresidente de marketing y ventas Brian Crichton reemplazó a Lynch. [169] [170] Al año siguiente, la pista fue objeto de controversia cuando un miembro del equipo de Bubba Wallace informó sobre una posible soga en medio de las protestas de George Floyd y el movimiento Black Lives Matter . [171] [172] Una investigación de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) determinó posteriormente que Wallace no había sido víctima de un delito de odio ; La soga era una cuerda para tirar de la puerta de un garaje que existía desde octubre de 2019, aunque era la única con forma de soga en las pistas propiedad de NASCAR. [173] [174] Para modernizar aún más la pista, en 2024 se eliminó una torre de puntuación para que los espectadores pudieran mirar pantallas de video modernas para obtener puntuaciones en vivo. [175]

Eventos

Carreras

NASCAR

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Coches que compiten en la GEICO 500 de primavera de 2024 . Desde 1970, anualmente se celebra un fin de semana de carreras de NASCAR de primavera en Talladega Superspeedway.

Desde la temporada inaugural de carreras de la pista en 1969, la instalación ha celebrado dos fines de semana anuales de la Copa NASCAR al año durante la mayor parte de su historia: la GEICO 500 de primavera y la YellaWood 500 de otoño . El primero se corrió por primera vez en 1970, [176] y Pete Hamilton ganó el evento. [70] Este último se corrió por primera vez en 1969 para bautizar Talladega Superspeedway, con Richard Brickhouse ganando el primer evento importante de la pista. [69] Hasta 1997, este último normalmente se realizaba en julio o agosto; En 1997, la carrera se trasladó a su fecha actual de octubre a favor de un clima más fresco. [177]

Campeonato IMSA GT

En la década de 1970, el Campeonato IMSA GT corrió en el autódromo de la pista en numerosas ocasiones. La serie corrió por primera vez en Talladega Superspeedway en 1971, [178] y procedió a correr en la pista cinco veces más durante la década, incluido un evento de resistencia de seis horas en 1978. [179] Aunque IMSA estaba programado para correr en el circuito en 1979, en otra prueba de seis horas en la pista, [180] optaron por retirarse del evento. [181]

Otros eventos de carreras

La Carrera Internacional de Campeones (IROC) hizo apariciones ocasionales en Talladega Superspeedway a lo largo de su existencia. La serie apareció por primera vez en 1984 como una aparición única, [182] optando por regresar dos años después antes de irse nuevamente. [183] ​​IROC regresó año tras año a partir de 1990, [184] permaneciendo durante un período de siete años hasta que se fue al final de su temporada de 1996. [185] El IROC realizó su último período año tras año a partir de 1999, [186] compitiendo allí hasta 2003 [187] (con la excepción de 2002). [188]

El Campeonato AMA Superbike corrió en el circuito a principios de la década de 1980, y apareció por primera vez en 1980. [189] La serie hizo su última aparición en el circuito en 1983. [190]

Otros eventos

En 1974, se hicieron planes iniciales para que la pista albergara un festival de música organizado por los organizadores de Woodstock ; Los organizadores habían elegido la fiesta de atletismo porque "la gente podía consumir drogas allí y no ser molestada por la policía". El entonces director general Don Naman, que era un católico devoto , se negó porque pensaba que el festival "no era agradable para la comunidad". [191] En 2024, la pista fue sede del Foodie's Food Culture Festival, un evento de camiones de comida. [192]

Récords de vuelta

El récord absoluto de pista más rápido establecido durante un fin de semana de carreras en el Tri-Oval de 4,281 km (2,660 mi) es 0:44,998 segundos, establecido por Bill Elliott en un Ford Thunderbird , durante la clasificación para las Winston 500 de 1987 . [193] A octubre de 2020, los récords de vuelta oficiales más rápidos en Talladega Superspeedway (anteriormente Alabama International Motor Speedway) se enumeran como:

En la cultura popular

Consulte el título
Un coche utilizado en el rodaje de Talladega Nights: La balada de Ricky Bobby . La película de 2006 se considera una de las películas relacionadas con las carreras de autos más queridas de todos los tiempos.

En junio de 2005, se anunció un proyecto cinematográfico colaborativo entre NASCAR y Sony Pictures , con Will Ferrell como actor principal. [201] Inicialmente puesto en duda, [202] el título provisional finalmente se anunció como Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby en febrero de 2006. [203] Aunque la mayor parte de la producción de la película tuvo lugar en el estado de Carolina del Norte , algunas escenas de El final de la película se rodó en el Talladega Superspeedway. [204] [205] Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby se estrenó el 4 de agosto de 2006, [206] y se considera una de las películas relacionadas con las carreras más queridas de todos los tiempos. [207] [208]

En la pista se filmaron partes de la película Stroker Ace de 1983. [209] También en 2005, se produjo el rodaje de un episodio de la octava temporada de The Amazing Race en Talladega Superspeedway. [210] En 2010, The Legend of Hallowdega , un falso documental producido por RadicalMedia como parte de una campaña publicitaria de Amp Energy que se burlaba de la supuesta Maldición de Talladega, se estrenó en Halloween de ese año. [211] [212] Cuatro años más tarde, se hizo mucha referencia a la pista en la canción de Eric Church " Talladega ", que detallaba las experiencias de Church con amigos de la escuela secundaria que asistían a eventos de carreras de autos en la pista después de que Church se graduara de la escuela secundaria. [213] [214]

Notas

  1. ^ abcdef Los tres pilotos tomaron el mismo tiempo de vuelta de forma independiente en la misma carrera.

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