La Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge o Selfridge ANGB ( IATA : MTC , OACI : KMTC , FAA LID : MTC ) es una instalación de la Guardia Nacional Aérea ubicada en Harrison Township, Michigan , cerca de Mount Clemens . Selfridge Field fue uno de los treinta y dos campos de entrenamiento del Servicio Aéreo establecidos después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. [2]
La organización anfitriona es el Ala 127 (127 WG) de la Guardia Nacional Aérea de Michigan , pero una variedad de unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea , la Reserva de la Armada , la Reserva del Cuerpo de Marines , la Reserva del Ejército , la Guardia Nacional del Ejército y las unidades de la Guardia Costera en servicio activo utilizan la instalación como Bueno. [3] En 1971, Selfridge ANGB se convirtió en la base conjunta de las Fuerzas de Reserva más grande y compleja de los Estados Unidos, posición que ocupó hasta que fue superada por NAS JRB Fort Worth (antigua Carswell AFB ) a finales de los años 1990.
Garrison-Selfridge del Ejército de EE. UU. sirve al Comando de Armamentos, Automóviles y Tanques (TACOM) que apoya la construcción de tanques en el área de Detroit . [4]
El aeropuerto alberga el 176.º Escuadrón Compuesto Selfridge de la Patrulla Aérea Civil (CAP), el brazo civil auxiliar de la Fuerza Aérea de EE. UU., así como la sede del Ala Michigan de la CAP .
Selfridge es el hogar de la Sede y la Compañía de Servicios, el 1er Batallón, el 24º Regimiento de Infantería de Marina y el Grupo de Apoyo 47 del Ala Marina (MWSG-47). [5]
La base también alberga el Destacamento 1, Compañía B, 3-238.º Batallón de Aviación de Apoyo General , que actualmente vuela el CH-47 Chinook .
El Museo del Aire Militar de Selfridge en la base es operado por la Asociación Histórica de la Guardia Aérea de Michigan, exhibe fotografías y artefactos de la historia aeroespacial militar y tiene un parque aéreo al aire libre con más de 30 aviones. [6]
La Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge lleva el nombre del primer teniente Thomas E. Selfridge . Fue designado para tareas aeronáuticas en abril de 1908 después de ser asistente del profesor Alexander Graham Bell , que estaba realizando experimentos aeronáuticos en Nueva Escocia. Selfridge murió el 17 de septiembre de 1908 mientras volaba como pasajero con Orville Wright en Fort Myer , Virginia. [7] Fue la primera persona que murió en un accidente de un avión propulsado.
Los orígenes de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge se remontan a 1916, cuando Packard Motor Car Company adquirió una gran extensión de terreno en el lago St. Clair , Michigan , a instancias del presidente de Packard, Henry B. Joy , quien mostró un gran interés en aviación y llevó a la compañía a comenzar a desarrollar motores de avión para su uso en aviones que participaban en combates de la Primera Guerra Mundial en Europa. En la primavera de 1917, se inició una campaña de lobby en Washington para ubicar un aeródromo militar en el sitio del Joy Aviation Field en el lago St. Clair . Estados Unidos acababa de entrar oficialmente en la Primera Guerra Mundial el 7 de abril. Los defensores del sitio señalaron las ventajas de la proximidad del campo a la capital automovilística de la nación y la disponibilidad del lago para practicar bombardeos. [8]
En mayo de 1917, se anunció que Joy Aviation Field se incluiría como campo de entrenamiento como parte de la expansión del Servicio Aéreo, convirtiéndose en uno de los nueve aeródromos militares del país en ese momento. El ejército de los Estados Unidos arrendó las 640 acres (260 ha) de terreno y la construcción comenzó de inmediato para proporcionar el acceso por carretera y ferrocarril necesario al sitio. Al cabo de un mes, el periódico informaba que 1.000 hombres estaban trabajando en el campo construyendo hangares, cuarteles, depósitos de suministros, talleres mecánicos y un edificio escolar.
