La 927.a Ala de Reabastecimiento Aéreo (927 ARW) es un ala del Componente de Reserva Aérea (ARC) codificada en combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado a la Cuarta Fuerza Aérea (4 AF) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y está estacionado en la Base de la Fuerza Aérea MacDill , Florida.
El ala tiene más de 900 efectivos, con aproximadamente 200 oficiales de tiempo completo y técnicos de reserva aérea (ART) alistados y 700 oficiales y aviadores reservistas tradicionales (TR) a tiempo parcial. Una unidad asociada de la 6ta Ala de Reabastecimiento Aéreo (6 ARW) del Comando de Movilidad Aérea (AMC), ambas unidades comparten y vuelan el mismo avión Boeing KC-135R Stratotanker en MacDill AFB y en ubicaciones desplegadas avanzadas. El 927 ARW también refleja el 6 ARW en casi todas las funciones de mantenimiento de aeronaves y apoyo a la misión con escuadrones paralelos. La única actividad que no se replica en el 927 ARW es una actividad a nivel de grupo análoga al grupo médico del 6 ARW que opera la Clínica MacDill AFB. El personal médico del 927 ARW está formado por un escuadrón de medicina aeroespacial y un escuadrón de preparación aeromédica.
Si se moviliza al servicio activo, AMC obtiene el 927 ARW desde el punto de vista operativo.
La misión del 927 ARW es proporcionar un Equipo de Fuerza Total dedicado y preparado para volar, luchar y ganar en el aire, el espacio y el ciberespacio.
El ala apoya directamente la misión totalmente integrada de la Fuerza Aérea al extender el alcance global del poder aéreo de los Estados Unidos a través de personal y equipos listos para la misión, al tiempo que proporciona operaciones globales de reabastecimiento de combustible y transporte aéreo.
El ala consta de 3 grupos y 10 unidades subordinadas que incluyen:
Después de mayo de 1959, la fuerza voladora de la Reserva de la Fuerza Aérea estaba formada por 45 escuadrones de transporte de tropas asignados a 15 alas de transporte de tropas. [nota 1] No todos los escuadrones estaban ubicados con sus alas principales, sino que estaban distribuidos en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Armada y civiles bajo lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Independiente. El concepto ofrecía varias ventajas. Era más probable que las comunidades aceptaran los escuadrones más pequeños que las alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación. [3] Sin embargo, bajo este concepto, todas las organizaciones de apoyo estaban ubicadas en la sede del ala. [4] Aunque esto no fue un problema cuando todo el ala fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de Reserva de la Fuerza Aérea durante la Crisis de Berlín de 1961 . Para solucionar esto, a principios de 1962, el Comando Aéreo Continental (ConAC) decidió reorganizar sus alas de Reserva de la Fuerza Aérea estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. [5]
Como resultado de estos cambios organizativos, el 927.º Grupo de Transporte de Tropas (927 TCG) se estableció en lo que entonces era la Base de la Fuerza Aérea Selfridge , Michigan, el 11 de febrero de 1963 como sede del 63.º Escuadrón de Transporte de Tropas (63 TCS), con el 63.º Escuadrón de Transporte de Tropas (927 TCG ) TCS había estado estacionado en Selfridge AFB desde noviembre de 1957. [6] Junto con el cuartel general del grupo, se organizaron un escuadrón de apoyo de combate, un escuadrón de material y una enfermería táctica para apoyar al 63 TCS.
Si se movilizaba al servicio activo, el 927 TCG era adquirido operativamente por el Comando Aéreo Táctico (TAC), que también era responsable de su entrenamiento. La misión del 927 TCG era organizar, reclutar y entrenar a los reservistas de la Fuerza Aérea en el transporte aéreo táctico de las fuerzas aerotransportadas, sus equipos y suministros y la entrega de estas fuerzas y materiales mediante sistemas de lanzamiento, aterrizaje o extracción de carga.
El 927 TCG fue uno de los tres grupos de transporte de tropas Fairchild C-119 Flying Boxcar asignados a la 403d Troop Carrier Wing (403 TCW) en Selfridge AFB en 1963. Los otros grupos eran unidades geográficamente separadas (GSU) que consistían en el 928th Troop Carrier Group . (928 TCG) en la Estación de Reserva Aérea O'Hare en el Aeropuerto Internacional O'Hare , Illinois y el 929.º Grupo de Transporte de Tropas (29 TCG) en Davis Field , Oklahoma.
El 927 TCG fue redesignado como 927.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (927 TAG) en 1967 y voló el C-119 hasta 1969. Luego, el grupo fue redesignado como 927.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico (927 TASG) el 18 de junio de 1969 y voló el Cessna U. -3 aviones Blue Canoe hasta 1971.
El grupo fue una vez más redesignado como 927.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (927 TAG) el 29 de junio de 1971 y convertido en el avión Lockheed C-130A Hercules . Días más tarde, el 1 de julio de 1971, la Base de la Fuerza Aérea Selfridge fue transferida a la Guardia Nacional Aérea de Michigan y pasó a llamarse Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge , convirtiéndose en la primera gran base activa de la Fuerza Aérea en quedar bajo el control de la Guardia Nacional Aérea . El 927 TAG luego se convirtió en un comando inquilino de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) en Selfridge ANGB.
Durante la Guerra de Vietnam, el escuadrón volador del 927 TAG transportaba habitualmente aviones desmantelados y entregaba equipos y suministros a Vietnam del Sur con sus aviones C-119 y posteriormente C-130. El personal de la unidad también apoyó los esfuerzos de ayuda humanitaria durante las inundaciones de 1973 en Nueva York y Pensilvania, así como la ayuda en caso de desastres causados por huracanes en Honduras en 1974 y para las víctimas del huracán Hugo en 1989.
