SMS Schlesien [a] fue uno de los cinco acorazados pre-dreadnought de la clase Deutschland construidos para la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana entre 1904 y 1906. El Schlesien, que lleva el nombre de la provincia alemana de Silesia , se instaló en el astillero Schichau-Werke en Danzig el 19 de noviembre de 1904, botado el 28 de mayo de 1906 y puesto en servicio el 5 de mayo de 1908. Estaba armado con una batería de cuatro cañones de 28 cm (11 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). ). Los barcos de su clase ya estaban obsoletos cuando entraron en servicio, ya que eran inferiores en tamaño, blindaje, potencia de fuego y velocidad al nuevo y revolucionario acorazado británico HMS Dreadnought .
Después de su puesta en servicio, Schlesien fue asignado al I Escuadrón de Batalla de la Flota de Alta Mar , siendo luego transferido al II Escuadrón de Batalla . Al principio de su carrera, estuvo ocupada principalmente con cruceros de entrenamiento y maniobras de flota. Sirvió en la flota durante los dos primeros años de la Primera Guerra Mundial , y participó en acción en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, donde participó brevemente activamente en combate. Después de Jutlandia, la Armada Imperial relegó al Schlesien a tareas de guardia antes de retirarlo por completo en 1917, cuando se convirtió en buque escuela. El Tratado de Versalles permitió a la marina alemana conservar ocho acorazados obsoletos, incluido el Schlesien , para defender la costa alemana. Inicialmente mantenido en reserva, fue modernizado a mediados de la década de 1920 y prestó un amplio servicio con la reorganizada Reichsmarine .
Schlesien participó en combates limitados durante la Segunda Guerra Mundial , bombardeando brevemente a las fuerzas polacas durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939. Escoltó a los dragaminas durante la Operación Weserübung , la invasión de Noruega y Dinamarca en abril de 1940. Después de la operación, se le asignaron tareas secundarias, principalmente sirviendo como buque escuela y rompehielos. Terminó su carrera brindando apoyo de fuego en la costa del Báltico . Mientras estaba frente a Swinemünde el 3 de mayo de 1945, chocó contra una mina y fue remolcada a Swinemünde, donde su tripulación la hundió en aguas poco profundas, aunque gran parte de su superestructura, incluida su batería principal, permaneció sobre el agua. En los días restantes de la guerra, Schlesien utilizó sus cañones antiaéreos para defender la ciudad de los ataques aéreos. Después del final de la guerra, fue desmantelado, aunque algunas partes del barco permanecieron visibles hasta los años 1970.
La aprobación de la Segunda Ley Naval en 1900 bajo la dirección del vizealmirante ( VAdm , vicealmirante) Alfred von Tirpitz aseguró la financiación para la construcción de veinte nuevos acorazados durante los siguientes diecisiete años. El primer grupo, los cinco acorazados de la clase Braunschweig , se construyeron a principios del siglo XX y poco después se inició el trabajo de diseño en un diseño siguiente, que se convirtió en la clase Deutschland . Los barcos de clase Deutschland eran muy similares a los Braunschweig , con mejoras incrementales en la protección del blindaje. También abandonaron las torretas de los cañones de la batería secundaria y las trasladaron de nuevo a las casamatas tradicionales para ahorrar peso. [1] [2] El acorazado británico HMS Dreadnought , armado con diez cañones de 12 pulgadas (30,5 cm), fue encargado en diciembre de 1906. [3] El diseño revolucionario del Dreadnought dejó obsoletos todos los buques capitales de la marina alemana, incluido el Clase alemana . [4]
Schlesien tenía 127,60 m (418 pies 8 pulgadas) de largo, una manga de 22,20 m (72 pies 10 pulgadas) y un calado de 8,21 m (26 pies 11 pulgadas). Desplazaba13.191 t (12.983 toneladas largas) y tenía un desplazamiento a plena carga de 14.218 toneladas métricas (13.993 toneladas largas) . Estaba equipada con tres motores de triple expansión y doce calderas acuotubulares alimentadas con carbón que producían una potencia nominal de 18.664 caballos de fuerza indicados (13.918 kW) y una velocidad máxima de 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph). Aunque era el tercer barco más rápido de su clase, el Schlesien era el segundo con menor consumo de combustible. A una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), podía recorrer 4.770 millas náuticas (8.830 km; 5.490 mi). Tenía una tripulación estándar de 35 oficiales y 708 soldados. [5]
