Centinela Stinson L-5

Familia de aviones de enlace de 1941 de Stinson

El Stinson L-5 Sentinel es un avión de enlace de la Segunda Guerra Mundial utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), las Fuerzas Terrestres del Ejército de los EE. UU. , el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Royal Air Force británica . Fue producido por la División Stinson de Vultee Aircraft Company (Consolidated-Vultee desde mediados de 1943). Junto con el Stinson L-1 Vigilant , el L-5 era el único otro avión de enlace de la USAAF que fue construido exclusivamente para uso militar y no tenía contraparte civil.

Diseño y desarrollo

Los orígenes del L-5 se remontan al Stinson HW-75 civil de antes de la guerra . Este diseño civil de ala alta de 75 caballos de fuerza fue construido por Stinson Aircraft Company en Wayne, Michigan y voló por primera vez en 1939. Se comercializó como Modelo 105 y se presentó por primera vez al público en la Feria Mundial de Nueva York. El HW-75 de tres plazas presentaba dos asientos uno al lado del otro y un tercer "asiento plegable" en la parte trasera en el que un pasajero pequeño podía sentarse de lado. Elegante, económico, resistente a los giros y fácil de volar, el avión se convirtió en un éxito instantáneo entre los propietarios de aviones y las escuelas de vuelo de todo Estados Unidos y, a finales de 1939, Stinson construía tres por día. En 1940, el Modelo 105 fue actualizado a un motor Continental de 80 caballos de fuerza y ​​con otras pequeñas mejoras se comercializó como Modelo 10 . ^[1]

Stinson HW-75 (Modelo 105)

Stinson se convirtió en una subsidiaria de Vultee Aircraft Corporation en agosto de 1940. Bajo la dirección de Vultee, se equipó una versión mejorada con un motor Franklin de cuatro cilindros y 90 hp para el año modelo 1941 y el tipo se conoció como Modelo 10A Voyager . En la posguerra, el fuselaje del Modelo 10A se alargó para dar cabida a cuatro pasajeros y el motor de cuatro cilindros se reemplazó por un motor Franklin de seis cilindros y 150 hp. Esta conversión se convirtió en el Stinson Modelo 108 Voyager, que fue el único avión producido comercialmente por Stinson después de la Segunda Guerra Mundial.

Durante el verano de 1940, Stinson construyó una versión experimental con asientos tándem del HW-75, equipándolo con un motor Lycoming de 100 hp. Este fue conocido como el Modelo 75B . Bajo la dirección de Vultee fue redesignado como V-75B . Pronto aumentó a 125 caballos de fuerza para un mejor rendimiento, y se convirtió en el Modelo V-75C que se demostró al ejército en agosto y septiembre de 1940.

El V-75C no cumplió con los requisitos militares, por lo que los ingenieros de Stinson volvieron a la mesa de dibujo y crearon un diseño limpio que era similar en concepto al V-75C pero que era mucho más fuerte, más potente y completamente nuevo. avión con asientos en tándem que cumplía con rigurosos estándares de ingeniería del Ejército y la Armada para el diseño de aviones militares. Este se llamó Modelo 76 y fue adoptado como L-5 . ^[a]

El modelo 76 experimental de 175 hp , apodado "el jeep volador" por el personal de la fábrica, fue volado por primera vez en el aeropuerto de la fábrica de Stinson el 23 de junio de 1941 por el piloto jefe Al Schramm. Aceptado por el ejército después de que se completaran las pruebas de servicio acelerado en septiembre, el primer contrato para 275 aviones se emitió en enero de 1942. Originalmente designado O-62 ('O' para observación), se cambió a L-5 Sentinel ('L' para enlace) en abril de 1942, siete meses antes de que se entregaran los primeros aviones de producción. Con cambios menores, el motor Lycoming O-435 de seis cilindros se aumentó a 185 caballos de fuerza, convirtiéndose en el O-435-1 que impulsó todos los modelos Sentinel de producción hasta el L-5E-1. ^[1]

