La Interestatal 40 ( I-40 ) es una autopista interestatal de este a oeste que tiene una sección de 359,11 millas (577,93 km) en el estado estadounidense de Arizona , conectando secciones en California y Nuevo México . La Interestatal también se conoce como Purple Heart Trail en honor a los heridos en combate que han recibido el Corazón Púrpura . [2] Entra en Arizona desde el oeste en un cruce del río Colorado al suroeste de Kingman . Viaja hacia el este a través de la parte norte del estado , conectando las ciudades de Kingman , Ash Fork , Williams , Flagstaff , Winslow y Holbrook . La I-40 continúa hacia Nuevo México, en dirección a Albuquerque . La carretera tiene cruces importantes con la Ruta 93 de los EE. UU. (US 93; la carretera principal que conecta Phoenix y Las Vegas , Nevada ) en Kingman y nuevamente aproximadamente 22 millas (35 km) al este y la I-17 (la autopista que une Phoenix con el norte de Arizona). ) en Asta de bandera.
Durante la mayor parte de su recorrido a través de Arizona, la I-40 sigue la alineación histórica de la US 66 . La única excepción es un tramo entre Kingman y Ash Fork donde la US 66 tomó una ruta más al norte y menos directa que ahora es la Ruta Estatal 66 (SR 66). La construcción de la I-40 continuó en las décadas de 1960 y 1970 y se completó en 1984. Con la finalización de la I-40 en 1984, las carreteras interestatales habían pasado por alto toda la ruta de la US 66, lo que llevó a su descertificación un año después, en 1985. .
La I-40 ingresa a Arizona desde California por un puente que cruza el río Colorado en Topock en el condado de Mohave . Se dirige al este desde Topock y comienza a curvarse hacia el norte en Franconia , completando la curva en Yucca . La Interestatal continúa hacia el norte hasta llegar a Kingman . En esta ciudad, la I-40 tiene un cruce con la US 93 en la salida 48. La US 93 se dirige hacia el noroeste desde este cruce hacia la presa Hoover y Las Vegas . La US 93 sur comienza a circular simultáneamente con la I-40 este mientras ambas giran hacia el este a través de Kingman. Los dos luego se separan en la salida 71 mientras la US 93 se dirige hacia el sur hacia Phoenix mientras que la I-40 continúa hacia el este hacia Flagstaff. En el camino, la I-40 pasa por la ciudad de Seligman, luego, en Ash Fork , se encuentra con la SR 89 , la antigua ruta estadounidense que se dirige al sur hasta Prescott . Luego pasa por Williams , donde tiene un intercambio con la SR 64 (salida 165), que se dirige al norte hacia el Parque Nacional del Gran Cañón . La I-40 continúa hacia el este hasta Flagstaff , donde tiene un cruce importante con la I-17 en la salida 195. La I-17 se dirige hacia el sur desde este cruce hasta Phoenix. [1]
Al este de Flagstaff, la I-40 se dirige hacia el este-sureste a medida que atraviesa la ciudad de Winslow . Continúa en esta dirección hasta llegar a Holbrook , donde hace una curva hacia el noreste. A lo largo de este tramo pasa por el Parque Nacional del Bosque Petrificado y continúa hacia el noreste, pasando por Chambers , y entra en la Nación Navajo . La carretera aún continúa hacia el noreste hasta la frontera de Nuevo México al suroeste de Gallup, Nuevo México , mientras continúa hacia Albuquerque . [1]
Con la excepción de un tramo entre Kingman y Flagstaff, la I-40 reemplazó directamente a la famosa US 66 en el norte de Arizona. Cuando fue posible, la US 66 se actualizó a los estándares interestatales para convertirse directamente en la I-40. Las excepciones a esto fueron los distritos comerciales centrales de las ciudades y pueblos por los que pasaba la US 66, y la I-40 tuvo que construirse como una circunvalación fuera de las ciudades. El 26 de octubre de 1984, después de que se completara la última sección de la I-40 en Williams, la US 66 fue eliminada del sistema de carreteras estatales de Arizona . Las partes a través de ciudades que no se superponen con la I-40 se convertirían en circuitos comerciales de la I-40. [3]
La ruta de una carretera cerca del corredor actual de la I-40 en Arizona se inspeccionó y construyó por primera vez entre 1857 y 1859. El teniente Edward Beale y sus soldados construyeron la carretera a lo largo del paralelo 35 que se conocería como Beale Wagon Road. desde Fort Smith, Arkansas , hasta el río Colorado para servir como camino de carros militares. La carretera fue una ruta popular para los inmigrantes durante las décadas de 1860 y 1870 hasta que se construyó el ferrocarril transcontinental a través del norte de Arizona en la década de 1880. A principios de 1900, la carretera pasó a formar parte de National Old Trails Road , una ruta transcontinental desde Baltimore , Maryland, a California , y de National Park to Park Highway , una ruta para automóviles que une los parques nacionales del oeste. [4]
En la década de 1920, mientras se desarrollaba un sistema nacional de carreteras llamado Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , la ruta recibió la designación de US 60. Esta designación fue controvertida ya que las designaciones que son múltiplos de 10 se asignan a las rutas transcontinentales este-oeste. y esta ruta era una ruta diagonal desde Chicago, Illinois , hasta Los Ángeles, California . Como un compromiso con los estados al este de Chicago que sentían que la US 60 debería pasar por su estado, se le dio a una ruta diferente el número 60 , mientras que a la ruta de Chicago a Los Ángeles se le dio el número 66. [5]