El 9 de julio, el primer avión de entrenamiento, un Curtiss JN-4D , llegó al nuevo aeródromo y la base se estaba preparando para entrenar hombres en vuelo, bombardeo, radio y fotografía para el esfuerzo bélico. Los primeros pilotos fueron miembros de los escuadrones aéreos 8.º y 9.º , y el capitán Byron Q. Jones fue el primer comandante en Selfridge. El entrenamiento de pilotos real comenzó el 16 de julio de 1917, tres meses después de que se declarara la guerra. A algunos de estos estudiantes, algunos de ellos del área de Mount Clemens, se les dieron algunos vuelos y luego, en dos semanas, se los llevaron al extranjero para recibir entrenamiento avanzado y enfrentarse al enemigo. Durante el verano de 1917, 72 hombres obtuvieron calificaciones de aviador y, en conjunto, registraron más de 3.700 horas de vuelo. A partir de ese momento, cientos de jóvenes pasaron por la Escuela de Pilotos Aéreos de Selfridge durante las cuatro semanas de entrenamiento que los calificaron para una comisión. Luego se dirigieron como instructores al frente o a otras escuelas de vuelo. estableciéndose en todo el país. [8]
Las unidades de entrenamiento asignadas a Selfridge Field fueron: [9]
Volar se consideraba poco práctico en Michigan durante los meses de invierno, por lo que los estudiantes de piloto fueron enviados a Gerstner Field en Lake Charles , Luisiana, así como a Chapman Field en Miami, Florida. Selfridge se transformó en una escuela de mecánica durante los meses de invierno. Se graduaron 700 mecánicos calificados en esta escuela, que duró hasta marzo de 1918. Se enviaron seis escuadrones de Kelly Field , Texas, a Selfridge para estudiar en los talleres. [8]
El centro de formación sufrió un revés temprano en marzo de 1918, cuando el río Clinton inundó todo el sitio y todo el personal fue evacuado a escuelas e iglesias en la cercana Mount Clemens . [8] [10]
El 1 de abril de 1918 comenzaron los preparativos para la apertura de una nueva escuela de artillería en el aeropuerto. Los instructores fueron tomados prestados de los cuerpos de vuelo franceses, británicos y canadienses. En julio de 1918, Selfridge había alcanzado su máximo rendimiento en el entrenamiento de artillería. Se inscribieron más de 250 estudiantes a la vez y en una ocasión 52 aviones sobrevolaron el campo simultáneamente. Las clases estaban tan llenas que diariamente se utilizaban 150 pistolas de aire comprimido Lewis, 60 pistolas de aire comprimido Lewis, 80 pistolas de aire comprimido Marlin, 90 pistolas con cámara y 10 cámaras aéreas. Al final de la Primera Guerra Mundial, la joven base contaba con 1.028 soldados y 200 oficiales. Había formado a 72 pilotos y 700 mecánicos, y 1.002 hombres habían asistido a la escuela de artillería. [8] [10]
El armisticio de 1918 con Alemania puso fin a la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, el fin de la guerra produjo algunos cambios importantes. De un campo de entrenamiento que producía mecánicos y artilleros, Selfridge se convirtió en un campo de persecución (de combate), pero los hombres que se habían alistado durante la guerra estaban siendo dados de baja y no se estaba entrenando nuevos estudiantes. [10]
A partir del 27 de junio de 1919, Selfridge se convirtió en el hogar del 1.er Grupo de Persecución , actualmente el grupo de combate más antiguo de la Fuerza Aérea. El grupo se organizó en Francia durante la Primera Guerra Mundial y, como muchos otros, se desmovilizó después de la guerra y luego se volvió a crear en 1919. Permaneció con su base en Selfridge durante aproximadamente 20 años. [11] Muchos nombres notables están incluidos en la lista del grupo, incluidos George H. Brett , James "Jimmy" Doolittle , Carl A. Spaatz , Curtis LeMay , Frank O. Hunter , Emmett "Rosie" O'Donnell , Earle E. Partridge , Paul Wurtsmith y más de 100 hombres que ascendieron al rango de general de la Fuerza Aérea ("Hogar de los Generales"). [10] (El teniente LeMay recibió una multa de 50 dólares por volar un biplano a través del Hangar #6 de Selfridge.) [ cita necesaria ] [12]
El futuro incierto de Selfridge Field, sin embargo, provocó que el 1.er Grupo de Persecución se trasladara a Kelly Field , Texas, poco después de su regreso. El 28 de agosto de 1919, siguiendo una orden de Washington, todos menos 40 hombres partieron hacia los aeródromos de Texas. Finalmente reducido a una plantilla de sólo 14 civiles, Selfridge Field, a todos los efectos prácticos, dejó de existir para los funcionarios del gobierno.