Adoptado por las Fuerzas Aéreas del Ejército como su avión de enlace estándar, reemplazando al L-1 Vigilant más grande y costoso, el propósito principal del L-5 era el transporte de oficiales de corto alcance, trabajo de mensajería y avistamiento de artillería. El fuselaje fue reconfigurado en enero de 1944 y el avión modificado, designado como L-5B , podía usarse como ambulancia aérea o para transporte de carga ligera. Con una sección trasera del fuselaje más ancha y profunda y una gran puerta trasera que se plegaba hacia abajo, se podía cargar rápidamente una camilla o 250 libras de carga. Las versiones posteriores de la versión de carga/ambulancia fueron el L-5C con disposiciones para montar una cámara aérea K-20, el L-5E con alerones caídos para un mejor control a baja velocidad, el L-5E-1 con neumáticos más grandes y pesados. frenos de servicio para un mejor rendimiento en campos cortos y blandos, y el L-5G final con un sistema eléctrico de 24 voltios y una versión de 190 hp del motor Lycoming. ^[1]

Además de los usos enumerados anteriormente, los L-5 se emplearon en muchas funciones diversas, como reconocimiento, búsqueda y rescate, fotografía aérea, control aéreo avanzado de cazabombarderos, tendido de cables de comunicación, fumigación de pesticidas, lanzamiento de paracarga, lanzamiento de folletos. y retransmisiones aéreas con megafonía. También sirvió como banco de pruebas para el seguimiento por radar, el lanzamiento de cohetes aéreos y la televisión remota en el aire. En casos poco comunes, las tripulaciones de L-5 arrojaron granadas y dispararon bazucas montadas en las alas contra objetivos enemigos. ^[1]

La serie L-5 se fabricó entre noviembre de 1942 y septiembre de 1945, tiempo durante el cual se entregaron 3.590 biplazas desarmados para el servicio militar, lo que lo convierte en el segundo avión ligero de enlace de observación más utilizado de la guerra, detrás del Piper L-4. Cachorro. ^[1]

Construcción

El fuselaje se construyó utilizando tubos de acero al cromo-molibdeno soldados por arco cubiertos con tela de algodón dopado y las alas y el empenaje se construyeron con largueros de madera contrachapada de abeto y caoba y nervaduras y revestimientos de madera contrachapada, también cubiertos con tela. El uso de aluminio, que escaseaba críticamente y se necesitaba con mayor urgencia para otros aviones, se limitó al capó del motor, el cono de cola, la estructura de los alerones, el timón y el elevador y los carenados del tren de aterrizaje. Los modelos L-5 a L-5E estaban propulsados ​​por un motor Lycoming O-435-1 de seis cilindros y 185 caballos de fuerza (138 kW). El L-5G utilizó un Lycoming O-435-11 de 190 hp.

Historia operativa

Capaz de operar desde pistas de aterrizaje cortas no mejoradas , el L-5 "Sentinel" entregó personal, inteligencia y suministros al frente. En los vuelos de regreso, los soldados heridos a menudo eran evacuados a hospitales de campaña de la zona de retaguardia para recibir tratamiento médico. Los L-5 fueron volados principalmente por escuadrones de enlace de las Fuerzas Aéreas del Ejército que constaban de 32 aviones cada uno. Uno de estos escuadrones estaba adscrito al cuartel general del ejército de campaña desplegado en el extranjero y se asignó un escuadrón adicional a cada cuartel general del Grupo de Ejércitos. Vieron acción en Europa Occidental, Italia, Filipinas, Nueva Guinea y el teatro China-Birmania-India. En manos de los escuadrones de observación de artillería del Cuerpo de Marines de EE. UU., fueron ampliamente utilizados durante las campañas de las islas del Pacífico de 1944 y 1945. El L-5 fue utilizado por generales y otros oficiales de alto rango para transporte de corto alcance.

Un uso inusual del Sentinel fue el lanzamiento y la recuperación de un sistema de cable aéreo terrestre diseñado por el teniente James Brodie que podría instalarse rápidamente en un gran claro que de otro modo no sería adecuado para una pista. El cable estaba tendido entre dos mástiles altos y un carro frenado se enganchó a un gancho de detención sujeto a la parte superior del avión. Después de pruebas exitosas de la "pista con cuerda" en Oklahoma, se la demostró a los británicos en la India, quienes se negaron a adoptarla. Sin embargo, el poco ortodoxo sistema de aterrizaje Brodie "Rube Goldberg" se instaló a bordo del buque de guerra City of Dalhart . El sargento RA Gregory realizó diez lanzamientos y recuperaciones exitosos con un Stinson L-5 . ^[2] Durante la Batalla de Okinawa , los L-5 operaron desde un LST equipado con el "Sistema Brodie". ^[3]

