El SMS Königsberg (en alemán: «el buque de Su Majestad el Königsberg » ) fue el buque líder de su clase de cruceros ligeros construidos por la Armada Imperial alemana . [ a] Bautizado con el nombre de Königsberg , [b] la capital de Prusia Oriental, fue botado en enero de 1905, botado en diciembre de ese año y completado en junio de 1906. Su clase incluía otros tres barcos: Stettin , Stuttgart y Nürnberg . El Königsberg estaba armado con una batería principal de diez cañones de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 24,1 nudos (44,6 km/h; 27,7 mph).
Después de su puesta en servicio, el Königsberg sirvió en la fuerza de reconocimiento de la Flota de Alta Mar. Durante este período, escoltó con frecuencia al yate del Kaiser Wilhelm II en sus visitas a países extranjeros. En abril de 1914, el barco fue enviado a lo que debía haber sido un despliegue de dos años en África Oriental Alemana , pero esto fue interrumpido por el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de ese año. El Königsberg inicialmente intentó atacar el tráfico comercial británico y francés en la región, pero solo destruyó un buque mercante en el transcurso de su carrera. La escasez de carbón obstaculizó su capacidad para atacar el transporte marítimo. El 20 de septiembre de 1914, sorprendió y hundió al crucero protegido británico HMS Pegasus en la batalla de Zanzíbar .
El Königsberg se retiró al río Rufiji para reparar sus motores. Antes de que pudieran completarse las reparaciones, los cruceros británicos localizaron al Königsberg y, al no poder adentrarse en el río para destruirlo, establecieron un bloqueo. Después de varios intentos de hundir el barco durante la batalla del delta del Rufiji , los británicos enviaron dos monitores , el Mersey y el Severn , para destruir el crucero alemán. El 11 de julio de 1915, los dos monitores se acercaron lo suficiente para dañar gravemente al Königsberg , lo que obligó a su tripulación a hundir el barco. La tripulación sobreviviente rescató sus diez cañones principales y se unió ade guerrillas del teniente coronel Paul von Lettow-Vorbeck en África Oriental . El Königsberg fue desguazado parcialmente entre 1963 y 1965 para chatarra, y los restos se hundieron en el lecho del río.
El Königsberg y sus hermanas fueron diseñados para servir tanto como exploradores de flota en aguas nacionales como en el imperio colonial de Alemania . Esto fue el resultado de restricciones presupuestarias que impidieron a la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) construir cruceros más especializados adecuados para ambas funciones. [1] La clase Königsberg fue un desarrollo iterativo de la clase Bremen precedente . Los cuatro miembros de la clase estaban destinados a ser idénticos, pero después de que se comenzó a construir el buque inicial, el personal de diseño incorporó lecciones de la guerra ruso-japonesa . Estas incluyeron reorganizaciones internas y un alargamiento del casco . [2]
El Königsberg tenía 115,3 metros de largo y13,2 metros de manga y un calado de 5,29 metros hacia adelante. Desplazaba 3390 t (3340 toneladas largas ; 3740 toneladas cortas ) normalmente y hasta 3814 t (3754 toneladas largas; 4204 toneladas cortas) a plena carga . El barco tenía una superestructura mínima , que consistía en una pequeña torre de mando y una estructura de puente . Su casco tenía un castillo de proa elevado y un alcázar , junto con una proa de espolón pronunciada . Estaba equipado con dos mástiles de mástil . El Königsberg tenía una tripulación de 14 oficiales y 308 soldados. [3]
Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor de triple expansión de tres cilindros que impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor era proporcionado por once calderas acuotubulares alimentadas con carbón que se ventilaban a través de tres chimeneas . El sistema de propulsión del barco estaba diseñado para producir 13.200 caballos de fuerza métricos (9.700 kW ) para una velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h; 26 mph), aunque superó estas cifras en servicio. El almacenamiento normal de carbón ascendía a 400 t (390 toneladas largas; 440 toneladas cortas). A un ritmo más económico de 12 nudos (22 km/h; 14 mph), el barco tenía un alcance de aproximadamente 5.750 millas náuticas (10.650 km; 6.620 mi). [3]
