Beale's Cut Stagecoach Pass (también conocido como Fremont Pass , San Fernando Pass y Newhall Cut ) es un paso para diligencias construido en 1859 en lo que hoy es Santa Clarita, California . El paso fue designado Monumento histórico de California (No. 1006) el 11 de mayo de 1992. El corte proporcionó una ruta en el paso entre las montañas de San Gabriel y las cadenas de montañas de Santa Susana . Se encuentra cerca del intercambio actual de la Interestatal 5 y la Ruta 14 del Estado de California . [1]
El paso empinado se hizo más fácil de cruzar con una carretera en forma de ranura profunda cortada por Charles H. Brindley, Andrés Pico y James R. Vineyard , a quienes el Estado de California otorgó un contrato de veinte años para mantener la autopista de peaje y cobrar los peajes. . [2] [3] Así, la "Montaña de San Fernando", el obstáculo más intimidante a lo largo de Fort Tejon Road, la principal ruta interior desde Los Ángeles hacia el norte, fue cortada. Butterfield Overland Mail , una diligencia que operaba el correo entre St. Louis, Missouri y San Francisco , comenzó a utilizarlo directamente.
En 1861, el presidente Abraham Lincoln nombró a un terrateniente y agrimensor llamado Edward Beale como Agrimensor General federal de California y Nevada. Beale cuestionó la lealtad del general Pico hacia el nuevo presidente y en 1863, a Beale se le concedió el derecho de cobrar el peaje en el paso. Beale mantuvo los derechos del corte durante los siguientes veinte años y por eso se conoció como "Beale's Cut". Beale utilizó inmigrantes chinos para hacer la mayor parte del trabajo del corte. El trabajo se completó en 1863, pero la Junta de Supervisores de Los Ángeles lo aceptó como completo el 5 de marzo de 1864. [4]
El corte sufrió daños importantes en el invierno de 1861-1862 y los carros no pudieron atravesar el paso. En marzo de 1862, soldados bajo el mando del Mayor Theodore Coult de la Quinta Infantería Voluntaria de California, repararon el corte y la carretera. El cuartel general de la Quinta Infantería Voluntaria de California era Camp Latham , California. Los soldados repararon el corte porque los carros de municiones no podían llegar a Fort Yuma , California. [5] [6]
El corte de Beale finalmente se profundizó a 90 pies (27,4 m). Duró como paso de transporte cerca del actual Newhall Pass hasta que se inauguró el túnel Newhall en 1910. [7]
Beale's Cut apareció en muchas películas occidentales mudas. La ubicación se convirtió en una de las favoritas de productores de cine como John Ford y DW Griffith . En la película de Ford de 1923 Three Jumps Ahead , se filma a la estrella del vaquero estadounidense Tom Mix saltando el paso, aunque se ha debatido ampliamente entre los historiadores del cine si el propio Mix hizo el salto, y algunos especialistas se atribuyen el mérito, mientras que algunos expertos Creo que el salto se logró únicamente mediante efectos especiales. [8] John Ford utilizó la ubicación en al menos cuatro películas durante un período de veinte años que comenzó en 1917.
Todavía existe hoy en día y ya no es transitable por automóviles. Sufrió un colapso parcial durante el terremoto de Northridge, el 17 de enero de 1994, y ahora tiene unos 30 pies (9,1 m) de profundidad. Es visible desde Sierra Highway aproximadamente una milla al norte desde la intersección de The Old Road y Sierra Highway, justo después del primer puente debajo de la SR 14. Se encuentra entre Sierra Highway y la nueva autopista, aproximadamente un cuarto de milla al noreste de un marcador de piedra. Beale's Cut es difícil de encontrar hoy en día porque está vallado y no está lo suficientemente cerca de la Sierra Highway para verlo fácilmente.
El paso fue descubierto originalmente en agosto de 1769 por el explorador catalán Gaspar de Portolà y hoy lleva el nombre de Henry Newhall , un hombre de negocios de la zona durante el siglo XIX.
En 1910, el túnel Newhall Auto de 435 pies (133 m) se construyó a un cuarto de milla al noroeste de Beale's Cut. El túnel tenía 5,3 m (17,5 pies) de ancho y el tráfico en ambos sentidos era lento.
La División de Carreteras de California decidió reemplazar el túnel; En julio de 1938 se iniciaron los trabajos para retirar la roca sobre el túnel para crear una carretera de cuatro carriles. La carretera se conoció primero como Carretera estadounidense 6, luego Carretera estatal 14, y finalmente la actual Carretera Sierra. El corte del túnel está al oeste de la actual autopista 14. [9]