La Ruta Estatal 135 de Nueva York ( NY 135 ) es una autopista de 17,4 km (10,8 millas) en el este del condado de Nassau, Nueva York , en los Estados Unidos. La ruta conecta Seaford con Syosset . La carretera va desde Merrick Road ( ruta del condado 27 sin señalizar o CR 27) en Seaford hasta NY 25 en Syosset. En el medio, la NY 135 pasa por Bethpage y Plainview y sirve al Parque Estatal Bethpage . La carretera se designa ceremoniosamente como la Autopista Ralph J. Marino ; sin embargo, se la conoce más comúnmente como la Autopista Seaford-Oyster Bay .
Los orígenes de la autopista se remontan a 1954, cuando el pionero de la ingeniería Robert Moses propuso que se construyera una carretera entre Wantagh y Oyster Bay . Aunque las comunidades a lo largo del trazado propuesto de la autopista se opusieron a su construcción, Moses finalmente obtuvo la subvención. El derecho de paso se obtuvo en 1958 y la construcción comenzó en 1959. En 1967, el nombre de la autopista pasó de Wantagh–Oyster Bay Expressway a su nombre actual. La autopista se completó hasta su longitud actual en 1969; sin embargo, existe un ramal en cada extremo de la autopista. La autopista fue designada como NY 135 en 1964.
Alrededor de 1970, Robert Moses volvió a centrarse en la autopista y propuso que se extendiera hacia el norte desde Syosset. Esta extensión incluiría un largo puente hasta Rye , en el condado de Westchester , a través del estrecho de Long Island . El plan recibió apoyo hasta que se presentó al gobierno federal, momento en el que las ciudades comenzaron a oponerse a sus planes. El gobernador Nelson Rockefeller canceló la extensión propuesta en 1973. En 2007, un desarrollador propuso construir un túnel de 16 millas (26 km) hasta Rye en su lugar. También ha habido planes para una extensión hacia el sur hasta Jones Beach , pero ninguno se ha llevado a cabo todavía.
Los carriles en dirección norte de la autopista Seaford-Oyster Bay comienzan en la rampa de entrada de Merrick Road ( CR 27 sin señalizar ) cerca de los límites exteriores del centro de Seaford en el sureste del condado de Nassau . Hay un cartel antiguo en el extremo sur, que representa la autopista como "NY 135" y muestra la ciudad de control más cercana como Oyster Bay. La rampa de salida comienza en un edificio comercial y gira hacia el noreste, pasando por algunos árboles. Después de una corta distancia, la rampa de entrada se fusiona con los carriles en dirección norte de la autopista. [4]
La autopista avanza hacia el norte desde la rampa de entrada, cruzando Waverly Avenue y pasando la primera señal de guía para la salida 2 ( NY 27 ), aproximadamente 0,5 millas (0,8 km) más adelante desde este punto. La autopista se ensancha a tres carriles en cada dirección cuando llega al intercambio con NY 27. La autopista avanza hacia el norte a través del intercambio y pasa por el primer escudo de NY 135 en dirección norte en el medio de la salida. Los árboles separan principalmente la autopista de las carreteras y comunidades cercanas. Después de una corta distancia, la rampa de entrada desde NY 27 se fusiona con los carriles en dirección norte y la autopista continúa hacia el norte. [4]
Del lado sur, frente a la rampa de entrada, los carriles en dirección sur se dividen para la salida 2E, establecida específicamente para la alineación en dirección este de la NY 27. Poco después, la autopista cruza bajo ambas direcciones de la NY 27 en puentes separados. Después de eso, Seamans Neck Road se convierte en la vía de servicio a la autopista, corriendo paralela al este. Hay un puente sobre Clark Street en la cercana comunidad de Massapequa, donde termina West Seamans Neck Road, la vía de servicio en dirección sur. Después de una corta distancia, Seamans Neck Road (CR 191) pasa la salida 3 para NY 105 y continúa al oeste de la autopista en dirección norte hasta Plainedge . [4]
Después de un tiempo, la autopista pasa por el parque North Wantagh y se conecta con la Southern State Parkway en la salida 4. Allí, la autopista hace una curva hacia el noreste, cruzando Cordwood Lane en un paso elevado. La dirección de la autopista comienza a enderezarse, hasta la salida 5, donde se encuentra con NY 107. Poco después, la autopista llega a la salida 6, que es para Boundary Avenue (CR 97), un conector a la cercana Bethpage State Parkway . Desde allí, la autopista gira hacia el norte y comienza a ser paralela a Bethpage Parkway cuando se encuentra con NY 24 (Hempstead Turnpike). [4]
