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La Ruta Ridge , oficialmente Ruta Castaic-Tejon y conocida coloquialmente como Grapevine , [3] era una carretera de dos carriles entre el condado de Los Ángeles y el condado de Kern , California. Inaugurada en 1915 y pavimentada con hormigón entre 1917 y 1921, la carretera fue la primera carretera pavimentada que unía directamente la cuenca de Los Ángeles con el Valle de San Joaquín (sur del Valle Central ) sobre el paso de Tejón y la escarpada cresta de las montañas Sierra Pelona al sur de Gorman . Gran parte de la antigua carretera atraviesa el Bosque Nacional Ángeles y pasa por muchos lugares históricos, incluidos el National Forest Inn, Reservoir Summit, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn y Sandberg's Summit Hotel. Al norte del bosque, la Ruta Ridge pasaba por Deadman's Curve antes de terminar en Grapevine .
La carretera fue evitada por la Ruta Alternativa Ridge de tres carriles , luego por la Ruta 99 de los EE. UU. (US 99), para manejar el aumento del tráfico y eliminar curvas; la alternativa en el condado de Los Ángeles se completó en 1933, y la línea del condado de Kern hasta Grapevine en 1936. La US 99 de cuatro carriles se completó en 1953 y se reemplazó por una autopista de ocho carriles , la Interestatal 5 (I-5) en 1960-70. . La parte de la carretera en el Bosque Nacional Ángeles se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1997, gracias a los esfuerzos de Harrison Scott. Gran parte de la carretera ha sido cerrada por el Servicio Forestal de Estados Unidos ; otros restos son utilizados por el tráfico local.
La Ruta Ridge era oficialmente la Ruta Castaic-Tejon. [4] Los límites oficiales de Ridge Route, tal como se construyó en la década de 1910, eran la SR 126 en Castaic Junction y la parte inferior de la pendiente en Grapevine . [5] Hasta 1930, la carretera de San Fernando a Castaic Junction atravesaba el túnel Newhall en el paso de San Fernando y a lo largo de San Fernando Road, Magic Mountain Parkway (ambas parte de la SR 126 hasta principios de la década de 2000) [6] [7] y Feedmill . Camino a un antiguo puente sobre el río Santa Clara . [8] Un desvío de 1930 del túnel y Newhall a través de Weldon Canyon ahora es parte de The Old Road. [9]
Desde Castaic Junction al norte hasta Castaic, la ruta Ridge ha sido sepultada en gran medida por Ridge Route Alternate y la Interestatal 5. [10] En Castaic, Ridge Route Alternate giró hacia el noroeste desde la antigua carretera, ahora la intersección de Castaic Road y Neely Street. El primer tramo de Ridge Route Road que sale de Castaic se realineó a fines de la década de 1990, cuando se construyó el desarrollo de viviendas de North Lake. [11] El camino comienza a subir después de pasar North Lake; una parte se enderezó en 1924 y ahora está al lado de los carriles en dirección sur de la I-5. [12] En esta área, conocida como Five-Mile Grade, la ruta alternativa Ridge de cuatro carriles se convirtió en los carriles en dirección norte de la I-5, mientras que la alineación agregada de cuatro carriles, construida hacia el este (junto a la antigua ruta Ridge ), tenían pendientes más bajas y se convirtieron en los carriles en dirección sur (cuesta abajo) para reducir el tráfico de camiones fuera de control . Se construyeron dos puentes para permitir el paso del tráfico hacia el lado izquierdo. [13] Cerca del extremo norte de esta área, Ridge Route se aleja de la circunvalación más nueva. [14] La carretera ingresa al Bosque Nacional Ángeles aproximadamente a una milla (1,6 km) al sur de la autopista Templin , con la designación de carretera del Servicio Forestal 8N04. [15]
Los establecimientos en el bosque incluían National Forest Inn, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn y Sandberg's Summit Hotel. [3]
El National Forest Inn estaba en el lado oeste de la carretera. Un lugar popular, compuesto por edificios de tablillas blancas , fue descrito en un folleto de embellecimiento de carreteras de 1932 como "el tipo de estación de servicio que ingresa a un bosque nacional y no es una adición al mismo". El 14 de octubre de 1932 [16] se produjo un incendio en el garaje que tardó más de un día en apagarse. Cuando Ridge Route Alternate pasó por alto el sitio hacia el oeste, la posada no fue reconstruida y lo único que queda son pasos concretos. [17]