Servicio de enlace de la ONU en Grecia durante la Guerra Civil griega

Las versiones Navy y Marine del L-5 al L-5E fueron designadas OY-1 , y todos estos aviones tenían sistemas eléctricos de 12 voltios. El L-5G de 24 voltios se convirtió en el OY-2 . Ni el L-5G ni el OY-2 entraron en combate durante la Segunda Guerra Mundial porque la producción no comenzó hasta julio de 1945, apenas unas semanas antes de que terminara la guerra, pero se utilizaron ampliamente durante la Guerra de Corea. Unas dos docenas más de OY-1 se convirtieron en OY-2 en 1948 y 1949. La Royal Air Force británica (RAF) adquirió 40 L-5 y 60 L-5B en 1944 y los designó Sentinel Is y Sentinel II respectivamente. Estos aviones fueron utilizados exclusivamente en el teatro de operaciones India-Birmania por las unidades de evacuación médica y de comunicaciones del SEAC.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el L-5 fue utilizado en los Estados Unidos continentales, Hawaii y Alaska por la Patrulla Aérea Civil para trabajos de búsqueda y rescate. También fueron empleados por los departamentos estatales de aplicación de la ley, silvicultura y Pesca y Vida Silvestre. Muchos otros países también recibieron L-5 después de la guerra. Las mayores cantidades se vendieron a Italia, la República de Filipinas y la India. Unos pocos fueron a Pakistán después de la partición de la India en 1948, y un pequeño número fue utilizado por las Fuerzas de Defensa de Japón. También se vendieron otros a Corea, China, Tailandia, México, Venezuela y Brasil.

Variantes

USMC OY-2 despega del USS Sicilia , 1950

O-62

Designación original para el primer contrato para 275 aviones, pero se cambió a L-5 antes de que se entregara cualquiera de estos aviones.

L-5

Modelo de observación utilizado para trabajos de enlace y localización de artillería; 1.538 entregados, 82 transferidos al USMC como OY-1.

L-5A

Variante cancelada de L-5 con sistema eléctrico de 24V. Se construyeron 688 ejemplares informados falsamente en 1944 por Jane's All the World's Aircraft.

L-5B

729 entregados. Versiones ambulancia con gran trampilla para permitir la carga de una camilla o carga; capacidad de doble flotador; 60 transferidos a la RAF como Sentinel Mk II. 42 entregados al USMC como OY-1.

L-5C

200 entregados. Igual que el L-5B pero equipado con un soporte vertical detrás del asiento trasero para cámaras de reconocimiento aéreo K-20. 39 entregados al USMC como OY-1.

L-5D

No adoptado. No se construyó ningún prototipo.

L-5E

500 entregados. Igual que el L-5C pero equipado con alerones de caída manual para un mejor manejo a baja velocidad; 45 transferidos al USMC como OY-1.

L-5E-1

250 entregados. Incluye ruedas y neumáticos más grandes y frenos de alta resistencia para un mejor rendimiento fuera del campo. 82 transferidos al USMC como OY-1.

L-5G

Similar al L-5E-1 pero con un sistema eléctrico de 24 voltios y paquete de radio SCR-622. Impulsado por un motor Lycoming 0-435-11 de 190 hp (142 kW) con cilindros y carburador mejorados. Al final de la guerra se construyeron 115 y se canceló el contrato para otros 785. 18 entregados al USMC como OY-2.

XL-5F

Un L-5B modificado (44-17103) utilizado para desarrollar el sistema de 24 voltios utilizado en el L-5G. Más tarde, con un invernadero modificado, sirvió como prototipo del L-5H que nació muerto.

L-5E con modificaciones de "Vuelo Silencioso" en Langley

Sub-19A

L-5 todavía en servicio y redesignados U-19A por la USAF en 1962.

Sub-19B

El L-5G único redesignado como U-19B en 1962. Utilizado como remolcador de planeador en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y equipado con un motor radial Lycoming R-680.

OY-1

288 L-5 a L-5E-1 transferidos al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y a la Armada de los Estados Unidos .

OY-2

18 transferencias de L-5G a USN/USMC; 30 conversiones OY-1 a sistema eléctrico de 24V.

Centinela Mk I

40 L-5 suministrados a la RAF en régimen de préstamo y arrendamiento .

Centinela Mk II

60 L-5B suministrados a la RAF en régimen de préstamo y arrendamiento.

L-5/235

Variante civil desarrollada en Italia para remolque de planeadores, propulsada por Lycoming O-540-B, 235 hp (175 kW).