El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en pedestales individuales . Había dos uno al lado del otro en la proa del castillo de proa; seis en el costado , tres a cada lado; y dos uno al lado del otro en la popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de hasta 12.700 m (41.700 pies). [4] Se les suministraba con 1.500 rondas de munición, para 150 proyectiles por cañón. [3] El Königsberg también llevaba diez cañones SK de 5,2 cm (2 pulgadas) montados en pedestales individuales. [5] También estaba equipado con un par de tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cinco torpedos sumergidos en el casco en el costado . [3]
El barco estaba protegido por una cubierta de blindaje curvada de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor en el centro del barco. La cubierta se inclinaba hacia abajo en los lados, con un espesor de 45 mm (1,8 pulgadas), para brindar protección contra el fuego enemigo. Los lados de la torre de mando tenían un espesor de 100 mm (3,9 pulgadas). Sus cañones de la batería principal estaban equipados con escudos de 50 mm (2 pulgadas) de espesor . [3]
El Königsberg fue ordenado bajo el nombre de contrato " Ersatz Meteor " y fue puesto en grada en el Astillero Imperial de Kiel el 12 de enero de 1905. [d] Fue botado el 12 de diciembre de 1905, cuando el Oberbürgermeister de Königsberg , Siegfried Körte, bautizó el barco, tras lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento . Fue comisionado en la Flota de Alta Mar para pruebas en el mar el 6 de abril de 1907. Sus pruebas se interrumpieron a principios de junio cuando se le encargó escoltar al yate Hohenzollern del Kaiser Wilhelm II durante tres regatas de vela, incluida la Semana de Kiel . Luego, los dos barcos navegaron por el Mar del Norte e hicieron escala en Nordkapp , donde del 3 al 6 de agosto, Guillermo II se reunió con el zar Nicolás II de Rusia . Después de regresar a Alemania, el Königsberg reanudó sus pruebas en el mar, que duraron del 9 de agosto al 9 de septiembre. Visitó su ciudad homónima del 21 al 23 de septiembre y más tarde fue asignada a las fuerzas de exploración de la flota para reemplazar al crucero Medusa el 5 de noviembre. En esta ocasión, el Königsberg fue utilizado nuevamente para escoltar el yate de Guillermo II, esta vez en compañía del nuevo crucero acorazado Scharnhorst y el barco de despacho Sleipner en una visita a Gran Bretaña. Los barcos hicieron escala en Portsmouth y el Támesis , y fueron visitados por la reina Guillermina de los Países Bajos . [6]
El 17 de diciembre, el Königsberg recibió otra misión de buena voluntad, esta vez para escoltar al hermano del Kaiser, el príncipe Heinrich , y a una delegación de oficiales navales a Malmö , Suecia, para reunirse con el rey Oscar II . La visita duró hasta el 20 de diciembre. El Königsberg participó en la rutina normal de tiempos de paz de entrenamiento individual y de escuadrón para 1908 sin incidentes. El año terminó con un importante crucero de entrenamiento, primero en el Báltico y el mar del Norte y luego en el Atlántico, que terminó a principios de diciembre. Luego, el barco entró en dique seco durante el invierno de 1908-09 para mantenimiento periódico, saliendo nuevamente para el servicio a principios de febrero de 1909. Una rutina de entrenamiento típica siguió durante los siguientes dos años, interrumpida solo por una colisión con el nuevo crucero Dresden el 16 de febrero de 1910 en la bahía de Kiel , y dos viajes escoltando al Kaiser en 1910; El primero a Helgoland del 9 al 13 de marzo y el segundo a Gran Bretaña del 8 al 27 de mayo. [7] La colisión con el Dresden causó daños importantes a ambos barcos, aunque nadie a bordo de ninguno de los dos resultó herido. Ambos barcos fueron reparados en Kiel. [8] El Königsberg también ganó el Schießpreis (Premio de Tiro) del Kaiser por su excelente artillería en la fuerza de reconocimiento durante este período. Desde diciembre de 1909 hasta septiembre de 1910, el Fregattenkapitän (capitán de fragata) Adolf von Trotha sirvió como comandante del barco. [6]
