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Stinson 108

El Stinson 108 es un avión ligero de aviación general , monomotor y de cuatro plazas, producido por la división Stinson de la compañía aeronáutica estadounidense Consolidated Vultee desde inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial hasta 1950 (momento en el que Stinson era una división de Piper Aircraft ). El 108 se desarrolló a partir del Voyager Model 10A de antes de la guerra (también conocido como "Stinson 105"). [2] [3] [4] [5]

Construido por primera vez en 1946 [3] [4] , como un derivado alargado del modelo 10A / 105 Voyager [3] , Stinson produjo más de 5000 ejemplares del modelo 108 Voyager (o Station Wagon), antes de que la compañía fuera adquirida por Piper Aircraft a finales de 1948. [3] [6] [4]

Cuando Piper se hizo cargo de la línea 108, se completaron varios modelos 108 [a] construidos por Stinson, pero no se vendieron, y pasaron a manos de Piper como parte de la adquisición. Piper vendió ese inventario como Piper-Stinson durante los siguientes años. [3] [6] [4] Algunos informes parecen indicar que la producción [6] y/o las ventas [3] [6] [4] del 108 continuaron bajo la dirección de Piper hasta 1949, [3] [6] 1950 [5] o 1951. [4]

En total, se informó que se construyeron 5.260 Stinson (o Piper-Stinson) 108 [b] [4] [7] [5] La mayoría de los modelos se denominaron "Voyager" (como el anterior 10A/105), [3] [4] pero algunos se denominaron "Station Wagon", [4] [5] lo que refleja modificaciones interiores para acomodar la carga. [5]

Diseño y desarrollo

La serie Stinson 108, de un solo motor, cuatro asientos, tren fijo, ala alta, fue construida con un motor Franklin de seis cilindros (150 caballos de fuerza (110 kW) 6A4-150, o 165 caballos de fuerza (123 kW) 6A4-165, normalmente) que impulsaba una hélice de paso fijo. [3] [6] [4] [5]

El fuselaje está hecho de tubos de acero recubiertos de tela. Los modificadores del mercado de accesorios han obtenido certificados de tipo suplementarios (STC) que permiten la conversión a una cubierta de aluminio. Muchos motores diferentes han sido instalados en el 108 por STC, como el Lycoming O-360 , el Franklin O-350 y el Continental O-470 . [8]

Avión suizo Stinson 108-2 en el aeropuerto de Manchester, Inglaterra, en 1950. Este modelo anterior tiene la aleta vertical más corta con el borde de salida curvado.

Una característica distintiva es la ranura parcial del borde de ataque instalada en las alas y alineada con los alerones en el borde de salida, lo que garantiza que la porción del ala que contiene el alerón permanezca sin pérdida en ángulos de ataque más altos, contribuyendo así a un comportamiento de pérdida dócil . [ cita requerida ]

El 108 inicialmente resultó popular, con 746 ejemplares construidos en 1946, mientras que la producción en 1947 fue casi la mitad de todos los aviones privados de 4 asientos construidos en los Estados Unidos, siendo la división Stinson la única parte de Convair que fue rentable por un tiempo. [9]

Sin embargo, en 1948, la sobreproducción en la industria de la aviación general estadounidense provocó un exceso de aviones ligeros, y los 108 que no se vendieron se almacenaron. El 30 de junio de 1948, Convair cerró la fábrica de Stinson. El nombre y los activos de Stinson (incluidos 200 108 sin vender) se vendieron a Piper Aircraft el 1 de diciembre de 1948, y Piper creó una división Stinson en abril de 1949 para vender los aviones completos heredados de Convair y ensamblar otros 125 aviones a partir de piezas de repuesto. Estos aviones se comercializaron como Piper-Stinson 108. [9]

La producción total del nuevo modelo Stinson 108, por parte de Stinson, fue de 5260 unidades; este total no incluye los dos prototipos reconvertidos. Stinson entregó aproximadamente 4935 aviones y Piper entregó aproximadamente 325. [1] Piper vendió posteriormente el certificado de tipo a Univair Aircraft Corporation . Univair construyó y certificó el modelo 108-5, pero construyó solo un ejemplar. La producción total de nuevos modelos por parte de Stinson y Univair fue de 5261 aviones. [ cita requerida ]

Variantes

Stinson 108 modelo 1946 (no 108-1, 2 o 3)
1946 Stinson 108-1

Las 108 variantes se parecen mucho entre sí, pero se pueden distinguir visualmente por sus cambios de diseño:

Prototipo 108
Se convirtieron dos prototipos del modelo 108 a partir de fuselajes del modelo 10A de Stinson. Los registros de la FAA muestran que NX31519 era el número de serie 1 del modelo 108 y NX31532 es el número de serie 2 del modelo 108. Ambos registros cambiaron posteriormente a NC. El modelo de producción 108 directo también utilizaría los números de serie 1 y 2, por lo que hubo durante un breve período 2 números de serie duplicados; [10]
108 Viajero 125
Impulsado por un motor de pistón Lycoming O-235 de 125 hp (93 kW). [11]
108 Viajero 150
Impulsado por un motor de pistón Franklin 6A4-150 -B31, B3 o B4 de 150 hp (112 kW). [11] [12] 742 construidos en 1946. [12]
108-1
Versión ligeramente modificada con puerta de equipaje externa. 1508 construido entre 1947 y 1948. [12]
108-2
Impulsado por un motor Franklin 6A4-165-B3 o -B5 de 165 hp (123 kW), se fabricaron 1250 unidades a partir de mayo de 1948. [12] Se anunció un kit de conversión para añadir el ajuste del timón a los primeros aviones. [ cita requerida ]
Stinson 108-3
108-3
El 108-3 introdujo una aleta vertical más alta con un timón con un borde de salida recto. También se instalaron tanques de combustible más grandes (50 galones estadounidenses (190 L; 42 galones imperiales) frente a 40 galones estadounidenses (150 L; 33 galones imperiales)). El -3 tiene un peso bruto mayor que sus predecesores de 2400 lb (1089 kg). 1760 construido por Stinson y Piper. [13]
108-4
El 108-4 es un modelo 108 de mayor potencia, sn 108-4693, NX149C, no certificado, volado experimentalmente por Stinson, más tarde por Piper, 1 construido. [14]
Camioneta voladora
La versión "Flying Station Wagon" era una opción disponible con los modelos -1, -2 y -3, tenía un interior utilitario [2] que incorporaba paneles de madera y un piso reforzado, lo que permitía llevar 272 kg (600 lb) de equipaje en el compartimiento de pasajeros. El avión podía estar equipado con tren de aterrizaje con ruedas, flotador o esquís. El único 108-4 construido fue un Flying Station Wagon. [ cita requerida ]
108-5
Un único 108-5 fue construido por Univair, que compró el certificado de tipo Stinson 108 a Piper, en 1964. El 108-5 utilizaba un motor Franklin 6A-335-B1 de 180 hp (134 kW). Univair ofrecía kits para convertir los aviones anteriores a este estándar. [15] [16] El 108-5 elevó la producción total del modelo 108 a 5261, de los cuales 5135 fueron construidos por Stinson, 125 por Piper y 1 por Univair. [15]

Operadores

 España

Especificaciones (108 Voyager 150)

Dibujo de silueta en 3 vistas del Stinson Voyager 150
Dibujo de silueta en 3 vistas del Stinson Voyager 150

Datos de Plane and Pilot , [17] Jane's All the World's Aircraft 1947, [11] Stinson Operating Manual. [18]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas al pie

  1. ^ Estimaciones que van desde 125 [4] a 500. [3]
  2. ^ Una fuente dice que todos los números de serie superiores a 4231 son fabricados por Piper. [7]

Notas

  1. ^ Registro de producción de Stinson Voyager
  2. ^ ab Simpson, Rod (2005). Manual de aviación general . Midland Publishing. pág. 290. ISBN 1-85780-222-5.
  3. ^ abcdefghij Underwood, John : "The Voyager", Capítulo XI, en The Stinsons: A pictorial history by John Underwood, 1976 (3.ª edición, 1982), Heritage Press, Glendale, California, págs. 72-76, 79-80; SBN 911834-06-0 , LCC  69-17708 
  4. ^ abcdefghijk McDowell, Jason: "Approachable Aircraft: Stinson 108", 12 de abril de 2021, Flying Magazine , consultado el 30 de septiembre de 2023
  5. ^ abcdef Schapiro, Steve: "Aircraft Spotlight: The Stinson 108 combina el romance de la aviación temprana con la utilidad", 15 de noviembre de 2020, Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves , consultado el 30 de septiembre de 2023
  6. ^ abcdef Ethell, Jeffrey : Guía de aviones usados, 1979, Chas. Scribner's Sons, Nueva York, p.76, ISBN 0-684-16067-6 
  7. ^ ab Clarke, Bill: Guía ilustrada del comprador de aviones usados, 6.ª ed., 2006, McGraw-Hill, págs. 260-262, ISBN 0-07-145427-6 
  8. ^ . Revista de Aviación Occidental. 1962. pág. 37. {{cite book}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  9. ^ Véase Wegg 1990, págs. 118, 143
  10. ^ Registros de la FAA para NX31519 y NX31532
  11. ^ abc Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. Londres: Sampson Low, Marston & Co., págs. 293c–294c.
  12. ^ abcd Wegg 1990, pág. 143
  13. ^ Wegg 1990, págs. 143-144
  14. ^ Registros de la FAA para NX149C
  15. ^ abc Wegg 1990, pág. 144
  16. ^ Taylor 1980, pág. 448
  17. ^ Plane and Pilot: Directorio de aeronaves de 1978 , página 74. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0 
  18. ^ Manual de instrucciones de Stinson, 1946

Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos

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