En 1927, se había trazado la ruta de la US 66 a través de Arizona, pero aún no se había pavimentado nada. [6] En 1935, casi toda la ruta había sido pavimentada, con las únicas excepciones de un tramo corto al noreste de Valentine y un tramo entre Peach Springs y Seligman . [7] En 1938, toda la ruta en Arizona había sido pavimentada. [8] En 1953, la US 66 se realineó entre la frontera de California y Kingman a una alineación hacia el sureste para evitar las curvas montañosas y las pendientes de la alineación original. En 1961, varias secciones de la carretera se habían ampliado a una carretera dividida de cuatro carriles en previsión de la próxima autopista interestatal. Las secciones de cuatro carriles incluían una sección cerca de Ash Fork , otra sección al este de Winslow y una sección al este de Holbrook cerca del Monumento Nacional del Bosque Petrificado. [9]
En Flagstaff, se consideraron varias alternativas diferentes como ruta potencial de la nueva Interestatal a través del área. Las alternativas consistían en una ruta al norte del centro de la ciudad, al sur del centro de la ciudad, a través del centro a lo largo del derecho de paso del Ferrocarril de Santa Fe cerca de la alineación de la US 66, y una alternativa más elaborada de una ruta por encima del centro en un paso elevado largo. En enero de 1959, la Cámara de Comercio de Flagstaff recomendó a la Oficina de Carreteras Públicas que se utilizara la ruta al sur del centro de la ciudad, que fue aprobada por el Ayuntamiento de Flagstaff y la Junta de Supervisores del condado de Coconino . Esta recomendación fue aceptada y se convertiría en la ruta planificada de la I-40 en Flagstaff. [10] Los propietarios de negocios a lo largo de la US 66 se opusieron a esta ruta porque alejaría a los automovilistas de la ruta principal de la época, la US 66. Como resultado, crearon el Comité de No By-Pass y enviaron una propuesta a la Cámara de El Comité de Caminos y Autopistas de Comercio realizará un estudio de viabilidad de una ruta para la I-40 a través del centro a lo largo del derecho de paso del ferrocarril de Santa Fe. El comité envió una consulta al ferrocarril sobre la propuesta. El ferrocarril rechazó el cambio de ruta propuesto para sus principales líneas ferroviarias, citando que daría como resultado peores pendientes que las que existen actualmente y, para reducir esas pendientes, se requeriría un alargamiento considerable de la línea ferroviaria. [11] Ahora que una ruta a través de la ciudad estaba fuera de discusión, los propietarios de negocios a lo largo de la US 66 redactaron una ordenanza municipal, conocida como Iniciativa 200, que se presentó ante la ciudad de Flagstaff en noviembre de 1959 para aparecer en la boleta de las elecciones generales en marzo. 1960. La ordenanza, de hecho, prohibiría todos los nuevos negocios comerciales en la I-40, todas las rutas que van desde la I-40 a la US 66 y el área entre la I-40 y la US 66. [12] En una participación electoral récord, los votantes votaron abrumadoramente en contra de la ordenanza por 2.280 votos contra 556. [13]
En 1965, se estaba reconsiderando la ruta de la I-40 al oeste de Kingman desde la ruta planificada a través de Needles, California , a una ruta hacia el norte que pasaba por Searchlight en el sur de Nevada y conectaba con la I-15 más al norte de su conexión actual con I. -15. El fundamento de la propuesta fue que sería una ruta en general más corta y su construcción costaría mucho menos. [14] La propuesta encontró una dura oposición, incluidos los cuatro senadores estadounidenses de California y Arizona que enviaron cartas al Secretario de Comercio solicitando que se mantuviera la ruta a través de Needles. [15] Esta propuesta finalmente se abandonó en 1966 y se mantuvo la ruta a través de Needles. [dieciséis]
La construcción de la ruta de 360 millas (580 km) de la I-40 a través de Arizona tardó casi 25 años en completarse y el último segmento se completó en 1984, mucho más que el ambicioso objetivo de terminar en 1972. A fines de 1960, Se habían completado 15 millas (24 km) y se estaba trabajando en 23 millas (37 km) adicionales. [17] En 1964, la construcción todavía estaba según lo previsto con 58 millas (93 km) completadas y 71 millas (114 km) adicionales en construcción. La financiación se estaba convirtiendo en un problema en ese momento ya que el estado carecía de los fondos disponibles para mantenerse al día con la meta de finalización de 1972. [18] En 1967, Arizona había completado casi la mitad de la carretera con 155,3 millas (249,9 km) completadas y otras 82,4 millas (132,6 km) en construcción. [19] En 1968, la circunvalación alrededor de Flagstaff se completó con tres intercambios, dos en cada extremo de donde la US 66 se separaba de la I-40 para ingresar a la ciudad y uno en el intercambio de la I-17. Un año después se completó un intercambio adicional en Butler Avenue. [20] Una de las grandes mejoras de la I-40 sobre la US 66 fue la construcción del segmento entre Kingman y Ash Fork. La sección de 94 millas (151 km) es una ruta más directa entre las dos ciudades y viaja hasta 20 millas (32 km) al sur de la alineación de la US 66, sin pasar por Hackberry y Peach Springs y creando pueblos fantasma . La construcción del segmento de $69,1 millones (equivalente a $384 millones en 2022 [21] ) también iba a ser una ruta mucho más segura, ya que la alineación de la US 66 tenía una de las tasas de mortalidad más altas de cualquier sección de carretera en Arizona. Esta sección de la Interestatal se completó en 1978. [22] [23] La construcción de la circunvalación de $7,7 millones (equivalente a $29,2 millones en 2022 [21] ) alrededor de Winslow comenzó en 1977. [24] La I-40 se completó en Arizona en 1984, con la finalización de un tramo de seis millas (9,7 km) en Williams. [25] Esta fue también la última sección de la US 66 que la Interestatal pasó por alto, lo que llevó a que la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) la descertificara el año siguiente. [26]
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