A continuación se incluye una lista y un resumen de las antiguas rutas estatales de Arizona, incluidas tablas de kilometraje y mapas. Desde el establecimiento del sistema de carreteras estatales numeradas de Arizona en 1927 hasta la fecha, varias rutas estatales han sido desmanteladas. Algunas rutas estatales se retiraron como resultado de que el estado cedió la propiedad a las autoridades locales, mientras que otras se convirtieron en extensiones o se rediseñaron como otras carreteras, y algunas antiguas rutas estatales se actualizaron a la categoría de autopistas estadounidenses o interestatales .
La Ruta Estatal 62 (SR 62) era una carretera estatal en el noroeste de Arizona que recorría un total de 3,50 millas (5,63 kilómetros) desde la US 93 y la US 466 , al norte de Kingman hasta la ciudad minera de Chloride . [1] La SR 62 fue designada el 5 de mayo de 1936, coincidiendo con la extensión de la US 466 y la US 93 a través de la presa Hoover hacia Arizona. A pesar de la designación de Ruta Estatal separada de la US 93/US 466, el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona consideró que la SR 62 era el "Ramal de Chloride" de ambas carreteras estadounidenses. [2] Fue eliminada del sistema de carreteras estatales el 23 de julio de 1971 debido al cierre de la mina en Chloride. [3] La carretera todavía se utiliza hoy en día como Mohave County Road 125. [4]
Toda la ruta estaba en el condado de Mohave .
Arizona tuvo dos rutas estatales designadas SR 63 en diferentes períodos de tiempo.
La Ruta Estatal 63 (SR 63) fue una carretera estatal de 37 kilómetros (22,80 millas) de largo en el noreste de Arizona . [5] [6] La ruta fue designada el 18 de mayo de 1932 y atravesaba el Parque Nacional del Bosque Petrificado al este de Winslow entre la Ruta 66 de EE. UU. y la Ruta 180 de EE. UU . [7] La carretera fue descertificada el 7 de septiembre de 1951 y ahora es mantenida por el Servicio de Parques Nacionales . [8]
La Ruta Estatal 63 (SR 63) era una carretera estatal de 220 kilómetros (136,64 millas) de largo en el noreste de Arizona que daba servicio a la Nación Navajo . [10] La SR 63 fue designada el 10 de enero de 1961, a lo largo de una ruta desde la Ruta 66 de los EE. UU. (US 66) en Chambers hasta el límite de la reserva de la Nación Navajo. [11] El 14 de diciembre de 1962, la SR 63 se extendió al norte del límite de la reserva hasta la SR 264 en Ganado . [12] El 15 de junio de 1970, la ruta se extendió aún más al norte sobre la Ruta Navajo 8 y la Ruta Navajo 17 hasta la US 164 , que se convirtió en parte de la US 160 más tarde ese año. [13] La SR 63 se desmanteló el 11 de mayo de 1981, cuando la ruta se convirtió en parte de la US 191. [ 14]
La Ruta Estatal 65 (SR 65) era una carretera estatal de 224 kilómetros (139,06 millas) de largo entre la Ruta Estatal 87 (SR 87) en Strawberry Junction y la SR 264 en Second Mesa , ubicada en el norte de Arizona . [1] [15] [16] La ruta fue designada el 19 de mayo de 1936, yendo entre la US 66 en Winslow y el límite del Bosque Nacional Coconino . [2] El 9 de septiembre de 1960, se extendió a la SR 264 en Second Mesa. [15] El 10 de junio de 1966, la SR 65 se extendió a través del Bosque Nacional Coconino, reemplazando la Ruta Forestal 10 hasta la SR 87 en Strawberry Junction, al norte de Payson . [16] Esta carretera se convirtió en parte de la SR 87 el 25 de julio de 1967 cuando se completó la última sección de pavimentación en la SR 65. [17]
La Ruta Estatal 69T o Ruta Estatal 69 Temporal (SR 69T) fue una ruta estatal temporal de 3,02 millas (4,86 kilómetros) de largo en el área metropolitana de Phoenix en Arizona. [18] La SR 69T fue designada originalmente el 10 de enero de 1955, y se extendía desde McDowell Road y Grand Avenue ( US 60 , US 70 y US 89 ) hacia el sur por 19th Avenue pasando un cruce con US 80 en Buckeye Road, para luego continuar hacia el este por Baseline Road hasta SR 87 y SR 93 en Country Club Drive en Mesa . [19] El propósito principal de la existencia de la SR 69T era servir como desvío y corredor temporal para el futuro tráfico de la I-17 y la I-10 entre Grand Avenue y Baseline Road, mientras ambas interestatales estaban en construcción. [20] [21] Aunque la SR 69T nunca tocó su ruta principal, la SR 69 , esta última ruta solía correr inmediatamente paralela o cerca de parte de la SR 69T, y las dos rutas estaban conectadas a través de Grand Avenue o Buckeye Road. [22] [19] [23]
En 1957, la autopista Black Canyon, una sección de la I-17 que anteriormente iba desde Durango Street hasta McDowell Road, se extendió hacia el norte por la SR 69 en la Avenida 23 hasta un nuevo intercambio con Grand Avenue. [24] Después de la apertura de la I-17 entre Grand Avenue y McDowell Road, la SR 69T se truncó hacia el sur para terminar en la US 80 (Buckeye Road) el 17 de junio de 1957. [21] El 12 de marzo de 1963, la SR 69T se truncó aún más en el oeste desde la US 80 hasta la Calle 16 y Baseline Road, luego se extendió hacia el norte por la Calle 16 para conectarse con la I-10 en la Calle 16. [25] [26] La sección recién construida de la I-10 desde la I-17 en Durango Street hasta la calle 16, conocida como la Autopista Maricopa, reemplazó efectivamente la necesidad de la SR 69T entre la US 80 y la calle 16.
