El USS Saufley (DD/DDE/EDDE-465) , un destructor clase Fletcher , fue un buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del pionero aviador naval , el teniente Richard Saufley , USN.
Saufley fue fundado el 27 de enero de 1942 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co. , Kearny, Nueva Jersey ; lanzado el 19 de julio de 1942; patrocinado por la viuda de Saufley, la señora Helen (O'Rear) Scruggs (hija del juez Edward C. O'Rear de Frankfort, Kentucky), [1] encargado el 29 de agosto de 1942.
Después del shakedown frente al norte de Nueva Inglaterra , Saufley realizó varios recorridos de escolta costera y luego se preparó para el servicio en el Pacífico Sur . Partió de Norfolk el 9 de noviembre. Al llegar a Nouméa , Nueva Caledonia , el 2 de diciembre, Saufley comenzó a participar en la campaña de Guadalcanal tres días después.
Inicialmente asignado para escoltar refuerzos desde Espíritu Santo hasta Lunga Point , Saufley pronto emprendió barridos antibuque en las aguas al norte y oeste de Guadalcanal y llevó a cabo misiones de bombardeo costero contra posiciones enemigas en la isla. Durante la evacuación japonesa de Guadalcanal a finales de enero y principios de febrero de 1943, Saufley operó con la Task Force 11 (TF11). El 19 de febrero, zarpó para unirse a otras unidades que participaban en la Operación Cleanslate , la ocupación de las Islas Russell .
Durante esa operación, Saufley transportó tropas, remolcó lanchas de desembarco a las islas objetivo y realizó bombardeos costeros en apoyo de las tropas cuando desembarcaron en las islas Pavuvu y Banika el 21 de febrero. Desde estas islas, los aviones podrían cubrir las operaciones contra Rendova .
En marzo, Saufley reanudó sus tareas de escolta y antisubmarinos en la zona sur de las Salomón , Nueva Caledonia y Nuevas Hébridas . Tras una breve disponibilidad en Sydney , Australia, regresó a Numea y reanudó su trabajo de escolta hasta finales de junio. El 30 de junio, mientras las fuerzas aliadas avanzaban hacia Rendova, donde Saufley bombardeó las instalaciones costeras japonesas.
En julio y agosto Saufley participó en operaciones de asalto contra Nueva Georgia y misiones de escolta a las Nuevas Hébridas y Vella Lavella . El 31 de agosto, sufrió daños menores, pero no hubo víctimas, por casi accidentes con baterías costeras en " the Slot ".
A las 10:11 del 15 de septiembre, mientras Saufley se dirigía a Espíritu Santo en compañía de Montgomery y dos mercantes, se avistó una estela de torpedo . Como el equipo de sonido de Montgomery no estaba operativo, Saufley inició una búsqueda siguiendo el rastro de la estela del torpedo. Durante las siguientes tres horas y media, lanzó cinco ataques separados con cargas de profundidad contra el submarino . A las 14:43, el submarino japonés Ro-101 , emergió.
Las baterías y ametralladoras de cinco pulgadas (127 mm) de Saufley se abrieron en la torre de mando del submarino. Un hidroavión PBY se acercó y arrojó dos cargas de profundidad. El primero falló, pero el segundo impactó en el submarino, que desapareció bajo la superficie a las 14:46. La tripulación de Saufley escuchó entonces una gran explosión submarina y, a las 17:35, una mancha de gasóleo cubrió un área de 1 milla náutica cuadrada (3,4 km 2 ; 1,3 millas cuadradas) de la superficie del océano centrada alrededor de 10°57′. S 163°56′E / 10.950°S 163.933°E / -10.950; 163.933 (Ro-101)
Durante el resto de septiembre y hasta bien entrado octubre, Saufley participó en patrullas nocturnas antibarcazas entre Kolombangara y Choiseul . Hundió cuatro barcazas durante este período, pero sufrió daños por bombas aéreas japonesas en la noche del 1 de octubre, lo que provocó la muerte de dos y heridas a 11 miembros de la tripulación.
