El Lake Shore and Michigan Southern Railway , establecido en 1833, y a veces denominado Lake Shore , era una parte importante de la ruta del nivel del agua del Ferrocarril Central de Nueva York desde Buffalo , Nueva York, hasta Chicago , Illinois, principalmente a lo largo de la costa sur del lago Erie (en Nueva York , Pensilvania y Ohio ) y a lo largo del norte de Indiana . Las vías de la línea siguen siendo un importante corredor de transporte ferroviario utilizado por los trenes de pasajeros de Amtrak y varias líneas de carga; en 1998, su propiedad se dividió en Cleveland , Ohio, entre CSX Transportation al este y Norfolk Southern Railway al oeste.
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El 22 de abril de 1833, el Ferrocarril Erie y Kalamazoo fue fletado en el Territorio de Michigan , para ir desde el antiguo Port Lawrence, Michigan, ahora Toledo , Ohio, cerca del lago Erie , al noroeste hasta Adrian , Michigan, en el río Raisin . La Guerra de Toledo pronto cedió alrededor de un tercio de la ruta al estado de Ohio. Los trenes tirados por caballos comenzaron a funcionar el 2 de noviembre de 1836; los caballos fueron reemplazados por una locomotora de vapor recién llegada , Adrian No. 1, en agosto de 1837.
El ferrocarril de Buffalo y Mississippi fue fletado en Indiana el 6 de febrero de 1835 para ir desde Buffalo , Nueva York, hasta el río Mississippi . El nombre fue cambiado el 6 de febrero de 1837 a Ferrocarril del Norte de Indiana , que iría desde la frontera oriental de Indiana, al oeste hasta Michigan City , Indiana, en el lago Michigan . En 1838 se realizaron algunas nivelaciones entre Michigan City y La Porte , Indiana, pero se acabó el dinero.
Alrededor de 1838, el estado de Michigan comenzó a construir el Ferrocarril del Sur , que iba desde Monroe , Michigan, en el lago Erie, al oeste hasta New Buffalo , Michigan, en el lago Michigan. La primera sección, desde Monroe, al oeste hasta Petersburgo , Michigan, se inauguró en 1839. Se abrieron ampliaciones en 1840, hasta Adrian, y en 1843, hasta Hillsdale , Michigan. El 9 de mayo de 1846, la línea parcialmente terminada se vendió a Michigan Southern Rail Road , que cambió la terminal occidental planificada a Chicago , utilizando los estatutos del Northern Indiana Railroad. La nivelación que se había realizado no se utilizó porque la pendiente era demasiado pronunciada y, en su lugar, se utilizó el estatuto original del ferrocarril Buffalo y Mississippi al oeste de La Porte. Michigan Southern arrendó Erie y Kalamazoo el 1 de agosto de 1849, dándole un ramal a Toledo y una conexión con los ferrocarriles planificados hacia el este.
Debido a la presión ejercida por el Michigan Central Railroad , un competidor del Michigan Southern, los estatutos de este último le impidieron desplazarse a menos de dos millas (3,2 km) de la frontera estatal de Indiana al este de Constantine , Michigan. Sin embargo, la ruta más práctica iba a menos de dos millas, al oeste de White Pigeon , Michigan. Para permitir esto, el juez Stanfield, de South Bend , Indiana, compró el derecho de paso desde White Pigeonm hasta la frontera estatal y lo arrendó a la compañía ferroviaria durante unos 10 años, hasta que se modificó el estatuto para permitir que la compañía poseerlo.
El Ferrocarril del Norte de Indiana y Chicago fue fundado el 30 de noviembre de 1850. Sus vías iniciales, desde Michigan Southern en la línea estatal, van de oeste a suroeste hasta Elkhart , Indiana, luego hacia el oeste a través de Osceola , Indiana y Mishawaka , Indiana, hasta South Bend. , inaugurada el 4 de octubre de 1851. La línea completa hacia el oeste hasta Chicago, inaugurada el 20 de febrero de 1852 (que llega hasta la predecesora de la estación Englewood , junto con el ferrocarril de Chicago y Rock Island ). Pronto se planeó una línea más directa desde Elkhart, al este hasta Toledo, y el Ferrocarril del Norte de Indiana fue fundado en Ohio el 3 de marzo de 1851. El 8 de julio de 1853, las compañías de Ohio e Indiana se fusionaron, y el 7 de febrero de 1855, el Ferrocarril del Norte de Indiana y Chicago y el Ferrocarril de Buffalo y Mississippi se fusionaron en el Ferrocarril del Norte de Indiana. El 25 de abril de 1855, esa empresa a su vez se fusionó con Michigan Southern Rail Road para formar Michigan Southern and Northern Indiana Railroad . En 1858, [1] se completó la nueva alineación ( Northern Indiana Air Line ) desde Elkhart, al este hasta Air Line Junction, en Toledo. La compañía ahora era propietaria de una línea principal de Chicago a Toledo, con una ruta alternativa a través del sur de Michigan, al este de Elkhart, y un ramal de esa alternativa a Monroe. También se incluyó el ferrocarril de Detroit, Monroe y Toledo , arrendado el 1 de julio de 1856, que proporcionaba un ramal desde Toledo, pasando Monroe, hasta Detroit , Michigan.