Hasta 1921, el gobierno arrendó Selfridge Field a Henry B. Joy. Ese año, Joy ofreció vender la propiedad por 190.000 dólares, un precio que los tasadores del gobierno consideraron demasiado alto. Pero cuando el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica señaló la proximidad del campo a los centros mecánicos e industriales de Detroit, se pagó el precio. El campo volvió a la vida el 1 de julio de 1922, cuando el 1.er Grupo de Persecución, que había ido de Kelly Field a Ellington Field en las afueras de Houston, Texas, en 1921, regresó para hacer de Selfridge su hogar durante casi los siguientes 20 años. En 1922, Selfridge fue declarada instalación permanente bajo el mando del mayor Carl "Tooey" Spaatz, quien más tarde se convirtió en Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea. [10]
Las carreras aéreas en Selfridge desde 1922 hasta la década de 1930 incluyeron la primera carrera del Trofeo John Mitchell (llamada así por John L. Mitchell y celebrada por última vez en 1936 en Selfridge [13] ), la carrera del Trofeo Pulitzer , la carrera del Trofeo Curtiss y el Trofeo Boeing. Charles A. Lindbergh fue asignado a Selfridge en 1927, regresó en julio de 1927 (su avión transatlántico, Spirit of St. Louis , fue escoltado por 22 aviones del 1er Grupo de Persecución ) [10] y regresó nuevamente el 10 de noviembre de 1927 para convertirse en miembro de el 1er Grupo de Persecución y completar su entrenamiento de reserva. [14]
En 1925, aviones equipados con patines para hielo partieron de Selfridge hacia Camp Skeel en Oscoda, Michigan, para determinar la utilidad de los aviones en el duro invierno. El comandante de escuadrón Thomas Lamphier declaró que la prueba fue un éxito y proclamó que se podrían utilizar aviones similares en las regiones árticas. [10]
La Armada de los EE. UU. llegó a Selfridge en 1927 cuando el Escuadrón Torpedo 31 (VT-31) fue asignado brevemente a la base. El escuadrón tenía un solo avión, un Consolidated NY-1 , que se utilizaba para entrenar a los pilotos de la Reserva Aérea Naval del escuadrón. El escuadrón partió antes de fin de año y se trasladó a un hangar en el centro de Detroit. La aviación naval regresaría a Selfridge en 1969 tras el cierre de la Estación Aérea Naval Grosse Ile y el establecimiento de la Instalación Aérea Naval de Detroit.
Durante las décadas de 1930 y 1940, escuadrones "de Selfridge [con frecuencia] realizaron maniobras sobre Detroit, [causando deleite a] los ciudadanos locales". [10] En 1935, Selfridge pasó a formar parte del Cuartel General General (GHO) de alto nivel de la Fuerza Aérea, junto con otras cinco instalaciones estratégicamente ubicadas: Mitchel Field en Nueva York, Langley Field en Virginia, Barksdale Field en Luisiana, March Field en California y Hamilton Field en California. En 1939 se lanzó un gran programa de expansión para capacitar a cuatro nuevos grupos de persecución en Selfridge para su eventual asignación a otros campos del Cuartel General. Muchos de los edificios temporales que todavía se utilizan hoy en día se construyeron en ese momento, cuando se inició un programa de construcción de 13,5 millones de dólares en Selfridge. [10]
El estallido de la guerra en Europa en 1939 volvió a traer muchos cambios a Selfridge Field. El 17.º Escuadrón de Persecución , miembro del 1.º Grupo de Persecución desde junio de 1918, fue reasignado a Filipinas. Más pilotos de Selfridge partieron hacia el Pacífico en un movimiento sorpresa a principios de 1940, cuando 40 pilotos y mecánicos se ofrecieron como voluntarios para servir con la general Claire Chennault y sus Flying Tigers . Partieron hacia Rangún a principios del verano. [10]