El armamento principal del barco consta de cuatro cañones SK L/40 de 28 cm en dos torretas gemelas; [b] una torreta se colocó hacia adelante y la otra hacia atrás. Su armamento ofensivo se completó con una batería secundaria de catorce cañones SK L/40 de 17 cm (6,7 pulgadas) montados individualmente en casamatas. Una batería de veintidós cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) en montajes individuales proporcionaba defensa contra los torpederos . El barco estaba equipado con seis tubos lanzatorpedos de 45 cm (18 pulgadas) , todos sumergidos en el casco. Uno estaba en proa, otro en popa y cuatro en el costado . Su cinturón blindado tenía 240 mm (9,4 pulgadas) de espesor en el centro del barco en la ciudadela y tenía una cubierta blindada de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor. Las torretas de la batería principal tenían lados de 280 mm (11 pulgadas) de espesor. [7]
Los contratos para los dos últimos miembros de la clase Deutschland , encargados con los nombres de contrato "R" y "Q", se adjudicaron el 11 de junio de 1904. "R" se estableció el 19 de noviembre en el astillero Schichau en Danzig . Fue botado el 28 de mayo de 1906, momento en el que la duquesa Matilde de Pless la bautizó Schlesien, en honor a la provincia de Silesia . En la ceremonia de inauguración pronunció el discurso el Graf von Zedlitz Trützschler, Oberpräsident de Silesia. En marzo de 1908 , la tripulación del astillero llevó el barco de Danzig a Kiel para su acondicionamiento final . Schlesien entró en servicio en la flota el 5 de mayo. Luego comenzó las pruebas en el mar , que se retrasaron del 6 de julio al 5 de septiembre cuando el barco se utilizó temporalmente como barco de prueba de torpedos en lugar del crucero protegido Vineta , que tuvo que entrar en dique seco para una revisión. A principios de septiembre, Vineta había completado su revisión, permitiendo a Schlesien unirse a la flota. Recibió a su tripulación completa el 22 de septiembre y posteriormente se unió al I Battle Squadron . [8]
Los barcos de la Flota de Alta Mar emprendieron un crucero por el Océano Atlántico que duró del 7 de julio al 1 de agosto. Mientras regresaban a Alemania, fueron recibidos por la Royal Navy británica en Spithead . [8] [9] A finales de 1909, el almirante Henning von Holtzendorff se convirtió en el nuevo comandante de la flota. Su mandato como comandante de la flota estuvo marcado por la experimentación estratégica, debido a la amenaza que representaban las últimas armas submarinas y al hecho de que los nuevos acorazados de la clase Nassau eran demasiado anchos para pasar por el canal Kaiser Wilhelm . En consecuencia, la flota fue trasladada de Kiel a Wilhelmshaven el 1 de abril de 1910. En mayo de 1910, la flota realizó maniobras de entrenamiento en el Kattegat . Estos estaban de acuerdo con la estrategia de Holtzendorff, que preveía atraer a la Royal Navy a las estrechas aguas de allí. El crucero anual de verano fue a Noruega y fue seguido por un entrenamiento de la flota, durante el cual se llevó a cabo otra revisión de la flota en Danzig el 29 de agosto. [10] A finales de año tuvo lugar un crucero de entrenamiento por el Mar Báltico . [11]
En marzo de 1911, la flota realizó ejercicios en Skagerrak y Kattegat. Schlesien y el resto de la flota recibieron escuadrones navales británicos y estadounidenses en Kiel en junio y julio. Las maniobras de otoño de ese año se limitaron al Báltico y al Kattegat, durante las cuales se llevó a cabo otra revisión de la flota para preparar una delegación austrohúngara que incluía al archiduque Francisco Fernando y al almirante Rudolf Montecuccoli . El 3 de noviembre de 1911, Schlesien fue transferido al II Escuadrón de Batalla con el resto de sus barcos hermanos; en ese momento, se trasladó de regreso a Kiel, donde tenía su base el II Escuadrón. A mediados de 1912, debido a la crisis de Agadir , el crucero de verano se limitó al Báltico, para evitar exponer a la flota durante el período de mayor tensión con Gran Bretaña y Francia. Posteriormente, la flota celebró las maniobras anuales de otoño en agosto y septiembre. A finales de año siguió un crucero de invierno por el Báltico. En 1913 siguió el mismo patrón sin incidentes. [8] [12] El 14 de julio de 1914, comenzó el crucero anual de verano a Noruega. La amenaza de guerra durante la crisis de julio obligó al káiser Guillermo II a finalizar el crucero después de sólo dos semanas; a finales de julio la flota estaba de regreso en puerto. [13]