La Franklin Canal Company fue fundada el 21 de mayo de 1844 y construyó un ferrocarril desde Erie , Pensilvania, al suroeste hasta la frontera con Ohio. El ferrocarril de Cleveland, Painesville y Ashtabula se incorporó el 18 de febrero de 1848 [1] para construir al noreste de Cleveland, para unirse al ferrocarril de la Canal Company en la frontera estatal, y la línea completa de Erie a Cleveland, inaugurada el 20 de noviembre de 1852. Cleveland, Painesville y Ashtabula compraron Franklin Canal Company el 20 de junio de 1854.
El ferrocarril Buffalo and State Line se incorporó el 13 de octubre de 1849 y se inauguró el 1 de enero de 1852, desde Dunkerque , Nueva York, al oeste hasta Pensilvania . El resto de la línea de Dunkerque a Buffalo se inauguró el 22 de febrero. El Erie and North East Railroad fue fundado el 12 de abril de 1842 para construir la parte desde la línea estatal hacia el oeste hasta Erie, y se inauguró el 19 de enero de 1852. En noviembre El 16 de enero de 1853, se llegó a un acuerdo entre los dos ferrocarriles, que se habían construido con un ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ) , para transmitir los rieles a 4 pies 8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)para que coincida con el ferrocarril de Franklin Canal Company (ver más abajo) en el otro lado de Erie, y para que Buffalo y State Line operen Erie y el noreste. Esto daría como resultado que los pasajeros ya no tuvieran que cambiar de tren en Erie, y el 7 de diciembre de 1853, comenzó la Guerra del Erie Gauge entre los ferrocarriles y la gente del pueblo. El 1 de febrero de 1854 se terminó la retransmisión y el primer tren pasó por Erie. El 15 de mayo de 1867, las dos compañías entre Buffalo y Erie se fusionaron para formarBuffalo and Erie Railroad.
El Junction Railroad fue fletado el 2 de marzo de 1846 para construir desde Cleveland, al oeste hasta Toledo. El ferrocarril de Toledo, Norwalk y Cleveland fue fundado el 7 de marzo de 1850 para construir desde Toledo, al este hasta Grafton , Ohio, en el ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati . Esta última empresa abrió sus puertas el 24 de enero de 1853, formando finalmente una línea continua Buffalo-Chicago. El 1 de septiembre, las dos compañías se fusionaron para formar Cleveland and Toledo Railroad , convirtiéndose Junction Railroad en la División Norte y Toledo, Norwalk y Cleveland, en la División Sur. La División Norte se abrió desde Cleveland, al oeste hasta Sandusky , Ohio, el 24 de octubre de 1853, y el resto del camino hasta Toledo, el 24 de abril de 1855. La División Norte fue abandonada al oeste de Sandusky, debido a la falta de negocios, pero la vía fue reinstaurada en 1872, fusionándose con la División Sur, en Millbury , Ohio, al este de Toledo. En 1866, la División Sur, al este de Oberlin , Ohio, fue abandonada y se construyó una nueva línea hasta Elyria , Ohio, en la División Norte, poniendo fin al uso del ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati.
En octubre de 1867, el ferrocarril de Cleveland, Painesville y Ashtabula arrendó el ferrocarril de Cleveland y Toledo. CP&A cambió su nombre por el de Lake Shore Railway el 31 de marzo de 1868 y el 11 de febrero de 1869, Lake Shore absorbió Cleveland y Toledo. El 6 de abril, Michigan Southern and Northern Indiana Railroad y Lake Shore se fusionaron para formar Lake Shore y Michigan Southern Railway , que absorbió Buffalo and Erie Railroad el 22 de junio, dando a una compañía toda la ruta desde Buffalo a Chicago. La ruta principal pasaba por Dunkerque; Erie; Ashtabula , Ohio; Cleveland; Toledo; Waterloo , Indiana; y Curva del Sur. Una ruta alternativa, la División Sandusky, en Ohio, corría al norte de la línea principal entre Elyria y Millbury, Ohio; no todas las vías se colocaron hasta 1872. De Toledo a Elkhart, Old Road corría hacia el norte, a través del sur de Michigan, y la ruta directa se llamó Air Line Division o Northern Indiana Air Line. Junto con varias ramas que se habían adquirido (ver más abajo), la rama Monroe corría hacia el este desde Adrian hasta Monroe, donde se cruzaba con el ferrocarril arrendado de Detroit, Monroe y Toledo. En algún momento, la línea original a Toledo fue abandonada al oeste del ramal a Jackson , Michigan, el ferrocarril Palmyra y Jacksonburgh , con la nueva conexión en Lenawee Junction, el cruce entre ese ramal y la línea a Monroe. [2]
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Alrededor de 1877, Cornelius Vanderbilt y su Ferrocarril Central de Nueva York y el Río Hudson adquirieron la mayoría de las acciones del Ferrocarril del Sur de Lake Shore y Michigan. La línea proporcionó una extensión ideal de la línea principal central de Nueva York desde Buffalo, al oeste hasta Chicago, junto con la ruta a través del sur de Ontario , el Ferrocarril del Sur de Canadá y el Ferrocarril Central de Michigan.
