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La Ruta Estatal 101 de Nueva York ( NY 101 ) es una carretera estatal de 5,76 km (3,58 millas) de longitud en el noroeste del condado de Nassau, Nueva York , en los Estados Unidos. Corre de norte a sur como Port Washington Boulevard desde NY 25A en Flower Hill , al oeste de Roslyn y al este de Manhasset , hasta Astor Lane en Sands Point . Se convierte en la Ruta del Condado 101 ( CR 101 ) hacia el sur por Searingtown Road hasta Shelter Rock Road ( CR 8 ) y se convierte en Middle Neck Road (CR D55) al norte de Astor Lane, continuando hacia el norte y el oeste hasta un callejón sin salida en Long Island Sound como la Ruta del Condado D55 sin señalizar ( CR D55 ).
La NY 101 se asignó en 1931, mientras que las continuaciones de la ruta del condado se asignaron en 1959. La CR 101 se firmó inicialmente; sin embargo, la señalización de la ruta se eliminó en 1973. En la década de 1960, se hizo una propuesta para construir una autopista , conocida como Western Nassau Expressway . Esta autopista se habría extendido desde NY 27 hasta NY 101 y habría utilizado el corredor NY 101 al norte de NY 25A. La propuesta se archivó en la década de 1970.
La CR 101 comienza en una intersección con Shelter Rock Road (CR 8) y Herricks Road cerca de Herricks High School . La ruta se dirige hacia el este como Searingtown Road, pasando al sur de la escuela secundaria y al norte de un pequeño estanque. Una cuadra al este de Herricks Road, la CR 101 se cruza con Old Searingtown Road, una antigua alineación de la actual alineación de la CR 101. En este punto, la carretera gira hacia el noreste y pasa por una pequeña zona de árboles enclavada entre una gran zona residencial que bordea Williston Park . Old Searingtown Road se une a la CR 101 en el borde norte de la zona boscosa. [4]
La ruta continúa hacia el norte, sirviendo como límite entre Searingtown y Albertson a medida que avanza por calles laterales bordeadas de casas. En IU Willets Road , CR 101 sirve a la escuela Henry Viscardi y entra en Searingtown. Justo dentro de la comunidad, CR 101 cruza Hilldale Drive y Dogwood Road, dos calles locales que conectan con Herricks Middle School . La ruta continúa a través de Searingtown hasta el pueblo de North Hills , donde las casas dan paso a los árboles a medida que gira hacia el noreste y pasa por debajo de Northern State Parkway . A poca distancia después del paso elevado de Northern Parkway, CR 101 se encuentra con Long Island Expressway ( Interstate 495 ) a través de Nassau Boulevard, la vía de servicio del sur, y North Service Road. [4]
Al norte de la Long Island Expressway, la CR 101 pasa por el parque Christopher Morley al este y por barrios residenciales al oeste. Más allá del parque, la CR 101 ingresa a una zona con más desarrollo residencial a medida que comienza a recorrer el límite occidental de Roslyn Estates y el borde oriental de Manhasset . Las casas dan paso a desarrollos comerciales a medida que la autopista se acerca a Flower Hill y NY 25A (Northern Boulevard). Searingtown Road se convierte en Port Washington Boulevard y la CR 101 se convierte en NY 101 al cruzarse con NY 25A. [4]
Históricamente, Searingtown Road se conocía como Searington–Flower Hill Road. [5]
La NY 101 continúa hacia el norte desde la NY 25A como una autopista de cuatro carriles sin dividir, pasando por casas, negocios y pequeñas parcelas de árboles situadas cerca del cruce con la NY 25A. En una intersección con Park Avenue North , la NY 101 se convierte en una autopista dividida con dos carriles en cada dirección. La autopista continúa hacia el norte a través de Flower Hill hasta el St. Francis Hospital , donde gira hacia el noroeste para servir al centro de Flower Hill. Aquí, la NY 101 pasa al este del Flower Hill Village Park y al oeste del North Hempstead Country Club , antes de girar de nuevo hacia el norte y entrar en Port Washington . [4]