En 1965, la construcción había comenzado en la I-10 al este de la calle 16 hacia Baseline Road. [1] Otra sección de la I-10 se completó al sur de la SR 69T (Baseline Road) en Tempe entre 1967 y 1968. [27] La I-10 se completó entre la calle 16 y Baseline Road con la apertura de la curva Broadway en 1968. [28] Entre 1965 y 1970, la SR 69T se truncó y se desvió para comenzar en la calle 40 y la I-10, siguiendo la calle 40 hacia el sur hasta Baseline Road. [1] [20] El 17 de julio de 1970, la SR 69T se desmanteló al oeste de la I-10 y Baseline Road en Tempe, eliminando por completo la designación de Phoenix. [20] En 1976, la SR 69T se truncó hasta su terminal occidental final en Price Road y Baseline Road. [29] El resto de la SR 69T se desmanteló desde Price Road hasta SR 87/SR 93 el 13 de agosto de 1979. [30]
Toda la ruta estaba en el condado de Maricopa .
La Ruta Estatal 74 ( SR 74 ) era una carretera estatal de 111,20 millas (178,96 kilómetros) en Arizona. [31] [2] La SR 74 se puso en servicio originalmente el 9 de septiembre de 1927, como una de las carreteras estatales originales, comenzando originalmente en el río Colorado en Ehrenberg y terminando a mitad de camino entre Ehrenberg y Wickenburg cerca de Love. [32] Para 1928, la carretera se había extendido al este hasta la US 89 en Wickenburg. En ese momento, la SR 74 era completamente un camino de tierra sin nivelar. [33] Una pequeña sección de la SR 74 desde Ehrenberg que viajaba unas pocas millas al este había sido nivelada y se le había dado una superficie mejorada en 1929. [34] La carretera fue nivelada entre Wickenburg y un punto inmediatamente al oeste de Salomé en 1930. [31] El 13 de junio de 1931, la SR 74 fue desmantelada después de convertirse en parte de una extensión de la US 60 a Los Ángeles, California . [35] La designación se reutilizó más tarde cuando se designó la actual SR 74 en 1962. [36]
La Ruta Estatal 76 (SR 76) consistía en dos secciones discontinuas de la autopista entre Benson y SR 77 , las cuales le dieron a la SR 76 una longitud total de 11,16 millas (17,96 km). [38] La autopista se estableció originalmente entre la mina de cobre de San Manuel y la ciudad adyacente de San Manuel , el 28 de diciembre de 1962. [39] [40] Un pequeño segmento de Pomerene Road cerca de Benson se agregó más tarde a la SR 76, creando la brecha discontinua. Esto era parte de una extensión propuesta de la autopista desde San Manuel a Benson. [41] [42] Esta extensión originalmente se designaría como SR 176 , antes de que se cambiara a una extensión de la SR 76. [43] [44] La construcción también había comenzado en la extensión al sur de San Manuel, pero finalmente nunca se completó, y el último segmento construido se abandonó a mitad de la construcción, nunca se pavimentó ni se abrió al tráfico. Sin embargo, una parte de esta extensión está abierta y actualmente sirve como enlace entre San Manuel y San Pedro River Road. [45] [46] La sección de la carretera entre la SR 77 y la mina de cobre fue desmantelada en 1974. [40] [47] [48] El 16 de diciembre de 1988, la SR 76 fue desmantelada por completo como carretera estatal, y también se vendieron todos los terrenos y derechos de paso adquiridos para la extensión incompleta de Benson. [47]
Arizona ha tenido tres rutas estatales designadas como SR 79 en diferentes períodos de tiempo, una de las cuales todavía está designada actualmente.
La Ruta Estatal 79 ( SR 79 ) era una ruta estatal de 85,30 millas (137,28 kilómetros) de largo entre Prescott y Flagstaff . [2] La primera ruta en utilizar la designación SR 79 se puso en servicio el 9 de septiembre de 1927, como parte de las carreteras estatales originales desde la Ruta 89 de los EE. UU. (US 89) en Prescott hasta Jerome . [32] En 1928, se extendió al noreste hasta la US 66 Flagstaff. Esto permitió que la SR 79 actuara como una ruta más corta entre Prescott y Flagstaff para los automovilistas, en lugar de tener que tomar la US 89 y la US 66 en una ruta más larga a través de Ash Fork . Solo una sección de la carretera de Prescott a Cottonwood estaba nivelada y tenía una superficie elevada, y el resto era un camino de tierra sin mejorar. [33] La ruta completa fue pavimentada en 1939. [49] El 3 de junio de 1940, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte aprobó una solicitud del estado de Arizona para rediseñar la totalidad de la SR 79 como US 89 Alternate (US 89A). [50] Cuando la carretera volvió a ser una ruta estatal en 1993, mantuvo la designación 89A.