Al norte de NY 24 en Bethpage , NY 135 tiene una salida que conduce a Powell Avenue y Plainview Road, esta última sirve como una continuación local de Bethpage Parkway. En este punto, la mediana de la autopista se ensancha a medida que la ruta se dirige hacia el norte. [4] La mediana ancha se construyó originalmente para permitir que Bethpage Parkway se extendiera hacia el norte hasta Caumsett State Parkway y Caumsett State Park . [5] [6] [7] La mediana ancha termina justo antes de la salida 9 cuando los carriles de NY 135 se vuelven a unir para la salida con Cherry Avenue y Broadway. Después del intercambio 9, la autopista ingresa a Plainview al cruzar Haypath Road. [4]
A medida que la autopista pasa por Plainview, pasa por debajo de Old Country Road (CR 25) en la salida 10. Siete intercambiadores al norte de la Southern State Parkway, la NY 135 se une a la Northern State Parkway en la salida 12. Justo después, hay un intercambiador parcial en forma de trébol (salida 13) con la Long Island Expressway (I-495) en Locust Grove . La autopista continúa al norte de la I-495, en dirección a Locust Grove hasta los intercambiadores 14E y 14W. Aquí, la NY 135 termina y se fusiona con la NY 25 (Jericho Turnpike). Un ramal construido para la posible extensión de la autopista se encuentra cerca. [4]
En 1954, el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York (NYSDPW) dio a conocer los planes para una autopista de seis carriles que iría desde Wantagh State Parkway en Wantagh hasta NY 106 en Oyster Bay . A diferencia de la Western Nassau Expressway , una autopista propuesta dos años antes que atravesaría áreas densamente pobladas en el oeste del condado de Nassau , esta carretera atravesaría áreas poco pobladas, lo que significa que sería más fácil adquirir el derecho de paso necesario. [8] Según los planes originales de Robert Moses para la autopista, el término norte de la autopista se ubicaría cerca de las nuevas terminales de ferry locales en Oyster Bay. Desde allí, los viajeros podrían conectarse con la ciudad de Stamford, Connecticut , a 12 millas (19 km) al norte a través de ferrys a través de Long Island Sound . [9] La autopista propuesta se agregó a la Ley de Carreteras del Estado de Nueva York de la siguiente manera, con anotaciones entre corchetes: [10]
... la autopista Seaford–Oyster Bay, que comienza en un punto de la autopista Wantagh en las cercanías de la aldea de Wantagh, y que desde allí discurre generalmente por o cerca de las aldeas de Seaford, Bethpage y Plainview hasta un punto en la carretera estatal nueve mil veintiuno [NY 106] al sur de la aldea de Oyster Bay; ... [10]
Uno de los principales problemas con la alineación propuesta de la autopista era que dividía cada comunidad por la que pasaba. Esto fue recibido con protestas de todas las comunidades. Para remediar las preocupaciones, Lewis Waters, el supervisor de la ciudad de Oyster Bay, propuso una nueva alineación para la autopista. Según su plan, ahora comenzaría en Ocean Parkway en Tobay Beach , cruzaría Great South Bay y entraría en West Amityville en Clocks Boulevard. Desde West Amityville, la autopista giraría hacia el noreste cerca del actual Sunrise Mall y avanzaría a través de Massapequa y Farmingdale hasta Bethpage State Park . La carretera cruzaría Bethpage State Park utilizando el antiguo derecho de paso de Bethpage State Parkway a través de las comunidades de Old Bethpage y Plainview . Desde allí, viraría hacia el noroeste, acercándose e intersectando la Jericho Turnpike ( NY 25 ) aproximadamente a 0,75 millas (1,21 km) de su terminal norte actual. En el ramal Port Jefferson de Long Island Rail Road , seguiría la alineación planificada originalmente, pero finalizaría en NY 25A en lugar de NY 106. [ 11]
Este plan, apoyado por los residentes de Oyster Bay, requeriría la adquisición de 185 viviendas residenciales. En comparación, la alineación planeada por Moses resultaría en la eliminación de 450 viviendas. Sin embargo, el plan de Moses ganó, para gran consternación de muchos de ellos. [11]