En Port Washington, la NY 101 pasa por el cementerio Nassau Knolls y se estrecha para convertirse en una autopista de cuatro carriles sin dividir al ingresar al centro de la aldea. Continúa de norte a sur a través del centro de la ciudad, pasando por varias cuadras de edificios comerciales y la escuela secundaria Paul D. Schreiber antes de un cruce con Main Street. Al norte de este punto, los alrededores de NY 101 se vuelven más residenciales a medida que la ruta se estrecha a dos carriles y pasa al pueblo de Sands Point . La NY 101 termina poco después en una intersección con Astor Lane, punto en el que Port Washington Boulevard continúa por Middle Neck Road y se designa como CR 101. [4]
Al norte de Astor Lane, la carretera se convierte en Middle Neck Road (CR D55) y se dirige hacia el norte, pasando por residencias locales y edificios comerciales locales al oeste y el Village Club de Sands Point al este. Al norte del club, la carretera gira hacia el noroeste y queda rodeada por varios bloques de casas residenciales al suroeste y parches de árboles al noreste a medida que se adentra en el pueblo. [6]
Desde este punto hacia el oeste hasta el final de la carretera en Long Island Sound , la CR D55 sigue una alineación principalmente de este a oeste a través de Sands Point. A lo largo de este último tramo, la ruta pasa al sur de Sands Point Preserve y al norte pasando por Sands Point Golf Club a medida que los alrededores de la ruta se vuelven cada vez más boscosos y subdesarrollados. En Tibbits Lane, la ruta gira al noroeste y continúa hasta el final de la carretera en un callejón sin salida en la costa sur de Long Island Sound. [6]
En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , varias de las rutas asignadas durante la década de 1920 fueron renumeradas o modificadas. Al mismo tiempo, a cientos de carreteras mantenidas por el estado que aún no tenían un número de ruta se les asignó uno. [7] Una de estas carreteras era Port Washington Boulevard, una carretera que conectaba NY 25A (Northern Boulevard) en Flower Hill con Astor Lane en Sands Point , que fue designada como NY 101 al año siguiente. [2] [3] [8] Poco después de ser designada como NY 101, la carretera se amplió a 30 pies (9,1 m). [8] [9]
A fines de la década de 1950, el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York modernizó la NY 101 en un proyecto de mejora de $1,690,000 ( USD de 1958). [10] [11] [12] Este proyecto, que comenzó a principios de 1957, vio la ampliación de Port Washington Boulevard, más notablemente la parte de 1.5 millas (2.4 km) que corre a través de Flower Hill, y fue llevado a cabo por una empresa privada contratada por el Departamento de Obras Públicas. Muchas personas que residen en Flower Hill y otras comunidades circundantes estaban preocupadas por estas mejoras, en parte debido a la cantidad de árboles que se eliminaron para dar cabida a la carretera ensanchada y al hecho de que el estado no se comprometió de inmediato a replantar vegetación y restaurar el paisaje. [11] [12] El estado tampoco compensó inmediatamente a la Villa de Flower Hill por la propiedad adquirida a través del dominio eminente, y las pendientes de varias intersecciones en Flower Hill fueron diseñadas para tener ángulos inusualmente pronunciados, con las calles residenciales que se cruzan siendo significativamente más bajas que el mejorado Port Washington Boulevard. [11] [12] Además, los residentes y funcionarios locales también citaron la carretera por estar diseñada para transportar tráfico a velocidades significativamente más altas que el límite de velocidad estándar de Flower Hill de 30 mph (48 km/h) en ese momento. [10]
Estos problemas llevaron a Harold S. Shouse, alcalde de Flower Hill, a decir que la carretera estaba "mal diseñada" y que "la carretera ha sido diseñada para una velocidad de 70 mph y el límite actual es de 30 mph". [10] [11]
El estado finalmente se comprometió a restaurar el paisaje y anunció que ajustaría la pendiente de las intersecciones si los funcionarios de Flower Hill se lo solicitaban. [11]
En 1959, el Departamento de Obras Públicas del Condado de Nassau creó un sistema de carreteras numeradas como parte de su "Plan Maestro" para el sistema de carreteras del condado. Este plan marcó la CR 101 a lo largo de su trazado actual. [13]