La Ruta Estatal 79 ( SR 79 ) era una ruta estatal de 1,51 millas (2 kilómetros) de largo ubicada completamente dentro de la ciudad de Flagstaff . [51] La SR 79, siendo la segunda ruta en llevar la designación en Arizona, fue designada originalmente el 19 de mayo de 1950, desde Camp Verde hasta la SR 69 en Cordes Junction . [52] En 1955, se extendió hasta la US 89A al sur de Flagstaff sobre una carretera del condado como SR 79T. La SR 79T existiría solo hasta que se completara la ruta de ayuda federal propuesta entre Camp Verde y Flagstaff. [53] En 1962, se completó la nueva ruta de la SR 79 y parte de la ruta temporal se abandonó y volvió a ser propiedad del condado. [54] [55] El resto de la SR 79T se retiró en 1964. [56] La SR 79 se extendió hacia el norte a lo largo de la US 89A hasta la US 66 y la US 89 en 1964. [57]
El 24 de abril de 1970, se dio la aprobación para eliminar la designación y señalización de SR 79 entre Cordes Junction y la Interestatal 40 (I-40) en Flagstaff, ya que esta sección de la ruta fue reemplazada por o programada para ser reconstruida en la I-17 . [58] Sin embargo, las secciones que no se construyeron según los estándares interestatales todavía estaban marcadas como SR 79 en el mapa oficial de carreteras estatales de 1971. [59] Para 1975, el término sur de SR 79 se había truncado al término norte de la I-17. Ambos términos estaban ubicados en el intercambio de la I-17 con la I-40. [27] De 1975 a 1992, SR 79 continuó hacia el norte por la misma carretera que había sido la I-17 hasta un cruce con la US 89A. La SR 79 luego corrió completamente concurrente con la US 89A desde justo al norte del intercambio de la I-17 y la I-40 hasta la US 66 y la US 89 (que luego fue reemplazada por la I-40 Business ). [27] [60] La tercera encarnación de la SR 79 fue designada el 21 de agosto de 1992, mientras que la segunda SR 79 todavía existía. La tercera encarnación estaba ubicada entre la SR 77 y la US 60, reemplazando una sección de la US 89, que había sido truncada hasta Flagstaff. [61] El resto de la segunda SR 79 fue desmantelada el 19 de marzo de 1993. [62]
Toda la ruta fue en Flagstaff , condado de Coconino .
Arizona tuvo dos rutas estatales designadas SR 81 en diferentes períodos de tiempo.
La Ruta Estatal 81 (SR 81) fue una carretera estatal de 376,30 millas (605,60 kilómetros) de largo en el este de Arizona. [49] [2] La SR 81 sirvió como una de las rutas estatales originales, designada el 9 de septiembre de 1927. [2] La ruta era originalmente una carretera principal que se extendía desde la Ruta 80 de los EE. UU. (US 80) en Douglas hasta la US 180 (más tarde US 70 ) en Safford . [63]
En 1936, la SR 81 se extendió al norte hasta la US 66 en Sanders . Entre Safford y el término sur de la SR 71 cerca de Solomonsville , la SR 81 ahora compartía una concurrencia con la US 70. La SR 71 fue desmantelada por completo, siendo reemplazada por la SR 81 desde la US 70 hasta la US 60T / SR 73 en Eagar . Comenzando en Alpine , la SR 81 corría simultáneamente con la US 260 hasta St. Johns . Al norte de Eagar, la SR 81 corría simultáneamente con la US 60T hasta Springerville . La SR 81 seguía a la SR 61 hacia el norte desde St. Johns por 30 millas (48 kilómetros), luego corría sola en una carretera estatal recientemente designada hasta la US 66 en Sanders. [37] [64]
La ruta completa fue aprobada como una extensión de la US 666 , que fue aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHTO) el 4 de diciembre de 1938. [65] Como resultado, la SR 81 fue desmantelada, y la US 666 se convirtió en la única designación de la ruta entre Douglas y Sanders. [49] La parte de Arizona de la US 666 luego sería rediseñada como una extensión de la US 191 en junio de 1992. [66]
La Ruta Estatal 81 (SR 81) era una carretera estatal en el este de Arizona que servía al Parque Estatal del Lago Lyman , recorriendo 1,65 millas (2,66 kilómetros) desde su inicio en la Ruta 180 de EE. UU. / Ruta 191 de EE. UU. entre St. Johns y Springerville hasta el Lago Lyman. [67] La segunda SR 81 fue designada por primera vez el 28 de diciembre de 1962, a lo largo de una carretera del condado preexistente entre la US 180 / US 666 (más tarde US 191) y el Lago Lyman. [68] El Departamento de Transporte de Arizona entregó la carretera al Departamento de Parques Estatales de Arizona el 20 de junio de 2003, ya que estaba contenida dentro de un parque estatal. [69]
Toda la ruta estaba en el condado de Apache .
La Ruta Estatal 84A (SR 84A) era una rama de la Ruta Estatal 84 entre Tucson y South Tucson que comenzaba en la SR 84 en Casa Grande Highway (ahora West Miracle Mile) y continuaba hacia el sur por lo que ahora es la I-10 hasta un intercambio con la US 80 , la US 89 y la SR 84 en 6th Avenue y Benson Highway. [71] La SR 84A también era conocida por los nombres de Tucson Limited Access Highway y Tucson Freeway. [72] [73] La construcción de la SR 84A fue aprobada en 1948, pero no comenzó hasta el 27 de diciembre de 1950. [72] [74] La financiación se obtuvo inicialmente a través de una emisión de bonos de la ciudad de Tucson en 1948. [75]
La SR 84A se inauguró en segmentos, y la primera sección entre la SR 84 y Congress Street se inauguró el 20 de diciembre de 1951. [76] El río Santa Cruz a través de Tucson se desvió hacia un canal artificial durante la construcción de la SR 84 para evitar que el río inundara la nueva autopista. [77] Aunque estaba incompleta, todos los segmentos de la autopista se abrieron al tráfico en 1956. [23] La SR 84A se agregó al sistema de autopistas interestatales en 1958 y se comenzó a trabajar de inmediato para convertir la autopista de acceso limitado incompleta en una sección completa de la I-10. El trabajo de conversión se completó en 1961, convirtiendo oficialmente a la SR 84A en una sección de la I-10. [75] La designación de SR 84A se desmanteló a favor de la I-10 el 11 de octubre de 1963. [78]
La siguiente imagen muestra la SR 84A tal como era en 1958, poco antes de que comenzaran las obras de conversión para convertirla en la I-10. Toda la ruta se encontraba en el condado de Pima .