En 1975, con la desinversión de la flota C-130 por parte de TAC, el mando operativo del 927 TAG pasó al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC).
Durante 1990, el 927 TAG desplegó más de 400 aviadores, además de aviones y suministros unitarios, durante seis meses en el Medio Oriente en apoyo de la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto .
En 1992 se produjeron numerosos cambios en la unidad. El 927 TAG renunció a su avión C-130A, se convirtió en una misión de reabastecimiento de combustible en vuelo con un avión Boeing KC-135E Stratotanker y fue redesignado como 927.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo (927 ARG). Esto también coincidió con importantes cambios organizativos en toda la Fuerza Aérea el mismo año con la disolución del Comando Aéreo Estratégico (SAC), el antiguo operador del avión KC-135, y todos los activos de KC-135 distintos de los de Alaska, Hawaii, Europa, y Asia se transfiere al recién creado Comando de Movilidad Aérea (AMC). Como resultado, si se moviliza al servicio activo, el 927 ARG ahora sería adquirido operativamente por AMC.
El 1 de octubre de 1994, el 927 ARG fue redesignado como Ala de Reabastecimiento Aéreo 927 (927 ARW). Desde 1995 hasta 2004, el ala participó en numerosas misiones, operaciones y ejercicios en todo el mundo, entre ellos:
En 1997, la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) dejó de ser una Agencia Operativa de Campo del Cuartel General de la Fuerza Aérea (HAF) y se convirtió en su propio Comando Mayor (MAJCOM), rebautizado como Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC). Las letras "AFRC" reemplazaron a las letras "AFRES" en las colas de todos los aviones 927 ARW, pero las relaciones operativas con AMC se mantuvieron sin cambios. El ala también comenzó la transición del KC-135E heredado a la variante Boeing KC-135R Stratotanker PACER CRAG.
Durante 1999, el 927 respondió a la autoridad del Llamado de Retirada Seleccionado Presidencial (PSRC), desplegando miembros en servicio activo extendido en apoyo de la Operación Noble Anvil y la Operación Fuerza Aliada de la OTAN .
El ala también respondió una hora después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, con el ala despegando desde su estación base de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge y brindando rápidamente servicios de reabastecimiento de combustible para los aviones de combate de la USAF que patrullaban el centro norte de los Estados Unidos y otros apoyos simultáneos de Homeland. Defensa como parte de la Operación Águila Noble . El 927.º Escuadrón de las Fuerzas de Seguridad también se activó inicialmente por 12 meses y se extendió por 12 meses adicionales en apoyo de la Operación Noble Eagle. El ala continuó apoyando la Operación Libertad Duradera (Guerra Global contra el Terrorismo) hasta 2014, la Operación Centinela de la Libertad hasta 2021, y continúa participando activamente en el apoyo a la Operación Águila Noble (Defensa Nacional).
En sus recomendaciones de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases (BRAC) de 2005, el Departamento de Defensa recomendó realinear Selfridge ANGB. Según esta recomendación, el 927 ARW transferiría sus ocho aviones KC-135R de propiedad de ocho unidades al Ala 127 (127 WG) de la Guardia Nacional Aérea de Michigan , también con base en Selfridge ANGB. El 927 ARW luego se realinearía a un acuerdo de Asociado de Reserva Activa con la entonces 6.ª Ala de Movilidad Aérea (6 AMW) en la Base de la Fuerza Aérea MacDill , Florida, para capturar la experiencia de la Reserva de la Fuerza Aérea en el sureste de los Estados Unidos y mejorar las unidades combinadas. ' capacidad general.
En otra recomendación, el Departamento de Defensa recomendó realinear la Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks , Dakota del Norte, redistribuyendo cuatro de los aviones KC-135R del Ala de Reabastecimiento Aéreo 319 a la Base Aérea MacDill. El 6 AMW ampliado luego albergaría un acuerdo de asociación de la Reserva de la Fuerza Aérea con mano de obra realineada de Selfridge ANGB, con ambas unidades operando, manteniendo y compartiendo los mismos (con el aumento de aviones reasignados de Grand Forks AFB) dieciséis (16) aviones KC-135R. . [7]
En 2007, el ala comenzó a trasladarse de Selfridge ANGB a MacDill AFB y se estableció formalmente allí el 1 de mayo de 2008.
A finales de 2014, el 6 AMW activó un segundo escuadrón de reabastecimiento aéreo en servicio activo. Si bien el 927 ARW siguió teniendo solo su único escuadrón de reabastecimiento aéreo, el ala se benefició de un aumento en el número de aeronaves primarias autorizadas (PAA) para 6 AMW de diecisiete (17) a veinticuatro (24) aviones KC-135R.
En 2019, el 6 AMW perdió su escuadrón de transporte aéreo residente y sus tres aviones C-37A Gulfstream V. Como consecuencia, la 6 AMW volvió a su designación anterior de 2001 como 6.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (6 ARW).
El 21 de diciembre de 2021, el Secretario de la Fuerza Aérea anunció que el 6 ARW se convertiría en la Base de Operaciones Principal 6 (MOB 6) para el nuevo avión de reabastecimiento aéreo KC-46A Pegasus , reemplazando eventualmente a los veinticuatro (24) KC-135R existentes. Aviones Stratotanker en MacDill AFB con un número igual de aviones KC-46A. Se prevé la llegada del primer KC-46A a MacDill AFB a finales de 2023 o principios de 2024. Como parte de la transición del 6 ARW, el 927 ARW también hará la transición al KC-46A. [8]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.