Del 8 de marzo al 22 de mayo de 1911, el Königsberg navegó por el mar Mediterráneo con el Guillermo II a bordo del Hohenzollern . El 10 de junio, el Königsberg fue reemplazado en la fuerza de reconocimiento por el nuevo crucero Kolberg ; el Königsberg fue transferido a Danzig , donde fue puesto fuera de servicio el 14 de junio para trabajos de modernización. El 22 de enero de 1913, el barco fue puesto nuevamente en servicio con la flota, para reemplazar al crucero Mainz que también estaba siendo modernizado. Este servicio duró hasta el 19 de junio, cuando el Königsberg fue nuevamente puesto en reserva en Kiel. Durante este período de servicio activo, fue asignado al escuadrón de entrenamiento del 1 al 18 de abril. A principios de 1914, el alto mando decidió enviar al Königsberg al África Oriental Alemana , donde reemplazaría al actual buque estación, el viejo crucero desprotegido Geier . [7]
El 1 de abril de 1914, el capitán de fragata Max Looff tomó el mando del barco. El Königsberg partió de Kiel el 25 de abril, hizo escala en Wilhelmshaven y luego partió tres días después para un despliegue de dos años en África Oriental Alemana. Navegó por el mar Mediterráneo y se detuvo en puertos españoles e italianos antes de ingresar al Canal de Suez . [7] [9] Después de atravesar el canal, se detuvo brevemente en Adén antes de llegar a Dar es Salaam , la capital de África Oriental Alemana, el 5 de junio. Dos días después, la Schutztruppe (Fuerza de Protección) celebró su 25.º aniversario en la colonia; el comandante adjunto de la Schutztruppe le presentó a Looff un modelo del crucero Schwalbe , que había sido el buque de guerra que más tiempo había servido en la unidad. El Königsberg inspeccionó el puerto de Bagamoyo más tarde ese año. [10] Los súbditos coloniales africanos consideraban que el barco era bastante impresionante, en particular sus tres chimeneas, que se suponía que significaban que un buque de guerra era más poderoso que uno con sólo dos chimeneas. El barco recibió el apodo de Manowari na bomba tatu , o "el hombre de guerra con tres chimeneas". [11]
A medida que las tensiones en Europa aumentaron tras el asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria , Looff decidió abandonar el programa normal de entrenamiento en tiempos de paz y regresó a Dar es Salaam el 24 de julio para reponer su carbón y otras provisiones. También hizo esfuerzos para organizar una red de vigilancia costera para informar sobre los barcos enemigos y proteger los barcos alemanes en el área. El 27 de julio, Looff recibió un mensaje del Admiralstab (Estado Mayor del Almirantazgo) informándole del empeoramiento de la situación política en Europa. [12] Al mismo tiempo, los cruceros del Escuadrón del Cabo británico , el HMS Astraea , el Hyacinth y el Pegasus , llegaron con la intención de embotellar Königsberg en la capital de la colonia, Dar es Salaam. Looff preparó su barco para zarpar y salió del puerto en la tarde del 31 de julio de 1914, con los tres barcos británicos más lentos siguiéndolo. Al día siguiente, Looff aprovechó un chaparrón y la velocidad superior de su barco para romper el contacto con sus perseguidores británicos. El Königsberg navegó frente a Adén hasta el 5 de agosto, cuando la noticia del estallido de hostilidades entre Gran Bretaña y Alemania llegó tardíamente al barco. [13]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , Königsberg recibió la orden de atacar el comercio británico en torno a la entrada del mar Rojo . La falta de carbón obstaculizó los esfuerzos de Looff; los británicos impidieron que su carbonero Koenig saliera de Dar es Salaam y compraron todo el carbón en el África Oriental Portuguesa para negárselo a Königsberg . [14] Looff entonces se comunicó por radio con el vapor alemán Zieten para advertirle que no utilizara el canal de Suez, donde habría sido confiscado. Königsberg persiguió al carguero alemán Goldenfels , cuyos oficiales confundieron el barco con un crucero británico y se negaron a detenerse. Königsberg se vio obligado a disparar un tiro de advertencia a través de la proa del Goldenfels para obligar al barco a detenerse para que Looff pudiera advertir a su capitán del estado de guerra. [15]