Selfridge era un aeródromo militar de la Primera Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial y el lugar donde el coronel Lawrence P. Hickey [15] encabezó un cuadro que organizó el VIII Interceptor Command el 19 de enero de 1942 (transferido a Charleston AAF el 13 de febrero, llegó RAF High Wycombe el 12 de mayo). [16] El 29 de marzo de 1943, el 332d Fighter Group de Tuskegee Airmen completó su traslado a Selfridge. [17] El comandante de las operaciones europeas y mediterráneas de Tuskegee fue el coronel Benjamin O. Davis Jr. , el primer oficial negro graduado de West Point en el siglo XX, y más tarde el primer general negro de la Fuerza Aérea . [ cita necesaria ]
El escándalo golpeó a Selfridge el 5 de mayo de 1943, [18] cuando el coronel William Truman Colman, comandante de la base, fue acusado de dispararle al soldado William MacRae, un chófer negro asignado para conducirlo. [19] Los primeros informes indicaron que el incidente ocurrió porque el conductor habitual de Colman estaba fuera de servicio y un despachador no estaba al tanto de su orden permanente de que no tenía un conductor negro. Tras el incidente, surgieron acusaciones de varios otros hechos indebidos en la base, incluida la apropiación indebida de propiedad del gobierno, la adquisición de transferencias ilegales y el intercambio de bienes por transferencias. Colman fue declarado culpable de uso descuidado de armas de fuego después de un consejo de guerra y degradado a capitán. Sin embargo, fue absuelto de otros 23 cargos que incluían autorizar transferencias ilegales, aceptar sobornos y robo de propiedad gubernamental. [20]
El 477.º Grupo de Bombardeo (Mediano) fue reactivado como 477.º Grupo de Bombardeo (M) (de color) en Selfridge el 15 de enero de 1944 para entrenar a los aviadores de Tuskegee con cazas Republic P-47 Thunderbolt y bombarderos norteamericanos B-25 Mitchell . Tras una reprimenda del comandante de la base, coronel William Boyd, por segregar a los negros, el Grupo se trasladó "sin previo aviso o notificación a su personal [21] a Godman Field , Kentucky, el 5 de mayo de 1944.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Selfridge se expandió a su tamaño actual de 3.600 acres (1.500 ha), y en 1947 el Campo Selfridge pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Selfridge . [22] La base creció de manera constante y sólida, adquiriendo edificios impresionantes y largas franjas de hormigón. En 1950, el Cuartel General de la Décima Fuerza Aérea , que estaba a cargo de todos los registros de la Reserva Aérea para un área de 13 estados en el Medio Oeste, se trasladó a Selfridge. Recordó y capacitó a reservistas aéreos y, como grupo administrativo, el Décimo era la unidad más grande de inquilinos en Selfridge. [22]
De 1947 a 1970, la base albergó tres unidades sucesivas de aviones de la Guerra Fría : la 56.ª Ala de Caza (28 de julio de 1947 - 1952), que llevó a cabo el primer cruce transatlántico de aviones de combate de oeste a este (de Estados Unidos a Escocia vía Groenlandia, 1948); el Ala 4708 de Defensa (más tarde Defensa Aérea) de 1952 a 1956; la 439.ª Ala de Cazas-Bombarderos (1952-1957); y la 1.ª Ala de Caza (Defensa Aérea) de 1956 a 1970. [23] Los aviones Selfridge de las unidades eran Mustangs F-51 (439.º, 1953–4), Lockheed P-80 Shooting Stars (439.º 1953–6, 56.º), F-84 Thunderstreaks (439.º), F-86D Sabres norteamericanos (1.º) y F-102 Delta Daggers (1.º). En abril de 1954, el 13.º Escuadrón de Cazas-Interceptores de Selfridge de la 4708.ª Ala de Defensa Aérea ganó el campeonato de artillería con cohetes de la Fuerza de Defensa Aérea del Este; [24] y el 10 de mayo de 1956, un Selfridge F-86D disparó accidentalmente 22 cohetes Mighty Mouse mientras estaba en tierra. [25] En noviembre de 1957, el Comando de Defensa Aérea (ADC) asumió el control de Selfridge AFB. [ cita necesaria ]