En 1958, NYSDPW adquirió el derecho de paso para la autopista. Desde Seaford al norte hasta Southern State Parkway cerca de Plainedge , el derecho de paso seguía la alineación de Seamans Neck Road, entonces una carretera local ininterrumpida que se extendía desde Merrick Road en Seaford al norte hasta NY 107 y Union Avenue en Plainedge . También en 1958, el Departamento de Obras Públicas del Condado de Nassau firmó más de 100 carreteras del condado alrededor del condado. Según el Plan Maestro de 1959 para el condado por parte del departamento de obras públicas, Seamans Neck Road fue designada inicialmente como CR 191, pero solo desde Merrick Road hasta el intercambio propuesto entre la autopista y NY 105 , donde Seamans Neck Road se encontraría con la nueva autopista. [9] La designación CR 191 finalmente se eliminó. [12] [13]
La construcción de la autopista comenzó un año después, y la sección desde Old Country Road (salida 10) hasta Jericho Turnpike (salidas 14E y 14W) se inauguró en junio de 1962. [14] La construcción continuó rápidamente y la sección desde Old Country Road hasta Southern State Parkway (salida 4) se completó solo un año después. [15] [16] [17] La autopista incompleta fue designada como NY 135 en 1964. [2]
A partir de allí, la construcción se ralentizó y el tramo final desde Merrick Road (CR 27) hasta Southern State Parkway se abrió al tráfico a fines de 1969. La autopista resultante se extendió por 10,66 millas (17,16 km) desde Seaford hasta Syosset , pero no hasta Oyster Bay como su nombre lo indica. [3]
En 1957, Charles H. Sells, excomisionado del Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York, propuso por primera vez un plan para construir un puente que cruzara el estrecho de Long Island hasta el condado de Westchester . Su propuesta para el puente Oyster Bay-Rye, junto con el puente oriental Orient Point-Watch Hill, eran dos rutas de puentes propuestas para salir de Long Island. Sin embargo, Sells sugirió que los puentes no se construyeran hasta que el tráfico y los desplazamientos diarios en Long Island comenzaran a aumentar. [9]
En siete años, Long Island experimentó la transformación que Sells había esperado, y las arterias este-oeste entre Long Island y la ciudad de Nueva York , como la Northern State Parkway y la Long Island Expressway , estaban congestionadas con pasajeros. Los automovilistas que se dirigían a Nueva Inglaterra o las regiones del norte del estado de Nueva York tenían que tomar el puente Throgs Neck o el puente Bronx-Whitestone , y ambos puentes ya estaban alcanzando sus capacidades diseñadas. Robert Moses, presidente de la Autoridad de Puentes y Túneles Triborough , trabajó con el Departamento de Obras Públicas para encargar un estudio de $150,000 (USD 1964) a la firma Madigan-Hyland para estudiar la viabilidad de un puente sobre el estrecho. [18]
Moses reveló los resultados del estudio a la Junta de Planificación Regional de Nassau y Suffolk en febrero de 1966. El puente Oyster Bay–Rye (originalmente el puente Bayville–Rye ) se propuso para completar la circunvalación de la Interestatal 287 (I-287) alrededor del área metropolitana de Nueva York. Esto se haría construyendo un puente colgante atirantado de 6,1 millas de largo (9,8 km) desde la autopista Cross-Westchester (I-287) en Rye hasta la autopista Seaford–Oyster Bay (NY 135) en el condado de Nassau. El puente propuesto costaría $150 millones (USD de 1966) y tenía el apoyo del gobernador Nelson Rockefeller y muchos funcionarios de Long Island. [19]
Sin embargo, Moses se topó con un problema cuando la propuesta fue presentada a la Administración Federal de Carreteras . En ese momento, comenzó a formarse oposición al puente en ambos lados del estrecho de Long Island. Además, los planes para convertir el área de Oyster Bay en un santuario de aves y un parque protegido dificultaron el trabajo en la autopista, ya que la construcción en esos lugares protegidos está prohibida por ley. Ante la creciente oposición, el gobernador Rockefeller canceló los planes para el puente el 20 de junio de 1973, nueve años después de la primera propuesta de Moses. [20]
En los años 50, 60 y 70 se discutieron nueve ideas, pero todas fueron canceladas. Algunas fueron reconsideradas durante los años 90, pero el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) se retractó de la idea porque creía que no aliviaría la congestión.