Aproximadamente dos millas (3,2 km) al norte del National Forest Inn se encuentra Serpentine Drive, donde la carretera se curva alrededor de las laderas de las colinas a medida que sube desde un punto bajo de la ruta (aproximadamente 3200 pies (980 m) sobre el nivel del mar). [18] Al norte de las curvas, la carretera pasa por Swede's Cut, también llamado Big Cut, Culebra Excavation o Castaic Cut. El corte fue el más grande de la ruta, con una profundidad de 34 m (110 pies). [19]
Reservoir Summit, también llamada Reservoir Hill, está a 3883 pies (1184 m) sobre el nivel del mar. El Reservoir Summit Café era un popular restaurante de clase alta en el lado este de la carretera, cerrado a finales de la década de 1920; la base permanece. La cumbre lleva el nombre de un depósito ahora seco, uno de los tres probablemente construidos para el hormigón utilizado para pavimentar la carretera. [20]
El Kelly's Half Way Inn estaba aproximadamente a medio camino entre Los Ángeles y Bakersfield, en una pequeña loma con un solo árbol en el lado este de la carretera; todo lo que queda son restos de los cimientos. [21]
El Tumble Inn, más tarde Mountain View Lodge, estaba en el lado oeste de la carretera y cerró cuando se abrió Ridge Route Alternate en 1933. Quedan escalones, incluido el escalón superior con "TUMBLE INN" en el concreto y un muro de contención. [22]
El Sandberg's Summit Hotel, más tarde Sandberg's Lodge, estaba justo al norte de Liebre Summit, el punto más alto (4233 pies (1290 m)) de la carretera, a 4170 pies (1270 m) sobre el nivel del mar. El hotel fue construido en 1914 y sirvió a los viajeros desde la apertura de la carretera en 1915. Construido con troncos, era un hotel de clase alta. El local, convertido en fábrica de cerámica, se quemó el 29 de abril de 1961, a causa de un incendio iniciado por el nuevo propietario -que lo estaba reconvirtiendo en una "operación tipo campamento" para niños desfavorecidos- quemando basura en la chimenea. El contrato de arrendamiento del Servicio Forestal de EE. UU . se canceló en 1963 y solo quedan partes de los cimientos y un muro de roca. El Servicio Meteorológico Nacional todavía utiliza el nombre "Sandberg" para una estación meteorológica automatizada a poca distancia al norte en Pine Canyon Road. [23] Pine Canyon Road ( CR N2 ) marca el final del bosque y el comienzo del mantenimiento del condado, y CR N2 utiliza la antigua alineación de Ridge Route para llegar a la SR 138 cerca de Quail Lake . [15]
La ruta Ridge cruza el acueducto West Branch California con la SR 138, dividiéndose hacia el noroeste en Gorman Post Road. Se reincorpora al camino de la I-5 en Gorman y, desde Gorman hasta el final en Grapevine, la mayor parte del camino antiguo ha sido cubierto por Ridge Route Alternate o I-5. El camino de Ridge Route ahora se llama Peace Valley Road y Lebec Road, pasando por Tejon Pass y pasando Lebec y Fort Tejon . Pasado Fort Tejon, la ruta desciende a través de Grapevine Canyon hasta Grapevine (llamado así por las vides de la zona [24] ). La curva más conocida de la carretera, Deadman's Curve o Death Curve es visible desde Digier Road en el lado oeste de la I-5. La siguiente parte del antiguo camino que todavía existe está cerca de la parte inferior de la pendiente, donde varias curvas llevaron el camino hasta Grapevine. El plan original era construir la carretera más cerca del centro del cañón, pero una inundación en marzo de 1914 destruyó el trabajo y la nivelación se rehizo más arriba. Los circuitos de Deadman's Curve y Grapevine fueron evitados por Ridge Route Alternate, que se construyó directamente sobre la mayor parte de la antigua carretera en esta área. En Grapevine, el terreno se vuelve llano y la carretera al norte de Grapevine era el tramo recto más largo del estado (17 millas (27 km)) en 1926. La mayor parte de esta carretera se encuentra bajo la I-5 y la SR 99 , pero la más al sur La pieza en Grapevine fue pasada por alto por la alternativa al oeste y ahora se encuentra entre los carriles en dirección sur y norte de la I-5. [25]
