Michigan Services son tresrutas ferroviarias de pasajeros de Amtrak que conectan Chicago , Illinois, con lasciudades de Grand Rapids , Port Huron y Pontiac , en Michigan , y con estaciones en ruta. El grupo pertenece a la marca Amtrak Midwest y es un componente de la Iniciativa ferroviaria regional del Medio Oeste .
Las rutas de Michigan Services son:
Las rutas transportaron 633.231 pasajeros durante el año fiscal 2022. [1]
Hasta el año fiscal 2014, el estado de Michigan solo subsidió las operaciones de Pere Marquette y Blue Water por un costo de $8 millones en el año fiscal 2014. A partir del año fiscal 2014, el estado asumió los costos de las operaciones de Wolverine, lo que elevó el subsidio estatal a $25 millones. [2]
No hay servicio de equipaje facturado disponible en las rutas de Michigan Services.
Cuando se fundó Amtrak en 1971, cinco empresas privadas proporcionaban servicios de pasajeros interurbanos en Michigan: Baltimore & Ohio (B&O), Chesapeake & Ohio (C&O), Grand Trunk Western , Norfolk & Western y Penn Central . Servicios prestados: [3]
Al hacerse cargo del servicio nacional de trenes de pasajeros el 1 de mayo de 1971, Amtrak suspendió casi todos estos servicios, manteniendo solo dos viajes de ida y vuelta en la línea Chicago-Detroit de Penn Central. Detroit perdió sus conexiones directas a San Luis, Cincinnati, Buffalo y la provincia canadiense de Ontario . [4] En su primer nuevo horario, emitido el 14 de noviembre de 1971, Amtrak otorgó nombres a estos trenes: Wolverine y St. Clair . [5] A mediados de mayo, Amtrak anunció una conexión Toledo, Ohio -Detroit con el nuevo Chicago-New York Lake Shore con el apoyo financiero del estado de Michigan ; este tren fue cancelado antes de que funcionara debido a las malas condiciones de la vía entre las dos ciudades. [6]
El 10 de abril de 1975, Amtrak introdujo el equipo Turboliner de fabricación francesa en la ruta de Michigan. Amtrak añadió un tercer tren de ida y vuelta al corredor el 27 de abril. Un grupo de tres trenes Turboliner prestaban servicio en la ruta, y los tres pares de trenes de ida y vuelta se numeraban del 350 al 355, que todavía se utilizan en la actualidad. Amtrak eliminó los nombres de los trenes individuales y renombró los tres Turboliner , al igual que los servicios similares a San Luis, Misuri y Milwaukee, Wisconsin . El nuevo equipo provocó un aumento masivo en el número de pasajeros, que superó los 340.000 en 1975 y los 370.000 en 1976. [7] : 195–196
Los Turboliners se convirtieron en víctimas de su propio éxito. Aunque eran rápidos (y llamativos), no pudieron alcanzar su velocidad de diseño de 125 mph (201 km/h) debido a la mala calidad de la vía de Penn Central en Michigan. Los trenes fijos de cinco vagones tenían una capacidad máxima de 292 pasajeros, lo que a menudo no era suficiente. A partir de marzo de 1976, Amtrak comenzó a reemplazar algunos de los Turboliners con equipos convencionales, incluidos los nuevos vagones Amfleet . Los nombres individuales regresaron al corredor, y el tercer tren hasta entonces sin nombre se convirtió en el Twilight Limited . Los últimos Turboliners abandonaron el corredor en 1981. [7] : 195–196, 202
Amtrak restableció el servicio al Grand Trunk Western al noreste de Battle Creek el 15 de septiembre de 1974, con la inauguración del Blue Water . Este tren se originó en Port Huron y prestó servicio a Lapeer , Flint , Durand y East Lansing antes de unirse a los trenes Chicago-Detroit en Battle Creek y continuar hasta Chicago. El estado de Michigan gastó $1 millón en la rehabilitación de las vías. Amtrak renombró el tren como Blue Water Limited el 26 de octubre de 1975, y utilizó turboliners entre 1976 y 1981. [7] : 203–204, 208
Michigan, Amtrak y la provincia canadiense de Ontario habían discutido la restauración del servicio Port Huron-Toronto desde 1973; esto finalmente ocurrió el 31 de octubre de 1982, con la extensión de Blue Water Limited , que pasó a llamarse International Limited (más tarde abreviada como International ). Amtrak y Via Rail , la compañía ferroviaria canadiense apoyada por el estado, operaron conjuntamente el International hasta el 25 de abril de 2004, cuando se interrumpió el servicio transfronterizo: los retrasos masivos en la frontera después del 11 de septiembre llevaron a una caída en el número de pasajeros. Amtrak y Michigan acordaron truncar el servicio en Port Huron y traer de vuelta el antiguo Blue Water . [7] : 207
El 3 de agosto de 1980, Amtrak extendió el St Clair , el tren de mediodía Chicago-Detroit, a Toledo, Ohio . El tren pasó a llamarse Lake Cities y continuó utilizando trenes Turboliner hasta mediados de 1981. [7] : 202 [8] El horario de Lake Cities permitía conexiones tanto en dirección este como oeste con el Chicago-New York Lake Shore Limited , eliminando la necesidad de que los viajeros de Michigan retrocedieran a través de Chicago. Los recortes presupuestarios llevaron a Amtrak a interrumpir el servicio a Toledo el 1 de abril de 1995.