La inactivación de la Décima Fuerza Aérea comenzó en el otoño de 1959 y se completó en julio de 1960. En ese momento, se estableció la Quinta Región de Reserva de la Fuerza Aérea en Selfridge. También se agregó como inquilino en julio la 4045a Ala de Reabastecimiento Aéreo , Comando Aéreo Estratégico (SAC). [22]
El 8 de mayo de 1964, un desastre azotó la zona al norte de la base. Un tornado cortó una amplia franja a lo largo de las orillas del lago St. Clair, causando algunos daños a la base y provocando lesiones, muerte y destrucción en el área local. La base se apresuró a prestar ayuda a sus vecinos afligidos, brindándoles atención médica de emergencia, enviando vehículos para ayudar a retirar los escombros y proporcionando refugios de emergencia para aquellos que se quedaron sin hogar por la tormenta. [22]
En 1965, el Comando Aéreo Estratégico anunció que la 4045.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo se discontinuaría a partir de 1966. En el patrón continuamente cambiante de usos de las instalaciones de Selfridge, se anunciaron planes para la activación de la Estación Aérea de la Guardia Costera de los EE. UU. en Detroit, en Selfridge. Un nuevo comandante de ala, el coronel Kenneth E. Rosebush, también llegó en agosto desde el cuartel general del Comando del Pacífico. En julio de 1966, la Guardia Costera se mudó a la Base de la Fuerza Aérea Selfridge como inquilino. [22]
De 1950 a 1974, la estación de radar Selfridge AFB , incluido un Puesto de Comando de Defensa Aérea del Ejército Maestro de Misiles después de 1960, proporcionó cobertura de interceptación controlada en tierra para aviones interceptores y misiles tierra-aire . Selfridge fue la ubicación en 1950 del 28.º Grupo de Artillería de Defensa Aérea del Cuartel General y Batería del Cuartel General (HHB) para el Área de Defensa de Detroit del Ejército, parte del Comando de Defensa Aérea del Ejército . A partir de 1955, la base también tenía radares del Proyecto Nike para sitios de lanzamiento duales en Selfridge AFB en 42 ° 35′46 ″ N 82 ° 49′4 ″ W / 42.59611 ° N 82.81778 ° W / 42.59611; -82.81778 con la batería D-14 [26] en servicio hasta febrero de 1963 y la batería D-16 ubicada conjuntamente hasta junio de 1971. El área "compartida" de control integrado de incendios (IFC) de Selfridge estaba en 42 ° 35′55 ″ N 82 °49′9″O / 42.59861°N 82.81917°W / 42.59861; -82.81917 . [27] El 3.º Batallón, 517.º de Artillería estaba a cargo de las instalaciones de Nike. [28]
El 29 de octubre de 1969, el Secretario de Defensa anunció el Proyecto 703, un programa que pedía una reducción de las fuerzas militares como resultado de recortes presupuestarios. Como resultado, la 1.ª Ala de Caza fue desactivada el 31 de diciembre y un capítulo de 33 años en la historia de Selfridge llegó a su fin. El 94.º Escuadrón de Cazas-Interceptores se preparó para trasladarse a la Base de la Fuerza Aérea Wurtsmith cerca de Oscoda, Michigan, y elementos del 1.º Grupo de Apoyo de Combate fueron redesignados como 4708.º Grupo de Base Aérea el 1 de enero de 1970. [22]
La 127.a Ala de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Michigan trasladó toda su operación desde el Aeropuerto Metropolitano de Detroit cerca de Romulus a Selfridge en diciembre de 1970. La 127.a se convirtió en la unidad voladora más grande de la base, y los aviones de la Guardia Nacional Aérea dominaron los cielos de Selfridge.