Antes de la Ridge Route, las carreteras entre Los Ángeles y el Valle de San Joaquín eran menos directas. El Camino Real (en español, "el camino del Rey"), la primera carretera importante de California, conectaba Los Ángeles y las misiones , presidios y asentamientos con San Francisco y Sonoma . La ruta del Valle de San Joaquín se separó de El Camino Real en la actual Universal City , el tramo occidental discurría a lo largo de la costa del Pacífico y los valles costeros y el este de El Camino Viejo (en español, "el camino antiguo") a través del Valle de San Joaquín. a San Antonio, ahora East Oakland . [26]
Otra ruta entre Los Ángeles y Bakersfield siguió el acceso sur a Ridge Route hasta Saugus , pero tomó una ruta más larga entre Saugus y Gorman, en dirección noreste a través del Cañón de San Francisquito hasta Antelope Valley y al oeste hasta Gorman. El resto de la ruta, desde Gorman hacia Bakersfield a través del Tejon Pass, siguió el mismo camino que Ridge Route. [26]
El Butterfield Overland Stage , el primer servicio de correo terrestre a California, iba desde Tipton , Missouri y Memphis hasta San Francisco vía Los Ángeles. Desde octubre de 1858, cuando la primera etapa pasó por el Paso de Tejón, hasta abril de 1861, la ruta fue idéntica a El Camino Viejo, pasando por el Cañón de San Francisquito. Para evitar que las etapas corran directamente al noroeste desde San Bernardino y pasen por alto Los Ángeles, la Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles gastó $8000 en 1858 (alrededor de $211,659 en 2022) [27] para profundizar el corte, más tarde el Corte Beale , en San Fernando. Pase, al sur de Saugus y Newhall (al este de Sierra Highway, al oeste de Antelope Valley Freeway o State Route 14). El camino seguido por las etapas se cambió para pasar por la costa del Pacífico desde Los Ángeles en abril de 1861. [28]
Del mismo modo, los residentes de la ciudad de Los Ángeles aprobaron gastar una gran cantidad de dinero en la construcción del Ferrocarril del Pacífico Sur , que inicialmente había planeado pasar por alto la ciudad. La línea a San Francisco, incluido el túnel de San Fernando de 6,966 pies (2,123 m) a través del paso de San Fernando, se completó el 5 de septiembre de 1876. [29] La ruta del ferrocarril entre Saugus y Bakersfield era incluso más larga que la de El Camino Viejo. y el Butterfield Overland Stage, en dirección este a través de Soledad Canyon antes de girar hacia el norte por Palmdale hasta Mojave y al noroeste sobre Tehachapi Pass . [30]
En la década de 1910, varias compañías eléctricas construyeron líneas a través de la zona. La General Pipe Line Company completó un oleoducto que conecta el campo petrolífero Midway-Sunset del Valle de San Joaquín con el puerto de San Pedro en 1913. Su alineación siguió la Ruta Ridge al norte de Gorman y al sur de Reservoir Summit , una distancia más larga que cualquiera de las rutas de transporte anteriores, pero desde Gorman hacia el sur hasta la ubicación actual de Pyramid Lake , donde giraba hacia el este hasta Reservoir Summit, seguía aproximadamente la ruta alternativa de Ridge posterior. [31] Ese mismo año, Midway Gas Company abrió una línea de gas natural y Pacific Light and Power Company abrió una línea eléctrica , manteniéndose ambas bastante cerca de toda la Ruta Ridge. [32]
Las dos rutas generales seguidas por Butterfield Overland Stage y Southern Pacific Railroad, conocidas respectivamente como Tejon Pass Route y Tehachapi o Midway Route, fueron las principales rutas automovilísticas entre Los Ángeles y el Valle de San Joaquín a principios del siglo XX. . La Oficina Estatal de Carreteras recomendó en 1895 que se construyera una ruta más directa para acortar esta distancia. En 1909 y 1910 se aprobó una emisión de bonos para construir un sistema de carreteras estatales , incluida Ridge Route. La nueva Comisión de Carreteras de California no pudo recaudar fondos en el Este , pero Los Ángeles volvió a aportar fondos para garantizar que la construcción siguiera adelante. [33]
Todas estas rutas compartían la carretera al sur de Saugus, que generalmente era plana pero incluía el cruce del paso de San Fernando. Como se analizó anteriormente, esto se profundizó a expensas del condado en 1858. La Legislatura del Estado de California autorizó una autopista de peaje en 1861, y se completó en 1863, entonces era propiedad de Edward Fitzgerald Beale . El corte, que llegó a conocerse como Beale's Cut , fue profundizado por Beale y el condado lo bajó una vez más en 1904. [34] Para mejorar el cruce, el condado pasó por alto el corte con el estrecho de 435 pies (133 m). Túnel Newhall , únicamente para tráfico ferroviario, inaugurado en octubre de 1910. [35]