La Ruta Estatal 89 (SR 89L) era una carretera estatal de 5 kilómetros (3,41 millas) de largo en Page, Arizona . [67] La SR 89L se puso en servicio por primera vez a través de Page el 21 de febrero de 1968. [81] Aunque el número indicaba que la SR 89L era un circuito para la SR 89 , servía como circuito comercial para la Ruta 89 de EE. UU. (US 89) a través de la ciudad de Page. [82] No se cruzaba con la SR 89. Además, era la única carretera estatal de Arizona que se sabía que usaba el sufijo "L". [67] La ruta seguía Lake Powell Boulevard a través de Page, intersectando con Coppermine Road, que era una antigua sección de la SR 98. [ 83] [67] La SR 89L se eliminó del sistema de carreteras estatales el 14 de diciembre de 2001. [84]
Toda la ruta fue en Page , condado de Coconino .
La Ruta Estatal 93 (SR 93) fue una carretera estatal en Arizona que existió desde 1946 hasta 1985. La ruta fue cosignada con otras carreteras a lo largo de casi todo su recorrido desde Kingman hasta la frontera en Nogales. La Ruta Estatal 93 fue la designación original de la carretera de Kingman a Wickenburg, que se construyó en 1946. En algún momento antes de 1964, el extremo norte de la ruta estatal se trasladó al sur hasta el cruce desértico sin nombre con la US 89 justo al norte de Wickenburg, y el extremo sur de la US 93 se trasladó a la ruta sur hasta el cruce de la US 89. En ese cruce, un conductor pasaría de la US 93 a la Ruta Estatal 93. Cuando la US 89 se redujo a la categoría de carretera estatal en la década de 1990, el extremo sur de la US 93 se trasladó unas pocas millas al sur hasta la US 60 en Wickenburg. Por alguna razón desconocida, el Departamento de Carreteras de Arizona nunca solicitó, o nunca se le concedió, el estatus de carretera estadounidense para la Ruta 93 en el resto del estado.
La State Route 153 , también conocida como Sky Harbor Expressway , era una carretera estatal en el condado de Maricopa , Arizona , que solía ir desde la intersección de 44th Street y Washington Street en Phoenix hacia el sur hasta University Drive. [85] Era una autopista arterial de acceso controlado, con un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h), menor que la velocidad estándar de la autopista de 65 mph (105 km/h). La SR 153 también era una ruta norte-sur que bordea el borde oriental del Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor , y junto con la SR 143 , la SR 153 servía a una parte de los residentes de East Valley con acceso al aeropuerto. La mayoría de ellos usaban la SR 143 en su lugar, debido a su rápido acceso hacia y desde la Interestatal 10 y el Loop 202. Sin embargo, la SR 153 proporcionó un enlace directo entre el este de Phoenix , como los desarrollos de oficinas en el proyecto comercial Southbank, y la ciudad de Tempe . Fue desmantelada como carretera estatal y transferida a la ciudad de Phoenix el 19 de octubre de 2007. [86]
La Ruta Estatal 160 (SR 160) era una carretera estatal de este a oeste de 94,21 millas (151,62 kilómetros) de largo en el centro-norte de Arizona , que comenzaba en la ciudad de Payson y terminaba en la ciudad de Show Low , recorriendo gran parte del Mogollon Rim . La SR 260 se puso en servicio originalmente el 10 de enero de 1955 desde la Ruta 60 de EE. UU . en Show Low hasta Heber , designada a lo largo de las carreteras mantenidas por el condado. [87] El 2 de enero de 1962, la SR 260 se extendió aún más desde Heber hasta la Ruta Estatal 87 en Payson. [88] La carretera se desmanteló el 4 de diciembre de 1969 cuando la Ruta Estatal 260 tomó el control de su ruta, porque la Ruta 160 de EE. UU. se extendió hacia Arizona en una alineación diferente en la esquina noreste del estado. [89]
La Ruta Estatal 164 (SR 164) era una carretera de 50,90 millas (81,92 kilómetros) de largo en la parte norte de Arizona . [1] [71] La SR 164 se estableció el 26 de julio de 1960 a partir de las carreteras del condado existentes entre Valle y Flagstaff. [90] La carretera comenzaba en la ciudad de Valle , en un cruce con la Ruta Estatal 64 , viajando al sureste hasta Flagstaff hasta un cruce con la US 66 y la US 89. [ 71] La ruta luego se convirtió en parte de la Ruta 180 de EE. UU. el 19 de octubre de 1962, cuando se extendió más al oeste. [91] El número se reutilizó en la Ruta 164 de EE. UU . en 1965. [92]
Toda la ruta estaba en el condado de Coconino .
La Ruta Estatal 166 ( SR 166 ) fue una carretera estatal de 4 kilómetros (2,79 millas) de largo en la parte centro-norte de Arizona , que comenzaba en un cruce con la Interestatal 40 / Ruta 66 de EE. UU. dentro de los límites de la ciudad de Flagstaff y terminaba en el Monumento Nacional Walnut Canyon . [1] [93] [94] La SR 166 se puso en servicio por primera vez como carretera estatal el 7 de abril de 1958. [95] La ruta se desmanteló el 4 de junio de 1970 cuando la ciudad de Flagstaff y el condado de Cocononino se hicieron cargo de la propiedad y el mantenimiento de la ruta al monumento nacional. [96] Hoy, la carretera se conoce como Walnut Canyon Road. [97]
Toda la ruta estaba en el condado de Coconino .
La Ruta Estatal 170 (SR 170) fue una carretera estatal de norte a sur en el este de Arizona . La SR 170 se agregó por primera vez al sistema de carreteras estatales el 1 de julio de 1955. [98] Era complementaria a la Ruta 70 de los EE. UU. y conectaba la US 70 con la ciudad de San Carlos en la Reserva Indígena de San Carlos . La SR 170 tenía una longitud total de 4 millas (6,4 km). La ruta fue descertificada el 18 de febrero de 2005. La carretera todavía existe hoy como Ruta 170 de la BIA . [99]
Toda la ruta estaba en el condado de Gila .