El 6 de agosto, el Königsberg encontró un barco británico frente a la costa de Omán , el carguero City of Winchester . Una tripulación de presa tomó el barco junto con el Königsberg , y los dos barcos se encontraron con el Zieten cuatro días después en las islas Khuriya Muriya , donde el carbón del City of Winchester fue transferido al Königsberg . El carguero se hundió después. La tripulación británica fue llevada a bordo del Zieten , que partió al día siguiente y se detuvo en Mozambique . Mientras tanto, el vapor Somali , bajo el mando del Korvettenkapitän (capitán de corbeta) Zimmer, había salido de Dar es Salaam con un cargamento de 1200 t (1200 toneladas largas; 1300 toneladas cortas) de carbón en la noche del 3 al 4 de agosto para reabastecer al Königsberg ; los dos barcos se encontraron diez días después. [15] Cuando Looff se reunió con Somali , su barco sólo tenía 14 toneladas (14 toneladas largas; 15 toneladas cortas) de carbón. Somali transfirió unas 850 toneladas (840 toneladas largas; 940 toneladas cortas) de carbón al crucero, lo que le permitió llegar a Madagascar. Sin embargo, no se encontraron barcos británicos ni franceses, por lo que el Königsberg se reunió nuevamente con Somali el 23 de agosto y cargó carbón para cuatro días de navegación. [16]
Mientras tanto, los buques de guerra británicos bombardearon Dar es Salaam y destruyeron la estación de radio alemana allí. [17] En ese momento, los motores del Königsberg necesitaban una revisión exhaustiva, y Looff necesitaba encontrar un área aislada donde se pudiera completar el trabajo. Se estableció en el delta del Rufiji , que había sido inspeccionado recientemente por el barco de investigación Möwe . [15] El 3 de septiembre de 1914, durante la marea alta, el Königsberg pasó sobre la barra en la desembocadura del Rufiji y lentamente avanzó río arriba. Los vigilantes costeros estaban estacionados en la desembocadura del río y se instalaron líneas telegráficas para garantizar que los alemanes no fueran sorprendidos por los barcos británicos que los buscaban. [18] Zimmer, que estaba enviando pequeños vapores costeros para reabastecer al Königsberg , observó un crucero británico, el Pegasus , patrullando la costa durante dos semanas. Dedujo que el barco probablemente tendría que cargar carbón en Zanzíbar los domingos, por lo que Looff decidió atacar el barco en el puerto antes de comenzar su revisión. Consideró que la acción estaba justificada, ya que Gran Bretaña había rechazado una propuesta alemana de mantener neutral a África central de acuerdo con la Ley del Congo de 1885. [ 19]
El 19 de septiembre, el Königsberg abandonó el Rufiji y llegó a Zanzíbar a la mañana siguiente. Abrió fuego a una distancia de unos 7000 metros (23 000 pies) a las 05:10, iniciando la Batalla de Zanzíbar ; en 45 minutos, el Pegasus se incendió, volcó hacia babor y se hundió. Los tripulantes a bordo del Pegasus habían izado una bandera blanca , pero no se pudo ver a bordo del Königsberg debido al denso humo. La tripulación del Pegasus sufrió 38 muertos y 55 heridos, mientras que el Königsberg salió ileso y no tuvo bajas. Después de hundir el Pegasus , el Königsberg bombardeó la estación de radio y arrojó barriles llenos de arena en la entrada del puerto para simular minas . [19] Mientras salía del puerto, el Königsberg avistó al buque de guerra Helmuth y lo hundió con tres proyectiles. [20]
El crucero regresó entonces al río Rufiji para que se pudiera empezar a trabajar en la revisión de sus motores; las piezas tendrían que ser transportadas por tierra al astillero en Dar es Salaam, donde podrían ser reconstruidas. [19] Mientras estuvo amarrado en la ciudad de Salale, el barco fue fuertemente camuflado y se erigieron medidas defensivas. Estas incluyeron el posicionamiento de soldados y cañones de campaña para defender los accesos al crucero y el establecimiento de una red de vigilantes costeros y líneas telegráficas para vigilar a los barcos hostiles. [20] También se colocó un campo minado improvisado en el delta para evitar que los barcos británicos entraran al río. [21]
Preocupados por la amenaza que representaba el Königsberg para los transportes de tropas de la India, los británicos reforzaron la flotilla encargada de rastrear al escurridizo asaltante alemán y pusieron los barcos bajo el mando del capitán Sidney R. Drury-Lowe . El hundimiento del Pegasus convenció a los británicos de que el Königsberg todavía debía estar en el África Oriental Alemana. El 19 de octubre, el crucero Chatham encontró al barco Präsident de la Línea Alemana de África Oriental en Lindi . Un grupo de abordaje registró el barco y descubrió documentos que indicaban que había suministrado carbón al Königsberg en el Rufiji el mes anterior. El 30 de octubre, el crucero Dartmouth localizó al Königsberg y al Somali en el delta. [19] [22] Los cruceros Chatham , Dartmouth y Weymouth bloquearon el delta del Rufiji para asegurarse de que el Königsberg no pudiera escapar. [23]