Los meses de noviembre y diciembre de 1943 y enero de 1944 encontraron a Saufley realizando tareas de escolta para el refuerzo de Bougainville . En febrero, Saufley participó en el asalto a las Islas Verdes que rompió la línea de suministro japonesa Rabaul - Buka y proporcionó a los aliados otro aeródromo cerca de Rabaul. A las patrullas antisubmarinas les siguieron misiones de apoyo de fuego durante la ocupación de la isla Emirau . Esta acción, que completó el "círculo alrededor de Rabaul", llevó a Saufley hasta abril. Había regresado a la zona de Emirau - Mussau cuando, la mañana del 7 de abril, encontró contacto con un submarino sumergido. Cuarenta y cinco minutos y 18 cargas de profundidad después se escucharon dos explosiones submarinas. En cuestión de horas, el petróleo cubrió el área. La revisión de posguerra de los registros japoneses identificó el submarino hundido como el submarino japonés Tipo J1 I-2 . Después de sus deberes de escolta al Almirantazgo , Saufley regresó a Purvis Bay el 18 de abril, desde donde realizó ejercicios con TF 38 hasta mayo.
El 4 de mayo, el destructor zarpó hacia Pearl Harbor . Al llegar el 12 de mayo, navegó nuevamente hacia el oeste el 1 de junio como unidad del Grupo de Trabajo 51.18 (TG 51.18), la fuerza de reserva para la Operación Forager , la conquista de las Marianas . El día D más 1, 16 de junio, Saufley y los demás escoltas condujeron sus cargas hasta la zona de descarga de transporte al oeste de Saipán . Luego, Saufley fue reasignado para realizar tareas de apoyo de fuego. Durante el mes siguiente, continuó con las operaciones de apoyo de fuego, detección y bombardeo costero en el área de Saipan- Tinian . El 20 de julio, Saufley se trasladó al sur para la invasión de Guam . Aquí, el destructor proporcionó apoyo de fuego a las tropas de asalto. Regresó a Tinian el día 23 y apoyó los desembarcos allí el 24 de julio. Durante la semana siguiente, brindó apoyo con disparos y sirvió en piquetes de radar.
Permaneciendo en las Marianas hasta el 12 de agosto, el destructor zarpó hacia California , llegando a San Francisco con su escuadrón, Destroyer Squadron 22 (DesRon 22), a finales de mes. La revisión la llevó hasta octubre. El 26 de octubre, volvió a navegar hacia el oeste.
El 17 de noviembre llegó al atolón Ulithi . Dirigiéndose al Golfo de Leyte , Saufley pronto se vio involucrada en una acción antisubmarina después de trasladarse al Mar de Camotes para buscar un submarino que, según se informó, se encontraba en el área. Poco después de ingresar al área el 28 de noviembre, el submarino japonés tipo C2 I-46 [2] fue ubicado en la superficie frente a Pilar Point, isla Ponson . En una acción con armas de varios destructores que involucró a Saufley , Renshaw , Waller y Pringle (DD-477) , [2] el submarino se hundió 45 minutos después. [2] : 585 También se informa que la I-46 posiblemente fue hundida por el USS Gridley y el USS Helm el 28 de octubre de 1944. [2] : 567
Al regresar al golfo de Leyte, Saufley perdió a un hombre y sufrió daños considerables en el casco en un enfrentamiento con un ataque kamikaze el 29 de noviembre. [2] : 585
Después de las reparaciones en el Almirantazgo, se dirigió a un encuentro el 2 de enero de 1945 con la fuerza de ataque de Lingayen. Al adentrarse en el mar de Sulu el día 7, Saufley derribó un avión japonés atacante al anochecer del día 8. En la mañana del 9 de enero, la formación se encontraba en el golfo de Lingayen . Saufley proporcionó servicios de detección cuando las oleadas de asalto aterrizaron en el área de Lingayen. En la mañana del 10 de enero, Saufley reclamó un Val que intentaba estrellarse contra el destructor. Saufley se puso en marcha el 12 de enero para regresar al golfo de Leyte. Desde el golfo de Leyte, escoltó un convoy a Morotai y regresó el 26 de enero. Navegando hacia Luzón , Saufley llegó frente a Nasugbu para apoyar el desembarco allí el 31 de enero. El 1 de febrero hundió un barco japonés atacante. Luego comenzó a llamar a apoyo de fuego, que continuó durante cuatro días. Saufley luego puso rumbo a Subic Bay .