La Ruta Estatal 172 (SR 172) era una carretera estatal de 22,55 kilómetros (14,01 millas) de largo a lo largo de la parte occidental de Arizona . [22] Se estableció para una ruta desde la ciudad de Parker hasta la presa Parker, a lo largo del río Colorado el 10 de marzo de 1958. [100] Se propuso una extensión a la US 66 cerca de Topock , y se aprobó el 10 de enero de 1961. [101] El primer segmento de la extensión se completó como parte designada de la SR 172 el 14 de julio de 1961 entre Site Six (actual Lake Havasu City) y US 66. [102]
La SR 172 fue desmantelada el 17 de agosto de 1962, después de que ambas secciones completadas de la SR 172, la ruta propuesta de la SR 172 y toda la SR 72 desde Hope hasta Parker, fueran designadas como una extensión norte de la SR 95. [ 103] Hoy, el tramo más al norte de la antigua SR 172 desde la presa Parker hasta la actual SR 95 está designado como SR 95 Spur . [104]
Esta tabla refleja la SR 172 tal como aparecía en el Registro de Carreteras Estatales de 1959. La ruta completa se encontraba en el condado de Yuma .
La Ruta Estatal 173 (SR 173) era una carretera estatal de norte a sur de 25,49 kilómetros (15,84 millas) de largo en el centro-norte de Arizona , que conectaba la Ruta 60 de EE. UU . en Show Low con la Ruta Estatal 73 en Indian Pine . [1] La totalidad de la SR 173 fue designada como carretera estatal el 20 de junio de 1938, y la ruta permaneció prácticamente sin cambios durante toda la existencia de la carretera. [105] [93] La SR 173 fue desmantelada, cuando se convirtió en parte de la SR 260 el 11 de agosto de 1972. [106]
Toda la ruta estaba en el condado de Navajo .
La Ruta Estatal 279 (SR 279) era una ruta estatal de 12,26 millas (19,73 kilómetros) de largo que originalmente iba desde la Interestatal 17 / Ruta Estatal 79 en Camp Verde hasta la Ruta Estadounidense 89A (actual Ruta Estatal 89A ) en el centro de Cottonwood . [38] La ruta fue designada como carretera estatal el 10 de enero de 1955, desde una carretera mantenida por el condado existente entre la SR 79 en Camp Verde y la US 89A en Cottonwood. [107] El 17 de septiembre de 1971, la SR 279 fue designada a lo largo de una ruta de circunvalación y de camiones construida por el condado de Yavapai entre el término norte existente de la SR 279 en la US 89A en Cottonwood hasta un cruce con la US 89A en Clarkdale . [108] La SR 279 fue truncada hasta su término original en Cottonwood el 7 de enero de 1977, cuando la US 89A fue redirigida hacia la circunvalación. [109]
La ruta completa fue reemplazada por la Ruta Estatal 260 cuando esta última ruta se extendió desde Payson a través de la SR 87 y el General Crook Trail el 15 de diciembre de 1989. [110] Una antigua carretera circular etiquetada como "Old Highway 279" corre desde East Cherry Creek Road, justo al noreste de una rotonda con la SR 260, en dirección noroeste antes de regresar a la SR 260 cerca del Área de Recreación para Vehículos Fuera de Carretera Hayfield Draw. Este segmento no está pavimentado en toda su longitud. [111]
Toda la ruta estaba en el condado de Yavapai .
La Ruta Estatal 280 (SR 280) era una carretera estatal en el condado de Yuma, Arizona , que existía completamente dentro de la ciudad de Yuma . La SR 280 era la carretera estatal más corta de Arizona, con 1,47 millas (2,37 km) de longitud. [112] La carretera fue designada a lo largo de la Avenida 3E, desde su cruce con la Interestatal 8 Frontage Road norte en Yuma , más allá de un cruce con la salida 3 de la I-8 hasta East 32nd Street, que sirve como I-8 Business (antigua US 80 ). [112] La Avenida 3E al sur de la I-8 BL proporcionaba acceso directo a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Yuma , mientras que la I-8 BL en dirección oeste proporcionaba acceso al Aeropuerto Internacional de Yuma y al Recinto Ferial del Condado de Yuma. [113]
La SR 280 se estableció en 1968, a lo largo de la Avenida 3E entre la US 80 y la I-8. La ruta de la SR 280 permanecería prácticamente sin cambios hasta que se retirara la designación. [114] [112] El condado de Yuma había mantenido previamente la Avenida 3E antes de la toma de control del estado. [114] El Departamento de Carreteras del Estado de Arizona reconstruyó y mejoró toda la carretera según los estándares de las carreteras estatales en 1969. [115] La ruta fue entregada a la ciudad de Yuma el 20 de abril de 2007 para su mantenimiento. [116]
Toda la ruta fue en Yuma , condado de Yuma .
