El Sud-Ouest SO.1221 Djinn (escrito alternativamente SO1221) es un helicóptero ligero biplaza francés diseñado y fabricado por el fabricante de aviones Sud-Ouest (SNCASO) , que posteriormente se fusionó con Sud Aviation . Fue el primer helicóptero francés de producción, además de uno de los primeros helicópteros europeos prácticos que se produjeron. [2] El Djinn fue también el primer helicóptero en aprovechar la propulsión de chorro de punta para entrar en producción.
El Djinn fue desarrollado para funcionar como una implementación práctica del anterior helicóptero experimental Sud-Ouest Ariel . Atípicamente, el rotor era impulsado por chorros de aire comprimido al final de cada pala, lo que tenía la ventaja de eliminar la necesidad de un rotor de cola antitorque. El 2 de enero de 1953, la prueba de concepto SO.1220 realizó su vuelo inaugural ; le siguió el primero de los prototipos SO.1221 Djinn el 16 de diciembre de 1953. Durante el programa de pruebas posterior, se registró que uno de los prototipos había alcanzado un récord mundial de altitud.
Habiendo quedado adecuadamente impresionados por el desempeño del Djinn durante las pruebas, tanto el ejército francés como el ejército alemán optaron por adquirir el modelo, así como varios otros clientes. Operativamente, el tipo se utilizó para diversos fines, incluido el enlace , la observación aérea , el entrenamiento y la evacuación de heridos . El Djinn dejó de producirse gradualmente durante la década de 1960 como consecuencia del mayor éxito de los helicópteros Aérospatiale Alouette II y Aérospatiale Alouette III, comparativamente más convencionales .
Las experiencias positivas obtenidas con el anterior helicóptero experimental Ariel habían hecho que la compañía de aviación francesa Sud-Ouest tuviera un fuerte deseo de seguir desarrollando un helicóptero ligero práctico que aprovechara esta tecnología. De sus esfuerzos para lograr este objetivo surgió el diseño de un helicóptero ligero biplaza, que rápidamente fue designado como SO.1221 Djinn . [3] [1] Si bien este diseño más nuevo no compartía un sistema de chorro de punta idéntico al del Ariel, el tipo sí se basaba en el mismo concepto básico de alimentar aire comprimido, que era generado por una bomba a bordo, a las puntas del vehículo. palas del rotor para impulsar el movimiento de las palas. [4] [5]
Se construyó un prototipo de un solo asiento, denominado SO.1220 , para que funcionara como banco de pruebas aéreo para el concepto de propulsión del helicóptero. [4] [6] El 2 de enero de 1953, el SO.1220, que era una estructura simple descubierta con un asiento expuesto para el piloto, realizó su vuelo inaugural ; Los primeros vuelos de prueba del helicóptero demostraron la viabilidad del sistema de propulsión. En consecuencia, se decidió proceder con la producción de cinco prototipos biplaza, denominados SO.1221 ; el primero de ellos voló el 16 de diciembre de 1953. [3] En unos pocos días, uno de los prototipos había ascendido a una altitud registrada de 4.789 m (15.712 pies) para establecer un récord en su clase. [7]
A finales de la década de 1950, Sud Aviation estaba estudiando una versión mejorada del Djinn, designada provisionalmente como Djinn III o Super Djinn , y tenía la intención de seguir desarrollando el tipo en algún momento. Como se había previsto, las modificaciones presentes en la variante Super Djinn proyectada habrían incluido la adopción del nuevo motor Turbomeca Palouste IV ; junto con otros cambios, habría poseído mayor potencia y resistencia que el modelo de producción original. [8] [9]
El Sud-Ouest Djinn fue el primer helicóptero de propulsión a chorro que entró en producción. [8] Como tal, el sistema de propulsión involucraba un motor de turbina de gas Turbomeca Palouste que accionaba una bomba para producir aire comprimido, que a su vez se alimentaba a las palas huecas del rotor del avión para salir por sus puntas, haciendo que las palas giraran. [10] El conjunto del cubo del rotor, que oscilaba libremente alrededor de un cojinete de empuje esférico, se montó sobre un poste de acero mediante una rótula y amortiguadores de goma . [11] A diferencia de algunos de los diseños experimentales de chorro de punta de la época, se utilizó un enfoque de chorro de punta "frío": que no había actividad de combustión presente en las boquillas de escape instaladas en los extremos de las palas del rotor. En consecuencia, las boquillas producían poco ruido durante su funcionamiento y Sud-Ouest afirmó que eran "silenciosas". [10]
Las palas del rotor totalmente metálicas, a través de las cuales viajaba el aire comprimido para ser expulsado por las puntas de las palas, constan de un larguero de espesor ahusado, un borde de salida relleno de panal y cuentan con raíces carenadas para aumentar su coeficiente de sustentación. [11] Se afirmó que las palas poseían una estructura muy homogénea, una superficie muy acabada y un perfil constante, y podían desmontarse fácilmente para facilitar la inspección del larguero principal. [11] La pala no tenía riesgo de congelarse debido a la corriente interna de aire caliente. El Djinn usaba controles de vuelo relativamente estándar, como el control de paso colectivo (sobre el cual se colocaba el acelerador) y ajustes de fricción ajustables. [11]
