La Ruta Estatal 143 de Arizona , también conocida como SR 143 y la Autopista Hohokam , es una autopista de acceso controlado de norte a sur en el condado de Maricopa , Arizona, que va desde un cruce con la Interestatal 10 en la calle 48 en Phoenix hasta McDowell Road. El único otro cruce importante a lo largo de la ruta de 3,93 millas (6,32 km) es con Loop 202 , que se encuentra a media milla al sur de McDowell Road y el término norte.
La carretera se encuentra directamente al este del Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor . Junto con la autopista Sky Harbor (antigua SR 153), el objetivo principal de la SR 143 es proporcionar a los residentes de East Valley acceso a Sky Harbor desde la Interestatal 10 en dirección oeste y la US 60. Esto elimina la necesidad de viajar más tiempo por la frecuentemente congestionada I-10 y evita el cruce con la terminal sur de la Interestatal 17 .
La autopista Hohokam comienza en una intersección con McDowell Road en Phoenix . [2] La autopista continúa hacia el sur hasta un cruce de diseño ornamentado con la parte Red Mountain del Loop 202. A continuación, a los viajeros se les asigna acceso al Aeropuerto Internacional Sky Harbor antes del cruce del río Salt .
La mitad sur de la SR 143 comienza con el cruce original con University Drive, y luego con la Interestatal 10 y la US 60. Después de estos dos cruces, la autopista termina en la calle 48, una calle de superficie.
La autopista Hohokam tiene una larga historia y un período de gestación. La carretera se planificó por primera vez en 1957 como SR 143 como parte del plan de la autopista Phoenix de 1960 como una vía colectora para el tráfico del lado este de Phoenix , así como una salida oriental propuesta desde el aeropuerto Sky Harbor . El intercambio actual con la Interestatal 10 fue para la calle 48, completado en 1967 como parte de la construcción original de la autopista I-10 a través de las secciones del sureste del valle, como los suburbios de Tempe y Chandler . [3]
El diseño final se publicó en 1974, cuando la SR 143 todavía no era una autopista, sino una avenida con señales de tráfico e intersecciones . El diseño retrataba la nueva avenida saliendo de la Interestatal 10 hacia el norte a lo largo del corredor de la calle 48, luego cruzando el río Salt para llegar a la calle 44, donde se planeó que terminara en Washington Street. Cuando se inauguró en 1978, incluía el acceso oriental vital al aeropuerto Sky Harbor, reemplazando la antigua entrada de la calle 40 que se eliminó cuando se demolió la calle 40 para dar paso a una nueva terminal del aeropuerto y expansiones de la pista . [3]
La nueva autopista se ganó rápidamente la reputación de ser una vía constantemente congestionada , a pesar de tener solo tres semáforos. En un intento por reducir la congestión, en 1985 se construyó un cruce a desnivel en University Drive. El puente se construyó para que pudiera circular con dos carriles en cada dirección, aunque sin arcén ni carril de emergencia. (Esto se ha identificado como una de las razones de los atascos de tráfico que todavía se ven hoy en día, ya que el resto de la autopista ahora tiene tres carriles a cada lado, lo que crea un cuello de botella en el paso elevado de University Drive).
En 1985, la ruta fue inspeccionada como parte del nuevo Plan de Autopistas de 1985 de la Asociación de Gobiernos de Maricopa , y se agregó al sistema con un desvío y una mejora al estado de autopista. Business Loop I-10 pasó a llamarse SR 143 y se realineó para encontrarse con el Loop 202 en construcción en 48th Street, en oposición a la antigua alineación de 44th Street. [4] Finalmente, la ruta desde Sky Harbor Boulevard hasta Loop 202 se trasladó a un camino completamente nuevo a lo largo del derecho de paso del Old Cross Cut Canal, aproximadamente paralelo a 46th Street comenzando en Washington Street. Los planes preliminares también incluían extender la ruta 2 millas más al norte a lo largo del corredor relativamente angosto de 48th Street/canal, curvándose sobre McDowell Road y terminando abruptamente en Indian School Road. La ruta, que es casi completamente residencial, se encontró con una importante oposición del vecindario y finalmente se eliminó, aunque se mantuvo la salida en dirección norte y la entrada en dirección sur en McDowell Road.
En el extremo sur de la autopista, la SR 143 comienza en la intersección de la calle 48 y Broadway, subiendo sobre la Interestatal 10 en el puente original de la calle 48 construido sin carriles laterales en 1967. El tráfico que se dirige hacia el sur en este punto es advertido de una señal de tráfico que se esconde detrás del horizonte óptico del paso elevado para la mayoría del tráfico. Para combatir los problemas de seguridad planteados por la falta de visibilidad de las señales de tráfico principales, se instaló una segunda señal de tráfico a una altura mayor para que sea visible para el tráfico en el acceso norte del paso elevado. En un momento, la segunda señal incluía una luz estroboscópica de alta intensidad incrustada en la señal roja; sin embargo, la luz estroboscópica se ha eliminado desde entonces. Además de la luz de señal estroboscópica, se han cortado bandas sonoras en la plataforma del puente a varios intervalos, y hay una señal que se enciende si la señal está en rojo y se reduce el límite de velocidad, lo que alerta aún más al tráfico de que la autopista está terminando. [1]
Parte de la plataforma del puente se comparte con un carril exclusivo de salida que conduce a una rampa en forma de trébol hacia la Interestatal 10/US 60 en dirección este hasta Tucson , que tiene un límite de velocidad de rampa de solo 25 mph (40 km/h) para acceder a la autopista. El tráfico se acumula con frecuencia en University Drive desde esta salida, y ha generado preocupaciones adicionales de seguridad en la intersección y el cruce de la autopista. Además, la intersección de Broadway Road está a menos de un cuarto de milla al sur de la I-10. El tráfico se acumula actualmente desde esa intersección hasta la I-10, lo que provoca más demoras y posibles accidentes debido a la visibilidad y el diseño del puente sobre la I-10. ADOT está estudiando actualmente el rediseño de la sección sur de la SR 143, incluido el infame puente, hasta la salida del aeropuerto Sky Harbor en un intento de solucionar los numerosos problemas de seguridad con la adición de carriles colectores-distribuidores cuando la autopista se ensanche en un futuro cercano. También se sabe que los carriles C/D dividen una autopista en carriles "locales" y "express". Debido a que la SR 143 conecta la Red Mountain Freeway (Loop 202) con la Interstate 10, esta ruta es popular entre los viajeros locales que buscan evitar un tramo de la Interstate 10 y la US 60 entre Mini Stack y Broadway Curve , lo que aumenta la sobrecarga de tráfico y los problemas de seguridad en el intercambio con SR 143/I-10/US 60. El límite de velocidad en la I-10 en toda la ciudad de Phoenix es actualmente de 65 mph (105 km/h). Muchas otras autopistas de la zona tienen límites de 65 mph (105 km/h), siendo las excepciones notables la Sky Harbor Expressway con 45 mph (72 km/h), la Arizona 51 al sur de Glendale Road con 55 mph y la Interstate 17 con 55 mph (89 km/h). [5]
Toda la ruta está en el condado de Maricopa .