El 3 de noviembre, los británicos comenzaron un bombardeo en un intento de destruir o neutralizar al Königsberg y al Somali . El Königsberg estaba protegido por los espesos manglares , que ocultaban el barco y ofrecían un cierto grado de cobertura contra el fuego británico, especialmente mientras los barcos británicos permanecían fuera del río. Un carbonero, el Newbridge , fue convertido en un barco de bloqueo para ser hundido en el canal principal del delta para evitar la huida del Königsberg . A pesar del intenso fuego alemán desde ambos lados del río, los británicos hundieron con éxito el Newbridge en una de las desembocaduras del delta el 10 de noviembre, aunque el asaltante alemán aún podía hacerse a la mar por otros canales. Looff decidió mover su barco más río arriba, para dificultar a los británicos su destrucción. Al hacerlo, su barco ocuparía una cantidad desproporcionada de buques británicos que de otro modo podrían haber sido empleados en otros lugares. [19] [21] En el curso de la campaña, los británicos reforzaron el escuadrón que bloqueaba el Rufiji con cruceros adicionales, incluidos el Pyramus y el australiano HMAS Pioneer . [24]
Un piloto civil, Dennis Cutler de Durban , Sudáfrica , fue comisionado en los Royal Marines y persuadido para poner su hidroavión privado Curtiss a disposición del Imperio Británico. [25] La Marina Real requisó el barco de pasajeros Kinfauns Castle para que sirviera como un bote improvisado para el avión de Cutler. En su primer intento de localizar el crucero, Cutler, que no tenía una brújula, se perdió y se vio obligado a aterrizar en una isla desierta. En su segundo vuelo, localizó con éxito Königsberg , y un tercer vuelo con un observador de la Marina Real confirmó sus observaciones. El radiador de su avión fue dañado en el vuelo por fuego terrestre y se quedó en tierra hasta que se pudieran traer piezas de repuesto desde Mombasa. Un par de Sopwith del Servicio Aéreo Naval Real fueron traídos con la intención de explorar e incluso bombardear el barco. Pronto se desmoronaron en las condiciones tropicales. Un trío de hidroaviones Short se comportó un poco mejor, aunque también quedaron rápidamente inutilizados por las condiciones. [26]
En noviembre, los británicos intentaron utilizar los cañones de 305 mm del antiguo acorazado Goliath para hundir el crucero, pero el intento no tuvo éxito, una vez más porque las aguas poco profundas impidieron que el acorazado se pusiera a tiro. [27] En diciembre, el teniente coronel Paul von Lettow-Vorbeck solicitó la mayor cantidad posible de tripulantes del barco para la Campaña de África Oriental contra los británicos; se dejó a bordo un total de 220 hombres para mantener el barco en condiciones de combate. Sin embargo, esto no fue suficiente para permitir que el barco se hiciera a la mar. [21] El Königsberg avanzó río arriba el 18 de diciembre. [19] El 23 de diciembre, los británicos utilizaron un par de barcos de poco calado para navegar por el delta. Atacaron a Somali una vez antes de que el fuego defensivo alemán los obligara a retirarse. [28]
Mientras tanto, las condiciones se estaban deteriorando en el Königsberg . Había escasez de carbón, municiones, alimentos y suministros médicos. Aunque a salvo de los británicos, la tripulación estaba devastada por la malaria y otras enfermedades tropicales. En general, aislados del mundo exterior, la moral de los marineros cayó. [29] Sin embargo, la situación mejoró marginalmente con un plan para reabastecer el barco y darle una oportunidad de luchar para regresar a casa. Un barco mercante británico capturado, el Rubens , fue rebautizado como Kronborg . Se le dio una bandera danesa , documentos y una tripulación de marineros alemanes seleccionados por su capacidad para hablar danés . Luego se llenó con carbón, cañones de campaña, municiones, armas pequeñas y varios suministros. Mientras el carguero se acercaba a África Oriental, el Königsberg se preparó para salir al encuentro del barco e intentar escapar y regresar a Alemania. En cambio, el Königsberg quedó atrapado en el río por dos cruceros y varios barcos más pequeños. El Hyacinth interceptó al Kronborg cuando se acercaba y lo persiguió hasta la bahía de Manza . El barco atrapado fue obligado a encallar y se incendió, pero los alemanes recuperaron gran parte de su carga y lo utilizaron más tarde en la Campaña de África Oriental. [30]