La Ruta Estatal 360 (SR 360) era una ruta estatal de 43 kilómetros (26,41 millas) de largo ubicada en el área de Phoenix , Arizona , en los Estados Unidos . [117] [51] La designación SR 360 fue aprobada a lo largo del corredor propuesto de la Superstition Freeway el 18 de enero de 1963. El corredor fue asignado a lo largo de una ruta desde la Interestatal 10 en Tempe a través de Mesa hasta la Ruta 60 de EE. UU. (US 60), la US 70 , la US 80 y la US 89 en Apache Junction . [118] La primera sección de la SR 360 se abrió al tráfico entre la I-10 y Mill Avenue en Tempe en 1971. La autopista finalmente se completó hasta la US 60/US 89 en Apache Junction en 1991. [28] El 18 de septiembre de 1992, la US 60, que ingresaba al área de Phoenix en calles superficiales al norte de la SR 360, se realineó sobre la Superstition Freeway, reemplazando a la SR 360 en su totalidad. [119]
La Ruta Estatal 364 (SR 364) era una carretera estatal de 5,41 millas (9 kilómetros) de largo en la esquina noreste del estado de Arizona , comenzando en la Ruta Estatal 64 (SR 64) en la ciudad de Teec Nos Pos y terminando en la frontera estatal de Nuevo México cerca de Four Corners . [1] La SR 364 fue designada el 9 de septiembre de 1961, cuando el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona tomó posesión de la carretera existente entre Teec Nos Pos y Four Corners. [120] Sin embargo, la ruta no se completó ni se abrió al público hasta el 16 de septiembre de 1962. La SR 364 formaba parte de una ruta con nombre más grande llamada Navajo Trail, que iba desde la US 89 al norte de Flagstaff, a lo largo de la SR 64 y la 364 hacia Nuevo México y Colorado, y terminaba en la US 666 . [121] La ruta fue desmantelada el 29 de septiembre de 1965, cuando la totalidad de la SR 364 y la sección de la SR 64 entre la US 89 y Teec Nos Pos pasaron a formar parte de la recién designada US Route 164. [ 92] La US Route 164 más tarde pasó a formar parte de la US Route 160 en 1969. [122]
Toda la ruta estaba en el condado de Apache .
La Ruta Estatal 464 (SR 464) era una carretera estatal de 37,32 kilómetros (23,19 millas) de largo en la esquina noreste del estado de Arizona , comenzando en la ciudad de Kayenta y terminando en la Ruta Estatal 47 de Utah (SR-47) en la frontera estatal entre Arizona y Utah. La SR-47 sirvió como continuación de la SR 464 hasta Mexican Hat . [1] La SR 464 fue designada en 1960 y fue desmantelada en 1970 cuando tanto la SR 464 como la SR-47 fueron renumeradas a la Ruta 163 de los EE. UU . [123] [124] La ruta pasaba por Monument Valley . [125]
Toda la ruta estaba en el condado de Navajo .
La Ruta Estatal 504 (SR 504) era una carretera estatal en la esquina noreste del estado de Arizona , que comenzaba en la Ruta 160 de los EE. UU. (US 160) en la ciudad de Teec Nos Pos y terminaba en la frontera estatal de Nuevo México , a solo 4,17 millas (6,71 km) de distancia. [126] Continuó como la Carretera Estatal 504 hacia Nuevo México. [127] El 29 de septiembre de 1965, la US 164 fue designada sobre la totalidad de la SR 64 entre Teec Nos Pos y la US 89 . [92] Cuando la SR 64 se truncó a US 89 el 17 de diciembre de 1965, a favor de la US 164, el resto de la SR 64 entre Teec Nos Pos y la frontera estatal de Nuevo México fue redesignada como SR 504. [128] La US 164 luego se convirtió en una extensión de la US 160 el 6 de junio de 1969, cuando esta última carretera fue redirigida hacia Arizona. [122] Tanto la SR 504 como la NM 504 fueron desmanteladas el 2 de diciembre de 1988, cuando ambas carreteras se convirtieron en una extensión occidental de la US 64 hacia Arizona. [127]
Toda la ruta estaba en el condado de Apache .
La Ruta Estatal 789 era una carretera estatal en la parte oriental del estado de Arizona, que comenzaba en la ciudad de Nogales y terminaba en la frontera estatal de Nuevo México cerca de Gallup en la antigua Ruta 66 de EE. UU . (actualmente Interestatal 40 ). La ruta estaba cosignada con otras rutas, incluidas la Ruta 89 de EE. UU. Norte desde Nogales hasta Tucson , la Ruta 80 de EE. UU. / Ruta 89 de EE. UU. Norte desde Tucson hasta la Ruta 60 de EE. UU. y la Ruta 70 de EE. UU. en Florence Junction , al este por la 60/70 hasta Globe y luego la 60 pasando Show Low hasta la Ruta Estatal 61 , luego al este por la 61 hasta la US 666 al norte de Springerville, donde se superponía a la US 666 y la US 66 hasta Gallup NM. Apareció por primera vez en un mapa del estado de Arizona en 1956 y se desmanteló alrededor de 1965 cuando se descertificó la ruta.
La Ruta Estatal 789 era un tramo de la propuesta US 789, un número propuesto para la autopista de Canadá a México. Los promotores querían trazar esta nueva autopista marcada desde Nogales, Arizona, hacia el norte hasta Sweetgrass, Montana. Dado que la autopista se trazaría a lo largo de las carreteras estadounidenses existentes durante la mayor parte de su recorrido, la AASHTO rechazó una solicitud para que esta ruta se señalizara como autopista estadounidense. Un remanente de la US 789 en Wyoming permanece hasta el día de hoy como Wyoming 789.
La ruta US 789 debía continuar hacia el norte junto con la US 666 a través de Farmington hasta Cortez, Colorado. La US 160 y la ruta estatal 789 giraron hacia el este para llegar a Durango.
En Durango, la Ruta Estatal 789 giró hacia el norte nuevamente, esta vez por la US 550. En Montrose, la Ruta Estatal 789 siguió la US 50 hacia el noroeste hasta Grand Junction, luego giró hacia el este nuevamente, esta vez por la US 6-24 (ahora Interestatal 70). En Rifle, la Ruta Estatal 789 giró hacia el norte por la Colorado 13, que llevó a la Ruta Estatal 789 a su ruta actual en Wyoming en Baggs. La Ruta Estatal 789 todavía está designada a través de Wyoming hoy; vea la sección de ruta anterior. Al norte de Frannie, la Ruta Estatal 789 continuó hacia Montana por la US 310 hasta Laurel. La Ruta Estatal 789 giró hacia el este por la US 10-212 (ahora Interestatal 90 y US 212) hacia Billings. La US 87 y la Ruta Estatal 789 se fusionaron desde Billings hasta Great Falls, lo que llevó a la SR 789 hacia el oeste nuevamente. Luego, la Ruta Estatal 789 giró hacia el norte por la US 91 (ahora I-15) hasta su final en Sweetgrass, Montana.