En 1963, aproximadamente una década después de la cancelación de la Freeport–Roslyn Expressway , el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York propuso una nueva autopista, conocida como Western Nassau Expressway. [14] Esta autopista se habría extendido desde Sunrise Highway (NY 27) en Valley Stream hacia el norte hasta una intersección con Middle Neck Road (entonces CR 101) en Sands Point. [15] Parte de la ruta utilizaría la moderna NY 101 y el derecho de paso de una línea abandonada de Long Island Rail Road . [15] En 1971, se estudiaron varios cruces propuestos del Long Island Sound . Un cruce, un puente que conecta Sands Point con New Rochelle en el condado de Westchester , podría haberse convertido en una extensión hacia el norte de la autopista si se hubiera construido. [16] Sin embargo, en 1971, las esperanzas habían comenzado a desvanecerse en las perspectivas de que la autopista se convirtiera en realidad. Incluso si la construcción hubiera comenzado ese año, la autopista no estaría abierta al tráfico hasta 1975. El proyecto finalmente fue archivado. [14]
Desde 2005, los recuentos de tráfico incluidos en el Informe de datos de tráfico anual del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) han indicado que el término norte de la NY 101 está en una intersección con Beacon Hill Road. [17] Sin embargo, otros documentos producidos por NYSDOT, como su descripción oficial de las rutas en Nueva York, indican que el término norte de la autopista es Astors [ sic ] Lane. [18]
En 2014, como parte de un proyecto para mejorar la transmisión de electricidad en el área, PSEG Long Island construyó una nueva línea eléctrica entre Great Neck y Port Washington. [19] [20] La ruta sigue Port Washington Boulevard a través del área y fue controvertida debido a la altura de los postes. [19] [20]
En noviembre de 2017, la parte de NY 101 entre Northern Boulevard y Crabapple Road fue dedicada y renombrada Sergeant James J. Regan Memorial Boulevard , en honor al fallecido sargento de los Rangers del ejército de los EE. UU. James J. Regan, en los esfuerzos realizados por la senadora del estado de Nueva York Elaine Phillips . [21] Regan, un receptor de Corazón Púrpura de Manhasset, murió en servicio activo en el norte de Irak el 9 de febrero de 2007, cuando el vehículo en el que estaba fue atacado por un IED . [21]
A partir de 2019, después de varios años de quejas de funcionarios locales y estatales, y de residentes de las comunidades a lo largo de la ruta, NYSDOT repavimentó la totalidad de Port Washington Boulevard desde Northern Boulevard hasta Harbor Road. Este proyecto se completó en 2020. [22]
Toda la ruta está en el condado de Nassau .
Middle Neck Road es una carretera principal de 0,53 millas (0,9 km) en Incorporated Village of Flower Hill , Nueva York . Conecta NY 25A al sur y NY 101 al norte. [6] [25]
Esta parte de Middle Neck Road anteriormente se designaba como CR 101A, y luego como el segmento sur de CR D55, junto con el segmento norte desconectado de Middle Neck Road en la villa incorporada de Sands Point. [6]
Cuando estaba numerada como CR 101A, la ruta era un ramal de CR 101 solo de nombre, ya que nunca se conectaba con CR 101. [13]
El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York clasifica la carretera como una vía colectora importante y es elegible para recibir ayuda federal. [26]
Middle Neck Road comienza en una intersección con Northern Boulevard (NY 25A) y The Locusts. [26] Desde esta intersección, Middle Neck Road continúa hacia el norte a lo largo de un derecho de paso mayoritariamente recto , y finalmente llega a su intersección sur con Greenway. [26]
Desde su intersección sur con Greenway, la carretera continúa hacia el norte por una corta distancia antes de doblar ligeramente hacia el noroeste, continuando en esa dirección general y pronto cruzando Woodland Road, desde allí alcanza otra intersección con Greenway y desde allí con Cherrywood Lane. Middle Neck Road luego continúa en la misma dirección y pronto llega a su terminal norte en Port Washington Boulevard (NY 101). [26]
A principios del siglo XX, la línea Port Washington de la New York & North Shore Traction Company recorría Middle Neck Road. El patio de maniobras de tranvías de Roslyn se encontraba en el extremo sur de la carretera. El tranvía funcionó entre los años 1900 y 1920. [25] [27] [28]
En 2022, la Villa Incorporada de Flower Hill tomó posesión de Middle Neck Road en un acuerdo con el condado de Nassau; la villa adquirió la carretera por $1. [29]
Toda la ruta está en el condado de Nassau .