El resto de febrero y la mayor parte de marzo se dedicaron a operaciones de apoyo en las zonas de la Bahía de Manila y Mindoro . Saufley participó en operaciones anfibias en Sanga-Sanga (31 de marzo al 4 de abril) y Jolo (8 al 11 de abril), donde sirvió como buque insignia , buque de inspección y buque de apoyo contra incendios.
Durante los dos meses siguientes, Saufley se dedicó a tareas de escolta. Participó en el asalto contra Balikpapan , Borneo , el 1 de julio. El destructor regresó a Morotai el 22 de julio. Realizó labores de escolta entre el golfo de Leyte y Ulithi hasta el final de las hostilidades a mediados de agosto.
A principios de septiembre de 1945, Saufley se trasladó a las islas Ryukyu y luego se dirigió a la costa de China. Ayudó en operaciones de barrido de minas en el área del delta del Yangtze . El destructor permaneció frente a las costas de China hasta que partió hacia casa el 12 de noviembre. Al llegar a San Diego a finales de año, Saufley continuó hacia la costa este a mediados de enero de 1946. Durante febrero, se sometió a reparaciones en el Astillero Naval de Nueva York . A principios de marzo, Saufley se dirigió al sur, a Charleston , para su inactivación.
Retirado de servicio el 12 de junio de 1946, Saufley permaneció en la Flota de Reserva durante poco más de tres años. Redesignada como DDE-465 el 15 de marzo de 1949, fue puesta nuevamente en servicio el 15 de diciembre de 1949 y asignada al Escort Destroyer Squadron (CortDesRon) 2, Flota del Atlántico . En un año, había participado en dos operaciones de búsqueda y rescate. El primero, en junio de 1950, fue el rescate de 36 pasajeros de un avión comercial derribado en un trayecto entre Puerto Rico y Nueva York . El segundo, en octubre, fue el rescate de un piloto de tuneladora de la Armada asignado al portaaviones de escolta USS Palau .
El 1 de enero de 1951, el destructor de escolta fue reclasificado como Destructor de escolta experimental, EDDE-465 , y asignado al trabajo experimental bajo el control del Comandante de la Fuerza de Desarrollo Operacional. Una unidad de la División de Destructores 601 (DesDiv 601), tuvo su puerto base en la Estación Naval de Key West , Florida. Durante los siguientes doce años, se dedicó principalmente a probar y evaluar equipos de sonar y armas de guerra antisubmarina , junto con sus efectos sobre la habitabilidad a bordo. [3]
El 1 de julio de 1962, Saufley fue redesignado destructor de propósito general y recuperó su designación original de DD-465 . A finales de ese mes participó en el rodaje de la película PT 109 . En septiembre reanudó el trabajo de pruebas y evaluación. A finales de octubre, fue puesta en espera y, tras la proclamación de la Cuarentena cubana en la Crisis de los Misiles Cubanos , comenzó a patrullar frente a la costa de Florida . Continuó con esa tarea hasta el 20 de noviembre y luego regresó a NAVSTA Key West. El 26 de noviembre participó en una revisión de la Fuerza de Cuarentena realizada por el presidente John F. Kennedy . [1] Archivado el 26 de enero de 2016 en la Wayback Machine.
Durante los dos años siguientes, Saufley continuó con sus proyectos experimentales, interrumpiendo esas operaciones sólo para ejercicios programados, tareas de buque escuela de sonar; y, en la primavera de 1963, asistencia en la búsqueda del submarino de ataque de propulsión nuclear USS Thresher .
Saufley, enviado de regreso a la Estación Naval de Norfolk , Virginia en el otoño de 1964, fue dado de baja el 29 de enero de 1965 y eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de septiembre de 1966. Sin embargo, continuó su uso como barco experimental. En 1967, se instalaron instrumentos y medidores para registrar la tensión y la tensión de las sucesivas explosiones y, el 20 de febrero de 1968, como resultado de las pruebas, fue hundido frente a Key West en 24 ° 26,942'N 81 ° 34,974'W / 24.449033°N 81.582900°W / 24.449033; hasta el 81.582900 . [4]
Saufley obtuvo 16 estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, lo que lo convirtió en uno de los barcos estadounidenses más condecorados de la Segunda Guerra Mundial .
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.