Amtrak extendió el Wolverine y el Twilight Limited a Pontiac el 5 de mayo de 1994. Con este cambio, el servicio comenzó en una nueva estación en New Center de Detroit . Aunque la estación Michigan Central en Corktown, Detroit había cerrado el 6 de enero de 1988, los trenes continuaron parando en una plataforma temporal justo al este de la antigua estación. Además de Pontiac, se abrieron nuevas estaciones en Royal Oak y Birmingham . Lake Cities también comenzó a prestar servicio a Pontiac después del final del servicio de Toledo en 1995. [7] : 199–200 [9]
Amtrak consideró dos rutas para un tren Chicago-Grand Rapids: el Chesapeake and Ohio Railway (ex- Pere Marquette Railway ), que corría a lo largo de la costa del lago Michigan y se unía a la línea principal Chicago-Detroit en Porter, Indiana ; y una ruta Conrail (ex- Pennsylvania Railroad ) vía Kalamazoo. Aunque la ruta Conrail era más rápida, una disputa sobre los costos llevó a la selección de la ruta C&O. El servicio comenzó el 5 de agosto de 1984, con paradas en Grand Rapids, Holland , Bangor , St. Joseph , New Buffalo y Hammond-Whiting . [7] : 209 [10] Al igual que el Blue Water , el Pere Marquette recibe apoyo financiero del estado de Michigan.
Las vías utilizadas originalmente formaban parte de los sistemas de ferrocarril de Pensilvania , ferrocarril central de Nueva York , ferrocarril Grand Trunk y ferrocarril Pere Marquette , y ahora son propiedad de CSX , Norfolk Southern , Canadian National Railway , Conrail y Amtrak. Se utilizan las siguientes líneas:
El corredor Detroit-Chicago ha sido designado por la Administración Federal de Ferrocarriles como un corredor ferroviario de alta velocidad. [11] Un tramo de 97 millas (156 km) a lo largo de la ruta de Blue Water y Wolverine desde Porter, Indiana a Kalamazoo, Michigan es el segmento de vía más largo propiedad de Amtrak fuera del Corredor Noreste . [11] Amtrak comenzó a aumentar la velocidad a lo largo de este tramo en enero de 2002 a 95 mph (153 km/h) entre Niles y Kalamazoo. Los aumentos a 110 mph (180 km/h) se aprobaron por primera vez a lo largo del corredor en febrero de 2011 entre Porter y Kalamazoo. [12] El 25 de mayo de 2021, la regla de velocidad acelerada aprobada por el gobierno federal entró en vigencia a lo largo del corredor desde Kalamazoo hasta Albion. [13]
El Departamento de Transporte de Michigan ha solicitado a Amtrak que añada un tren diario entre Chicago y Kalamazoo, que salga de Chicago a última hora de la tarde y regrese de Kalamazoo por la mañana. [14] Amtrak operó una frecuencia adicional durante el fin de semana del Día del Trabajo en 2010. Los trenes, 356-357, salieron de Kalamazoo a las 5:50 am y regresaron de Chicago a las 10:00 pm. [15] En 2013, Amtrak operó trenes especiales para las fiestas, los números 356 y 359, desde Chicago hasta Ann Arbor. Estos trenes llegaron a Ann Arbor a las 3 pm y partieron hacia el oeste una hora más tarde a las 4 pm. [16] Hay propuestas para establecer un servicio de pasajeros entre Detroit y Grand Rapids vía Lansing.