El 22 de diciembre de 1914, el Ferrocarril Central de Nueva York y el Río Hudson se fusionó con el Ferrocarril del Sur de Lake Shore y Michigan para formar el Ferrocarril Central de Nueva York. Si bien la línea principal original estaba al sur de la Bahía Sandusky , entre Toledo y Elyria, la alineación norte, la División Sandusky, finalmente se convirtió en la línea principal.
En 1968, New York Central se fusionó con Pennsylvania Railroad y New York, New Haven and Hartford Railroad para formar Penn Central Transportation Company , Penn Central, que dos años después se declaró en quiebra. En 1976 pasó a formar parte de Conrail . En 1976, la División Sur, desde Elyria hasta Millbury, fue abandonada, y partes del antiguo derecho de paso ahora se utilizan como sendero recreativo, el North Coast Inland Trail. Bajo Conrail, la línea principal de Lake Shore era parte de la línea Nueva York-Chicago, Chicago.
En 1998, Conrail se dividió entre CSX y Norfolk Southern . La línea Chicago al este de Cleveland pasó a CSX y se dividió en varias subdivisiones: la subdivisión Lake Shore , desde Buffalo hasta Erie, la subdivisión Erie West , desde Erie, al este de Cleveland, y la subdivisión Cleveland Terminal , hasta el centro de la ciudad. Cleveland. Desde el antiguo cruce de ferrocarriles de Cleveland y Pittsburgh en Cleveland, hacia el oeste hasta Chicago, la línea ahora es la línea Chicago de Norfolk Southern .
Amtrak New York City – Chicago Lake Shore Limited recorre toda la ruta desde Buffalo West. Capitol Limited se une en Cleveland, en la "Conexión Amtrak" de la antigua línea C&P del ferrocarril de Pensilvania, justo al este de la actual estación de Cleveland (MP 181), en su camino de Washington, DC a Chicago. Los trenes de pasajeros a lo largo de la ruta terminaban originalmente en la estación LaSalle Street , pero ahora van a Union Station , cambiando al antiguo ferrocarril paralelo de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago , Pennsylvania Railroad, en un cruce en Whiting, Indiana , Indiana, ( 41°41′ 05″N 87°29′43″W / 41.68480°N 87.49534°W / 41.68480; -87.49534 ) para llegar allí.
Una rama importante de LS&MS se extendía desde el noreste de Ohio hasta los campos de carbón y petróleo del noroeste de Pensilvania y terminaba cerca de Brookville. Originalmente, la línea se extendía hasta los campos petrolíferos y las refinerías del río Allegheny , en Franklin , y Oil City , Pensilvania.
Posteriormente, la línea se extendió desde Polk Junction, al oeste de Franklin, hasta Rose, Pensilvania, justo al oeste de Brookville. También se agregó un conector al sur de Franklin, hasta el cruce del río Allegheny en la nueva extensión. Esta línea incluía quizás las estructuras de ingeniería más impresionantes de LS&MS, así como la posterior Nueva York, con varios caballetes, puentes y túneles grandes, cerca de Brookville, incluida una combinación de puente-túnel-puente-túnel-relleno cerca de Piney, Pensilvania. y dos magníficos caballetes al oeste de Brookville, cerca de Córcega , Pensilvania. New York Central utilizó derechos de vía sobre el Ferrocarril de Pensilvania y el Ferrocarril B&O para conectar desde Rose a las líneas de Nueva York en Clearfield , Pensilvania.
Había varias minas en esta línea cerca de Brookville, así como una conexión con el lago Erie, Franklin y Clarion (LEF&C) en Sutton, Pensilvania, y conexiones con el ferrocarril de Pensilvania y, a través de Pennsy, con Pittsburgh y Shawmut, en Brookville.
Una vez que el tráfico de carbón se agotó a fines de la década de 1990, esta línea se cortó y se redujo a la mina de Piney. Muchos de los caballetes más grandes se quitaron a finales de la década de 2000, supuestamente por orden de la Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania (PUC), aunque el puente que cruza el río Clarion sobrevivió en 2015.