El 1 de julio de 1971, la Base de la Fuerza Aérea Selfridge fue transferida a la Guardia Nacional Aérea de Michigan , convirtiéndose en la primera base activa importante de la Fuerza Aérea en quedar bajo el control de la Guardia Nacional Aérea . En la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge, el ala 127 (127 WG) es el ala anfitriona de más de 30 unidades arrendadas que representan cada rama del ejército: servicio activo (que incluye la Guardia Costera), la Reserva y la Guardia Nacional. La Región Norte de Operaciones Aéreas y Marinas de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. y la Rama Aérea y Marina de los Grandes Lagos también tienen su sede en Selfridge, así como el Sector Detroit de la Patrulla Fronteriza de EE. UU. de CBP. Colectivamente, estas organizaciones componen lo que se conoce como "Equipo Selfridge", una comunidad con objetivos y misiones sinérgicas.
El Ala 127 (127 WG) de la Guardia Nacional Aérea de Michigan es una organización combinada del Comando de Combate Aéreo (ACC) y el Comando de Movilidad Aérea (AMC) que se estableció en la Base Selfridge ANG el 1 de abril de 1996, mediante la consolidación de la antigua 127.a Ala de Caza. y el 191º Grupo de Transporte Aéreo . Las unidades voladoras que anteriormente volaron el F-16 Fighting Falcon y el C-130 Hercules , convirtieron sus misiones de vuelo según la acción de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases (BRAC) de 2005. Hoy en día, el 107.º Escuadrón de Cazas adquirido por el ACC vuela el A-10C Thunderbolt II , también conocido como A-10 "Warthog". El 127.º Grupo de Transporte Aéreo obtenido por AMC pasó a llamarse 127.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo y su 171.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo ahora vuela el KC-135T Stratotanker .
El Ala 127 también albergaba el ahora desaparecido Vuelo Meteorológico 107 de la Guardia Nacional Aérea, que es adquirido operativamente por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). Estos aviadores especialmente capacitados recopilan datos meteorológicos, desarrollan productos de pronóstico y dirigen pronósticos a los combatientes en tierra, a veces anticipándose a una operación principal para preparar a los soldados con datos meteorológicos para el éxito de la misión.
De conformidad con la Realineación y Cierre de la Base de 2005 , la 927.a Ala de Reabastecimiento Aéreo del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (927 ARW), que anteriormente tenía su base en Selfridge, recibió instrucciones de transferir sus aviones 4x KC-135T Stratotanker a la Guardia Nacional Aérea de Michigan y reubicarse en MacDill AFB , Florida en agosto de 2007, según lo verificado por la Oficina de Asuntos Públicos de Selfridge. En MacDill, el 927 ARW se ha convertido en un ala "asociada" de la Reserva de la Fuerza Aérea de la 6.ª Ala de Movilidad Aérea de MacDill , y ambas organizaciones vuelan la variante KC-135R PACER CRAG del Stratotanker.
NAF Detroit se estableció como una actividad de inquilinos en Selfridge ANGB en 1969 tras la disolución de la Estación Aérea Naval Grosse Ile , Michigan. NAF Detroit permaneció operativa hasta 1994, cuando fue cerrada y realineada debido a la acción de BRAC . Un comando Echelon IV de la Reserva de la Fuerza Aérea Naval, NAF Detroit, recibió numerosas unidades de aumento de la Reserva Naval que apoyaban los comandos de flota y las actividades en tierra en las flotas del Atlántico y el Pacífico, así como tres escuadrones operativos de aviación de la fuerza de reserva (RESFORON): Escuadrón compuesto de flota doce (VC -12) volando el A-4F Skyhawk II , el Escuadrón de Patrulla 93 (VP-93) volando el P-3B Orion y el Escuadrón de Apoyo Logístico de Flota 62 (VR-62) volando el C-9B Skytrain II . NAF Detroit también recibió al Grupo de Apoyo del Ala Marina 47 (MWSG-47) de la 4ta Ala de Avión Marino de la Reserva Aérea Marina . El 15 de julio de 2012, el MWSG-47 fue desactivado del servicio.
El VC-12 fue transferido a NAS Oceana , Virginia, en 1975 y fue redesignado como Fighter Composite Squadron 12 (VFC-12) en 1988, donde actualmente vuela el F/A-18 Hornet como escuadrón adversario de reserva.