Schlesien sirvió en la Flota de Alta Mar durante los dos primeros años de la guerra. Al estallar el conflicto, el barco fue enviado a proteger la ensenada alemana . Luego se reincorporó a la Flota de Alta Mar para apoyar a los cruceros de batalla que bombardearon Scarborough, Hartlepool y Whitby del 15 al 16 de diciembre de 1914. [14] Durante la operación, la flota de batalla alemana de 12 acorazados y 8 pre-acorazados se acercó a 10 millas náuticas. (19 km; 12 millas) de un escuadrón aislado de seis acorazados británicos. Las escaramuzas entre las pantallas de destructores rivales convencieron al almirante Friedrich von Ingenohl de que se enfrentaba a toda la Gran Flota , por lo que rompió el compromiso y regresó a casa. [15] Siguieron dos avances infructuosos de la flota los días 17 y 18 y 21 y 23 de abril de 1915. Otro siguió el 17 y 18 de mayo y otro el 23 y 24 de octubre. [14] En marzo de 1916, el Schlesien fue empleado como barco objetivo para submarinos . [8] Del 24 al 25 de abril, Schlesien y sus hermanas se unieron a los acorazados de la Flota de Alta Mar para apoyar a los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración en una incursión en la costa inglesa. [14] Mientras se dirigía hacia el objetivo, el crucero de batalla Seydlitz fue dañado por una mina . Los cruceros de batalla restantes llevaron a cabo un breve bombardeo de los puertos de Yarmouth y Lowestoft . La visibilidad del objetivo era escasa, por lo que la operación pronto se suspendió antes de que pudiera intervenir la flota británica. [16] Siguieron ejercicios de escuadrón en el Báltico del 11 al 22 de mayo. [17]
El almirante Scheer planeó inmediatamente otra incursión en el Mar del Norte, pero los daños sufridos en Seydlitz retrasaron la operación hasta finales de mayo. [18] Schlesien fue el segundo barco de la IV División del II Escuadrón de Batalla bajo el mando del Contralmirante Franz Mauve , posicionado en la retaguardia de la línea alemana. Durante la operación subsiguiente, el Schlesien fue el penúltimo barco de la línea alemana, seguido únicamente por su barco gemelo Schleswig-Holstein . [19] Durante la "Carrera hacia el Norte", el almirante Reinhard Scheer , el comandante de la flota, ordenó a la flota perseguir al V Escuadrón de Batalla británico a máxima velocidad. Los barcos más lentos de la clase Deutschland no pudieron seguir el ritmo de los acorazados más rápidos y rápidamente se quedaron atrás. [20] A las 19:30, la Gran Flota había llegado al lugar y se enfrentó a Scheer con una gran superioridad numérica. [21] La flota alemana se vio gravemente obstaculizada por la presencia de los barcos más lentos de la clase Deutschland ; Si Scheer ordenaba un giro inmediato hacia Alemania, tendría que sacrificar los barcos más lentos para poder escapar. [22]
Scheer decidió invertir el rumbo de la flota con la Gefechtskehrtwendung , una maniobra que requería que todas las unidades de la línea alemana giraran 180° simultáneamente. [23] Como se habían quedado atrás, los barcos del II Escuadrón de Batalla no pudieron ajustarse al nuevo rumbo después del turno. [24] Schlesien y los otros cinco barcos del escuadrón estaban, por lo tanto, ubicados en el lado desconectado de la línea alemana. Mauve consideró mover sus barcos a la parte trasera de la línea, detrás de los acorazados del III Escuadrón de Batalla, pero decidió no hacerlo cuando se dio cuenta de que el movimiento interferiría con las maniobras de los cruceros de batalla del almirante Franz von Hipper . En cambio, intentó colocar sus barcos al frente de la línea. [25]