Aparte de su método de propulsión, el Djinn era un helicóptero relativamente convencional, con una configuración de dos asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada. La cabina está provista de una serie de paneles de plexiglás que proporcionan a los ocupantes un alto nivel de visibilidad panorámica. [11] Directamente en la parte trasera de la cabina estaba el único motor Palouste del helicóptero. El motor carecía de componentes electrónicos y tenía que arrancarse manualmente mediante una manivela situada en el lado de estribor del fuselaje. [3] El Djinn poseía la capacidad de volar con grandes pesos de sobrecarga durante aproximadamente 5 segundos aprovechando correctamente la energía cinética acumulada del rotor; Esta técnica de "salto" se utilizó con éxito para obtener la certificación necesaria para transportar cargas útiles pesadas, algunas de las cuales podrían representar hasta el 54% del peso bruto total del helicóptero. [8]
El Djinn disponía de serie de una cabina de dos asientos, con capacidad para un piloto y un pasajero. Se podría equipar una variedad de equipos especializados para adaptarse a las funciones de la misión, como camillas , barras rociadoras, aparatos de radio , sistemas eléctricos, tanques de combustible adicionales y un gancho de carga . [12] Al igual que el posterior helicóptero Aérospatiale Alouette II , el Djinn hizo un uso considerable de sistemas neumáticos . Según la publicación aeroespacial Flight International , se habían logrado considerables ahorros de peso en el helicóptero mediante el uso de aire purgado para operar varios indicadores y funciones de la cabina, incluidos los instrumentos de vuelo a ciegas , indicadores de combustible , calentadores de cabina , desempañadores de parabrisas , trimmers , aire/mar. polipastos de rescate y equipos de fumigación de cultivos. [8]
El helicóptero estaba equipado con un brazo de cola descubierto, equipado con dos aletas y un timón ; Tanto el control direccional como la estabilidad fueron proporcionados por la desviación controlada de los gases de escape del motor. [13] [11] Como consecuencia del método de propulsión del rotor sin par, el Djinn no requería la presencia de un rotor de cola anti-par . También estaba presente una disposición simplista de doble patín equipado con ruedas; Este era retráctil mediante la misma manivela operada manualmente que se usaba para arrancar el motor. [12] [11] Los Djinn también podrían desplegarse con múltiples armamentos. En la función de ataque a tierra, podía equiparse con una sola ametralladora , que era tripulada desde el segundo asiento de la cabina. [11] Para realizar guerra antitanque , el Djinn podía llevar un misil guiado . Cuando se despliega de manera efectiva contra un adversario, el fabricante afirmó que la combinación era extremadamente difícil para un tanque enemigo avistar a su adversario y defenderse durante la rápida velocidad prevista de los enfrentamientos. [11]
Tras observar con considerable interés el desarrollo del Djinn, el ejército francés impulsó la construcción de un lote de preproducción de 22 helicópteros, que se utilizaron con fines de evaluación. El primero de estos aviones de preproducción voló el 23 de septiembre de 1954. Posteriormente, tres de los helicópteros de preproducción fueron adquiridos por el Ejército de los Estados Unidos , designándolos como YHO-1 , con el fin de participar en su propia serie de pruebas; Según el autor de aviación Stanley S. McGowen, el ejército estadounidense tenía poco interés en este tipo. [3] Según el autor Wayne Mutza, el ejército de los EE. UU. había descubierto que el YHO-1 era una excelente plataforma de armas, pero se había visto obligado a abandonar el interés en el programa por la oposición política a la adquisición de un helicóptero que no tuviera orígenes estadounidenses. . [14]
El ejército francés encargó un total de 100 helicópteros. El Djinn fue operado por el ejército francés en una variedad de funciones de misión, como enlace, observación y entrenamiento; cuando se vuela con un solo piloto, podría equiparse con dos literas externas para la misión de evacuación de heridos . Además del ejército francés, otros diez países realizaron pedidos de este tipo; como por ejemplo un lote de seis helicópteros adquiridos por el ejército alemán . [3] La producción del Djinn llegó a su fin a mediados de la década de 1960, momento en el que se habían construido un total de 178 Djinn; el tipo había sido efectivamente reemplazado por el más convencional y exitoso Aérospatiale Alouette II . [1] [15] Algunos Djinns fueron vendidos a operadores civiles; en esta capacidad, a menudo estaban equipados para fines agrícolas , equipados con tanques de productos químicos y barras rociadoras. [3]
Datos de la Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves [18]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