Clevenger

Aproximadamente 20 L-5 convertidos en fumigadores por Clevenger Aerial Applicators de Salinas, CA. Equipado con motores radiales Continental de 220 hp, ruedas principales y traseras más grandes y equipado con alas inferiores y puntales interplanos para crear un biplano. Operado con hasta 3800# de peso bruto en la categoría Restringida.

Operadores

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana : operó un L-5 Sentinel de 1944 a 1946, prestado por la USAAF.

 Grecia

• Real Fuerza Aérea Helénica ^[4]

 Indonesia

• Gobierno de Indonesia : adquirió un Sentinel durante la Revolución Nacional de Indonesia ^[5]

 Italia

• Fuerza Aérea Italiana : operó 119 Stinson L-5 Sentinel desde 1946 hasta 1961. ^[6]

 Japón

• Fuerza de Seguridad Nacional
• Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón

 Corea del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Corea

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán

 Filipinas

• Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas de 1945 a 1947
• Fuerza Aérea de Filipinas ^[7]

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca : el fuselaje del único L-5 utilizado en Polonia después de 1945 se exhibe en el Museo de Aviación Polaco .

 República de China

• Fuerza Aérea de la República de China

 República Popular de China

• PLAAF

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa ^[8]

 Reino Unido

• fuerza Aérea Royal
  • Escuadrón No. 27 de la RAF
  • Escuadrón No. 117 de la RAF
  • Escuadrón No. 194 de la RAF

 Estados Unidos

• Patrulla Aérea Civil
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Marina de Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

OY-1 en exhibición en el Travis AFB Heritage Center

L-5E en exhibición en el Museo de Aviación

Hoy en día quedan alrededor de 300 ejemplares conocidos en todo el mundo y menos de la mitad están en condiciones de volar. ^[9] Un grupo llamado Asociación de Pilotos y Propietarios Sentinel se dedica a la preservación y disfrute de este tipo de aeronave. ^[10]

Australia

En condiciones de vuelo

OY-1

• 03995 – Robert William Kemmis en Coolangatta, Queensland , Australia. Este ejemplo fue construido para la USAAF, pero se entregó directamente a la Marina de los EE. UU. , y estuvo en servicio hasta 1949. ^{[11] [12] [9]}

Estados Unidos

En condiciones de vuelo

OY-1

• 42-15060 – Ala FloriBama de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Pensacola, Florida . ^{[13] [14]}
• 42-98752 – Ala capital conmemorativa de la Fuerza Aérea en Brandy Station, Virginia . ^{[15] [16]}

OY-2

• 44-18143 – Escuadrón Conmemorativo del Lago Superior de la Fuerza Aérea en Superior, Wisconsin . ^{[17] [18]}

L-5

• c/n 76-272 – Ala conmemorativa de la Fuerza Aérea Dallas Fort Worth en Lancaster, Texas . ^{[19] [20]}
• 42-98285 – Escuadrón Conmemorativo de la Línea de Rocío de la Fuerza Aérea en Amarillo, Texas . ^{[17] [21]}
• 42-98667 – Ala conmemorativa de la Fuerza Aérea de Minnesota en South St. Paul, Minnesota . ^{[22] [23]}
• 44-17543 – propiedad privada en White Hall, Maryland . ^{[24] [25]}
• 44-17588 – Museo de Aviación Militar en Pungo, Virginia . ^{[26] [27]}
• 44-17590 – Escuadrón Conmemorativo del Valle de California Central de la Fuerza Aérea en Modesto, California . ^{[28] [29]}
• 44-17944 – George J. Marrett de Atascadero, California . Cedido al Museo Estrella Warbird en Paso Robles, California . ^{[30] [31]}

En exhibicion

OY-1

• 03917 – Centro del patrimonio de la base de la fuerza aérea de Travis en Fairfield, California . Está pintado como un L-5. ^{[32] [9]}