Más tarde, el primer día de la batalla, los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración, en apuros, estaban siendo perseguidos por sus oponentes británicos. Schlesien y los otros llamados "barcos de cinco minutos" [c] acudieron en su ayuda interponiéndose entre los escuadrones de cruceros de batalla enemigos. [27] Schlesien y sus hermanas apenas podían distinguir un objetivo en la oscuridad. Debido a la mala visibilidad, sus disparos resultaron ineficaces. [28] Los cruceros de batalla británicos lograron varios impactos en los barcos alemanes; En el breve tumulto, un arma de gran calibre estuvo a punto de disparar astillas de proyectil sobre las cubiertas del Schlesien , matando a un hombre e hiriendo a otro. [14] El almirante Mauve ordenó un giro de 8 puntos hacia el sur, y los británicos no lo siguieron. [29]
A última hora del día 31, la flota organizada para el regreso nocturno a Alemania; Schlesien y Schleswig-Holstein se colocaron detrás de los mutilados cruceros de batalla Von der Tann y Derfflinger en la parte trasera de la línea. [30] Los destructores británicos llevaron a cabo una serie de ataques contra la flota, algunos de los cuales tenían como objetivo Schlesien . [14] Independientemente, la Flota de Alta Mar atravesó las fuerzas de destructores británicas y llegó a Horns Reef a las 04:00 del 1 de junio. [31] La flota alemana llegó a Wilhelmshaven unas horas más tarde, donde los acorazados ilesos de las clases Nassau y Helgoland tomaron posiciones defensivas. [32]
Después de Jutlandia, Schlesien y sus tres hermanas supervivientes regresaron al piquete en la desembocadura del Elba, y en junio y julio Schlesien volvió a servir como objetivo de torpedos para submarinos. [33] La experiencia en Jutlandia demostró que los pre-acorazados no tenían lugar en una batalla naval con acorazados y, por lo tanto, quedaron atrás cuando la Flota de Alta Mar partió nuevamente el 18 de agosto . [34] Del 31 de enero al 9 de febrero de 1917, sirvió en el estrecho danés como barco de guardia y también como rompehielos , tras lo cual regresó al Elba. Del 2 de mayo al 8 de junio fue utilizado nuevamente como barco objetivo en el Báltico. Sus funciones como buque de guardia en el Elba terminaron el 27 de julio, cuando fue retirado del servicio y convertido en buque escuela para el personal de la sala de máquinas y nuevos reclutas. Ocupó este cargo del 20 de agosto al 16 de abril de 1918. [35]
A finales de abril, el Schlesien fue llevado al dique seco del Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven para convertirlo en un buque escuela para cadetes navales . Los cañones de la batería principal y secundaria del barco se retiraron para poder usarlos en tierra, dejando al Schlesien equipado con una batería de cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y 8,8 cm (3,5 pulgadas). En noviembre de 1918 había realizado varios cruceros de entrenamiento en el Báltico; estuvo en Kiel durante el motín de Kiel en los últimos días de la guerra. El 5 de noviembre, abandonó el puerto todavía ondeando la bandera imperial alemana incluso después de que la mayoría de los demás barcos en el puerto hubieran izado la bandera roja de la revolución. Schlesien inicialmente fue a Flensburg , pero el motín ya se había extendido al puerto, por lo que por orden de la Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial) navegó a Swinemünde , donde el 10 de noviembre su comandante, Fregattenkapitän (Capitán de fragata) von Waldeye-Hartz derribó su bandera y puso su barco fuera de servicio. Él y la tripulación permanecieron a bordo y el 14 de noviembre llevaron el barco de regreso a Kiel, donde fueron liberados del servicio el 20 de noviembre. Fue utilizada nuevamente brevemente para entrenar cadetes para operar calderas y motores; el 1 de diciembre fue nuevamente retirada del servicio. [35]
Tras la derrota alemana en la Primera Guerra Mundial, la marina alemana se reorganizó como Reichsmarine según el Tratado de Versalles . A la nueva armada se le permitió retener ocho acorazados anteriores al acorazado en virtud del artículo 181 (dos de los cuales estarían en reserva) para la defensa costera. [36] El Schlesien fue uno de los buques retenidos según los términos del tratado, pero inicialmente se mantuvo en reserva, ya que todavía llevaba la batería de sólo cañones de 10,5 cm y 8,8 cm. A mediados de la década de 1920, dos de los acorazados que aún estaban en servicio activo, el Braunschweig y el Hannover , se estaban desgastando y necesitaban ser reemplazados. Los reemplazos de los viejos acorazados, los cruceros de clase Deutschland , no estarían listos hasta dentro de algún tiempo, por lo que la marina decidió rearmar y modernizar Schlesien en 1926-1927. Se reinstalaron sus cañones originales de 28 cm y se instaló una nueva batería secundaria de cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) en las casamatas de los antiguos cañones de 17 cm. Esto incluyó quitar el embudo de proa y canalizar esas calderas en un embudo agrandado, e instalar un nuevo mástil pesado. Los trabajos finalizaron el 1 de marzo de 1927 y posteriormente entró en servicio con la tripulación de Hannover . [35] [37]