La Comisión de Carreteras de California consideró varias rutas hacia el este entre Saugus y Gorman: Soledad Canyon (utilizado por el Pacífico Sur) tuvo frecuentes derrumbes ; Mint Canyon (utilizado por la ruta Midway) era demasiado largo y costaba demasiado; Bouquet Canyon (utilizado por ambas rutas automovilísticas) tenía mal drenaje; y el Cañón de San Francisquito (utilizado por la Ruta del Paso del Tejón) era empinado y estrecho. Otra posible ruta, a través del Cañón Piru hacia el oeste, fue rechazada debido a una propuesta de construcción de una presa. Esta ruta fue elegida más tarde para la Ruta Alternativa Ridge , pero tuvo que ser abandonada en la década de 1970 debido a la construcción del Pyramid Lake. [36]
La ruta elegida fue directa de Saugus a Gorman, atravesando la cima de la cresta durante muchos kilómetros. Debido a preocupaciones de costos y drenaje, y al deseo de reducir la alteración del terreno, la carretera se construyó con 697 curvas, en lo alto de las montañas. [36] [37] La construcción de Ridge Route, oficialmente considerada que va desde Castaic Junction (al oeste de Saugus en la carretera a Ventura ) hasta la parte inferior de la pendiente en Grapevine , [5] comenzó en 1914. [38] La carretera Fue uno de los primeros proyectos completados por la Comisión de Carreteras de California. [39] Se utilizaron raspadores tirados por caballos. [40]
La nueva carretera, diseñada con una pendiente ideal del 6 por ciento (pero con varias pendientes del 7 por ciento, incluso en Grapevine, [41] ) redujo la distancia en 24 millas (39 km) sobre la ruta Tejon Pass o 58 millas (93 km) sobre la Ruta Intermedia. Se impuso un límite de velocidad de 15 millas por hora (24 km/h) entre Castaic y Quail Lake, lo que hizo que el viaje de Los Ángeles a Bakersfield durara aproximadamente 12 horas. En Ridge Route entre Castaic Junction y Grapevine, las curvas sumaban aproximadamente 109,5 círculos completos, con un radio mínimo de 70 pies (21 m). La carretera sin pavimentar, que había costado 450.000 dólares (alrededor de 9,47 millones de dólares en 2022) [27] , se inauguró en octubre de 1915. [42]
Además de ser parte del sistema de carreteras estatal (como una parte de la Ruta Legislativa 4 Sacramento -Los Ángeles no firmada ), [43] la carretera era parte de la Autopista de Parque Nacional a Parque , un sendero para automóviles designado de forma privada , y se convirtió en parte de la US 99 en 1926. [44] La continuación hacia el sur a través de Saugus y el túnel Newhall hacia Los Ángeles, también parte de la Ruta 4, se agregó al sistema de carreteras estatales en 1917. [35]
El San Francisco Chronicle calificó la nueva ruta como "una de las hazañas de ingeniería más notables logradas por la Comisión Estatal de Carreteras. Es la Magnus Opus [ sic ] del sur de California en la construcción de carreteras de montaña". [45] También se le atribuyó el mérito de detener los esfuerzos por dividir California en dos estados, uniendo sus dos mitades sobre el terreno accidentado que las separa. [46]
Los trabajos de pavimentación de Ridge Route con hormigón armado de 4 pulgadas (100 mm) de espesor [47] comenzaron en 1917, pero se retrasaron hasta 1919 con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . [48] Durante las obras en la carretera, el tráfico se desvió a través de Mint y Bouquet Canyons. [49] La carretera se reabrió el 15 de noviembre de 1919, completamente pavimentada [3] excepto al norte de Lebec, incluida la pendiente en Grapevine, que solo estaba aceitada. Después de que se aprobó una emisión de bonos en julio de 1919, esta parte se pavimentó desde septiembre de 1919 hasta mayo de 1921; el peligroso desvío durante la pavimentación incluía una pendiente del 20 por ciento. La pavimentación añadió alrededor de $1 millón al costo, por un precio total de alrededor de $1,5 millones (alrededor de $19,6 millones en 2022) [27] , que no se pagó hasta 1965. [48] Se agregó asfalto sobre el concreto durante 20 millas (32 km) al sur de Swede's Cut en 1922, y en 1924 se ampliaron y enderezaron varias curvas ciegas. [50]