Desde que se abandonó el puente propuesto sobre el estrecho de Long Island, han surgido varias propuestas de ampliación hacia el norte de la NY 135, ninguna de las cuales se ha llevado a cabo. En 1973, la Comisión de Transporte Triestatal propuso volver a estudiar la idea de ampliar la autopista hacia el norte hasta su término norte originalmente planificado, la aldea de Oyster Bay, a pesar de que el proyecto del puente se archivó. La comisión declaró: "Con el abandono de la propuesta del puente Oyster Bay-Rye, debería volver a estudiarse la necesidad de ampliar la autopista Seaford-Oyster Bay hacia el norte hasta la NY 25A o la NY 106". Añadieron que el estudio sería probable, incluso con el abandono de las obras en el corredor de la NY 135. [21] [22]
En 1990, la Junta de Planificación Regional de Long Island presentó un plan multimillonario para ampliar la capacidad de las carreteras estatales y del condado y mejorar todas las carreteras principales hasta niveles "satisfactorios" para 2010. La propuesta también revisó la idea de extender la autopista Seaford-Oyster Bay hasta NY 25A en Oyster Bay a través del derecho de paso comprado en la década de 1960. [23] [24] El NYSDOT reconsideró la idea una década después, en 2000, diciendo que aliviaría la congestión en el área. Indicaron que la extensión podría construirse como una autopista "completa" o un bulevar arterial de cuatro carriles hasta NY 25A. Sin embargo, no hay planes para hacer ninguna de las dos cosas en este momento. [25]
En 2007, un promotor inmobiliario propuso la idea de cruzar el estrecho de Long Island mediante un túnel en lugar de un puente. El túnel tendría 27 kilómetros de longitud y se extendería desde Bayville hasta Rye, tal como lo habría hecho el puente original. Para evitar el túnel visible, el promotor inmobiliario propuso construir un parque sobre la entrada con campos de béisbol, canchas de tenis y otras comodidades. [26] [27]
Cuando en 1967 se presentaron las primeras propuestas para una ampliación al sur de la NY 135, se reubicaron a unas 25 familias para despejar un derecho de paso de 7,3 acres (30 000 m2) para la autopista. [ 13] En 1975, la Comisión de Transporte Triestatal propuso un plan para ampliar la autopista hacia el sur hasta la Wantagh State Parkway , que era la terminal sur originalmente planificada de la NY 135. Esto habría proporcionado otra conexión con Jones Beach a través de la Wantagh Parkway. Sin embargo, la idea no se llevó a cabo y el NYSDOT la archivó en 1980. El estado conservó el derecho de paso para la ampliación hasta 2004, cuando lo vendió al condado de Nassau. El condado de Nassau planea construir un sendero recreativo del condado a lo largo de ese derecho de paso. [25]
Hay varios proyectos en curso o en desarrollo para la NY 135. En la década de 2000, NYSDOT reparó segmentos de la NY 135, junto con muchas otras carreteras en Nassau y los condados cercanos de Suffolk , donde el hormigón comenzaba a desgastarse. Se proyectó que el proyecto finalizaría a mediados de 2008, pero el departamento no ha actualizado su sitio del proyecto con la construcción. [28] A fines de 2006, comenzó el desarrollo de un proyecto para construir un Park & Ride con 100 espacios de estacionamiento en el cruce de NY 135 y NY 25. Se esperaba que el trabajo en el proyecto comenzara a mediados de 2015 y finalizara a mediados de 2016. [ necesita actualización ] Los fondos provendrían del gobierno federal y del estado de Nueva York. [29]