Al unirse al resto de la flota, Schlesien se convirtió en el buque insignia del Comandante de las Fuerzas Navales del Mar del Norte, Konteradmiral ( KAdm —Contralmirante) Alexander Werth, que pasó a llamarse el 1 de enero de 1930 como Comandante de Acorazados. Tenía su base en Wilhelmshaven. En mayo de 1927, el presidente Paul von Hindenburg vino a Wilhelmshaven para visitar la flota. Las maniobras anuales de la flota se llevaron a cabo en agosto y septiembre, como lo habían sido en los años anteriores a la guerra, y culminaron con una revisión naval el 14 de septiembre para Hindenburg. El KAdm Wilhelm Prentzel reemplazó a Werth el 29 de septiembre y en octubre de 1928 fue reemplazado a su vez por el KAdm Walther Franz. En julio de 1928, Schlesien realizó un crucero por el Atlántico y en agosto realizó un entrenamiento de tiro con el viejo acorazado Baden , hoy convertido en objetivo . Siguió otro crucero por el Atlántico en abril y mayo de 1929. En febrero de 1930, Franz, que para entonces había sido ascendido al rango de vizealmirante , entregó el mando de la unidad al KAdm Richard Foerster. Del 3 de abril al 6 de junio, Schlesien se embarcó sola en un importante crucero de entrenamiento hacia el mar Mediterráneo , durante el cual visitó Messina , Sicilia , donde sus oficiales superiores se reunieron con el rey Víctor Manuel III de Italia . [38]
En junio de 1931, Schlesien visitó Noruega. Kommodore (Comodoro) Max Bastian reemplazó a Foerster en septiembre de 1932, y al mismo tiempo, Kapitän zur See (Capitán de mar) Wilhelm Canaris , quien más tarde sirvió como jefe de la Abwehr , tomó el mando del barco, cargo que ocuparía durante los próximos dos años. Schlesien hizo otro viaje al Atlántico en enero de 1933, que incluyó una escala en Islandia del 6 al 9 de enero. El 10 de diciembre de 1933, el nuevo crucero pesado Deutschland reemplazó al Schlesien como buque insignia del comandante de acorazados. Schlesien se convirtió nuevamente en un buque escuela para cadetes entre el 18 de febrero y el 8 de abril de 1935, y fue retirado formalmente de la organización de la flota el 30 de septiembre. [38] Entre las modificaciones se encontraba la instalación de cañones antiaéreos adicionales y el reemplazo de las calderas del barco. Las calderas más nuevas eran más eficientes, lo que permitía utilizar menos; El espacio adicional que esto creó se utilizó como compartimentos de la tripulación para los cadetes y una sala de instrucción. [39] [5] La tripulación también fue alterada; la tripulación estándar estaba formada por 35 oficiales y 708 soldados; después de la conversión, se redujo a 29 oficiales y 559 marineros, complementados por 214 cadetes. [5] A lo largo de los tres años siguientes, Schlesien realizó varios cruceros de formación en el extranjero como parte de la Inspección de Formación. El primero duró del 1 de diciembre de 1935 al 29 de febrero de 1936 y se dirigió a Cabo Verde , en el Atlántico central. Después de su regreso a Alemania, se realizaron más trabajos de modernización y, del 12 de octubre de 1936 al 22 de abril de 1937, realizó una gira por América del Norte, Central y del Sur. Siguieron más cruceros en octubre de 1937, abril de 1938 y marzo de 1939. Durante este período, sus últimas calderas de carbón fueron reemplazadas por modelos de gasóleo. [40]