L-5

• 42-98184 – Museo de Aviación en Warner Robins, Georgia . ^[33]
• 42-14798 – Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . Este fuselaje es el primer L-5 de producción y fue donado al museo el 5 de junio de 1960. ^[34]
• 42-14918 – Museo de Aviación Flying Leatherneck en San Diego, California . ^{[35] [9]}
• 42-15046 – Museo del Aire March Field en Riverside, California . ^{[36] [9]}
• 42-98144 o 42-98453 – Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[37] [38] [9]}
• 42-98225 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[39] [9]}
• 44-17925 – Museo de vuelo antiguo en Fort Worth, Texas . ^{[40] [41]}
• 44-18010 – Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin . ^{[42] [9]}
• 45-35046 – Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur en Box Elder, Dakota del Sur . ^[43]

En restauración o en almacenamiento

• 42-14934 – a la aeronavegabilidad con el Grupo Aéreo Conmemorativo Uno de la Fuerza Aérea en El Cajon, California . ^{[44] [45] [46]}

Países Bajos

En condiciones de vuelo

L-5

• 44-17113 – Asociación Holandesa Dakota en Haarlemmermeer, Holanda Septentrional . ^[47]

Especificaciones (L-5)

Dibujo lineal de 3 vistas del Stinson L-5 Sentinel

Datos del Stinson L-5 Sentinel ^[48]

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y observador)
• Longitud: 24 pies 1 pulgada (7,34 m)
• Envergadura: 34 pies 0 pulgadas (10,36 m)
• Altura: 7 pies 11 pulgadas (2,41 m)
• Área del ala: 155 pies cuadrados (14,4 m ² )
• Perfil aerodinámico : NACA 4412 ^[49]
• Peso vacío: 1,550 lb (703 kg) aproximadamente
• Peso bruto: límite civil de 2250 lb (1021 kg)
• Peso máximo de despegue: límite civil de 2250 lb (1021 kg)
• Capacidad de combustible: 36 gal EE.UU. (140 L; 30 imp gal)
• Planta motriz: 1 × motor Lycoming O-435 de 6 cilindros, refrigerado por aire, de pistones horizontalmente opuestos, 185 hp (138 kW) (O-435-1) 190 (O-435-11)
• Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 130 mph (210 km/h, 110 nudos) en vuelo nivelado
• Velocidad de crucero: 100 mph (160 km/h, 87 nudos) a 110 mph
• Velocidad de pérdida: 42 mph (68 km/h, 36 nudos) apagado, 38 mph encendido
• Nunca exceda la velocidad : límite militar de 200 mph (320 km/h, 170 nudos), límite civil de 163 mph
• Alcance: 375 mi (604 km, 326 nmi) sin reserva
• Resistencia: 3,5 horas
• Techo de servicio: 15.800 pies (4.800 m)
• Velocidad de ascenso: 900 pies/min (4,6 m/s) al nivel del mar

Ver también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Viajero Stinson

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Fieseler Fi 156
• Saltamontes Piper L-4
• Polikarpov Po-2

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas a pie de página

1. Seis Stinson Model 10 de serie evaluados por el ejército como YO-54 en 1940 no estaban relacionados con el desarrollo del L-5. ^[1]

Notas

1. Asociación de pilotos y propietarios de Sentinel, página de historia de Stinson L-5
2. "Bax Seat: salir con los Brodies". Revista Voladora . 112 (12). Los Ángeles: CBS Magazines: 96. Diciembre de 1985 . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
3. "L-5 utilizado en el Pacífico con el sistema Brodie YouTube
4. Bridgman 1951, pág. 11a.
5. "Aviación indonesia 1945-1950". Archivado el 14 de diciembre de 2005 en Wayback Machine adf-serials.com. Recuperado: 20 de marzo de 2021.
6. vuelo aéreo
7. Bridgman 1951, pág. 16a.
8. Bridgman 1951, pág. 20a.
9. Gray, James (verano de 2014). "Boletín L-5" (PDF) . Asociación de pilotos y propietarios de Sentinel . Archivado desde el original (PDF) el 21 de mayo de 2016 . Consultado el 7 de agosto de 2022 .
10. "[Página de inicio]". Asociación de pilotos y propietarios de Sentinel . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
11. Revista Flypast, julio de 2007, Key Publishing Ltd.
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Bibliografía

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• "Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450.
• Young, Edward (primavera de 1994). "Counter-Air: 2.º grupo de comando aéreo en Birmania y Tailandia". Entusiasta del aire . Núm. 53, págs. 10-19. ISSN  0143-5450.

enlaces externos

• Asociación de pilotos y propietarios de centinelas
• "Estados Unidos informa sobre la ayuda a los aliados, etc." Noticiero universal, 1942