Otro proyecto planificado por el NYSDOT fue el reemplazo de la barrera de acero de la mediana de la NY 135 desde Merrick Road hasta la NY 24. [13] El departamento la reemplazó con una barrera de hormigón normal y también repavimentó todo el tramo de la autopista. El proyecto costaría 41,6 millones de dólares de financiación estatal y federal y comenzaría a finales de 2010 y principios de 2011. Se esperaba que estuviera terminado a principios de 2012. [30]
A las 9:30 am del 24 de mayo de 1988, un camión cisterna cargado con hasta 3000 galones imperiales (14 000 L) de combustible propano volcó y explotó en llamas a lo largo de la autopista. Esto provocó importantes retrasos y congestiones de tráfico, ya que la policía tuvo que cerrar tres de las principales rutas de transporte de la zona. La policía del condado de Nassau ordenó la evacuación de 1000 residentes en el área inmediata, junto con las rutas de cercanías, la Sunrise Highway y la rama Montauk de Long Island Rail Road . Con la posibilidad de una explosión, el personal de emergencia no pudo acercarse al camión cisterna. Dado que el incendio estaba cerca de la estación LIRR en Seaford, un portavoz dijo que habían cerrado todo el servicio desde Wantagh hasta Massapequa. Long Island Rail Road intentó utilizar autobuses, pero como la congestión empeoró, los encaminaron a Hicksville , donde los pasajeros tomarían un tren diésel hasta Bethpage y la cercana Babylon para continuar su avance hacia el este. La autopista Seaford–Oyster Bay Expressway fue cerrada desde Merrick Road hasta Southern State Parkway. La policía informó que el camión cisterna rompió un eje trasero y patinó, lo que provocó que volcara. El tanque se rompió y comenzó el incendio. El conductor, un hombre de mediana edad de Westbury, escapó con pocas heridas. [31]
Cuando se construyó por primera vez la autopista Seaford-Oyster Bay, la carretera se conocía como la autopista Wantagh-Oyster Bay. [13] [32] La ruta se cambió a su nombre actual en 1967. El cambio se realizó tanto para evitar confusiones con la Wantagh Parkway como para satisfacer una solicitud de la comunidad de Seaford de popularizar su ciudad. También ha habido intentos de cambiar el nombre de la autopista con dedicatorias a varios presidentes de los Estados Unidos, como Theodore Roosevelt y Ronald Reagan . [25] Sin embargo, en marzo de 2002, la Legislatura del Estado de Nueva York dedicó oficialmente la autopista en honor a Ralph J. Marino , senador del Estado de Nueva York de Long Island . [33] En ese momento, la designación era un homenaje a Marino; sin embargo, murió solo dos semanas después. [34]
Entre los cruces de Powell Avenue y Broadway/Plainview Road a lo largo de la autopista, la carretera está dividida por una gran mediana. La alineación de carriles se estableció de modo que la extensión propuesta de Bethpage State Parkway hubiera discurrido dentro de la mediana de NY 135. La autopista habría seguido la carretera por una corta distancia antes de girar hacia el sureste y alejarse de NY 135. Para hacer esto posible, la Bethpage Parkway probablemente tendría que haber sido mejorada de su configuración actual de superdos a una autopista de cuatro carriles. [25]
El Departamento de Transporte de Nueva York (NYSDOT) había creado una página de proyecto para la ampliación de Bethpage Parkway, que el departamento consideraba un proyecto a largo plazo. Como parte del proyecto, la avenida se habría ampliado hacia el norte desde la rotonda con Plainview Road hasta la NY 135. El proyecto estaba programado tentativamente para comenzar a mediados de 2025 y finalizar a principios de 2027 y costó 27,9 millones de dólares. La página se eliminó en noviembre de 2010. [35]
Toda la ruta está en el condado de Nassau .