El VP-93 fue disuelto el 30 de septiembre de 1994 debido a (1) el retiro del P-3B del inventario de la Marina de los EE. UU. y una transición a una fuerza exclusivamente de P-3C, (2) una reducción de los escuadrones VP activos y de reserva como parte de reducción posterior a la Guerra Fría, y (3) acción BRAC que dirige el cierre de NAF Detroit y su realineación como Centro de Reserva Aérea Naval de Detroit (NAVAIRESCEN Detroit) sin unidades ni actividades de vuelo operativas.
VR-62 fue transferido en abril de 1994 a la antigua NAS South Weymouth , Massachusetts, hasta el cierre de esa base en septiembre de 1996 debido a la acción BRAC 1995. Simultáneamente con ese movimiento, el escuadrón también pasó del C-9B al C-130T Hercules . Al transferirse a la antigua NAS Brunswick , Maine, la acción posterior de BRAC en 2008 dirigió el cierre de NAS Brunswick en mayo de 2011, lo que resultó en que VR-62 se transfiriera nuevamente en 2010 a su actual estación base de NAS Jacksonville , Florida.
NAF Detroit se convirtió en NAVAIRESCEN Detroit el 1 de octubre de 1994 y permaneció como comando inquilino en Selfridge ANGB. En 2006 pasó a llamarse Centro de Apoyo Operacional de la Armada de Detroit (NOSC Detroit) y fue degradado a un comando Echelon V.
CGAS Detroit se estableció en 1966 como comando inquilino en Selfridge ANGB, operando el helicóptero HH-52A Sea Guard en la región de los Grandes Lagos . La Estación Aérea de Detroit hizo la transición al HH-65A Dolphin en 1988 y continúa operando la versión MH-65D de este avión en búsqueda y rescate, seguridad marítima y otras misiones de seguridad y defensa nacional.
Otras actividades ubicadas en Selfridge incluyen STARBASE , una iniciativa de la Guardia Nacional Aérea que participa en lecciones de ciencias y matemáticas basadas en actividades. El programa utiliza un tema de aviación para permitir que los niños locales sobresalgan, independientemente de su situación económica. STARBASE tiene sus raíces en el Ala 127 de la Guardia Nacional Aérea en Selfridge ANGB en 1991 y el Departamento de Defensa se convirtió en patrocinador oficial del programa STARBASE en 1993.
La sede del sector de Detroit de la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos está ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge. El área de responsabilidad del sector de Detroit incluye Illinois, Indiana, Michigan y Ohio.
En marzo de 2011, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos "inauguró formalmente su nuevo Centro de Integración Operacional en Selfridge". [29]
El primer espectáculo aéreo en Selfridge fueron las carreras aéreas de Mitchell de 1922. Durante ese evento, se establecieron récords de velocidad aérea tanto oficiales como no oficiales. Antes de que comenzaran oficialmente las carreras (los pilotos volaron un rumbo medido sobre el lago St. Clair y de regreso a la base), el teniente del ejército Russell L. Maughan voló un avión Curtiss R-6 a 248,5 millas por hora, más de 25 mph más que el velocidad más rápida jamás registrada hasta ese momento. Sin embargo, el vuelo de Maughan no se consideró oficial porque los jueces de carrera aún no estaban designados. Cuatro días después, el 18 de octubre, el ejército de brigada. El general Billy Mitchell voló el mismo avión a 224,05 millas por hora, estableciendo oficialmente el nuevo récord de velocidad del aire. Sin embargo, la época de Maughan no fue en vano, ya que más tarde establecería nuevos récords de velocidad del aire varias veces a lo largo de la década de 1920.
Mitchell Air Races también se llevaron a cabo en Selfridge en 1927 y por última vez en 1936.
La base suele albergar una jornada de puertas abiertas y un espectáculo aéreo cada 2 o 3 años durante los meses de verano. La última edición del Salón Aéreo y de Puertas Abiertas Internacional de Selfridge fue en julio de 2022. [30]
La edición de 2020 fue cancelada debido a la pandemia de COVID-19 . [31]
Área de lanzamiento... Carretera perimetral sur, al oeste de la puerta sur... +42° 35' 46", −82° 50' 55"... Lanzadores: 8 Ajax
Área IFC…Carretera perimetral sur, al oeste de la puerta sur (compartida con D-16)… +42° 35' 55", −82° 49' 09"
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