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Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial tras la invasión alemana de Polonia el 1 de septiembre de 1939, el Schlesien inicialmente permaneció en su función de buque escuela, aunque del 21 al 27 de septiembre fue utilizado para bombardear posiciones de artillería polacas alrededor de Hel y Jastarnia . [41] Después de la operación, a Schlesien le quitaron seis de sus cañones de 15 cm para armar al nuevo asaltante de superficie Pinguin . [42] Luego regresó a las funciones de buque escuela y, de enero a marzo de 1940, sirvió como rompehielos para permitir la operación de los submarinos. Luego escoltó a los dragaminas en el Little Belt en abril durante la Operación Weserübung , la invasión de Noruega y Dinamarca. Reanudó sus tareas de entrenamiento, pero la escasez de tripulación obligó a la marina a desactivar el barco el 2 de agosto, dejando sólo una tripulación mínima a bordo para mantener el estado del barco. En enero de 1941, fue reactivado para servir nuevamente como rompehielos en el Báltico hasta el 31 de marzo, cuando fue nuevamente dado de baja en Gotenhafen , siendo utilizado posteriormente como un casco de entrenamiento estacionario con una tripulación mínima. [41]
Cuando Alemania comenzó a prepararse para la guerra con la Unión Soviética a principios de 1941, Schlesien fue reactivado el 30 de abril para proteger a los minadores junto con Schleswig-Holstein mientras colocaban una serie de campos minados en el Báltico para evitar que la Flota Soviética del Báltico intentara escapar. a Gran Bretaña. La flota soviética no intentó abandonar el puerto después de la invasión alemana en junio, por lo que Schlesien fue separado de la fuerza que custodiaba los campos minados en octubre. Regresó a Gotenhafen y reanudó sus tareas de entrenamiento allí. El servicio rompehielos volvió a convocar al buque al servicio activo de enero a abril de 1942. [41] El 4 de abril, Schlesien zarpó de regreso a Gotenhafen en compañía del acorazado Gneisenau y el rompehielos Castor. [43] A partir de entonces , Schlesien vio tareas de entrenamiento limitadas en el Báltico en 1943 y 1944, debido a los suministros cada vez más limitados de fueloil disponibles para Alemania en esta etapa de la guerra. Durante este período, su armamento fue revisado varias veces. En 1943, se instalaron un par de cañones antiaéreos gemelos de 37 mm (1,5 pulgadas), uno a cada lado de su puente. [41] [44]
A principios de 1944, su armamento antiaéreo se reforzó considerablemente con la adición de dos cañones de 40 mm y veinte cañones de 20 mm (0,79 pulgadas); Estos estaban en dos monturas Flakvierling cuádruples y seis monturas gemelas. Más adelante en el año se realizaron más mejoras, incluida la instalación de cuatro cañones antiaéreos pesados de 10,5 cm en lugar de los antiguos cañones de 8,8 cm encima de su superestructura de popa y dos cañones más junto a su puente, estos tomaron el lugar del Cañones de 37 mm, que fueron retirados. La batería antiaérea ligera aumentó a siete o diez cañones de 40 mm en montajes simples y dobles y dieciocho o veintidós cañones de 20 mm en montajes dobles y cuádruples (las fuentes difieren sobre el número exacto de cañones). Schlesien también estaba equipado con un radar de búsqueda FuMO-25 y un equipo de detección de radar FuMB-6, ambos instalados en el trinquete. [45] [d]
Fue trasladada de Danzig a Gotenhafen y luego a Sopot del 15 al 21 de marzo de 1945 para brindar apoyo con disparos a las fuerzas alemanas en la zona. Luego fue utilizada para transportar a más de 1.000 soldados heridos desde Sopot a Swinemünde, donde también reabasteció sus municiones. Luego permaneció en el puerto para bombardear el avance del 2.º Ejército de Choque soviético . El 2 de mayo, se le ordenó proteger el puente Peenebrücke Wolgast que conectaba Wolgast y la isla de Usedom . Temprano en la mañana del 3 de mayo, mientras navegaba al sur de Greifswalder Oie , chocó contra una mina naval británica lanzada desde el aire; la explosión mató a dos hombres y provocó importantes inundaciones. El destructor Z39 la llevó remolcada de regreso a Swinemünde, donde sus cañones antiaéreos podrían usarse para ayudar a defender la ciudad. La tripulación hundió el barco allí en aguas poco profundas para que no pudiera ser hundido por un ataque aéreo y correr el riesgo de volcar . [41] Entre 1949 y 1956, los restos del naufragio fueron demolidos y luego desguazados in situ por una empresa de Alemania Oriental. [47] [48] Algunos restos del barco todavía eran visibles en 1970. [47]
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