SNCASO (abreviado de Société nationale des Constructions aéronautiques du Sud-Ouest , o comúnmente, Sud-Ouest ) fue un fabricante de aviones francés .
Creada en 1936 como una de las siete empresas de fabricación aeronáutica nacionalizadas, SNCASO se convirtió en un fabricante de aviones francés clave tras el final de la Segunda Guerra Mundial . Produjo numerosos aviones innovadores; Entre los proyectos más notables de la compañía se encuentra el primer avión a reacción francés , el Sud-Ouest Triton , y el primer helicóptero francés desarrollado localmente, el Sud-Ouest Djinn .
El 1 de marzo de 1957, SNCASO se fusionó con otra compañía de aviación nacionalizada francesa, SNCASE ( Société nationale des Constructions aéronautiques du Sud-Est ), para formar Sud Aviation .
Tras la resolución de la huelga general de la industria pesada francesa de 1936, el gobierno de Léon Blum introdujo una ley para nacionalizar la industria de guerra francesa. [1] La ley preveía la creación de siete empresas nacionalizadas de fabricación aeronáutica: seis para aviones ( SNCASE , SNCASO, SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ), y una para motores de avión (SNCM - Lorraine-Dietrich ). [1] Según este acuerdo, SNCASO se creó el 16 de noviembre de 1936 a partir de la fusión de las fábricas de Blériot de Suresnes , Bloch de Villacoublay y Courbevoie , SASO ( Société Aéronautique du Sud-Ouest ) de Burdeos - Mérignac , UCA ( Usine de Construction Aéronautique ) de Burdeos - Bègles , Société Aérienne Bordelaise (SAB) de Burdeos -Bacalan y Lioré et Olivier de Rochefort . Además, SNCASO construyó una nueva fábrica en Déols ese mismo año. [2]
La suerte de la empresa, junto con la de la nación francesa en general, se vio muy afectada por los acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial , en particular la formación de la ocupación de Francia por las fuerzas alemanas . A pesar de las dificultades que atravesó el país durante el conflicto, la SNCASO siguió funcionando. Durante 1941, se trasladaron las oficinas de diseño de París de las empresas de aviones nacionalizadas y privadas; Según el historiador de la aviación Gérard Hartmann, esta medida se tomó para evitar la captura. [1] : 13 Ese mismo año, SNCASO se hizo cargo de los activos de la debilitada SNCAO . La empresa trabajó en varios proyectos durante la guerra, a menudo bajo un alto nivel de secreto, incluso en el nuevo campo de la propulsión a reacción . Francia, al igual que las otras naciones aliadas en la guerra, se había beneficiado de la investigación de alta velocidad capturada por Alemania; Estos factores combinados dieron un gran impulso a la realización de proyectos de investigación avanzados. [3]
Entre los primeros nuevos proyectos de aviación que se lanzaron en Francia durante la posguerra se encontraba el Sud-Ouest Triton , propulsado por un jet de SNCASO . [3] Según el autor de aviación John WR Taylor, los orígenes del Tritón se remontan a un esfuerzo de investigación clandestino realizado durante 1943, encabezado por el ingeniero aeronáutico francés Lucien Servanty . Poco después del final del conflicto, el nuevo gobierno francés emitió un requisito pidiendo que se construyeran un total de cinco prototipos de aviones con fines de prueba. [4] El desarrollo de aviones a reacción de diseño autóctono fue considerado de importancia nacional para el gobierno, ya que pretendía simbolizar y encarnar la rápida recuperación de la fuerza industrial y militar de Francia. [5]
Para acelerar el desarrollo del Triton, que se convertiría en el primer avión a reacción francés en volar, se decidió utilizar el motor Junkers Jumo 004 -B2 de diseño alemán después de que se encontraron graves problemas de desarrollo con el Rateau-Anxionnaz GTS de desarrollo local. -Motor turborreactor 65 . El motor turborreactor británico Rolls-Royce Nene también se adoptó en varios de los prototipos. El 11 de noviembre de 1946, el primer prototipo Tritón realizó su vuelo inaugural . [5] Sin embargo, el desarrollo posterior del Tritón finalmente se abandonó a principios de la década de 1950; Nunca fue utilizado en ninguna circunstancia operativa. El diseño había quedado obsoleto por el rápido ritmo de los avances, tanto en términos de propulsión a chorro específicamente como de capacidades aeroespaciales más amplias en general, y se produjeron numerosos diseños a reacción en este período de tiempo. [3]