Como la Asociación de Administradores de Carreteras Estatales de Estados Unidos nunca aprobó el concepto de la US 789, todos los segmentos de la ruta estatal comenzaron a desaparecer y la Ruta Estatal 789 fue descertificada alrededor de 1965.
La única sección independiente de la presunta US 789 es una sección de Wyoming 789.
ABANDONAR LA RUTA DE RUEDAS DESDE LA ESTACIÓN 2+00 ESTE HASTA LA ESTACIÓN 187+70 HASTA EL CONDADO DE MOHAVE.
DESIGNAR CARRETERA COMO RUTA ESTATAL
ELIMINAR LA SR 63 DEL SISTEMA DE CARRETERAS DEL ESTADO Y DESIGNARLA COMO CARRETERA DEL SERVICIO DE PARQUES NACIONALES.
ESTABLECER COMO RUTA ESTATAL DESDE CHAMBERS, DESDE EL LÍMITE NORTE AL SUR DE LA RESERVA DE LOS INDIOS NAVAJOS
ESTABLECER COMO RUTA ESTATAL DESDE EL LÍMITE SUR DE LA RESERVA DE LOS INDIOS NAVAJOS - 4,5 MI N. HASTA LA INTERSECCIÓN SR63
ESTABLECER Y DESIGNAR COMO RUTA ESTATAL LAS RUTAS INDIAS 8 Y 17 DESDE WIDE RUINS AL NORTE HASTA LA INTERSECCIÓN CON LA US 164.
CAMBIAR LA NUMERACIÓN SR63 COMO US191 ANTERIOR A LA RESOLUCIÓN 61-101 62-156
ESTABLECER LA CARRETERA COMO SR 65 DESDE EL TERMINO DE LA AUTOPISTA NORTE 56 MILLAS HASTA SR264 CERCA DE POLACCA.
ESTABLECIMIENTO DE LA SR 65 SOBRE LA RT. FOREST 10 DESDE EL CRUCE DE LA SR 87 (CRUCE CON STRAWBERRY) NE APROX. 46 MI. HASTA EL CRUCE NE DEL BORDE COCONINO.
CAMBIAR LA NUMERACIÓN DE LA SR 65 A SR 87 COMIENZA EN MP 270.7 AL NORTE DE PINE - NE A MP 406 (INTERSECCIÓN CON SR 264)
ACEPTAR LA RESPONSABILIDAD DE MANTENIMIENTO DE SR69T A LO LARGO DE 19TH AVE DESDE US60 HASTA BASELINE RD, LUEGO HACIA EL ESTE.
ABANDONAR LA RUTA TEMPORAL UTILIZADA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LA I-10 HASTA LA CIUDAD DE PHOENIX Y EL CONDADO DE MARICOPA.
ABANDONAR LA SR 69 TEMPORAL DESDE LA INTERSECCIÓN DE LA US 80 Y LA 19TH AVE., HACIA EL SUR POR LA 19TH AVE. HASTA BASELINE RD., E. HASTA LA 16TH STREET.
ESTABLECER LA CALLE 16 COMO RUTA ESTATAL DESDE LA I-10 HASTA LA CALLE BASE.
ABANDONAR R/W--BASELINE RD. DESDE PRICE RD. HASTA SR87--HASTA LAS CIUDADES DE TEMPE Y MESA ANTES DE LA RESOLUCIÓN. 1-11-55, P.140.
ESTABLECER UNA RUTA DE AUTOPISTA A TRAVÉS DE SPRINGERVILLE, GLOBE, PHOENIX, WICKENBURG Y EHRENBERG
REDISEÑAR PARTE DE LA AUTOPISTA COMO AUTOPISTA ESTATAL 79
AGREGAR RUTA DEL CONDADO AL SISTEMA DE AUTOPISTAS ESTATALES PARA USAR COMO RUTA TEMPORAL HASTA QUE SE COMPLETE LA RUTA PRINCIPAL DE FA A FLAGSTAFF
ESTABLECER COMO ST. HWY. DESDE SEC.13, T17N, R7E NW HASTA LÍNEA N DE SEC.1, T18N, R6E.
ABANDONO TEMPORAL DE LA SR79 DESDE MCGUIREVILLE, NORTE Y OESTE HASTA LA UNIÓN US ALT. 89.
ABANDONAR LA AUTOPISTA 79 DESDE LA INTERSECCIÓN DE LA 279 Y LA TEMP 79 AL NORTE Y AL ESTE HASTA LA AUTOPISTA 79.
AMPLIAR PARTE DE LA SR 79 DESDE LA INTERSECCIÓN SR79 Y LA US89A AL NORTE HASTA LA INTERSECCIÓN DE LA US 66.
ELIMINAR LA DESIGNACIÓN DE SR 79 CON APROBACIÓN PARA CAMBIAR LAS SEÑALES DE LA CARRETERA Y MARCAR CORRECTAMENTE COMO I-17.
CAMBIAR LA NUMERACIÓN DE LA US 89 DESDE ORACLE JCT A US 60 (FLORENCE JCT)
ELIMINAR LA SUPERPOSICIÓN DE LA SR 79 EN FLAGSTAFF Y RENUMERARLA COMO SR 89A.