Finalmente, en abril de 1915, el Almirantazgo británico aceptó un plan presentado por Drury-Lowe en noviembre anterior, que preveía atacar al crucero alemán con monitores de poco calado , capaces de navegar por el río Rufiji. Dos de los buques de guerra, el Mersey y el Severn , armados con un par de cañones de 6 pulgadas (152 mm) cada uno, fueron traídos desde Gran Bretaña. [31] Mientras tanto, el Königsberg había sido trasladado una tercera vez, incluso más río arriba. [19] El 6 de julio de 1915, los dos monitores cruzaron el banco de arena exterior y navegaron río arriba, a pesar del intenso fuego de las posiciones alemanas en las orillas del río. Se detuvieron en un punto que pensaron que estaba a 10.000 yd (9.100 m) del Königsberg , que estaría dentro del alcance de sus propios cañones, pero más lejos de lo que los cañones alemanes más pequeños podrían responder. Se utilizaron aviones para detectar la caída de los disparos. Sin embargo, la navegación de los monitores era defectuosa y, tras abrir fuego, se encontraron dentro del alcance de los cañones del Königsberg . [31] El barco alcanzó al Mersey dos veces en el enfrentamiento; un proyectil inutilizó el cañón delantero de 6 pulgadas y otro agujereó el barco por debajo de la línea de flotación. El Königsberg recibió cuatro impactos a cambio, uno de los cuales impactó por debajo de la línea de flotación y provocó algunas inundaciones. [32] En el lapso de tres horas, el Königsberg obligó a ambos barcos británicos a retirarse. [31]
Regresaron nuevamente el 11 de julio, después de haber reparado los daños sufridos en el primer intento. Los dos monitores llevaron a cabo un bombardeo de cinco horas. [31] El Königsberg abrió fuego a las 12:12, inicialmente con cuatro cañones, pero solo tres cañones permanecieron en acción después de las 12:42, dos cañones después de las 12:44 y un cañón después de las 12:53. Los dos monitores no respondieron hasta las 12:31, una vez que habían sido anclados en sus posiciones de tiro, [33] y lograron varios impactos graves que causaron un gran incendio en la popa del barco e infligieron grandes bajas. A las 13:40, el Königsberg se había quedado sin munición y sus tripulaciones de cañones habían sufrido muchas bajas, por lo que Looff ordenó a la tripulación que abandonara el barco y dejara caer los bloques de cierre de los cañones por la borda para inutilizarlos. Se detonaron dos ojivas de torpedos en la proa del barco para hundirlo ; El barco se inclinó ligeramente hacia estribor y se hundió hasta la cubierta superior con sus banderas todavía ondeando. Diecinueve hombres habían muerto en la batalla, y otros cuarenta y cinco habían resultado heridos, incluido Looff. [34]
Más tarde ese día, la tripulación regresó para arriar la bandera del barco y dio tres vítores por el Kaiser. Los cañones y otros equipos utilizables fueron rescatados del naufragio a partir del día siguiente. [35] Los cañones fueron convertidos en piezas de artillería de campaña y cañones costeros; junto con la tripulación del barco, pasaron a prestar servicio en la campaña terrestre del este de África bajo el mando de Lettow-Vorbeck. [36] Los diez cañones fueron reparados en Dar es Salaam durante los dos meses siguientes; uno fue montado en el transbordador reconvertido Götzen de la flota del interior del lago Tanganyika . [37] Los marineros supervivientes, organizados como el Königsberg-Abteilung (Destacamento de Königsberg), finalmente se rindieron el 26 de noviembre de 1917 y fueron internados en el Egipto británico. En 1919, después de la guerra, los hombres participaron en un desfile por la Puerta de Brandeburgo en Berlín para celebrar su servicio y el de su barco. [38]
En 1924, John Ingle, ex capitán del Pegasus , recibió el encargo de limpiar los restos del puerto de Dar es Salaam. En ese momento, compró los derechos de salvamento del Königsberg por el precio de 200 libras esterlinas; envió buzos para extraer chatarra no ferrosa del naufragio y, a cambio, vendió los derechos. El trabajo de salvamento continuó hasta la década de 1930 y, en la década de 1940, el casco se había volcado hacia su lado de estribor. En 1965, el trabajo de salvamento continuó, pero en 1966 el naufragio se derrumbó y finalmente se hundió en el lecho del río. Tres de los cañones de 10,5 cm del barco se conservan, uno en Pretoria , Sudáfrica, uno en Jinja, Uganda , y uno en Mombasa, junto con un cañón del Pegasus . [39]
7°52′6″S 39°14′24″E / 7.86833, -7.86833; 39.24000