El Sud-Ouest SO.1221 Djinn (escrito alternativamente SO1221) es un helicóptero ligero biplaza francés diseñado y fabricado por el fabricante de aeronaves Sud-Ouest (SNCASO) , que más tarde se fusionó con Sud Aviation . Fue el primer helicóptero francés de producción, además de ser uno de los primeros helicópteros europeos prácticos en producirse. [2] El Djinn también fue el primer helicóptero de rotor en aprovechar la propulsión por chorro de punta en entrar en producción, y el primer helicóptero de producción propulsado por turbina.
El Djinn fue desarrollado para funcionar como una implementación práctica del anterior helicóptero experimental Sud-Ouest Ariel . Atípicamente, el rotor era impulsado por chorros de aire comprimido en el extremo de cada pala, lo que tenía la ventaja de eliminar la necesidad de un rotor de cola antipar. El aire comprimido se purgaba del motor de turbina y el escape del motor se usaba para el control direccional. El 2 de enero de 1953, el SO.1220 de prueba de concepto realizó su vuelo inaugural ; fue seguido por el primero de los prototipos SO.1221 Djinn el 16 de diciembre de 1953. Durante el programa de pruebas posterior, uno de los prototipos fue registrado como el que había logrado un récord mundial de altitud.
Tras quedar debidamente impresionados por el rendimiento del Djinn durante las pruebas, tanto el ejército francés como el alemán decidieron adquirir el modelo, así como varios otros clientes. Operativamente, el modelo se utilizó para varios propósitos, incluidos el enlace , la observación aérea , el entrenamiento y la evacuación de heridos . El Djinn se dejó de producir durante la década de 1960 como consecuencia del mayor éxito de los helicópteros Aérospatiale Alouette II y Aérospatiale Alouette III , comparativamente más convencionales.
Las experiencias positivas que se habían obtenido con el anterior helicóptero experimental de propulsión a chorro Ariel habían dado a la compañía de aviación francesa Sud-Ouest un fuerte deseo de continuar con el desarrollo de un helicóptero ligero práctico que aprovechara esta tecnología. De sus esfuerzos por alcanzar este objetivo surgió el diseño de un helicóptero ligero de dos asientos, que rápidamente fue designado como SO.1221 Djinn . [3] [1] Si bien este diseño más nuevo no compartía un sistema de propulsión a chorro idéntico al Ariel, el tipo se basaba en el mismo concepto básico de suministrar aire comprimido, que era generado por una bomba a bordo, a las puntas de las palas del rotor del vehículo para impulsar el movimiento de las palas. [4] [5]
Se construyó un prototipo monoplaza, denominado SO.1220 , para que sirviera como banco de pruebas aéreas del concepto de propulsión del helicóptero. [4] [6] El 2 de enero de 1953, el SO.1220, que era una estructura sencilla descubierta con un asiento expuesto para el piloto, realizó su vuelo inaugural ; los primeros vuelos de prueba del helicóptero demostraron la viabilidad del sistema de propulsión. En consecuencia, se decidió proceder a la producción de cinco prototipos biplaza, denominados SO.1221 ; el primero de ellos voló el 16 de diciembre de 1953. [3] En pocos días, uno de los prototipos había ascendido a una altitud registrada de 4.789 m (15.712 pies) para establecer un récord en su clase. [7]
A finales de los años 50, Sud Aviation estaba estudiando una versión mejorada del Djinn, designada provisionalmente como Djinn III o Super Djinn , y en un momento dado tenía la intención de seguir desarrollando el modelo. Tal como se había previsto, las modificaciones presentes en la variante Super Djinn proyectada habrían incluido la adopción del nuevo motor Turbomeca Palouste IV ; junto con otros cambios, habría tenido mayor potencia y resistencia que el modelo de producción original. [8] [9]
El Sud-Ouest Djinn fue el primer helicóptero propulsado por chorro de punta que entró en producción. [8] Como tal, el sistema de propulsión incluía un motor de turbina de gas Turbomeca Palouste que accionaba una bomba para producir aire comprimido, que a su vez se introducía en las palas huecas del rotor de la aeronave para que saliera por sus puntas, lo que hacía que las palas giraran. [10] El conjunto del cubo del rotor, que oscilaba libremente alrededor de un cojinete de empuje esférico, estaba montado sobre un pilón de acero por medio de una rótula y amortiguadores de goma . [11] A diferencia de algunos de los diseños experimentales de chorro de punta de la época, se utilizó un enfoque de chorro de punta "frío": no había actividad de combustión presente en las toberas de escape instaladas en los extremos de las palas del rotor. En consecuencia, las toberas producían poco ruido en funcionamiento y Sud-Ouest afirmaba que eran "silenciosas". [10]
Las palas del rotor, totalmente metálicas, a través de las cuales viajaba el aire comprimido para ser expulsado en las puntas de las palas, consisten en un larguero de espesor cónico, un borde de salida relleno de panal y presentan raíces carenadas para aumentar su coeficiente de sustentación. [11] Se afirmó que las palas poseían una estructura altamente homogénea, una superficie muy acabada y un perfil constante, y podían desmontarse fácilmente para facilitar la inspección del larguero principal. [11] La pala no tenía riesgo de congelarse debido a la corriente interna de aire caliente. El Djinn usaba controles de vuelo relativamente estándar, como el control de paso colectivo (sobre el que se colocaba el acelerador) y compensadores de fricción ajustables. [11]