La US 666 se extendió desde Gallup, Nuevo México a través de Lupton (Arizona), Sanders, St. Johns, Clifton, Safford, Bowie Junction; de allí por la Ruta Estatal 81 hasta Douglas. (Acta del Comité Ejecutivo, 4 de diciembre de 1938, Dallas, Texas)
ESTABLECER SR81 DESDE LA INTERSECCIÓN DE LYMAN LAKE COUNTY RD Y US666 -E 2,4 MILLAS HASTA LYMAN LAKE
EXTINGUIR Y RENUNCIAR A TODAS LAS SERVIDUMBRES DE LA SR 81 HACIA EL LAGO LYMAN. ELIMINAR LA SR 81 EN SU TOTALIDAD DEL SISTEMA DE CARRETERAS DEL ESTADO. CONSULTE EL ARCHIVO DE RESOLUCIÓN PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN.
ESTABLECER PARTE DE LA SÉPTIMA AVENIDA EN LA PÁGINA COMO CIRCUITO DE SR 89
ESTABLECER Y DESIGNAR COMO CARRETERA ESTATAL APROBACIÓN PARA ADQUIRIR R/W PARA MEJORAR LA CARRETERA. (Sección: RUTA COMERCIAL DE PAGE)
Abandono a la ciudad de Page;
Disposición por abandono a la ciudad de Phoenix para un uso continuo del transporte público; PR: 85-04-A-38; T1N-R4E-S 7, 18 y 19.
AGREGAR CARRETERA DEL CONDADO AL SISTEMA DE CARRETERAS DEL ESTADO
ESTABLECER LA SR160 DESDE PAYSON -NE 53 MILLAS HASTA HEBER.
CAMBIAR LA NUMERACIÓN DE LA SR 160 A SR 260 DE MP 252.02 NE A MP 339.71.
ESTABLECER LA CARRETERA DEL CONDADO COMO RUTA ESTATAL DESDE LA US66 NW 51 MILLAS HASTA LA SR64.
ASIGNAR LA CARRETERA ESTADOUNIDENSE N.º A LA US 89, SR 64 Y SR 364 DESDE 7 MI E DE FLAGSTAFF HASTA LA LÍNEA N MEX ST DE FOUR CORNERS
REUBICACIÓN Y REDISEÑO DE TRES INTERCAMBIOS Y AGREGACIÓN DE DOS ÁREAS DE DESCANSO
ABANDONAR LA CARRETERA DE LA CIUDAD DE FLAGSTAFF Y EL CONDADO DE COCONINO PARA ACEPTAR LA JURISDICCIÓN Y EL MANTENIMIENTO.
DESIGNAR RUTA ESTATAL COMO CARRETERA ESTATAL
AMPLIAR LA AUTOPISTA DESDE LA REPRESA PARKER AL NORTE HASTA LA US66 POR EL SITIO SEIS.
ESTABLECER LA EXTENSIÓN DE LA RUTA ESTATAL 172 DESDE LA INTERSECCIÓN DE LA US 66 Y LA SR 172 -S- 25 MILLAS.
CAMBIAR LA NUMERACIÓN A SR 95 DESDE EL CRUCE DE 72 Y 95 N. HASTA EL CRUCE SR172 Y LUEGO N. HASTA EL CRUCE US66 10 MILLAS AL ESTE DE TOPOCK
ESTABLECER LA CARRETERA COMO RUTA ESTATAL
SE CAMBIÓ LA DESIGNACIÓN DE LA RUTA A LA RUTA ESTATAL 260.
AGREGAR CARRETERA DEL CONDADO AL SISTEMA DE CARRETERAS DEL ESTADO.
ACEPTAR E INCLUIR LA RUTA DEL CONDADO DESDE LA INTERSECCIÓN DE LA US89A, CLARKDALE HASTA LA INTERSECCIÓN DE LA US89A, COTTONWOOD COMO ST. HWY.
REDISEÑAR SR 279 A US 89A ANTERIOR RESO. 9-11-1954.
CAMBIAR LA SR 279 POR LA SR 260 ENTRE LOS HILOTOS DESIGNADOS.
ESTABLECER LA SR 280 ENTRE LA I-8 Y LA ACTUAL US 80.
MEJORAR PARTE DE LA SR 280 DESDE LA ESTACIÓN 0+42 AL NORTE HASTA LA CARRETERA SUR DERECHA/OESTE DE LA I-8.
Disposición por abandono a la ciudad de Yuma para su uso continuo como transporte público, según el Acuerdo Intergubernamental N.° 02-207
ESTABLECER LA AUTOPISTA DE SUPERSTICIÓN COMO CARRETERA ESTATAL ANTES DE LA RESOLUCIÓN DTD 5-24-62.
SE REDISEÑARÁN, RENUMERARÁN Y ELIMINARÁN VARIAS RUTAS DESDE 19TH AVE (PHOENIX) E. HASTA APACHE JUNTION.
ESTABLECER LA CARRETERA COMO RUTA ESTATAL 364 DESDE SR84-NE 5 MILLAS HASTA LA LÍNEA ESTATAL DE NUEVO MÉXICO.
CAMBIAR LA NUMERACIÓN DE LA US 164 DESDE LA INTERSECCIÓN US89 ESTE A TRAVÉS DE LA POSICIÓN TEEC NOS - NORTE HASTA COLORADO STATE LN COMO US 160.
Comenzando en el término actual de la Ruta 64 de EE. UU. en Farmington, Nuevo México, luego hacia el oeste sobre la Ruta 550 de EE. UU. hasta la intersección de la Carretera Estatal 504 en Shiprock, NM, luego hacia el oeste sobre la SR 504 hasta la intersección de la Ruta 160 de EE. UU. en Teec Nos Pos, Arizona.
CAMBIAR LA NUMERACIÓN DE UNA PARTE DE LA SR64 DESDE LA UNIÓN CON LA US164 SE HASTA LA LÍNEA ESTATAL DE NUEVO MÉXICO.