En 1929, el estado decidió construir una nueva circunvalación de la parte central a través del Cañón Piru y mejorar la parte norte sobre Tejon Pass y cuesta abajo hasta Grapevine. Esta Ridge Route Alternate, o Ridge Alternate Highway, [51] acortó la ruta en 9,6 millas (15,4 km) y aumentó el radio mínimo de curva de 70 a 1000 pies (21 a 305 m). [52] Esto se hizo por la seguridad de la carretera, que tenía muchos accidentes, y para aumentar la capacidad de la carretera. La antigua carretera iba a ser cedida al condado de Los Ángeles y se incorporaría al sistema de carreteras del condado. [39] La construcción comenzó en 1930 y la carretera al sur de Tejon Pass se inauguró el 29 de octubre de 1933; El reemplazo de la calificación Grapevine se completó en 1936. La carretera de tres carriles, con un carril central para adelantar "suicida" , costó $ 3,5 millones (alrededor de $ 58,3 millones en 2022) [27] , pagado por el impuesto estatal a la gasolina . [52] Se estimó que se amortizaría en 2,5 años con el ahorro de tiempo y gas. El 28 de mayo de 1930 se inauguró una nueva circunvalación del túnel Newhall , a través de Weldon Canyon , que brindaba a los conductores una mejor ruta desde Los Ángeles hasta Bakersfield. [9] La carretera se amplió a autopista en 1952 a un costo de $ 13,5 millones (alrededor de $ 120 millones en 2022), [27] [52] con dos carriles en cada dirección y una mediana central , pero aún con intersecciones a nivel . [53]
Incluso esta ruta alternativa Ridge de cuatro carriles no era adecuada para el tráfico, y la primera sección de la autopista I-5 de ocho carriles con un radio de curva mínimo de 3000 pies (910 m) se inauguró en 1960 en Grapevine. Gran parte de Ridge Route Alternate se incorporaron a la nueva carretera, pero el área a través del actual Pyramid Lake se pasó por alto por completo. La I-5 sobre las montañas entre Castaic Junction y Grapevine se completó el 24 de agosto de 1970, a un costo de 103 millones de dólares (alrededor de 602 millones de dólares en 2022). [27] [54]
Partes de la antigua carretera continuaron existiendo como carretera comarcal. El segmento conservado más largo fue la parte ignorada por Ridge Route Alternate, entre Castaic y SR 138 cerca de Sandberg , incluida la parte que atraviesa el Bosque Nacional Ángeles . El camino de aproximadamente dos millas (3,2 km) al sur desde la SR 138 es parte de CR N2. [14]
Harrison Scott, un ingeniero jubilado, viajaba hacia el norte por la I-5 con su hijo en 1991, cuando su hijo especuló sobre la dificultad de conducir por la primera carretera a través del terreno accidentado. Teniendo algo de tiempo extra y recordando un viaje por la antigua carretera en 1955, abandonaron la autopista y recorrieron la mayor parte del tramo abandonado. Cerca de la SR 138, Scott preguntó a un equipo de carreteras del condado que estaba repavimentando la carretera si el condado todavía la mantenía, y el equipo respondió que no sabían quién la mantenía a través del desierto. [37] [55] Resultó que el condado era oficialmente propietario pero no lo mantenía; Desde entonces, Scott ha convencido al condado y al bosque para que intercambien la propiedad con Santa Anita Canyon Road , entonces una carretera del condado. [56]
Durante los siguientes seis años, Scott trabajó para agregar la carretera al Registro Nacional de Lugares Históricos , [37] [55] y finalmente lo logró cuando, el 25 de septiembre de 1997, el Servicio de Parques Nacionales agregó las 17,6 millas (28,3 km) en el bosque al Registro Nacional. [2] Más tarde utilizó su investigación para la solicitud del Registro Nacional para escribir un libro, Ridge Route: The Road That United California , publicado en 2002. [40] Ridge Route también fue designada como Monumento Histórico de Ingeniería Civil de California por el American Sociedad de Ingenieros Civiles en 2008. [57]
La ruta fue reparada en 2005 luego de fuertes lluvias, pero la carretera no se reabrió a principios de 2013 [actualizar], debido a las objeciones de los funcionarios del Bosque Nacional Ángeles. [58]
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