El NHI H-3 Kolibrie (en holandés, «colibrí») fue un pequeño helicóptero desarrollado en los Países Bajos en la década de 1950 por Nederlandse Helikopter Industrie . Voló por primera vez en mayo de 1956. [1]
El H-3 era un helicóptero biplaza de uso general. Tenía una superestructura de tubo de duraluminio , una cabina abierta y un tren de aterrizaje de patines metálicos. El diseño es típico de los helicópteros ultraligeros de la época, siendo propulsado por tip-jets - dos estatorreactores , uno en la punta de cada pala del rotor. El pequeño rotor de cola, propulsado por el movimiento del rotor principal, era necesario solo para el control de guiñada ya que los tip-jets eliminaban la necesidad de una fuerza antipar. [2] Los estatorreactores podían quemar múltiples tipos de combustible, lo que le daba al helicóptero cierta versatilidad.
Los estatorreactores diseñados y construidos por Kromhout generaban un empuje de 0,196 kN (44 lbf) y hacían innecesaria una compleja caja de cambios. Más tarde, los estatorreactores construidos por Aviolanda generaban un empuje de 0,226 kN (51 lbf). Para poner en marcha los estatorreactores, una pequeña unidad de potencia auxiliar de 1,5 kW (2 hp) hacía girar el rotor principal a 70 rpm, momento en el que se podían encender los estatorreactores.
Se desarrollaron y probaron variantes con esquís, dispositivos de flotación y camillas de evacuación médica, pero estas versiones nunca se fabricaron. Después de desarrollar una versión fumigadora, el H-3 se comercializó principalmente para ese propósito.
El H-3 se montó en Aviolanda . El subensamblaje se llevó a cabo en Aviolanda, donde se construyó el fuselaje, y en Kromhout, donde se fabricaron los motores. Fokker , un subcontratista de NHI, construyó las palas del rotor. El ensamblaje final se llevó a cabo en el recién inaugurado Aeropuerto de Róterdam .
La primera serie de producción contó con diez helicópteros, de los cuales los tres primeros se utilizaron para el desarrollo, las pruebas y las pruebas de aeronavegabilidad. La segunda serie de producción de diez helicópteros la iba a llevar a cabo Aviolanda después de que Kromhout abandonara la empresa conjunta. Esta segunda serie de producción iba a estar equipada con un estatorreactor mejorado. No se sabe con certeza si el estatorreactor mejorado llegó a fabricarse.
Aunque el H-3 se consideró un éxito técnico, nunca tuvo éxito comercial. A pesar de su bajo precio de adquisición, el proyecto fracasó. Varios factores contribuyeron a ello. En primer lugar, los Estados Unidos proporcionaron el Hiller OH-23 Raven a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos de forma gratuita, en virtud del Pacto de Asistencia para la Defensa Mutua (MDAP). En segundo lugar, los dos diseñadores más importantes de NHI, Jan M. Drees y Gerard F. Verhage, abandonaron la empresa, que nunca se recuperó. En tercer lugar, los estatorreactores no solo requerían un gran trabajo de desarrollo para que fueran viables para la producción, sino que los compradores potenciales los consideraban inseguros. En cuarto lugar, el extraordinario consumo de combustible de los estatorreactores hacía que el helicóptero fuera poco rentable de operar; el tiempo de vuelo y la autonomía eran bastante limitados, lo que hacía que el helicóptero no fuera atractivo para el uso comercial o militar. Por último, los estatorreactores eran increíblemente ruidosos: durante las pruebas, hubo quejas de personas que vivían a más de 5 kilómetros del lugar de las pruebas.
En total, entre 1958 y 1959, NHI construyó nueve H-3 en el aeropuerto de Róterdam, cuando Kromhout todavía era una empresa matriz. Tras la marcha de Kromhout, Aviolanda construyó otros dos H-3 en su planta de Papendrecht.
Los pocos modelos de producción se exportaron principalmente a Israel, Alemania, el Reino Unido y Nueva Guinea holandesa. Algunos modelos se quedaron en los Países Bajos .
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961-62, [3] Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [4]
Características generales
Actuación