Aparte de su método de propulsión, el Djinn era un helicóptero relativamente convencional, con una configuración de dos asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada. La cabina está provista de una serie de paneles de plexiglás , que proporcionan a los ocupantes un alto nivel de visibilidad panorámica. [11] Directamente en la parte trasera de la cabina se encontraba el único motor Palouste del helicóptero. El motor carecía de cualquier electrónica y tenía que ponerse en marcha manualmente mediante una manivela ubicada en el lado de estribor del fuselaje. [3] El Djinn poseía la capacidad de volar con pesos de sobrecarga altos durante alrededor de 5 segundos aprovechando correctamente la energía cinética acumulada del rotor; esta técnica de "salto" se utilizó con éxito para lograr la certificación para que pudiera operarse para transportar cargas útiles pesadas, algunas de las cuales podrían representar hasta el 54% del peso bruto total del helicóptero. [8]
El Djinn contaba de serie con una cabina de dos asientos, en la que cabía un piloto y un pasajero. Se podía equipar una serie de equipos especializados para adaptarse a los roles de la misión, como portacamillas , barras rociadoras, equipos de radio , sistemas eléctricos, tanques de combustible adicionales y un gancho de carga . [12] De manera similar al posterior helicóptero Aérospatiale Alouette II , el Djinn hizo un uso considerable de sistemas neumáticos . Según la publicación aeroespacial Flight International , se habían logrado ahorros considerables de peso en el helicóptero mediante el uso de aire de purga para operar varios indicadores y funciones de la cabina, incluidos los instrumentos de vuelo a ciegas , los medidores de combustible , los calentadores de cabina , los desempañadores de parabrisas , los trimmers , los polipastos de rescate aéreo/marítimo y el equipo de pulverización de cultivos. [8]
El helicóptero estaba equipado con un brazo de cola descubierto, equipado con aletas gemelas y un timón ; tanto el control direccional como la estabilidad eran proporcionados por la desviación controlada de los gases de escape del motor. [13] [11] Como consecuencia del método de propulsión del rotor sin par, el Djinn no requería la presencia de un rotor de cola antipar . También estaba presente una disposición simplista de doble patín equipado con ruedas; esto era retráctil mediante la misma manivela operada manualmente utilizada para el arranque del motor. [12] [11] El Djinn también podía desplegarse con múltiples armamentos. En el papel de ataque terrestre, podía equiparse con una sola ametralladora , que se manejaba desde el segundo asiento de la cabina. [11] Para realizar la guerra antitanque , el Djinn podía llevar un misil guiado . Cuando se despliega de manera efectiva contra un adversario, el fabricante afirma que la combinación hace que sea extremadamente difícil para un tanque enemigo avistar a su adversario y defenderse durante la rápida velocidad prevista de los enfrentamientos. [11]
Tras observar con considerable interés el desarrollo del Djinn, el ejército francés alentó la construcción de un lote de preproducción de 22 helicópteros, que se utilizaron con fines de evaluación. El primero de estos aviones de preproducción voló el 23 de septiembre de 1954. Tres de los helicópteros de preproducción fueron posteriormente adquiridos por el ejército de los Estados Unidos , designándolos como YHO-1 , con el propósito de participar en su propia serie de pruebas; según el autor de aviación Stanley S. McGowen, el ejército de los EE. UU. tenía poco interés en el tipo. [3] Según el autor Wayne Mutza, el ejército de los EE. UU. había encontrado que el YHO-1 era una excelente plataforma de armas, pero se había visto obligado a abandonar el interés en el programa por la oposición política a la adquisición de un helicóptero que no tenía orígenes estadounidenses. [14]
El ejército francés ordenó un total de 100 helicópteros. El Djinn fue operado por el ejército francés en una variedad de funciones de misión, como enlace, observación, entrenamiento; cuando volaba con un solo piloto, podía ser equipado con dos literas externas para la misión de evacuación de heridos . Además del ejército francés, otros diez países hicieron pedidos de este modelo; como un lote de seis helicópteros que fueron adquiridos por el ejército alemán . [3] La producción del Djinn llegó a su fin a mediados de la década de 1960, momento en el que se habían construido un total de 178 Djinn; el modelo había sido efectivamente reemplazado por el más convencional y de gran éxito Aérospatiale Alouette II . [1] [15] Algunos Djinn fueron vendidos a operadores civiles; en esta capacidad, a menudo estaban equipados para fines agrícolas , equipados con tanques químicos y barras rociadoras. [3]
Datos de La enciclopedia ilustrada de aeronaves [20]
Características generales
Actuación
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