SNCASO también se expandió hacia los helicópteros. Obtuvo experiencias útiles con el experimental Sud-Ouest Ariel , un helicóptero a reacción de punta , que permitió al equipo de diseño de la empresa continuar con el desarrollo de un helicóptero ligero práctico que aprovecharía esta tecnología. Diseñaron un helicóptero biplaza, compacto y ligero, que rápidamente fue designado como Sud-Ouest Djinn . [6] [7] Si bien este diseño más nuevo no compartía un sistema de chorro de punta idéntico al del Ariel, el tipo sí se basaba en el mismo concepto básico de alimentar aire comprimido, que era generado por una bomba a bordo, a las puntas del vehículo. palas del rotor para impulsar el movimiento de las palas. [8] [9] [10] Volando por primera vez en enero de 1953, el Djinn demostró ser un diseño viable; Después de que se completaron y probaron varios prototipos más, el tipo pasó a producción en masa. [6] El Djinn fue el primer helicóptero francés desarrollado localmente, además de ser uno de los primeros helicópteros europeos prácticos que se produjo. [11] También fue el primer helicóptero propulsado por punta-jet que entró en producción. [12]
Casi inmediatamente después de la guerra, la resurgida Fuerza Aérea francesa también solicitó un bombardero a reacción con un peso de despegue de aproximadamente 25 a 30 toneladas y capaz de volar a altas velocidades subsónicas; su desarrollo fue visto como un desafío tecnológico importante, ya que requería la producción del primer bombardero a reacción de Francia. [13] SNCASO fue uno de los varios fabricantes de aviones franceses que participaron en la licitación y presentó su SO.4000 ; recibió un pedido de desarrollo para un par de modelos a escala tripulados y un prototipo de tamaño real . [14] Durante 1947, como resultado de los rápidos avances realizados en las tecnologías de la aviación en esta época, se abandonaron los planes para la producción del SO.4000; sin embargo, se decidió completar los dos modelos a escala y el prototipo de tamaño real con fines experimentales. [15] Ambos modelos a escala proporcionaron datos valiosos sobre características como alas en flecha , sistemas de escape del piloto, control de spoilers y listones de borde de ataque . [16] El 5 de marzo de 1950, se lanzó el SO.4000; En ese momento, ya estaba obsoleto y carecía de capacidades en comparación con sus contemporáneos. [16] Tras un accidente que dañó la estructura del avión, se abandonó el trabajo en el proyecto. [17] Según Gunston y Gilchrist, el SO.4000 era un avión muy pesado, lo que sólo agravaba la debilidad de poseer relativamente poca potencia del motor, dándole una relación empuje-peso extremadamente pobre incluso cuando estaba vacío; También lo criticaron por poseer "capacidades inútiles". [dieciséis]
Durante junio de 1951, la Armée de l'Air francesa (AdA) emitió un requisito separado para un avión a reacción capaz de funcionar como bombardero, avión de ataque de bajo nivel o interceptor para todo clima. [18] En respuesta, SNCASO adaptó su diseño SO 4000 existente para desempeñar las funciones deseadas. Durante 1951, las pruebas del prototipo demostraron un rendimiento prometedor para el tipo, lo que alentó su desarrollo posterior. [19] Llamada Vautour , la variante del bombardero IIB se utilizó para transportar las armas nucleares de Francia además de un arsenal convencional; como tal, durante algunos años el Vautour fue un elemento importante de la disuasión nuclear de la nación . Según los autores de aviación Bill Gunston y Peter Gilchrist, "sería justo afirmar que a principios de la década de 1950 el Vautour era el avión de combate birreactor más prometedor de Europa occidental". [20]
SNCASO desarrolló varias variantes del Vautour para diferentes propósitos, incluida la función de interceptor ; Se propusieron varios, pero finalmente no se construyeron. Durante 1956, dos años antes de que el Vautour entrara en servicio en el escuadrón, Francia emitió un requisito más exigente para un avión de reemplazo supersónico. El Vautour fue visto como una medida provisional para la función de disuasión nuclear, ya que normalmente se pensaba que su desempeño en esta función era, en el mejor de los casos, limitado, mientras se estaba desarrollando este avión de seguimiento más capaz. [21] Si bien el requisito de un bombardero más nuevo resultaría en última instancia en la selección, desarrollo y fabricación del bombardero Dassault Mirage IV ; SNCASO decidió responder al requisito, produciendo su propia propuesta de un Super Vautour previsto . Según el autor de aviación Bill Gunston, el Super Vautour 'alargado' no construido habría presentado un radio de combate aumentado de 1.700 millas, así como la capacidad de alcanzar al menos Mach 0,9. [21]
Durante la racionalización de la industria aeronáutica nacionalizada durante la década de 1950, SNCASO se fusionó con SNCASE para formar Sud Aviation el 1 de marzo de 1957. Durante las décadas siguientes, Sud Aviation se fusionó a su vez con el conglomerado de defensa francés Aérospatiale y finalmente pasó a formar parte del grupo multinacional EADS , que hoy cotiza como Grupo Airbus.
Alors qu'on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines de production de guerre » Sin independencia y sin oficina de estudios, la SNCASE está oficialmente formada el 1 de febrero de 1937.
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